Смоленская авиакатастрофа.

Смоленская авиакатастрофа.
Рейс 101 ВВС Польши
	Обломки Ту-154 на месте крушения
Несчастный случай
Дата	10 апреля 2010 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	возле аэропорта Смоленск Север ; Смоленск , Россия ; 54 ° 49'26 "N 32 ° 03'05" E / / 54,82389
Самолет
Тип самолета	Tupolev Tu-154M
Оператор	36 SPLT , ВВС Польши.
Номер рейса ИКАО.	PLF101
Позывной	ПОЛЬСКИЕ ВВС 101
Постановка на учет	101
Начало рейса	Аэропорт Фредерик Шопен ; Варшава , Польша
Место назначения	Аэропорт Смоленск Северный ; Смоленск , Россия
Жители	96
Пассажиры	89
Экипаж	7
Погибшие	96
Выжившие	0

10 апреля 2010 года самолет Ту-154 , выполнявший рейс 101 ВВС Польши, разбился недалеко от российского города Смоленска , в результате чего погибли все 96 человек на борту . Среди жертв были Польши президент Лех Качиньский и его жена Мария ; бывший президент Польши в изгнании Рышард Качоровский ; начальник польского генерального штаба и другие старшие польские военные офицеры; президент Национального банка Польши ; Польские правительственные чиновники; 18 членов польского парламента ; высшие представители польского духовенства; и родственники жертв Катынской резни . Группа прибыла из Варшавы для участия в мероприятии, посвященном 70-летию резни, произошедшей недалеко от Смоленска.

Пилоты пытались приземлиться в аэропорту Смоленск-Северный — бывшей военной авиабазе — в густом тумане, видимость снизилась примерно до 500 метров (1600 футов). Самолет снизился намного ниже нормальной траектории захода на посадку, пока не врезался в деревья, перевернулся, перевернулся и врезался в землю, остановившись в лесистой местности недалеко от взлетно-посадочной полосы. ^[2]

Как российское, так и польское официальное расследование не выявило технических неисправностей самолета и пришло к выводу, что экипаж не смог безопасно зайти на посадку в данных погодных условиях. Польские власти обнаружили серьезные недостатки в организации и подготовке задействованного подразделения ВВС, которое впоследствии было расформировано. Несколько высокопоставленных военнослужащих Польши подали в отставку под давлением политиков и средств массовой информации.

Были распространены различные теории заговора , утверждающие, что самолет был намеренно сбит русскими в результате политического убийства, что расследования 2011 года представляли собой прикрытие и что тогдашнее польское правительство - в основном контролировалось Гражданской платформой. партия, в отличие от партии Леха Качиньского « Право и справедливость» , была замешана в заговоре или знала о нем, или, по крайней мере, помогала в усилиях по его сокрытию. ^[3] Эти теории заговора регулярно пропагандируются организацией «Право и справедливость», особенно лидером партии Ярославом Качиньским (братом-близнецом Леха Качиньского) и заместителем лидера партии Антонием Мацеревичем . ^[4]^[5]^[6]^[7]После возвращения «Права и справедливости» в правительство было начато новое расследование катастрофы под председательством Мацеревича; в его заключении 2022 года утверждалось о российском заговоре. ^[8]^[9] Новый отчет не предоставил никаких доказательств, которые могли бы окончательно оспорить отчеты 2011 года. ^[3] позже выяснилось, что он стал предметом фальсификации доказательств, ^[10] и был отменен в декабре 2023 года после того, как правительство, не придерживающееся закона и справедливости . к власти пришло ^[11]^[12]

Фон

Цель полета

Целью полета было доставить многих высокопоставленных польских чиновников на церемонии, посвященные 70-летию Катынской резни — массового убийства польских интеллектуалов, политиков и офицеров Советским Союзом во время Второй мировой войны. Место резни находится примерно в 19 км к западу от Смоленска. Район довольно отдаленный; Смоленск — единственный город поблизости и имеет единственные два аэропорта в этом районе: аэропорт Смоленск Северный , где произошла авария, и аэропорт Смоленск Южный .

Аэропорт назначения

Российские военнослужащие в сопровождении милиционера вкручивают лампочки в огни приближения взлетно-посадочной полосы аэропорта Смоленск-Север через несколько часов после крушения Ту-154.

Аэропорт Смоленск-Северный — бывшая военная авиабаза, в настоящее время используется смешанным военно-гражданским характером. На момент крушения аэропорт не был оборудован ИКАО (ILS), соответствующей требованиям системой посадки по приборам , стандартной системой, используемой в большинстве развитых стран. Раньше в аэропорту была установлена система посадки российского производства, которая была выведена из эксплуатации после начала гражданских операций. ^[13] Польский Ту-154 был модифицирован для использования ИЛС западного образца. ^{[ нужна цитата ]} ( НБМ). ненаправленный маяк В аэропорту установлен ^[14] но такое устройство, по сути, является навигационным средством и может использоваться только для неточных заходов на посадку, где оно может помочь пилоту выровняться по взлетно-посадочной полосе, но не дает вертикального указания о том, как снизиться к взлетно-посадочной полосе. ^[15] Аэропорт также был оборудован обзорным и посадочным радаром . ^[13] Наименьшими утвержденными условиями видимости для приземления (минимумами захода на посадку) были нижняя граница облаков 100 метров (330 футов) и видимость 1000 метров (3300 футов). ^[13]

Наземные средства визуальной навигации 10 апреля 2010 г. оказались неэффективными. Согласно польскому отчету, радар работал нестабильно и колебался в пределах ±10%. ^[16]Из фотодокументации Польского комитета следует, что происхождение компонентов системы освещения Смоленского Севера было неизвестно. Это не была система «Луч-2МУ», как заявляли русские. В отчете об инспекционном полете, выполненном 15 апреля 2010 г., говорилось, что огни приближения, в зависимости от их местоположения и высоты приближающегося самолета, могут быть закрыты окружающими деревьями и кустарниками, когда самолет находится на расстоянии 400, 700, и в 800 метрах от взлетно-посадочной полосы 26. У фонарей первой группы (900 м) вылетели светофильтры, из трех установленных лампочек исправной оказалась только одна. ^[16]

Самолет

Самолет Ту-154М 36- го специального авиационного полка ВВС Польши (Siły Powietrzne), бортовой номер 101. Построенный в 1990 году на Куйбышевском авиационном заводе под номером 90А837, первый полет он совершил 29 июня 1990 года. На момент аварии планер наработал более 5150 часов за 4000 циклов. Срок службы Ту-154М составляет более 25 лет или 30 000 часов или 15 000 циклов (в зависимости от того, что наступит раньше). Все три двигателя Соловьева Д-30КУ-154 находились в пределах ресурса 24 000 часов или 11 100 циклов. ^[13]

101 был одним из двух Ту-154, служивших официальными правительственными самолетами ; другой с бортовым номером 102 был на год моложе и на момент катастрофы находился на капитальном ремонте на авиационном заводе «Авиакор» в Самаре . Самолет 101 прошел капитальный ремонт в декабре 2009 года, и руководитель ремонтно-технического завода, проводившего работы, Алексей Гусев заявил польскому телевидению, что технических проблем у него быть не должно было. ^[17] Катастрофа произошла через 138 часов полета после последнего капитального ремонта. ^[18]

Самолет использовал позывной Polish Airforce 101, выполняя рейс PLF101. PLF — трехбуквенное обозначение польских ВВС ИКАО, используемое для идентификации оператора воздушного судна службами управления воздушным движением.

Экипаж

В состав экипажа рейса 101 входили пилот капитан Аркадиуш Протасюк , 36 лет, второй пилот майор Роберт Грживна , 36 лет, штурман лейтенант Артур Зентек , 32 года, и бортинженер WO2 Анджей Михалак. Протасюк приземлился в Смоленске тремя днями ранее, 7 апреля, на том же Ту-154; он служил первым офицером на этом рейсе. ^[13]Налет Протасюка составил 3531 час, в том числе 2906 часов на Ту-154. Второй пилот Грживна налетал 1909 часов, из них 475 на Ту-154. У Зентека было 1050 часов, из них только 58 на Ту-154. Налет Михалака составил всего 329 часов, и все на Ту-154. ^[13]

Последовательность полета

Взлет и круиз

Рейс PLF101 ^[19] вылетел из Варшавы в 9:27 по смоленскому времени с задержкой в 27 минут. ^[13]

Когда самолет покинул Варшаву, погодные условия в Смоленске резко ухудшились. Возникла температурная инверсия , в результате которой влага удерживалась в нижних слоях атмосферы и вызывала образование густого тумана. ^[13] В 9:15 по смоленскому времени, примерно за полтора часа до крушения, самолет Як-40 (рейс PLF 031) ^[13] также принадлежит польскому правительству ^[20] президента и польские журналисты из пресс-пула приземлились на авиабазе без происшествий, хотя условия в то время быстро ухудшались. ^{[ нужна цитата ]} Вскоре после этого, между 9:20 и 9:39 мск, российский Ил-76 (бортовой номер 78817) предпринял две попытки приземлиться. ^[13] но из-за плохой видимости он направился в аэропорт Внуково . подмосковный ^[21] По мере приближения PLF101 к базе атмосферные условия продолжали ухудшаться, а туман продолжал сгущаться, что еще больше снизило видимость до 400 метров (1300 футов). ^[13] Сотрудники наземного управления заявили PLF101, что условий для посадки нет. ^[13] Затем капитан запросил и получил разрешение на проведение «пробного» подхода. ^[13] Диспетчеры проинструктировали капитана о минимальной высоте приземления 100 метров (330 футов), на что капитан ответил: «Да, сэр!» ^[13]

Факторы стресса и рабочей нагрузки

Между тем обстановка в кабине была очень напряженной. ^[13]Поскольку погода продолжала ухудшаться, экипаж все больше осознавал, с какими огромными трудностями им придется столкнуться при приземлении в Смоленске. Экипаж, возможно, опасался негативной реакции пассажиров, если им придется переправиться на запасной аэродром. ^[13] В кабине время от времени присутствовала директор протокола Изабела Томашевская , а также главнокомандующий ВВС Польши. ^{[ нужна проверка ]} для конечного этапа захода на посадку, включая саму аварию. ^[13]^{[ нужно обновить ]} В какой-то момент на CVR слышно, как штурман говорит: «Он сойдет с ума», что может быть отсылкой к президенту Польши, если экипаж решит отклониться от курса. ^[22] Между командующим ВВС и капитаном также могли возникнуть некоторые разногласия, вызванные отсутствием у последнего кондиционной подготовки. ^[23]

На принятие решений капитана и первого помощника также могло повлиять знание о рейсе 2008 года, когда президент Польши распорядился изменить пункт назначения прямо перед вылетом, а затем еще раз во время полета. Капитан и первый помощник были первым помощником и штурманом соответственно в этом полете. Не имея карт или плана полета для нового пункта назначения, капитан этого рейса решил, что не сможет безопасно доставить самолет в новый пункт назначения. Не подчинившись президенту и находившемуся на борту высокопоставленному командующему ВВС Польши, капитан вылетел в первоначально запланированный пункт назначения. Польская прокуратура позже признала этого капитана виновным в каких-либо правонарушениях, связанных с этим полетом, и он даже был награжден серебряной медалью за заслуги перед национальной обороной. ^[24] Однако в итоговом отчете Межгосударственного авиационного комитета ( рус . Межгосударственный авиационный комитет , сокр. МАК ) — надзорного органа, контролирующего использование и управление гражданской авиацией в Содружестве Независимых Государств (СНГ) — говорилось, что он С тех пор ему больше не поручали летать с президентом. ^[13] Польские источники утверждают, что он доставил президента в Нью-Йорк в сентябре 2008 года, несмотря на возражения, высказанные президентом. ^[24] Капитан, участвовавший в инциденте 2008 года, 7 апреля доставил премьер-министра Польши в Смоленск без президента на борту, но его исключили из экипажа рейса 10 апреля, на котором находился президент. ^[25] Знание об инциденте 2008 года и его последствиях, возможно, оказало давление на экипаж PLF101, потенциально оказывая на них дополнительное давление, требуя завершения полета в первоначальный пункт назначения. ^[13]

Ситуацию осложняла возросшая нагрузка на капитана. Обычно один пилот управляет самолетом, а другой член экипажа обеспечивает радиосвязь. На рейсе 101 ответственность за связь обычно лежит на штурмане. Однако в Смоленске ситуация была иной. Поскольку аэропорт обычно не открыт для международных рейсов и не сертифицирован ИКАО, от авиадиспетчеров не требовалось свободно владеть английским языком, стандартным языком ИКАО для связи диспетчеров воздушного движения (УВД). Соответственно, вся связь между смоленским УВД и рейсом 101 осуществлялась на русском языке. Российское законодательство требует, чтобы международные рейсы, приземляющиеся в военных аэропортах, имели на борту самолета российского «лидера» ( штурман ; русский: лидировщик , латинизированный: лидировщик ), который затем отвечает за эту связь УВД, осуществляемую на русском языке. ^[13]В середине марта в рамках запроса на разрешение на выполнение рейса Польша запросила услуги лидера и последние данные аэропорта Смоленска. В конце марта, очевидно, не получив ответа на свой первый запрос, Польша подала второй запрос на разрешение на полет, но не запросила в этом втором запросе услуги лидера. Как сообщил представитель командования ВВС: "Российская сторона не подтвердила готовность обеспечить безопасность лидера звена". ^[26]^[27] Однако, согласно итоговому отчету, Россия предлагала услуги лидера, но Польша отказалась, заявив, что ее экипаж удовлетворительно владеет русским языком и может выполнить полет без лидера. ^[13] На самом деле капитан был единственным членом экипажа, который адекватно говорил по-русски. ^[13]Соответственно, при передаче – переводе – в Смоленский УВД капитан принял на себя обязанности по связи от штурмана. В нормальной ситуации это означало бы, что первый офицер должен быть пилотом, фактически управляющим самолетом, но, поскольку погода была плохой, капитан, как наиболее опытный член экипажа, решил также управлять самолетом. ^[13] Таким образом, капитан одновременно выполнял две задачи, которые обычно разделяли бы, разделяя свое внимание и увеличивая рабочую нагрузку. ^[13]

Подход

В этих условиях экипаж продолжил заход на посадку и подготовил самолет к окончательному снижению. Радиостанции были настроены на два ненаправленных маяка (NDB), присутствующих на поле, а автопилот был настроен на использование путевых точек от блоков системы управления полетом (FMS) для навигации. По второй рации экипаж связался с приземлившимся ранее Як-40 и поинтересовался погодными условиями. Экипаж Як-40 ответил: «Ну вообще тут полная фигня», и что «(нам) посчастливилось приземлиться в последний момент». ^[13] Экипаж Як-40 оценил видимость в 200 метров (660 футов), но сказал PLF101: «Вы можете попробовать... (подойти на посадку)». ^[13]Экипаж PLF 101 подтвердил эту информацию и продолжил подход. Когда самолет приближался к внешнему маркеру, экипаж подавал автопилоту команды по тангажу (через штурвал ПОДЪЕМ-СПУСК). Для Ту-154 это не рекомендуется, поскольку автопилот не может достаточно точно поддерживать вертикальную скорость на этапе захода на посадку; Вместо этого рекомендуется ручной режим полета. Хотя экипаж этого не запрашивал, диспетчер радара начал передавать рейсу 101 отчеты об их расстоянии от взлетно-посадочной полосы и о том, находятся ли они на глиссаде или нет. ^[13] В польском отчете отмечается, что диспетчер радара неоднократно заявлял, что самолет находился на глиссаде, хотя это было не так.

Система предупреждения о местности (TAWS) подала первое звуковое предупреждение: «Впереди местность!» в 10:40:06. Это произошло потому, что аэропорта Смоленска, как бывшего военного аэродрома, не открытого для международных рейсов, не было в базе данных системы, и поэтому система не распознала приближение самолета к аэропорту. ^[28]Шесть секунд спустя кто-то (скорее всего, капитан или штурман) нажал кнопку на панели FMS капитана, командуя установить стандартное барометрическое давление на главном электронном высотомере капитана. Это привело к увеличению показаний высотомера на 170 метров (560 футов); поскольку TAWS снимает показания с этого конкретного высотомера, это имело дополнительный эффект, заключающийся в отключении предупреждения. ^[13] Вспомогательный (механический) капитанский и основной электронные высотомеры второго пилота продолжали показывать правильные показания. ^[13]По мере продолжения спуска экипаж понял, что начал спуск слишком поздно. Чтобы компенсировать это, они увеличили вертикальную скорость до 8 метров в секунду (26 футов/с), что вдвое превышает предписанную скорость для нормального захода на посадку. У самолета не было достаточного сопротивления, чтобы поддерживать скорость при такой скорости снижения, поэтому, хотя автоматы тяги управляли работой двигателей на холостом ходу, скорость самолета увеличилась примерно на 35 км / ч (22 мили в час) выше, чем указано. ^[13]

Приблизившись к высоте 300 метров (980 футов), штурман начал называть . показания радиовысотомера Это нестандартная практика при неточном заходе на посадку, поскольку радиовысотомер не учитывает контур местности вокруг аэропорта. Стандартная практика предполагает получение показаний барометра , который устанавливается в соответствии с атмосферным давлением и, таким образом, учитывает высоту фактического аэропорта. Местность на подлете к аэропорту Смоленска неровная и местами значительно ниже уровня взлетно-посадочной полосы. ^[13]

Предупреждающие знаки

На высоте 200 метров (660 футов) двигатели все еще работали на холостом ходу. Настройки мощности реактивных двигателей выражаются в показаниях приборов и самописцев полетных данных в процентах, обозначаемых «N1» и «N2». N1 и N2 относятся к золотникам или валам реактивного двигателя , на которых установлены лопатки компрессора и турбины; Мощность реактивного двигателя измеряется в процентах от максимальных оборотов N1 или N2. ^[29] Хотя валы не соединены механически, скорость одной катушки можно рассчитать на основе скорости другой катушки и атмосферных условий. ^[29] В руководстве Ту-154 указано, что уход на второй круг необходимо начинать на высоте 200 м, если двигатели работают на уровне 75% N2 или ниже. ^[13]Это связано с тем, что реакция дроссельной заслонки реактивного двигателя не является линейной; Реактивные двигатели должны «раскручиваться», чтобы создать большую тягу. ^[29]При настройках мощности выше 78% этот ответ происходит практически мгновенно; на холостом ходу реактивному двигателю может потребоваться целых 8 секунд, чтобы «разогнаться» до полной мощности. ^[29]На PLF101 значения N2 не были записаны самописцем полетных данных (FDR). Значения N1 были, и на высоте 200 м они указывали 32–33% N1. 75% N2 соответствует 51–52% N1 для данных условий. ^[13]Таким образом, показатели двигателей были значительно ниже минимального значения N2 в 75%, и в этот момент экипаж должен был начать уход на второй круг , даже несмотря на то, что они все еще находились выше высоты принятия решения (DH) . Однако они не стали идти в обход, а продолжили спуск. В окончательном отчете позже будет указано, что уход на второй круг технически возможен с высоты всего 40 м, но эти 200 м были первым из многих случаев, когда экипаж должен был уйти на второй круг, но не сделал этого. ^[13]

На высоте 180 метров (590 футов) «местность впереди!» В кабине экипажа снова прозвучало предупреждение. Экипаж продолжил снижение. Согласно отчету МАК, на высоте 100 метров (330 футов) (высота принятия решения) капитан не подал никаких сигналов о посадке или уходе на второй круг. Если это произойдет, первый помощник должен отменить решение капитана, взять под свой контроль самолет и начать уход на второй круг. ^[13] Польша предполагает, что в этот момент капитан сказал «Обойди», а через 8 секунд первый помощник подтвердил, сказав «Обойди». ^[30]^[31]^[32](только второе из этих двух заявлений записано в официальных стенограммах MAK; первое, возможно, было скрыто одновременным сообщением TAWS). Несмотря на эти вызовы, ни один из пилотов не инициировал уход на второй круг, и снижение продолжилось. Через одну секунду после достижения высоты 100 м сработал сигнал TAWS «PULL UP», который продолжал звучать до конца полета. «PULL UP» активируется только тогда, когда компьютер TAWS считает, что столкновение с землей неизбежно. Таким образом, при звуке «PULL UP» экипаж должен немедленно начать аварийный набор высоты с максимальной производительностью (на полной мощности и угле атаки до максимально допустимого без сваливания ) и продолжать набор высоты до прекращения предупреждения. ^[33] Однако экипаж продолжил снижение. ^[13]Существует метод настройки TAWS для предотвращения ложных предупреждений при полетах в аэропорты, которых нет в базе данных, известный как режим «запрета местности»; однако экипаж им не воспользовался. ^[13] Даже если бы они были, чрезмерная скорость снижения и чрезмерная воздушная скорость могут привести к тому, что TAWS выдаст предупреждение «СКОРОСТЬ СНИЖЕНИЯ», за которым последует предупреждение «ПОДЪЕМ». ^[34]Этот момент (10:40:40 по местному времени, примерно за 20 секунд до столкновения с землей) примечателен еще и тем, что это был момент, когда самолет пересек минимально допустимый для этого аэропорта угол захода на посадку (2°10'). До этого момента у диспетчера радара не было оснований полагать, что попытка приземления протекает ненормально. Поведение контролера позже стало предметом критики со стороны польских СМИ. Диспетчер молчал около 12 секунд после прохождения самолетом отметки 100 м, и даже в этот момент он не отдал команду на уход на второй круг, а отдал команду на переход со снижения на горизонтальный полет. (Решение уйти на второй круг, очевидно, было принято в кабине самолета через несколько секунд после этой инструкции.) ^[13] Кроме того, согласно некоторым интерпретациям радиообмена между землей и самолетом, наземный контроль дал экипажу указание снизиться до 120 метров (390 футов) и либо дождаться разрешения на посадку, либо явно запросить его, ^[35] или сообщить наземному диспетчеру о своем решении приземлиться или уйти на второй круг. ^[36] (Согласно отчету МАК, это означало, что экипаж должен был сообщить наземному управлению о своем решении приземлиться до прохождения высоты принятия решения, и что наземный контроль должен был разрешить посадку, пока взлетно-посадочная полоса и воздушное пространство были свободны. .) Ничего этого не произошло, самолет продолжил снижение через отметку 120 м, а наземный контроль хранил молчание.

В течение следующих нескольких секунд экипаж продолжал выкрикивать «100 метров», считываемое с радиовысотомера. Самолет в это время летел в долину и фактически снизился на 60–70 метров (200–230 футов). ^[13]Экипаж начал объявлять радиолокационную высоту каждые 10 метров (33 фута). На высоте 60 метров (200 футов) радара (где экипаж установил свои радиолокационные датчики высоты) первый офицер крикнул: «Уходи на второй круг» (это сигнал «подтверждения» ухода на второй круг, упомянутый в польском комментарии выше). Из-за особенностей местности в этом районе самолет в то время находился всего на высоте всего 15 метров (49 футов) над уровнем взлетно-посадочной полосы. Одновременно с этим сигналом Рузвельт зафиксировал короткое нажатие на штурвал, вероятно, сделанное первым помощником, когда он инстинктивно начал последовательность действий при уходе на второй круг. По версии следствия, эта попытка ухода на второй круг была полностью пресечена работавшим еще автопилотом и в любом случае не была завершена (протокол требует соблюдения правильной последовательности действий при уходе на второй круг). попытка предполагает увеличение тяги до режима взлета и отключение автопилота, при этом ни одно действие не выполнялось). ^[13] Испытания на летном тренажере, проведенные следователем, пришли к выводу, что, если бы первый помощник выполнил уход на второй круг в этот момент, крушения, вероятно, удалось бы избежать, несмотря на нарушение минимумов и чрезмерную скорость снижения. ^[13] Следствие установило, что это был последний момент, когда уход на второй круг мог быть успешным. ^[13]

Точка невозврата

Когда экипаж объявил «50 метров», диспетчер дал команду «уровню 101», приказав самолету прекратить снижение. На высоте 20 метров (66 футов) другой диспетчер дал указание: «Проверьте высоту, уровень». Одновременно с этим последним вызовом колонка управления была отведена полностью назад, давая команду максимальному тангажу самолета, а дроссели в течение одной секунды были переведены из положения малого газа на максимальную мощность. Из-за местности в долине самолет в это время фактически находился на 15 метров (49 футов) ниже взлетно-посадочной полосы. Российское следствие предположило, что в этот момент летный экипаж увидел деревья сквозь туман и инстинктивно отреагировал, пытаясь избежать тяжелого положения. Экипаж не отключил автопилот, но команда увеличения максимального тангажа на колонке управления отменила его, что привело к отключению канала тангажа. В этот момент колонка управления ненадолго перешла в нейтральное положение, затем переместилась полностью назад и оставалась там на протяжении всего полета. ^[13]Согласно польскому отчету, команда «Элемент» с приказом о переходе на горизонтальный полет была отдана в тот момент, когда самолет находился на высоте около 14 метров (46 футов) над уровнем аэродрома. За две секунды до команды «эшелон» командир самолета принял решение уйти на второй круг. Согласно выводам польского комитета, команду на выравнивание следовало подать на 10 секунд раньше, когда самолет находился значительно ниже глиссады. ^[16]

Вскоре после этого самолет начал врезаться в деревья. Одна, большая береза со стволом шириной от 30 до 40 см (от 12 до 16 дюймов), оторвала около 6,5 метров (21 фут) от левого крыла, включая левый элерон . Возникший в результате асимметричный подъем вызвал неконтролируемый крен влево. Через пять секунд самолет перевернулся, ударившись о землю левым крылом, а вскоре после этого и носом. В результате удара носом возникла сила, превышающая 100 g , в результате чего все находившиеся на борту мгновенно погибли. ^[13] Даже без березы и последующего крена чрезмерный угол атаки привел бы к аэродинамическому сваливанию примерно через две секунды после столкновения с этим деревом, что также привело бы к смертельной аварии. ^[13]Согласно польскому отчету, зоны безопасности вокруг каждого аэродрома предусмотрены международными правилами (включая польское и российское законодательство) для предотвращения ситуаций, когда работа самолетов или аэродрома может быть нарушена из-за препятствий в непосредственной близости. Тщательный анализ местности показывает, что в зоне безопасности присутствовали препятствия, причем многие деревья превышали разрешенную высоту (в основном около 10–11 метров (33–36 футов)). ^[16]

После удара носовой частью самолет был сильно разорван на части ударной силой. ^[13]Обломки остались перевернутыми примерно в 200 метрах (660 футов) от порога взлетно-посадочной полосы и немного левее ее осевой линии. Самыми крупными оставшимися частями были корни крыла (самая прочная часть самолета), законцовки крыла и хвостовая часть. Хвостовая часть остановилась назад относительно направления полета. После удара возник небольшой пожар, но экстренные службы быстро его взяли под контроль. ^[13]

Губернатор Смоленской области Сергей Антуфьев подтвердил, что выживших в результате крушения нет. На кадрах с места происшествия видны обгоревшие и разбросанные по лесной местности части самолета. ^[37] Премьер-министр России Владимир Путин заявил, что тела погибших в авиакатастрофе будут доставлены в Москву для опознания. ^[38] Тело Качиньского было опознано в Смоленске и доставлено самолетом прямо в Варшаву . во второй половине дня 11 апреля ^[39]

CVR на 101 ВВС Польши

(^ = Не слышно, ** = Фоновые звуки) ^[40]
Источник	Содержание
TAWS (Система осведомленности и предупреждения о местности)	Местность, вперед!
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Местность впереди!
ТАВС	Местность впереди!
Неизвестный	^
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
Первый офицер	Прогуляться.
УВД (управление воздушным движением)	Горизонт 101
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
УВД	Контроль высоты, Горизонт?
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
ТАВС	Остановить!
Звуки аварий	звук самолета, врезающегося в деревья
Первый офицер	чертов ад
ТАВС	Остановить!
Неизвестный	Ебать!!!
Конец записи

Расследование

Поскольку авария произошла на территории России, на Россию была возложена процедура ИКАО , основная ответственность за расследование, которое она провела в международном сотрудничестве. Польша также создала собственный комитет по расследованию катастрофы, а прокуратура обеих стран начала уголовные расследования.

Межгосударственный авиационный комитет

В Содружестве Независимых Государств (СНГ) Межгосударственный авиационный комитет (МАК) ( русский : Межгосударственный авиационный комитет (МАК) ) контролирует использование и управление гражданской авиацией. Комиссия по расследованию авиационных происшествий комитета отвечает за расследование происшествий гражданской авиации, происходящих в странах-членах Содружества. Штаб-квартира комитета находится в Москве , Россия . ^[41]

Немедленные действия

Через несколько часов после крушения президент России Дмитрий Медведев объявил о создании специальной комиссии по расследованию катастрофы. Комиссию должен был курировать премьер-министр Владимир Путин. ^[42]^[43]^[44] Следственный комитет при Генпрокуратуре России возбудил уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности» УК РФ . ^[45]

Бортовые самописцы

Два бортовых самописца , кабинный диктофон (CVR) и регистратор полетных данных (FDR), были обнаружены неповрежденными с места крушения во второй половине дня/ранним вечером 10 апреля, что подтвердил Сергей Шойгу России министр по чрезвычайным ситуациям . . ^[46] В тот вечер сообщалось, что записи CVR подтвердили, что экипаж пытался приземлиться вопреки советам авиадиспетчеров. ^{[citation needed]} Третий бортовой самописец, регистратор быстрого доступа (QAR), предназначенный для диагностики при техническом обслуживании, был обнаружен 12 апреля. ^[47] два блока системы управления полетом (FMS). Также были восстановлены ^[13]Следствию удалось получить информацию из электронной памяти Регистратора быстрого доступа и одного из блоков ФМС, несмотря на то, что они не были рассчитаны на то, чтобы выдержать аварию. Поскольку подразделения ФМС связаны между собой, возможность прочитать память одного из них означала, что следствие могло установить действия, совершенные обоими подразделениями. ^[13] Позже выяснилось, что FDR был частично неисправен и в его данных время от времени были пробелы, но поскольку QAR удалось пережить аварию, благодаря синхронизации данных двух блоков появилась полная картина полетных данных. ^[13]

На следующий день после крушения следователи заявили, что проверили бортовые самописцы и подтвердили, что с самолетом советской постройки не было никаких технических проблем, что исключило первоначальные теории о том, что виноват самолет 20-летней давности. Генеральный директор завода "Авиакор" самолета Алексей Гусев сообщил, что три двигателя самолета были отремонтированы, а технические специалисты модернизировали авионику во время недавнего капитального ремонта в прошлом году. Он заявил, что сомнений в летной годности самолета нет. ^[48]

Поиск человеческих останков

Ева Копач , бывший министр здравоохранения Польши, заявила перед Сеймом , что после крушения землю копали на глубину одного метра, и даже если был найден крошечный кусочек человеческой плоти, он был генетически протестирован. Однако в стенограмме, опубликованной Сеймом в Интернете, смысл ее выступления был изменен: когда был найден небольшой кусок мяса, землю копали на глубину одного метра. Более того, в сентябре 2010 года один из польских паломников в Смоленск нашел челюсть с зубами и еще две кости. ^[49]

Российское сотрудничество

Россия предложила польской прокуратуре полное сотрудничество в ходе расследования. ^[50]По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), польским следователям в России предоставлен доступ ко всем процедурам российских следователей. Однако глава польской следственной комиссии Эдмунд Клих заявил, что «в Польше нет многого из того, что (нам) хотелось бы иметь», и в качестве примера привел отсутствие документации смоленского аэропорта и положений о воздушном контроле. ^[51]Польские следователи не имеют полномочий проводить следственные действия самостоятельно, но они наравне со своими российскими коллегами участвовали в допросах фигурантов и других частях расследования. Польские чиновники должны были обеспечить сохранность всех польских государственных документов, найденных среди обломков, а также электронных устройств (портативных компьютеров и мобильных телефонов), принадлежащих правительственным чиновникам и офицерам. В свою очередь российские следователи получили из Польши материалы, добытые после катастрофы, в том числе о техническом состоянии самолета и годности пилота. Результаты польского расследования должны были частично основываться на российских выводах, но они не связаны с результатами российского расследования. Предварительные результаты расследования должны были быть обнародованы в четверг после крушения (включая записи голосов из кабины), но это было отложено до конца выходных, когда должны были состояться похороны президентской четы. ^[50]^[52]затем отложено на неопределенный срок до завершения полного анализа. Самописец полетных данных и бортовой диктофон советской разработки были проанализированы в России при участии польских экспертов. ^[13] Регистратор быстрого доступа, разработанный и произведенный в Польше, был отправлен в Польшу и проанализирован там с участием российских экспертов. ^[53] Там были проанализированы блоки системы управления полетом, произведенные в США, при участии ФАУ , NTSB , польских экспертов и российских экспертов. ^[13]

Аэропорт и пилотная связь

Диспетчерская служба аэропорта общалась с пилотами на русском языке , а один из диспетчеров заявил, что у польского экипажа проблемы с общением на этом языке. ^[54] Однако, по словам бывшего командира польского 36-го специального авиационного полка Томаша Петржака , капитан PLF101 свободно владел русским и английским языками. ^[54] Капитан приземлился в Смоленске за три дня до крушения, когда он был в составе экипажа, который доставлял премьер-министра Польши Дональда Туска на церемонию 7 апреля, и на тот момент о проблемах со связью с наземным управлением не сообщалось. ^[55] Однако, хотя капитан знал русский язык, остальные члены экипажа - нет, в частности штурман, задача которого - связь с землей, ^[56]тем самым создавая дополнительную нагрузку на капитана. Предыдущие полеты в Смоленск сопровождались российским штурманом, но на рейсах в апреле 2010 года его не было, причем польская и российская стороны приводили разные причины. ^[56] В окончательном отчете о происшествии позже будет сделан вывод, что знание капитаном русского языка было «удовлетворительным». ^[13]

Аэропорт, который обычно должен был быть закрыт из-за суровых условий, не был объявлен закрытым, поскольку его руководство опасалось, что это может вызвать дипломатический инцидент. ^[57] По данным агентства "Интерфакс", пилоту сообщили, что аэропорт Смоленск-Северный окутан густым туманом, и настоятельно не рекомендовали приземляться, однако он все же решил продолжить первоначальный план полета и попытаться приземлиться. ^[58] По интервью авиадиспетчера Павла Плюснина. ^[59]Летчику было предложено приземлиться на запасном аэродроме в Москве или Минске . По словам Плюснина, пилот заявил, что он попытается зайти на один заход, а если приземление окажется невозможным, то перейдет на другой аэродром. ^[54]

В прессе высказывалась некоторая обеспокоенность по поводу того, имела ли российская военная диспетчерская служба полномочия отдавать военные приказы рейсу 101, поскольку самолет был военным рейсом. Согласно российскому законодательству, военные полеты находятся под контролем российского военного УВД, и разрешение или отказ в заходе на посадку и посадку должен быть дан диспетчером до того, как эти действия будут предприняты летным экипажем. ^[13] В окончательном отчете об авиационном происшествии было установлено, что, поскольку это был иностранный военный самолет, российские диспетчеры не имели полномочий отдавать военные приказы рейсу 101, и об этом было сообщено персоналу УВД, который обслуживал рейс. ^[13] «Пробный» подход был реализован при понимании УВД, что весь риск, связанный с таким подходом, должен был принять на себя рейс 101, а не УВД. ^[13]

Кража у жертв

6 июня 2010 года сообщалось, что платежи на сумму 1400 евро были произведены с кредитной карты, найденной на теле историка Анджея Пшевозьника , одной из жертв авиакатастрофы. Кредитные карты, принадлежащие политику Александре Наталли-Свят, также отсутствовали, но не использовались в транзакциях. ^[60] 8 июня 2010 года ИТАР-ТАСС сообщило, что четырем солдатам части 06755 были предъявлены обвинения в краже после того, как у них были обнаружены три кредитные карты, с которых была снята в общей сложности 60 345 рублей . ^[61] Представитель Польши сообщил, что первые снятия средств с помощью карт были сделаны примерно через два часа после крушения. ^[62] Польское правительство признало, что российские солдаты, участвовавшие в краже, вероятно, были призывниками, и что более ранние сообщения о том, что в краже обвиняли сотрудников российского ОМОНа , были ошибкой. ^[63]

Первоначальные отчеты

Первоначальный отчет СНГ Межгосударственного авиационного комитета ( показал , . МАК) что все три двигателя работали нормально, и что до крушения самолета не было никакого возгорания или взрыва ^[64]По данным газеты Dziennik, польский бортовой самописец ATM- QAR зафиксировал, что ровно в 8:41:02.5 (по польскому времени) хвост самолета отделился. Все системы Ту-154 перестали работать в 8:41:04. Температура топлива была ниже 0 °C (32 °F). Двигатели в момент нахождения самолета над дорогой работали на 60% номинальной мощности (Ту-154 для получения 100% мощности двигателей требуется около 10 секунд). Они также определили, что самолет находился на 40 метров (130 футов) ниже, чем должен был быть. ^[65]

Расхождение между временем крушения, зарегистрированным бортовыми самописцами MARS (10:41:05.4), самописцем ATM-QAR (10:41:04), и моментом, когда разбившийся самолет перерезал линии электропередачи за секунду-две до финала. авария (10:39:35) так и не была объяснена. ^[66]

19 мая 2010 года был опубликован предварительный отчет о расследовании катастрофы. Алексей Морозов, глава технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета России, заявил, что Ту-154М не имел механических неисправностей и что сотрудник управления воздушным движением в аэропорту Смоленск-Северный «дважды предупреждал, что видимость составляет 400 метров (1312 футов). ) и это были не условия для посадки». Следствие исключило как причину крушения теракт, взрыв или пожар на борту самолета. Сообщалось также, что в период, предшествовавший катастрофе, в кабине были слышны голоса двух лиц, не являвшихся членами экипажа. Одним из голосов источники опознали командующего ВВС Польши генерал-лейтенанта Анджея Бласика . ^[67]^[68] Однако, согласно выводам польской прокуратуры в январе 2013 года, генерал Бласик в кабине самолета не находился и был обычным пассажиром. ^[69] Другой голос позже был идентифицирован как директор протокола. ^[13]

Согласно отчету Межгосударственного авиационного комитета от 19 мая 2010 года, самолет сначала врезался в 11-метровое (36 футов) дерево примерно в 1100 метрах (3609 футов) от взлетно-посадочной полосы. Самолет также отклонился на 40 метров (130 футов) от продолженной средней линии взлетно-посадочной полосы. Сигнализация TAWS «Подъезжай!» сначала прозвучал на высоте 100 метров (328 футов), а затем повторился несколько раз перед крушением. Впервые звук прозвучал за 18 секунд до удара о дерево, а через 13 секунд экипаж попытался прервать посадку. Из-за географического рельефа в момент первого удара самолет фактически находился на высоте 15 метров (49 футов) ниже взлетно-посадочной полосы. ^[70]

26 мая 2010 года сообщалось, что ошибка пилота . причиной крушения была названа ^{[ нужна цитата ]}Эдмунд Клих, глава польской следственной комиссии, заявил в интервью: «Сейчас почти все ясно, и почти все доказательства собраны». "Пилоты проигнорировали автоматические предупреждения самолета и предприняли невероятно рискованную посадку", - сказал Клих. ^{[ нужна цитата ]}Согласно отчету, экипаж Ту-154М не реагировал в течение 13 секунд, когда сигнал тревоги «приближения к местности» предупредил, что самолет находится на высоте менее 100 метров (330 футов) от земли. Самолет попытался подняться после удара о березу высотой пять метров (16 футов) , но в результате удара часть левого крыла была оторвана. Затем самолет перевернулся, затем приземлился на спину и через пять секунд распался. Эдмунд Клих отказался высказывать предположения о том, что пилоту пришлось приземлиться под давлением, отметив: «Психологи должны будут оценить уровень стресса, которому подверглись пилоты». ^[71]

1 июня 2010 года МВД Польши опубликовало стенограмму бортового диктофона разбившегося Ту-154М. ^{[ нужна цитата ]} Стенограмма подтвердила более ранние сообщения о том, что самолет пытался приземлиться в плохую погоду вопреки рекомендациям авиадиспетчерской службы и системы предупреждения о местности. ^[72] В какой-то момент записи Мариуш Казана , директор дипломатического протокола Министерства иностранных дел , входит в кабину, и пилот говорит ему: «Сэр, туман усиливается. На данный момент, в тех условиях, которые у нас есть сейчас , нам не удастся приземлиться», на что Казана отвечает: «Ну, тогда у нас проблема». ^[73]

Эксперты-комментаторы отметили, что штурман, который записывал показания высоты в стенограмме, имел в виду радиовысотомер (который показывает высоту над землей), а не барометрический высотомер (который давал бы высоту относительно уровня взлетно-посадочной полосы). ). ^[74]Поскольку рельеф местности поднимается до взлетно-посадочной полосы, это могло привести к тому, что пилот пролетел слишком низко. Итоговый отчет подтверждает, что именно это и произошло. ^[13]

Российский отчет был опубликован 12 января 2011 года, а польский отчет - 29 июля 2011 года. В обоих отчетах большая часть вины за происшествие возложена на пилотов, которые спустились слишком низко и не смогли увидеть землю. В польском отчете также содержится резкая критика организации польского специального авиационного полка и его руководителей, а также обнаруживаются недостатки в работе российских авиадиспетчеров, а также в освещении аэропорта и зоне захода на посадку. В польском дискурсе оставались более широкие вопросы и беспокойство по поводу потенциальных причин катастрофы. ^[75]Это побудило Варшавский суд и отдельное военное расследование. Некоторое беспокойство впоследствии породило теории заговора, вращающиеся вокруг некоторых аспектов расследования, таких как решение России не возвращать в Польшу обломки польского самолета. ^[76]

Окончательный отчет об аварии в России

МАК завершило расследование 20 октября 2010 года. Копия отчета была отправлена польским властям, у которых было 60 дней на предоставление комментариев, после чего отчет был опубликован 12 января 2011 года. ^[64]

После публикации отчета Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Польша заявила, что он был создан в нарушение Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, поскольку некоторые запрошенные документы и/или другие доказательства не были предоставлены Россией. ^[51]^[77] и, по словам польского юриста, потому, что комментарии Польши к окончательному отчету не были согласованы и не были полностью реализованы. ^[78]

капитана В окончательном отчете отмечалось, что электронный высотомер был установлен на 170 метров (560 футов) выше фактического положения самолета. Это изменение было внесено после того, как самолет начал последний заход на посадку, и вскоре после того, как прозвучало первое предупреждение TAWS. Все остальные высотомеры на борту были настроены правильно. Расследование также установило, что экран радара диспетчера был откалиброван неправильно, и показывало, что самолет находился на 90–150 метров (300–490 футов) ближе к взлетно-посадочной полосе, чем это было на самом деле. Кроме того, его радиозвонки экипажу относительно расстояния до взлетно-посадочной полосы были даны заранее в среднем на 500 метров (1600 футов). ^{[ нужны разъяснения ]}^[79]

В рамках расследования МАК провел эксперимент на тренажере Ту-154М, чтобы определить, насколько поздно экипаж мог уйти на второй круг. "Эксперимент подтвердил, что при заходах на посадку в условиях, близких к условиям полета Т-154М... при аналогичном профиле полета с вертикальной скоростью снижения 7–8 м/с... характеристики самолета гарантировали безопасный уход на второй круг от высота 40 м (без учета возможных препятствий и рельефа местности на траектории полета)». ^[13] Принимая во внимание местность под Смоленском, расследование установило, что последний момент, когда маневр ухода на второй круг мог быть успешным, совпал с тем, что первый офицер подал команду «Уйти на второй круг» и ненадолго потянул штурвал на 60 метров (200 футов). ^[13]

Польские комментарии по проекту итогового отчета

В тот же день, когда МАК опубликовал окончательный отчет, Польша опубликовала свои комментарии к проекту итогового отчета. ^[30]отправили в МАК раньше. Польша заявила, что их комментарии не были приняты во внимание. МАК не включил их в отчет, но опубликовал этот документ на своем сайте среди других приложений. ^[79] Польша также опубликовала окончательную версию отчета MAK с выделенными изменениями, внесенными MAK в ответ на комментарии Польши (красный цвет означает изменения текста, синий означает добавление текста). ^[13]

Основные моменты польских комментариев таковы: ^[30]

Перечень документов, доказательств и другой информации, запрошенной Польшей, но не полученной от российской стороны (Первая таблица в документе «Lista wystąpień strony polskiej o dokumentację», Список запросов Польши о документации. Запись «Nie otrzymano» означает «Не полученный"). ^[30] Примеры из них: Стандарты сертификации использования военных аэродромов на территории Российской Федерации, Инструкция по полетам в Смоленской области.
Польша отмечает, что согласно международному соглашению между Польшей и Россией от 1993 года PLF101 был классифицирован в Польше как военный самолет и его следует рассматривать как проведение военной операции также на территории Российской Федерации, особенно в незасекреченном воздушном пространстве и во время приближается к военному аэропорту без сертификации ИКАО . Во время военных операций УВД может отдавать экипажу приказы о принятии решения о посадке, в отличие от гражданских полетов, где УВД дает только рекомендации, но окончательное решение о посадке лежит на пилотах. ^[30]
Информация, полученная в результате анализа CVR (диктофона кабины экипажа), проведенного Польской комиссией по расследованию национальных авиационных происшествий, гласит, что первый офицер подает команду «уходить на второй круг» на высоте 100 м. ^[30]^[31]^[32] Этот анализ был проигнорирован в итоговом отчете MAK. ^[13]
Запрос документов, подтверждающих допуск командира зоны высадки к работе в плохих метеоусловиях. Документы подтверждают только допуск к работе днем и ночью в нормальных погодных условиях. Польша отмечает также, что командующий зоной высадки никогда ранее не работал в Смоленске и за последние 12 месяцев выполнял эту функцию всего 7 раз. Вся эта информация есть в его показаниях. Документы, подтверждающие наличие у командира зоны приземления в аэропорту Смоленска требуемого российским законодательством, отсутствуют. ^[30]
Польская позиция о том, что УВД дает неверную информацию по рейсу 101 («на курсе, на глиссаде») и «уровню 101», была озвучена слишком поздно. ^[30] Согласно итоговому отчету, в этот момент самолет находился на высоте 15–20 метров (49–66 футов) над уровнем взлетно-посадочной полосы и на высоте 1400 метров (4600 футов) до начала взлетно-посадочной полосы. ^[13]
Различия в карте захода, описанной в итоговом отчете, и карте захода, полученной Польшей до 10 апреля 2010 г., с информацией о том, что Россия отправляла документы без информации об базовой системе координат в документе. Польша предположила, что координаты выражаются с использованием WGS-84 , который является мировым стандартом. Текущим стандартом системы отсчета, используемым в России (в соответствии с ее собственным законодательством), является ПЗ-90, который отличается от WGS-84 менее чем на 40 см (16 дюймов) в любом заданном направлении. ^[30]
Сомнения в соблюдении Смоленском российских правил возникли из-за наличия деревьев и других препятствий на участке от 300 до 900 м задолго до взлетно-посадочной полосы. Высота этих препятствий на 15 м превышает допустимую (согласно российским правилам и правилам ИКАО). После аварии деревья на этом участке были вырублены. ^[30] Конструкция рейса PLF101 начала разрушаться ^{[ нужны разъяснения ]} в этой области. ^[13]
Польское объяснение гласит, что в военной авиации нет требований к самолетам, имеющим страховку ( 101 самолет принадлежал и обслуживался польскими вооруженными силами), и даже гражданские правила допускают иную финансовую защиту, помимо страхования. В случае с рейсом 101 финансовую ответственность за самолет несло Польское национальное казначейство. ^[30]
Объяснение Польши о том, что согласно польскому законодательству Сертификат летной годности требуется для гражданских самолетов и не является обязательным для военной техники - вместо этого сертификата польские военные самолеты должны выполнять условия, регулируемые «Instrukcja służby inżynieryjno-lotniczej Lotnictwa Sił Zbrojnych RP». (Инструкция по инженерной и авиационной службе Авиационных Войск Республики Польша). Польша также предоставляет перечень документов, подтверждающих соответствие самолета этому документу. ^[30]
Информация о том, что польская сторона не получила ни документации контрольного полета над Смоленском, ни документации радиолокационной системы РСП-6м2, используемой в УВД. ^[30]
Сомнения в надежности протокола после контрольного полета, подтвердившего, что световая система (LUCZ-2MU) работает над Смоленском правильно, хотя в итоговом отчете МАК говорится, что это не так. Польским специалистам не разрешили присутствовать во время контрольного полета. ^[30]
Сомнения в корректной работе радиолокационной индикации согласно протоколу контрольного полета. ^[30]
Запрос исходных данных для определения местоположения маркера на дисплее радара описан в итоговом отчете. В предоставленной Польше информации говорится, что видеокамера в УВД повреждена, а о каких-либо других исходных данных информации нет. ^[30]
Запрос информации о 13 самописцах, установленных в УВД, и записанных (даже поврежденных) данных для анализа. МАК утверждает, что камера, диктофоны и фотолаборатория не работали должным образом, значительная часть информации не сохранилась. ^[30]
Информация о том, что ФКОМ Ту-154М фактически не предписывает использование автопилота при неточном заходе на посадку, однако это тоже не запрещено. ^[30]
Заявлено об отсутствии какого-либо документа, подтверждающего статус рейса 101 по российскому законодательству. ^[30]
Запрос исходных данных и метода расчета веса рейса 101. Польша утверждает, что оригинальная документация по загрузке и взвешиванию была уничтожена. ^[30]
Утверждения о том, что документы, подтверждающие медицинское освидетельствование авиадиспетчеров, были исправлены вручную и не соответствуют их показаниям, подтверждающим, что медицинский пункт был закрыт 10 апреля 2010 года. ^[30]
Исправление количества специалистов (с перечнем их сертификатов), выполнявших техническую поддержку рейса PLF101. ^[30]

Польская публикация записей УВД

На пресс-конференции 18 января 2011 года польские следователи обнародовали информацию, содержащуюся в записях УВД, и свой анализ. Они пришли к выводу, что сигналы «на курсе, на глиссаде», данные пилотам, были сделаны тогда, когда самолет фактически отклонился от курса, и, кроме того, сигнал «Уровень!» звонок поступил с опозданием на 11 секунд. ^[80]

Публикация МАК лент УВД

В ответ на заявления Польши о публичности МАК опубликовал на своем сайте расшифровки записей УВД. ^[81] В заявлении, опубликованном на сайте МАК, говорится, что стенограммы основаны на копии записей, идентичной той, которая была передана польской стороне в ходе расследования.

Стенограммы включают: «Открытый микрофон», ^[82] телефонные звонки ^[83] и радиопередачи. ^[84]^{[ нужен лучший источник ]} Стенограммы показывают, что общение между УВД и PLF101 велось в основном на русском языке с использованием лишь нескольких английских фраз.

Причины

отчет МАК

В отчете МАК указано, что «непосредственной причиной» катастрофы стала неспособность экипажа принять своевременное решение проследовать на запасной аэропорт, несмотря на то, что его неоднократно предупреждали о плохих погодных условиях в Смоленске. ^[13] Другой непосредственной причиной стало снижение ниже минимумов без визуального контакта с землей, а также игнорирование многочисленных предупреждений TAWS. ^[13] Это привело к управляемому полету на местности . ^[13] Кроме того, в отчете МАК указано, что «непосредственной причиной» катастрофы было присутствие в кабине главнокомандующего ВВС Польши, что оказало сильнейший стресс на капитана и «психологическое давление», заставив его «продолжить снижение в условиях неоправданного риска с доминирующей целью приземления любыми способами». ^[13]

«Способствующим фактором» катастрофы стала длительная дискуссия с начальником протокола и экипажем Як-40 о реальной погоде и невозможности приземления в Смоленске в таких погодных условиях. ^[13] В отчете говорится, что это обсуждение привело к тому, что капитан испытал «столкновение мотивов». ^[13] С одной стороны, он знал, что посадка в заявленных погодных условиях небезопасна. ^[13] С другой стороны, у него все равно была сильная мотивация приземлиться в Смоленске. ^[13] Он ожидал резкой негативной реакции со стороны президента, если тот решит изменить направление полета самолета и приземлиться в запасном аэропорту. ^[13]

Другими «способствующими факторами» стали несоблюдение штатных правил эксплуатации, отсутствие управления ресурсами экипажа, а также существенный пробел в полетах в плохую погоду со стороны КВС (он не летал в метеоусловиях, подобных смоленским в тот день, уже четыре месяца). . ^[13] Дополнительными «способствующими факторами» были определение навигатором радиолокационных высот без учета неровностей местности в районе, использование автопилота и автоматов тяги значительно ниже минимальной высоты снижения, что не соответствовало РПТ Ту-154, а также позднее начало финального снижения, из-за которого экипаж поддерживал более высокую, чем обычно, вертикальную скорость. ^[13]

"Системной причиной" катастрофы стали "существенные недостатки в организации летной эксплуатации, подготовке летного состава и организации VIP-полета в специальном авиаполке". ^[13]

Официальный отчет правительства Польши

Польский комитет по расследованию национальных авиационных происшествий (KBWLLP) опубликовал свой отчет 29 июля 2011 г. ^[16] также доступен на английском и русском языках. ^[2]^[85] Хотя в отчете указывалось, что основной причиной катастрофы стала ошибка пилота, поскольку у экипажа не было надлежащей подготовки к действиям в неблагоприятных погодных условиях, он отличался от российского отчета по нескольким аспектам.

Главным среди этих различий был вывод о том, что пилоты не находились под давлением, вынудившим их приземлиться в Смоленске, и что экипаж решил прервать посадку, когда они достигли высоты 100 м (измеренной радиовысотомером), и решил уйти на второй круг, используя автопилот. . ^[2] Однако автопилот, установленный в самолете, не смог выполнить автоматический уход на второй круг с неточного захода на посадку. ^[2] Польское расследование пришло к выводу, что это привело к задержке ухода на второй круг, что и способствовало катастрофе. ^{[ нужна цитата ]}

Еще одним важным отличием стал вывод о том, что российская авиадиспетчерская служба сыграла свою роль в катастрофе, предоставив экипажу неверную информацию о местоположении самолета. УВД заранее сообщало о расстоянии в среднем за 500 метров (1600 футов) и сообщало самолету, что он находится на правильной глиссаде, хотя на самом деле это было не так. Более того, диспетчеры подали команду «Уровень 101» через десять секунд после того, как самолет преодолел высоту 100 метров (330 футов), где должен был быть подан такой сигнал. ^[2]^[86]^[87]

Польский отчет также обнаружил три недостатка в смоленском аэропорту, которые способствовали катастрофе. Одним из них было большое количество препятствий (в основном высоких деревьев) в зоне перед взлетно-посадочной полосой, которые следовало удалить, чтобы обеспечить чистоту защищенного воздушного пространства захода на посадку. Второй недостаток заключался в системе освещения приближения, которая была неправильно нанесена на карту и не обслуживалась в должном порядке. Многие лампочки перегорели, у некоторых отсутствовали линзы, а третьи были скрыты кустарником. ^[2]Третья проблема заключалась в информации об аэропорте, полученной Польшей, которая содержала неверную информацию. Помимо того, что система освещения изображена неправильно, местоположение аэропорта было нанесено на карту примерно в 116 метрах (381 фут) к северу от его фактического положения. ^[2]^[30]

Из-за многочисленных обвинений со стороны оппозиционной партии «Право и справедливость» , которая отвергла выводы официального отчета, в 2013 году была создана новая комиссия во главе с Мацеем Ласеком . Его задачей было опубликовать и объяснить все технические доказательства, использованные в официальном отчете. Комиссия Ласека подготовила более ста очень подробных технических отчетов, карт, стенограмм, фотографий и видео, которые первоначально были опубликованы на www.faktysmolensk.gov.pl . сайте ^{[ нужна цитата ]} Вскоре после парламентских выборов в Польше в 2015 году сайт был закрыт, а все документы удалены новым правительством. ^[88] но впоследствии были восстановлены на независимом зеркале. ^[84]

Причина аварии согласно польскому отчету:

Непосредственной причиной катастрофы стал спуск ниже минимальной высоты снижения с чрезмерной скоростью снижения в погодных условиях, препятствующих визуальному контакту с землей, а также запоздалое выполнение процедуры ухода на второй круг. Указанные обстоятельства привели к столкновению с препятствием на местности, что привело к отрыву части левого крыла с элеронами и, как следствие, к потере управления самолетом и возможному удару о землю. ^[2]

Обстоятельства, способствовавшие несчастному случаю: ^[2]

Невыполнение контроля высоты с помощью барометрического высотомера при неточном заходе на посадку;
неспособность экипажа отреагировать на предупреждение PULL UP, выдаваемое TAWS;
попытка выполнить маневр ухода на второй круг под управлением АБСУ (автоматический уход на второй круг);
Контроль захода на посадку, подтверждающий экипажу правильное положение самолета относительно порога ВПП, глиссады и курса, что могло бы подтвердить уверенность экипажа в правильности захода на посадку, хотя самолет фактически находился за пределами допустимого предела отклонения;
несообщение ЛЗК экипажу о снижении ниже глиссады и задержка подачи команды на выход на горизонт;
неправильная подготовка летного состава Ту-154М в 36-м полку.

Благоприятные обстоятельства: ^[2]

неправильная слаженность работы экипажа, что возлагало чрезмерную нагрузку на командира воздушного судна на конечном этапе полета;
недостаточная летная подготовка экипажа;
недостаточное знание экипажем систем самолета и их ограничений;
недостаточный перекрестный контроль среди членов экипажа и нереагирование на допущенные ошибки;
состав экипажа не соответствует поставленной задаче;
неэффективное непосредственное руководство командованием ВВС летной подготовкой 36-го полка;
невыработка 36-м полком порядка действий экипажа в случае:
- несоответствие установленным критериям подхода;
- использование радиовысотомера для установления сигнальных значений высоты для различных типов захода на посадку;
- распределение обязанностей в многочленном полете.
спорадическое выполнение обязанностей по обеспечению полетов ЛЗК в течение последних 12 месяцев, особенно в условиях сложных ВК, а также отсутствие практического опыта работы ЛЗК на аэродроме СМОЛЕНСК СЕВЕРНЫЙ.

Известные пассажиры

Помимо Качиньского и его жены Марии, а также Рышарда Качоровского , последнего президента Польши в изгнании, на борту находились начальники военных штабов ( армии , военно-воздушных сил , флота ), управляющий национальным банком , заместитель министра иностранных дел, глава армии капелланы католической и православной церквей, глава Бюро национальной безопасности , три заместителя парламента спикера Олимпийского комитета , глава , комиссар по гражданским правам Януш Кохановский , профсоюзная активистка Анна Валентинович и как минимум два помощника президента и широко известные национальные законодатели (в том числе основные члены партии «Право и справедливость» ). ^[89]^[90]

Политические последствия

В соответствии с Конституцией Польши , после смерти президента его обязанности взял на себя маршал Сейма (спикер нижней палаты парламента) — в то время Бронислав Коморовский , который, таким образом, стал исполняющим обязанности президента . ^[91]В течение двух недель он был обязан объявить дату президентских выборов , которые состоятся в течение следующих 60 дней в выходные дни. Качиньский собирался переизбираться в конце сентября или начале октября, до окончания своего первого пятилетнего срока. ^[92]

Несмотря на гибель президента и многочисленных чиновников, не ожидалось, что крушение нанесет ущерб функциям правительства , поскольку на борту самолета не было членов кабинета министров. Однако Польским вооруженным силам был нанесен серьезный удар, поскольку все их старшие командиры были убиты; их обязанности автоматически перешли к соответствующим заместителям командира в соответствии со стандартными планами действий на случай чрезвычайных ситуаций. ^{[ нужна цитата ]}

Празднование 70-летия Катынской резни было разделено из-за политического конфликта между либерально-консервативным правительством премьер-министра Дональда Туска и национально-консервативным президентом Качиньским. ^[93] 7 апреля Туск вместе с чиновниками правительства и членами своей партии «Гражданская платформа» отправился в Катынь. ^[94] по приглашению премьер-министра России Владимира Путина. ^[95]Официальные поминки, организованные Польским советом по защите мест борьбы и мученичества , были запланированы на 10 апреля. Тем не менее, в самолете были представлены как правящая коалиция, так и оппозиция: шесть и девять членов Сейма, а также один и два члена Сената соответственно, некоторые из них хорошо известны в Польше. Многие пассажиры были активно против политики Туска, в том числе:

Сам президент Качиньский
Президент Национального Польши банка Славомир Скшипек , ^[96]^[97]
Руководитель Института памяти национальной Януш Куртыка , ^[98]^[99] ^{[ мертвая ссылка ]}^[100]
Польский омбудсмен Януш Кохановский , ^[101]
Ежи Шмайдзиньский , кандидат от левых сил ^[102] на предстоящих президентских выборах.

Президент Ассоциации бывших офицеров разведки и бывший аналитик ЦРУ С. Юджин Потеат написал, что в обстоятельствах авиакатастрофы не следует исключать политическое насилие. ^[103]

Маршал Сейма Бронислав Коморовский ранее был объявлен кандидатом от «Гражданской платформы» на президентских выборах. ^[104] Он предложил, чтобы дату выборов определяла парламентская оппозиция. ^[105] при этом он действует просто для того, чтобы гарантировать соблюдение Конституции.

17 апреля, через неделю после крушения, в честь жертв крушения была проведена панихида с двухминутным молчанием. Сообщается, что мероприятие, состоявшееся на площади Пилсудского , посетило более 100 000 скорбящих ; однако ожидалось, что их будет до 1,5 миллиона. ^[106]^[107]

Государственные похороны

Панихида по президентской чете прошла в базилике Святой Марии в Кракове 18 апреля . Пара была похоронена в склепе под Вавельским собором , месте, традиционно предназначенном для людей, считающихся героями польской истории. ^[108]

Выборы президента

Первый тур выборов по избранию преемника президента Качиньского состоялся 20 июня 2010 года. Поскольку ни один кандидат не получил абсолютного большинства, 4 июля 2010 года был проведен второй тур выборов между двумя кандидатами, набравшими наибольшее количество голосов: исполняющим обязанности президента Брониславом Коморовским. и брат покойного президента Ярослав Качиньский . ^[109] Хотя комментаторы отметили, что партия ПиС получила некоторые голоса симпатий, это не рассматривалось как решающий фактор на выборах. ^[110]^[111]^[112] Во втором туре выборов Коморовский победил Качиньского, набрав 53% голосов. ^[109]

Реорганизация VIP-рейса

После публикации отчета о польском происшествии 36-й специальный авиационный полк, выполнявший рейс, был расформирован, а 13 польских военных уволены. Большинству польских чиновников было приказано летать регулярными гражданскими рейсами. Два Embraer 170 были оставлены для правительственных VIP-персон, но ими управляли гражданские пилоты и эксплуатировали LOT Polish Airlines . Остальные самолеты полка, включая уцелевшие Ту-154, были проданы. ^[113]

Реакции

Польша

В Польше общественность отреагировала на катастрофу шоком и горем. Почти сразу после появления этой новости десятки тысяч поляков собрались у Президентского дворца , чтобы возложить дань уважения, в том числе цветы, венки и свечи.

В Польше объявлена неделя национального траура. ^[114] Поляки всего мира оплакивали Качиньского и на следующей неделе воздвигли святыни. ^[114]^[115]^[116] Многие открыто плакали. ^[117] В Польше развевались приспущенные флаги. ^[118] Спортивные матчи, в том числе матч отборочного этапа элитного чемпионата УЕФА среди женщин до 17 лет между Польшей и Ирландией в Украине , были перенесены. ^[119]^[120] Концерты были отменены. ^[120]

11 апреля тело Качиньского было доставлено в Варшаву военным самолетом; десятки тысяч поляков собрались как на взлетно-посадочной полосе аэропорта, так и на улицах города, чтобы отдать дань уважения покойному президенту, пока его гроб на везли катафалке в Президентский дворец. ^[121] После этого гроб был торжественно заложен во Дворце. ^[122] Гроб оставался там всю неделю, пока Качиньский и его жена не были похоронены в Вавельском соборе через целую неделю после крушения, 18 апреля. ^{[ нужна цитата ]}

15 апреля польские разведчики установили деревянный крест перед Президентским дворцом в Варшаве , на Краковском предместье , в память о жертвах авиакатастрофы. Установление креста вызвало в Польше споры , в основном связанные с вопросами отделения церкви от государства . Польские католики хотели, чтобы крест навсегда оставался перед дворцом, а другие, в том числе Коморовский, хотели, чтобы он был перенесен в церковь Святой Анны . После летних протестов по поводу креста 16 сентября его перенесли в церковь.

На публичной церемонии поминовения в полдень на площади Пилсудского в Варшаве 17 апреля присутствовало более 100 000 человек. По всей стране звучали сирены и звонили колокола. ^[123] Был произведен трехорудийный салют. ^[124] Люди размахивали флагом Польши с черными лентами, а имена жертв зачитывались с белой сцены, украшенной гигантским крестом и фотографиями погибших. ^[125] Толпа склонила головы. ^[126]

18 апреля гробы с супругами медленно провезли по улицам Варшавы, минуя ратушу и музей, посвященный Варшавскому восстанию 1944 года , которое поддерживал Качиньский. ^[127]Церемония похорон началась в 14:00 по местному времени (12:00 UTC) с мессы , проведенной в краковском соборе Святой Марии , на которую пришли тысячи людей. Архиепископ Краковский Станислав Дзивиш председательствовал на церемонии и обратился лично к Президенту России Дмитрию Медведеву : «Сочувствие и помощь, которые мы получили от русских братьев, вдохнули новую жизнь в надежду на более тесные отношения и примирение между нашими двумя славянскими народами». ^[128]

Бывший президент Александр Квасьневский рассказал TVN24 цветок Второй Польской Республики : «Это [Катынь] проклятое место. У меня от него мурашки по спине. Сначала в лесах вокруг Смоленска убивают элита Третьей Польской Республики. , теперь умирает в этой трагической авиакатастрофе при подлете к аэропорту Смоленск-Северный». ^[129] Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что «современный мир не видел такой трагедии». ^[130]Бывший премьер-министр Польши Лешек Миллер , который сам получил травмы в результате крушения вертолета, находясь на своем посту, заявил, что польский самолет, как известно, нуждается в замене, несмотря на отсутствие доказательств того, что с конкретным самолетом что-то не так; "Я как-то сказал, что однажды мы встретимся в похоронной процессии и тогда примем решение о замене парка самолетов", - сказал он. ^[131] Катастрофа усилила антироссийские настроения среди крайне правых экстремистов: польские националисты ссылались на трагедию во время беспорядков возле российского посольства в Варшаве в ноябре 2013 года. ^[132]

Россия

Дмитрий Медведев обращается к народу Польши. субтитры на английском языке из официальной стенограммы ) ( доступны

Импровизированный мемориал на месте крушения российского самолета

Президент России Дмитрий Медведев и премьер-министр Владимир Путин выразили соболезнования исполняющему обязанности президента, спикеру парламента Брониславу Коморовскому. ^{[ нужна цитата ]} Президент Медведев также объявил, что 12 апреля 2010 года станет национальным днем траура в России. ^{[ нужна цитата ]}Председатель международного комитета Госдумы Константин Косачев заявил, что "Катынь унесла еще больше жертв". Председатель Госдумы Борис Грызлов выразил соболезнования. ^[133]

Россияне и иностранцы возложили цветы и свечи к посольству Польши в Москве . ^[134]^[135] и в генеральных консульствах Польши в Санкт-Петербурге и Калининграде . ^[134]

После крушения самолета государственный канал «Россия» показал в России фильм «Катынь» . во второй раз ^[136] Фильм, не прокатавший в России, ^[137] Впервые был показан в России на другом государственном канале, менее популярном канале «Культура» , 2 апреля 2010 года. ^{[ нужна цитата ]} Первый показ Катыни был политическим событием, за которым последовало серьезное обсуждение польско-российских отношений политиками и общественными деятелями. ^[138] и привлек большую аудиторию для меньшего канала, ^[139] с примерно 100 миллионами российских зрителей. ^[136]

Хотя польские комментаторы сочли участие Путина в церемонии, состоявшейся 7 апреля, символическим жестом, они были тронуты тем, что Путин и Туск отдали дань уважения и возложили цветы к месту крушения. Туск опустился на колени и ненадолго закрыл лицо руками, затем встал, когда Путин похлопал его по плечу. Они обнялись, а затем дали совместную пресс-конференцию, посвященную расследованию катастрофы. Польские комментаторы отметили, что это был человеческий жест и проявление эмоций, которые поляки хотели увидеть от своих восточных соседей. ^[140]

Сообщается, что 11 апреля Путин, держа в руках букет красных роз, выглядел по-настоящему расстроенным, сопровождая тело Качиньского к самолету, направлявшемуся в Варшаву. Позже Путин заявил в интервью польскому телевидению: «Это, конечно, прежде всего трагедия Польши и польского народа, но это также и наша трагедия. Мы скорбим вместе с вами». ^[137]

Реакция России была положительно встречена поляками, и они говорили об потеплении в отношениях между Россией и Польшей . ^[141] Польши Витольд Ващиковский, заместитель главы Бюро национальной безопасности , заявил Reuters: "Мы не ожидали такого мягкого, доброго подхода, такого личного участия со стороны Путина. Естественно, это окажет положительное влияние на отношения между нашими странами". Ежи Бар , посол Польши в России, также заявил: «Мы чувствуем российскую солидарность на каждом этапе пути». ^[135]

В рамках этого потепления отношений 28 апреля, через 18 дней после катастрофы, Государственный архив России публично опубликовал на своем сайте ряд ранее секретных файлов о Катынской резне. Файлы были рассекречены в начале 1990-х годов, но до публикации они были доступны только профильным исследователям. ^[142]

Самое сильное признание было еще впереди. 26 ноября 2010 года Государственная дума России приняла резолюцию, признающую, что советский лидер Иосиф Сталин лично одобрил Катынскую резню. ^[143] Советы уже давно заявляли, что ответственность за это несет нацистская Германия. ^[143] Хотя эта позиция изменилась в 1990 году, когда Михаил Горбачев признал, что резню осуществила советская тайная полиция НКВД, резолюция от ноября 2010 года стала первым случаем, когда российское правительство признало прямую причастность Сталина. ^[143]

В интервью "Речи Посполитой" бывший советник Владимира Путина Андрей Илларионов отметил: "...вопреки обещаниям, расследование этой катастрофы не является ни прозрачным, ни динамичным". и добавил: «...польская сторона не имеет полного и свободного доступа к документам и доказательствам». Илларионов также был одним из тех, кто подписал открытое письмо российских диссидентов, в котором выражалась обеспокоенность по поводу проведения расследования. В письме говорится, что "сближение с нынешними российскими властями важнее для польского правительства, чем установление истины об авиакатастрофе". Премьер-министр Польши Дональд Туск ответил, что его правительство получит данные о полетах от российских следователей, прежде чем вынести собственное решение и раскрыть их общественности. ^[144]

Международный

По меньшей мере 96 стран, 13 международных организаций и ряд других организаций выразили свою реакцию на инцидент. Официальный траур был объявлен в 18 странах, кроме Польши. Книги соболезнований были открыты во многих общественных местах, таких как польский центр в Хаммерсмите , где принц Чарльз расписался в книге соболезнований. ^[145]

Двадцать три страны соблюдали разное количество дней официального траура; Бразилия : 3, ^[146] Болгария : 1, ^[147] Канада : 1, ^[114] Кабо-Верде : 1, ^[148] Хорватия : 1, ^[149] Чехия : 2, ^[150] Эстония : 1, ^[146] Германия : 1, ^[151] Грузия : 1, ^[152] Венгрия : 1, ^[153] Латвия : 1, ^[146] Литва : 4, ^[146]^[154] Мальдивы : 2, ^[155] Молдова : 1, ^[146] Черногория : 1, ^[156] Польша : 9, ^[157] Румыния : 1, ^[158] Россия : 1, ^{[ нужна цитата ]} Сербия : 1, ^[159] Словакия : 1, ^[160] Испания : 1, ^[161] Турция : 1, ^[146] Украина : 1. ^[146]

Жертв авиакатастрофы также почтили минутой молчания перед несколькими футбольными матчами по всей Европе, в том числе Эль-Класико «Реал Мадрид» – «Барселона» в Испании; ^[162] или ФК Баник Острава – 1. ФК Словацко ^[163] и пражское дерби «Спарта Прага» – «Славия Прага» в Чехии.

Возникло некоторое беспокойство по поводу того, что похороны Качиньского придется отложить из-за вулканического пепла, исходящего из Исландии , и вызванных этим нарушений авиасообщения в Европе. ^[164] Только один аэропорт в стране был открыт, и несколько международных высокопоставленных лиц не смогли присутствовать. ^[165]^[166] Тем не менее похороны прошли согласно графику. ^[167]

Сообщается, что НАТО была обеспокоена возможной компрометацией многих своих секретных кодов и процедур связи с российским правительством. Многие представители польского правительства и военные, находившиеся на борту самолета, очевидно, имели на борту секретные коды и устройства связи НАТО, которые были обнаружены русскими после крушения. ^[168]

По состоянию на ноябрь 2015 г. ^[update]Россия по-прежнему владеет обломками и черными ящиками Туполева, отказавшись от различных просьб польского правительства вернуть эти предметы. ^[169] В 2018 году ПАСЕ приняла резолюцию №2246, призывающую Российскую Федерацию передать обломки самолета. ^[170]

Обвинения в политическом убийстве

Теории заговора циркулировали со дня катастрофы, утверждая, что катастрофа на самом деле была политическим убийством, военным актом против Польши или тщательно продуманной попыткой государственного переворота, возможно, организованной Россией. ^[171]^[172]Диапазон таких теорий был описан некоторыми международными СМИ как «головокружительный»; от идеи о том, что туман вокруг аэропорта был создан искусственно, до того, что тела жертв подвергались ложному вскрытию, до идеи, что на борт самолета была заложена взрывчатка. ^[172] В сообщениях, благоприятствующих таким теориям заговора, в частности, очень часто упоминается предполагаемый взрыв, произошедший непосредственно перед тем, как самолет врезался в березу.

Вскоре после крушения Артур Гурский , польский депутат от партии «Право и справедливость» , заявил, что смоленским авиадиспетчерам было приказано не допустить посадки самолета, чтобы президент не смог присутствовать на катынской церемонии, что привело к катастрофе. Позже Горский извинился за свои высказывания. ^[173] Лидер партии «Право и справедливость» Ярослав Качиньский и глава парламентского комитета по расследованию Антоний Мацеревич были описаны как давние сторонники теории убийства и неоднократно обвиняли тогдашнего премьер-министра Дональда Туска в причастности к сокрытию фактов . ^[4]^[5]^[6] Мацеревич повторил эти обвинения в качестве вновь назначенного министра обороны в 2016 году, что вызвало серьезные споры в польских, российских и международных СМИ. ^[174]

Заявления о следах взрывчатых веществ

30 октября 2012 года польская газета Rzeczpospolita сообщила, что следы взрывчатки были обнаружены следователями на обломках Туполева, на крыльях и в кабине. ^[175] Претензии были опровергнуты польской прокуратурой, которая утверждала, что ряд обычных веществ также могли дать наблюдаемые показания. ^[176]— и позже были отозваны владельцем газеты. «Речи Посполитой» и еще трое сотрудников, включая автора статьи, были уволены с работы. Главный редактор ^{[примечание 1]}^[177]^[178]^[179] Автор статьи, о которой идет речь, Чезарий Гмыз, утверждает, что написанное им подтверждено четырьмя независимыми источниками. ^[180]

Главный редактор Rzeczpospolita опубликовал видео, в котором пояснил, что решил опубликовать статью только после разговора с генеральным прокурором Анджеем Шереметом.

Шеремет сообщил, что у них была информация за 10-20 дней - об высокоэнергетических молекулах, которые можно использовать в качестве ингредиента взрывчатых веществ. Он сказал, что лично проинформировал об этом премьер-министра Туска. Он сказал, думая вслух, что, может быть, это остатки войны, что нужно будет подождать, пока возьмут пробу почвы и вокруг обломков, и что это продлится еще пару месяцев. Он ни разу не предположил, что эти молекулы могут указывать на другой источник, кроме взрывчатых веществ, например духи или палатку. Более того, он добавил кое-что, что имело для меня значение, а именно, что «мы знали, что информация рано или поздно выйдет наружу», вопросительно глядя на меня и сказав: «Мы знали, что некоторые прокуроры решили похвастаться эти открытия быстро, потому что они утекли из прокуратуры, не так ли?»

Томаш Врублевский, главный редактор «Речи Посполитой» ^[181]

В ответ Шеремет заявил, что сказал редактору, что высокоэнергетические частицы ^{[заметка 2]} обнаруженные могут иметь «различное» происхождение.

Я тогда сказал, что могу подтвердить, что при осмотре и обследовании обломков в Смоленске эксперты-измерители выявили наличие каких-то высокоэнергетических материалов, похожих на взрывчатку, но сказал не делать никаких выводов, тем более эквивалентных к [выводам] о том, что такие материалы использовались против этого самолета или по отношению к нему.

Генеральный прокурор Анджей Шеремет ^[176]

В ноябре 2015 года суд в Польше вынес решение в пользу уволенных журналистов, заявив, что информация, опубликованная в статье, правильно отражает уровень знаний на момент публикации. ^[182]^[183]

После публикации в 2012 году возникла дискуссия о надежности используемых портативных детекторов взрывчатых веществ. Высшая военная прокуратура (НПВ) сообщила, что они осмотрели салон другого польского правительственного Ту-154М (того, который не разбился), и в ходе проверки ручные детекторы взрывчатых веществ в некоторых местах сигнализировали о наличии взрывчатых веществ. - подразумевая, что показаниям приборов вообще нельзя доверять. ^[184]^[185]Производитель детектора возразил, что обмануть детектор можно только тогда, когда его эталон (элемент, содержащий следовые количества взрывчатки, для справки) засорен из-за очень высоких концентраций специфических веществ в окружающем воздухе - например, когда поместить внутрь флакон с ацетоном или очень близко к образцу духов, что, по его словам, вряд ли произойдет в полевых условиях; и даже в этом случае оно ведет себя так, что пользователь может заметить, что устройство неисправно, поскольку оно поочередно сообщает о разных веществах, а не сообщает только об одном из них. Результаты эксперимента, проведенного некоторыми журналистами, похоже, подтверждают это. ^[186]

Родственник одного из пострадавших привез из Смоленска остатки одежды жертвы и кусок ремня безопасности (включая зажим) и отправил их в США для частной экспертизы. Эксперты не обнаружили на одежде следов взрывчатки. Однако они обнаружили следы тротила на ремне безопасности. ^[187] Анализ был качественным и констатировал наличие вещества, но не определял его количество.

В 2017 году было объявлено, что правительство Польши поручило министерству обороны Великобритании исследовать обломки самолета на наличие следов взрывчатки. Работу будут выполнять ученые из Лаборатории судебно-медицинской экспертизы взрывчатых веществ в Форт-Халстеде , Кент. ^[188] В начале 2019 года польский правый еженедельник Sieci сообщил, что получены частичные результаты Лаборатории судебно-медицинской экспертизы взрывчатых веществ и что «следы взрывчатых веществ» были подтверждены в «подавляющем большинстве» из нескольких десятков образцов, которые были проверены Лабораторией взрывчатых веществ. Британский пока. ^[189]^[190] Британский следователь по авиакатастрофам Фрэнк Тейлор, который участвовал в расследовании потерь рейса 103 Pan Am и рейса 28M авиакомпании British Airtours, но не расследовал катастрофу рейса 101, кроме проверки фотографий, представленных Антони Мацеревичем , ^[191] утверждал, что взрывы на борту самолета, в том числе в его крыле, произошли непосредственно перед тем, как он достиг дерева. ^[192]

По мнению польских экспертов, следы взрывчатки в самолете могли присутствовать из-за частого присутствия на борту военнослужащих или в результате загрязнения земли (район Смоленска был полем боя во время Второй мировой войны). Тот факт, что следы были обнаружены на некоторых частях самолета (например, на ремнях), но не на других (например, на кузове), их следовые количества и химический характер были описаны как несовместимые с гипотезой о взрыве бомбы в полете. ^[193]^[194]Доклад комиссии Мацея Ласека за 2013 год также не подтвердил эту идею. Например, теория взрыва бомбы не подтверждается тем фактом, что обломки самолета сосредоточены на относительно небольшой площади 160х50 м, а до первого контакта с землей никаких частей салона самолета обнаружено не было. ^[195]

Береза

Сторонники теории убийства ставят под сомнение вероятность повреждения левого крыла Ту-154 в результате столкновения с березой, как описано в отчетах 2011 года. ^[196]^[197]^[198] В некоторых случаях критики официальной версии насмешливо характеризовали это как столкновение с «бронированной» березой ( польский : Pancerna brzoza). ^[199]^[200] Участники расследования 2011 года неоднократно подчеркивали, что факт столкновения левого крыла самолета с березой очевиден, а фотографии березы, о которой идет речь, показывают, что она получила значительные повреждения и содержит фрагменты Ту-154. . ^[201]^[202] Моделирование Национального института авиационных исследований подтвердило, что повреждение левого крыла самолета соответствовало столкновению. ^[10] Даже если бы самолет избежал столкновения с березой и, следовательно, последующего неуправляемого крена, чрезмерный угол атаки примерно через две секунды привел бы к аэродинамическому сваливанию, что также привело бы к катастрофе со смертельным исходом. ^[13]

Отчеты под руководством Мацеревича

Публикации парламентского комитета «Право и справедливость»

В июле 2010 года группа польских депутатов, в основном от партии «Право и справедливость» , сформировала «Парламентскую комиссию по расследованию катастрофы Ту-154М в Смоленске» под председательством заместителя лидера партии Антония Мацеревича . Позже в ноябре Мацеревич призвал США возглавить независимую международную комиссию по расследованию аварии. Некоторые конгрессмены-республиканцы США поддержали эту идею, но США так и не реализовали ее. ^[203]

В марте 2015 года польский комитет опубликовал отчет, в котором утверждал, что на борту «Туполева» в последние несколько секунд полета произошли два отдельных взрыва, в результате которых самолет упал; третий взрыв предположительно произошел после удара о землю. ^[204] Выводы комитета были частично основаны на статье Веслава Биниенды из Акронского университета , в которой автор представил компьютерное моделирование, утверждающее, что оно доказывает, что удар о березу не мог привести к отрубанию крыла самолета. ^[205] Однако статья была опубликована самостоятельно и не рецензировалась. ^[197]^[198] По мнению ученых комитета – Биньенда, Казимеж Новачик из Университета Мэриленда ^[206] и Григорий Шуладзинский ^[207] - Непосредственной причиной крушения стало не столкновение с препятствием, а два взрыва на последнем этапе полета: первый слева, в результате чего самолет потерял часть левого крыла, затем еще один внутри корпуса. ^[207] Утверждалось, что официальные отчеты за 2011 год содержали противоречия, ошибки и манипуляции. ^[207]^[208] Биньенда также утверждал, что если бы произошло случайное крушение, то отрезанная законцовка крыла не могла бы отлететь от дерева более чем на 100 метров, корпус Ту-154 не мог выглядеть разорванным изнутри, а в месте падения должна была быть воронка. землю в результате крушения. ^[197]^[198] В отчете Шуладзинского говорилось, что любая посадка или падение в лесистой местности, независимо от ее неблагоприятного положения и угла наклона, никоим образом не могло привести к такому фрагментированию Ту-154, как это было документально подтверждено. ^[196] Новачик проанализировал данные систем FMS и TAWS и пришел к выводу, что самолет перелетел через дерево и разорвался на высоте более 30 метров над землей. ^[198]^[209]^[210] Вацлав Берчинский, бывший инженер-программист компании Boeing . ^[211]^[212] указал на вырванные заклепки обшивки корпуса и заявил, что это могло произойти только в результате внутреннего взрыва. ^[213]

С октября 2012 года проводится независимая (финансируемая участниками) Смоленская конференция. ^[214]^[215] ежегодно организовывался в Варшаве, в нем приняли участие ученые и исследователи из польских и зарубежных университетов, чтобы обеспечить форум, предназначенный для представления и обсуждения независимых исследований, связанных с катастрофой. ^[216]^[217] Последнее (четвертое) из этих заседаний было созвано в ноябре 2015 года, и его протоколы ^[218] (с резюме ^[219] и тезисы ^[220]на нескольких языках) были опубликованы в 2016 году (с письмом президента Польши Анджея Дуды ). Научный комитет конференции возглавлял профессор Казимеж Флага. В состав Консультативного комитета вошли 114 ученых. ^[218]

Подкомитет по повторному расследованию Смоленской авиакатастрофы

После «Право и справедливость победы партии » на парламентских выборах в Польше в 2015 году новое консервативное правительство назначило главу польского парламентского комитета расследований Антония Мацеревича министром обороны , и вопрос о катастрофе под Смоленском вернулся в повестку дня правительства. . ^[88] Новый министр иностранных дел Витольд Ващиковский объявил, что Польша подаст иск против России в суд по правам человека из-за сокрытия Москвой обломков. ^[221] Консул Парламентской ассамблеи Европы назначил специального докладчика по расследованию, который проведет расследование относительно того, оправдано ли сокрытие русскими обломков и других доказательств. ^[222]

25 ноября 2015 года пресс-секретарь правительства Эльжбета Витек призвала предать суду бывшего премьер-министра Дональда Туска за то, что он организовал авиакатастрофу 2010 года. ^[223] Адам Липински из канцелярии премьер-министра обвинил Туска в халатности и слабости в проведении расследования и возвращении обломков. ^[224] Заместитель министра культуры Ярослав Селлин заявил о своей абсолютной уверенности в том, что на борту Ту-154 были взрывы и что истинная причина смоленской катастрофы до сих пор не установлена. ^[225] Президент Польши Анджей Дуда от партии «Право и справедливость» написал письмо участникам 4-й Смоленской конференции, состоявшейся 14 ноября 2015 года в Варшаве , назвав официальные российские и польские отчеты об авариях «просто гипотезами», не соответствующими доказательствам: и заявил, что расследование катастрофы не завершено. ^[226]^[227]

В ноябре 2015 года правительство закрыло сайт faktysmolensk.gov.pl , который был создан государственными органами при кабинете Туска, чтобы простыми словами объяснять результаты официального расследования. Причина закрытия сайта не указана. ^[88] Вскоре после этого было создано независимое зеркало. ^[84]

В феврале 2016 года Мацеревич объявил об официальном возобновлении расследования в так называемой Подкомиссии по повторному расследованию авиакатастрофы в Смоленске ( польский : Podkomisja do spraw Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczego ), заявив, что предыдущие расследования были «пронизаны ошибками». "и вновь подтвердил свою уверенность в том, что самолет распался в воздухе непосредственно перед ударом о землю. ^[228] В рамках возобновленного расследования были эксгумированы останки погибшего президента Польши. 14 ноября 2016 года ^[229]

В январе 2018 года подкомитет заявил, что на борту авиалайнера произошел ряд взрывов, причем эти утверждения были официально оформлены во время презентации предварительных выводов в феврале. Глава предыдущей комиссии Мацей Ласек назвал эти утверждения «иллюзиями» и «пропагандой». ^[230]В апреле 2018 года Подкомитет опубликовал еще один отчет, в котором говорилось, что самолет был уничтожен в результате взрыва в воздухе и что российские авиадиспетчеры на Смоленской авиабазе ввели в заблуждение пилотов относительно местоположения самолета во время его подхода к взлетно-посадочной полосе; этот отчет был описан как отчет, посвященный техническим вопросам, при этом Мацеревич заявил, что окончательный отчет еще не опубликован. ^[231]

В июне 2021 года в ходе длительного судебного процесса было вынесено решение, в ходе которого чиновников обвинили в халатности при подготовке полета. Судья заявил, что в подготовке полета непосредственно участвовали четыре стороны: Администрация Президента (КП), Администрация Премьер-министра (КПРМ), Управление охраны правительства (БОР) и 36-й специальный авиационный полк, причем каждая из них нарушила многочисленные процессуальные гарантии, которые могли бы предотвратить аварию. Канцелярия президента не должна была запрашивать рейс в аэропорт, который был законно закрыт и не готов принимать такие рейсы, канцелярия премьер-министра не должна была принимать и выполнять запросы президента, поскольку это не соответствовало существующим законам и процедурам, и тому подобное. халатность проявилась и в действиях остальных двух сторон. ^[232]

Дата публикации итогового отчета Подкомитета неоднократно переносилась с 2016 года, причем эти задержки вызывали значительное разочарование и критику даже среди его членов. Гленн Йоргенсен, Марек Домбровский, Веслав Хшановски и Казимеж Гроно были в конечном итоге исключены из Подкомитета и опубликовали заявление, в котором отвергли выводы отчета и их авторство. ^[233] Депутат Европарламента «Право и справедливость» Беата Госевска , которая безуспешно запросила у Мацеревича письменную версию окончательного отчета, обвинила его в том, что он превратил расследование в объект насмешек и использовал катастрофу для продвижения своей политической карьеры. ^[234]В феврале 2021 года сенатор «Гражданской платформы» Кшиштоф Брейза запросил у Министерства национальной обороны Польши информацию о том, во сколько обошлись усилия Подкомитета; Министерство не предоставило Брейзе эти цифры, что побудило его возбудить судебное дело, которое в сентябре он в конечном итоге выиграл. В декабре, после получения Брейзой запрошенной им информации, сообщалось, что около 22,63 миллиона злотых с момента его создания в 2016 году по февраль 2021 года Подкомитет потратил , несмотря на продолжающееся отсутствие окончательного отчета; для сравнения, с момента сразу после катастрофы в 2010 году до публикации отчетов за 2011 год было потрачено около 6,11 миллиона злотых. ^[235]

В апреле 2022 года Ярослав Качиньский заявил, что видел следственные документы в качестве родственника потерпевшего, которые якобы подтверждают, что авария была спровоцирована намеренно; Далее он заявил, что решение о сбитии самолета было принято «на самом высоком уровне Кремля» и что тогдашнее польское правительство скрыло правду о деле в рамках «жуткого примирения» с Россией. Напротив, Гражданской коалиции член Сейма Барбара Новацка , чья мать Изабела Яруга-Новацка погибла в авиакатастрофе, заявила, что, хотя в документах авария описывается как преднамеренная, они сделали это только потому, что расследование было политизировано и имело «очень мало общего с настоящие доказательства». Новацка также обвинила «Право и справедливость» в ведении «политической войны против гробов наших близких» и в попытке разделить Польшу из-за «нашей общей трагедии». ^[7] В двенадцатую годовщину Смоленской катастрофы, 10 апреля 2022 года, и Мацеревич, и Качиньский намекнули на скорую публикацию итогового отчета Подкомитета, снова назвав катастрофу преднамеренным действием. ^[236]^[237]Отчет был впоследствии опубликован на следующий день и, по сути, повторял более ранние утверждения о том, что самолет был уничтожен взрывчаткой в рамках российского заговора с целью убийства; Публикация отчета ознаменовалась пресс-конференцией, на которой Мацеревич назвал события в Смоленске актом незаконного вмешательства со стороны России. ^[8]^[9]Отчет и соответствующая ему веб-страница были временно отозваны, когда стало известно, что изображения трупов жертв были включены в отчет без редактирования тревожных аспектов этих изображений; Впоследствии Мацеревич принес извинения семьям жертв и всем частным лицам, которые видели изображения. ^[238]^[239]Первоначально изображения были частью секретных приложений от 2016 года, в которых обсуждались ожоги на телах жертв; автор приложения Марек Домбровский заявил, что его работа была отозвана примерно за год до этого из-за разногласий с работой Подкомитета и поэтому использовалась без его согласия, и что он не хочет, чтобы его связывали с действиями Мацеревича. ^[239] Сообщалось также, что другие части отчета, который в конечном итоге был переиздан на домене, принадлежащем издателю правой ежедневной газеты niezalezna.pl, были плохо отредактированы, и заштрихованный текст можно было быстро обнаружить с помощью обычного программного обеспечения. ^[240]

Вскоре после публикации отчета директор Центра междисциплинарного моделирования Варшавского университета ( польский : Interdyscyplinarne Centrum Modelowania Matematycznego i Komputerowego UW , ICM), результаты «математического моделирования» которого в отчете упоминались по ряду предметов, заявил, что ICM никогда не участвовал в работе Подкомитета, и его вычислительные ресурсы использовались на коммерческой основе для вычислений, которые он назвал псевдонаучными. ^[241]

В сентябре 2022 года журналист TVN24 Петр Сверчек опубликовал обширное расследование, включая интервью с членами Подкомитета и внешними экспертами, задокументировав многочисленные случаи, когда Мацеревич манипулировал своими результатами или отчетами сторонних лабораторий, и пришел к выводам, которые были несовместимы или противоречили эксперту. оценка доказательств. Например, Американский национальный институт авиационных исследований (NIAR) был нанят для проверки того, может ли крыло Ту-154 отломиться при ударе о березу, как, как сообщалось, произошло во время катастрофы. В результате моделирования столкновения крыло оторвалось от самолета при ударе, аналогично выводам отчетов 2011 года. Выводы NIAR были полностью проигнорированы Мацеревичем, а затем искажены, чтобы доказать противоположный случай, а именно то, что крыло пронзило дерево без значительных повреждений. Аналогичные манипуляции были применены к пиротехническим моделям крыла, где была представлена отредактированная фотография, чтобы соответствовать гипотезе о внутреннем взрыве крыла. Анализ диктофона был интерпретирован Подкомитетом в полном противоречии с заключением эксперта по анализу голоса, который не подтвердил, что слышны какие-либо взрывы. ^[10]В ответ Подкомитет настаивал на точности версии событий, изложенной в новом репортаже, и обвинял TVN24 в совершении собственных манипуляций и представлении точки зрения России; напротив, Дональд Туск, который теперь занимал пост лидера «Гражданской платформы», призвал судить Мацеревича и посадить его в тюрьму в связи с сообщениями о манипуляциях. ^[242] Ярослав Качиньский назвал критиков доклада Подкомитета «агентами [Владимира] Путина » во время дебатов в Сейме по поводу выводов TVN24. ^[243]а позже использовал пресс-конференцию, чтобы сделать аналогичные комментарии о существовании «мощного фронта», защищающего Путина; Качиньский также заявил, что отчет NIAR будет опубликован, но не назвал конкретных сроков для этого. ^[244]^[245]4 декабря в дополнительном репортаже телеканала TVN24 говорилось, что Национальная прокуратура попросила нескольких международных экспертов осмотреть тела восьмидесяти трех жертв Смоленска, однако в ходе экспертизы не было обнаружено никаких доказательств того, что травмы жертв были вызваны взрывом. . Заключение экспертов было передано в прокуратуру 20 сентября, но на момент выхода репортажа TVN24 последняя еще не приняла решение о публичном обнародовании. ^[246]^[247]^[248]

1 декабря 2022 года «Право и справедливость» попытались внести поправки в запланированную резолюцию Сейма о признании России государством-спонсором терроризма, включив в нее раздел, описывающий Россию как «прямую ответственную» за катастрофу в Смоленске и за обстрел Малайзии в 2014 году. Рейс 17 авиакомпании . Все представители оппозиции отказались голосовать по поправке, лишив ее необходимого кворума ; Сама резолюция не была принята после того, как Эльжбета Витек , депутат Сейма от партии «Право и справедливость», которая в настоящее время является его маршалом , отказалась разрешить голосование по предыдущей, неизмененной версии. Борис Будка , лидер фракции Сейма Гражданской коалиции, обвинил Мацеревича в том, что он «все еще пытается навязать свою ложь» о катастрофе, и спросил, пытались ли он и Качиньский спровоцировать войну с Россией; В свою очередь Мацеревич обвинил оппозицию в том, что она является "пророссийским формированием", не желающим говорить правду о "российском терроризме". ^[249]^[250]14 декабря вторая попытка принять резолюцию также была бойкотирована, поскольку она снова включала поправку, возлагающую прямую ответственность за катастрофу под Смоленском на Россию; однако в этом случае резолюция была успешно принята, и Мацеревич поблагодарил поддержавших членов Сейма за принятие «великого решения, которое [разрушило] предыдущую смоленскую ложь». ^[251]

В ответ на репортаж TVN24 за сентябрь 2022 года под названием Siła Kłamstwa (« Сила лжи ») в его трансляционной версии Мацеревич подал жалобу в Национальный совет по телерадиовещанию , в которой обвинил станцию в трансляции «российской точки зрения» и введении в заблуждение общественного мнения. . 30 декабря 2022 года глава Совета объявил о начале судебного разбирательства против TVN, чтобы определить, транслировало ли оно «ложную информацию, противоречащую смыслу государства в Польше и угрожающую общественной безопасности», нарушив тем самым свою лицензию на вещание. TVN в ответ обвинил Совет в попытке подавить журналистскую критику Комиссии и предоставил к «Силе лжи» бесплатный доступ на своем YouTube-канале «Чарно на белом» . В январе 2023 года, после того как TVN решил расширить распространение оригинального репортажа TVN24 среди всех средств массовой информации, выразивших интерес, Onet , Gazeta Wyborcza , Wirtualna Polska , RMF FM , Radio ZET и другие издания переиздали репортаж в знак солидарности с станция. ^[252]^[253]

В апреле 2023 года в речи, посвященной тринадцатой годовщине крушения, Ярослав Качиньский заявил, что польской прокуратуре вскоре будет предложено расследовать это как умышленное убийство, а также предложил Владимиру Путину предстать перед Международным уголовным судом в связи с авиакатастрофой. . Качиньский также обвинил мир в целом в желании либо поверить «глупым историям» о том, что авиакатастрофа была несчастным случаем, либо полностью забыть о ней, и заявил, что полностью объясняет «преступление в Смоленске, но также [...] смоленское сокрытие» и наказание предполагаемых виновников обоих деяний было «одним из условий окончательной победы [Польши]» и что «каждый разумный человек знает, что [это было убийство]… Мы должны убедить остальную часть нашей нации». Речь была осуждена такими деятелями оппозиции, как Радослав Сикорский и Мариуш Витчак, как очередная попытка использовать катастрофу в политических целях и как «бездушный цинизм». Антони Мацеревич позже использовал Интервью Польского агентства печати , подтверждающее, что его комитет готовит запрос в прокуратуру. ^[254]

После выборов в октябре 2023 года партия «Право и справедливость» больше не имела большинства в Сейме, а после последней неудачной попытки заручиться парламентской поддержкой измененного правительства, возглавляемого «Правом и справедливостью», коалиция противостоящих ему партий. в декабре к власти пришла 2023. Новый министр обороны Владислав Косиняк-Камыш 15 декабря подписал решение о роспуске Подкомитета и аннулировании его отчета за апрель 2022 года, при этом министерство также объявило о назначении группы, которой будет поручено проанализировать деятельность Подкомитета. У членов подкомитета немедленно были отозваны разрешения действовать от имени организации, и им было предложено сдать всю документацию и оборудование к следующему понедельнику (18 декабря). ^[11]^[12]Новый заместитель министра обороны Цезарь Томчик заявил, что это решение означает конец «лжи во имя польского государства», конец трате денег на «деятельность, которая не имеет ничего общего с объяснением [...] Смоленской катастрофы». , но имеют много общего с политикой», и «поистине исторический момент, когда польское государство [...] признает, что именно специалисты объясняют причины катастрофы, а не политики, мошенники и люди, использующие ложь как инструмент". Антони Мацеревич в ответ настоял на независимости Подкомитета, заявив, что Косиняк-Камыш не имел законного права распустить его до запланированной даты завершения его работы в августе 2024 года, а также принять или отклонить его отчет, а также назвав комментарии Томчика бессмысленными. ^[12] Ранее на этой неделе (12 декабря) двое бывших сотрудников канцелярии премьер-министра Дональда Туска на момент катастрофы, в том числе тогдашний руководитель его аппарата Томаш Арабски, были осуждены за неисполнение своих обязанностей по отношению к организации. о полете в Смоленск эти приговоры были отменены Верховным судом Польши , который постановил, что повторное рассмотрение дела необходимо из-за возможности законного сомнения в том, сделали ли судьи, ранее вынесшие решение по делу, объективное решение. ^[255]

2 февраля 2024 года суд обязал Мацеревича извиниться за твит от мая 2020 года, в котором он утверждал, что Дональд Туск, Радослав Сикорский и Томаш Семоняк «укрывали преступников, виновников Смоленской трагедии» в течение «10 ЛЕТ, 122 месяцев, 528 недель, 3699 дней». ^[256]

Опросы общественного мнения и зарубежная реакция

В целом теория убийства не нашла особой поддержки среди широких слоев населения Польши. С 2012 года поддержка идеи о том, что Смоленская катастрофа на самом деле была убийством, обычно колебалась от одной четверти до одной трети поляков. ^[4]^[6]^[174]^[257]^[7] Вера в эту теорию сильнее среди сторонников партии «Право и справедливость» и ее союзников - во время президентских выборов в Польше 2020 года например, 56% из тех, кто голосовал за Анджея Дуду, который голосовал за «Право и справедливость» , верили в эту теорию, в то время как поддержка среди тех, кто голосовал за других кандидатов, он выражался однозначными или небольшими двузначными числами. ^[257]^[258]^[7] Поддержка теории убийства резко возросла во время российского вторжения в Украину в 2022 году : опрос, проведенный в апреле 2022 года от имени wPolityce, правого проправительственного журнала, показал, что 48% считают теорию убийства правдоподобной, а 33% - нет. остальные 19% еще не определились. ^[259] Опрос Ipsos для OKO.press в мае 2022 года показал, что 52% считают, что авария произошла в результате несчастного случая, 36% считают, что она была вызвана преднамеренным нападением, при этом в эту цифру входят 78% тех, кто назвал себя сторонниками закона и справедливости. , а остальные 12% не определились. ^[254]

Теория убийства не получила значительной поддержки за пределами Польши до вторжения России в Украину, а зарубежные СМИ обычно описывали это утверждение как теорию заговора. ^[5]^[6] или обвинение, ^[174]^[8]^[9] в то время как Россия последовательно отрицает свою причастность к катастрофе. ^[174] После первых недель вторжения президент Украины Владимир Зеленский , похоже, подтвердил эту теорию в своем обращении к польскому сейму в марте 2022 года, говоря о «молчании тех, кто знал точно все, но все же постоянно смотрел на нашего соседа [Россию] ". ^[260]^[261] Бывший президент Украины Виктор Ющенко во время интервью в январе 2023 года также заявил, что верит в то, что Россия несет ответственность за катастрофу. ^[262]^[263] В сообщении в Facebook в апреле 2023 года бывший президент Грузии Михаил Саакашвили также заявил, что причиной крушения стала Россия. ^[264]

Смоленская катастрофа в культуре

Документальные фильмы

Солидарность 2010 (Солидарность 2010) – изд. Film Open Group, Польша, реж. Ева Станкевич, Ян Поспешальский, 2010 г. ^[265]
Катынский синдром (The Katyn Syndrome) – prod. Channel One , Russia, 2010 ^[266]
Бриф уит Полен (Письмо из Польши) – изд. ВПРО , Нидерланды, реж. Мариуш Пилис, 2010 г. ^[267]^[268]
Катастрофа – изд. и реж. Артур Жмиевский, Польша, на биеннале искусств в Сан-Паулу , 2010 г. ^[269]^[270]
Туман – прод. Gazeta Polska , Польша, реж. Мария Длужевская, Иоанна Лихоцка, 2011 г. ^[271]
W milczeniu / Трагедия в Смоленске – изд. ТВН , куп. BBC World News , Польша и Великобритания, реж. Ева Юарт , 2011 г. ^[272]
10.04.10 – документальное расследование, реж. Gazeta Polska , Польша, реж. Анита Гаргас , 2011 г. ^[273]^[274]
Список пассажиров – изд. Студия Голомб для TVP1 и Rzeczpospolita , Польша, реж. Ева Станкевич, Ян Поспешальский, 2011 г. ^[275]
Смоленская Молебен - изд. Telewizja Polska Kraków , Польша, 2011 г. ^[276]
Презрение (Contempt) – изд. Gazeta Polska , Польша, реж. Мария Длужевская, Иоанна Лихоцка, 2011 г. ^[277]^[278]
Кшиж (Крест) – прод. Film Open Group, Польша, реж. Ева Станкевич, Ян Поспешальский, 2011 г. ^[279]
Я видел Объединенную Нацию - прод. Фильм «Открытая группа», реж. Анна Ференс, 2011 г. ^[280]
Смоленский лот (Полет в Смоленск) - прод. Telewizja Polska , Польша, реж. Моника Серадзка, 2011 г. ^[281]
Пробуждение – изд. Газета Польска Польша, реж. Джоанна Личока, 2012 г. ^[282]^[283]
Анатомия падения – документальное расследование, реж. Gazeta Polska , Польша, реж. Анита Гаргас, 2012 г. ^[284]
Mayday , также известный как Air Crash Investigation , 95 серия — «Смерть президента» — реж. Cineflix для National Geographic , Канада, реж. Су Райнард , 2013 г. ^[285]
Поляки (Поляки) - изд. Film Open Group, Польша, реж. Мария Длужевская, 2013 г. ^[286]
2 Анатомия падения. Часть – документальное расследование, реж. Gazeta Polska , Польша, реж. Анита Гаргас, 2014 г. ^[287]
Смоленское убийство – мини-сериал, реж. Film Open Group, Польша, реж. Гжегож Браун , 2015-, не закончен ^[288]
. В чрезвычайной ситуации – изд Telewizja Polska , Польша, реж. Ева Станкевич-Йоргенсен, 2020 г. ^[289]^[290]^[291]

Повествовательные фильмы

Прямо с неба – изд. Muflon Pictures, Польша, реж. Петр Матвейчик, 2011 г. ^[292]
Смоленск – изд. «Смоленский фонд» 2010, Польша, реж. Антони Краузе , 2016 г. ^[293]

Театр

«Опиши ночь» , Раджив Джозеф , 2017, спектакль ^[294]^[295]

Смотрите также

Примечания

↑ Автор статьи, сохраняя свои претензии, но ожидая увольнения, подал в отставку. Однако совет решил проигнорировать его отставку и вместо этого уволить его.
^ «Частица» — более общий термин, чем «молекула», и может означать что угодно: от субатомных частиц, молекул и ионов до частиц пыли. Частицы, о которых идет речь, были молекулами, переносимыми по воздуху. Ручной детектор взрывчатых веществ ионизирует их, а затем определяет, что они из себя представляют, основываясь на их поведении в электрическом поле.

External links

Reports

"Findings of the Interstate Aviation Committee Safety Investigation of the Accident involving Tu-154M aircraft tail number 101 of the Republic of Poland on April 2010 near Smolensk "Severny" aerodrome." (Archive) Interstate Aviation Committee – Comprehensive link with reports and updates
- Final Report (Archive Alternate archive)
"Об окончательных результатах работы Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша, произошедшей 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома Смоленск "Северный"." (Archive) Interstate Aviation Committee (in Russian) – Comprehensive link with reports and updates
- Final Report (in Russian) (Archive Alternate archive)
Final report in English, Polish, and Russian (Archive) – Committee for Investigation of National Aviation Accidents (Poland)
Law and Justice-led reports, coordinated by Antoni Macierewicz:
- The White Book of Smoleńsk Tragedy - 2011 report, 2nd corrected ed. 2013 (both in Polish)
- Vladimir Putin's Russian Government Inquiry into the Crash of The Polish Air Force One in Smolensk, Russia, April 10, 2010, 2015 (Polish version)
- Report published in April 2022 (mirror Archived 11 April 2022 at the Wayback Machine, archive; table of contents, together with all addenda and supporting materials , and preliminary report) by the Committee for the Re-investigation of the Smolensk Air Crash; quickly retracted over unredacted images of victims' corpses published there (preliminary report in English, the rest in Polish)

Audiovisual materials

[177] Автор статьи, сохраняя свои претензии, но ожидая увольнения, подал в отставку. Однако совет решил проигнорировать его отставку и вместо этого уволить его.

[183] «Частица» — более общий термин, чем «молекула», и может означать что угодно: от субатомных частиц, молекул и ионов до частиц пыли. Частицы, о которых идет речь, были молекулами, переносимыми по воздуху. Ручной детектор взрывчатых веществ ионизирует их, а затем определяет, что они из себя представляют, основываясь на их поведении в электрическом поле.

[Ranter_2010-1] Рантер, Харро (10 апреля 2010 г.). «АСН Авиационная катастрофа Ту-154М 101 Смоленской авиабазы» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 июня 2017 г.

[final_polish_report-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^Это ^ж ^г ^час ^я ^дж "Итоговый отчет по результатам расследования авиационного происшествия № 192/2010/11 с участием самолета Ту-154М бортовой номер 101, произошедшего 10 апреля 2010 года в районе аэродрома СМОЛЕНСК СЕВЕРНЫЙ" (PDF) . Комитет по расследованию национальных авиационных происшествий. 29 июля 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2012 г. . Проверено 3 августа 2011 г.

[airtrafficwarrant-3] Перейти обратно: ^а ^б Тиллес, Дэниел (20 мая 2022 г.). «Польский суд выдал ордер на арест российского авиадиспетчера из-за катастрофы в Смоленске» . Заметки из Польши . Проверено 20 мая 2022 г.

[Telegraph-Day-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэй, Мэтью (10 апреля 2014 г.). «Смоленская авиакатастрофа «была вызвана загадочным взрывом» » . Телеграф . Телеграф Медиа Группа. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Проверено 9 декабря 2015 г. Но в 200-страничном докладе, озаглавленном «Четыре года после Смоленска: как умер президент», Антоний Мацеревич, депутат от партии «Право и справедливость», основанной Лехом Качиньским и его братом-близнецом Ярославом, заявил, что самолет был сбит самолетом. взрыв. Г-н Мацеревич и г-н Качиньский уже давно утверждают, что президент был убит, возможно, русскими, а нынешнее польское правительство участвовало в сокрытии событий. [...] Недавний опрос общественного мнения, проведенный новостной сетью TVN, показал, что 61 процент не верят в наличие бомбы, а 25 процентов считают обратное.

[BBC-34640535-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Истон, Адам (26 октября 2015 г.). «Польша возвращается к консервативным корням с победой закона и справедливости» . Новости BBC . Би-би-си . Проверено 20 ноября 2015 г. Хотя [Ярослав] Качиньский пообещал не мстить своим политическим оппонентам, возможно, будет предпринята попытка провести окончательную оценку смоленской трагедии. Г-н Качиньский активно поощрял дикие теории заговора о том, что самолет был сбит в результате заговора, а не по ошибке пилота, как показали российское и два польских расследования.

[Al-Jaz-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Оевская, Наталья (10 апреля 2013 г.). «Польша поляризовалась в связи с годовщиной авиакатастрофы» . Аль-Джазира . Медиа-сеть Аль-Джазиры . Проверено 10 декабря 2015 г. Но все большее число поляков – около 33 процентов согласно недавнему опросу – говорят, что они «принимают во внимание» возможность убийства президента. Теории заговора, предполагающие, что самолет упал в результате взрыва, в последние месяцы получили распространение, в основном среди сторонников президента [Леха] Качиньского, и продолжают поляризовать польский электорат. [...] Брат Качиньского Ярослав, ныне председатель главной оппозиционной партии «Право и справедливость», публично заявил, что самолет был сбит в результате диверсии. [Антони] Мацеревич сообщил телеканалу «Аль-Джазира», что в ходе расследования были обнаружены доказательства того, что самолет был сбит в результате двух взрывов.

[kaczynski4apr-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Тиллес, Дэниел (4 апреля 2022 г.). «Качинский: Катастрофа в Смоленске «была решением о нападении на самом высоком уровне Кремля» » . Заметки из Польши . Проверено 22 марта 2023 г.

[euronews2022report-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с "Польская комиссия вновь обвиняет Россию в авиакатастрофе под Смоленском в 2010 году" . euronews.com . Евроньюс . 11 апреля 2022 г. Проверено 11 апреля 2022 г. Польские официальные лица подтвердили утверждения о том, что Россия стояла за авиакатастрофой 2010 года, в которой погиб президент страны. Специальная правительственная комиссия в очередной раз заявила, что авария стала результатом плана убийства, подготовленного Москвой.

[apnews2022report-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Польская панель: Россия стоит за авиакатастрофой польского лидера» . apnews.com . АП Новости . 11 апреля 2022 г. Проверено 11 апреля 2022 г. Специальная комиссия польского правительства подтвердила свои предыдущие утверждения о том, что авиакатастрофа 2010 года, в результате которой погиб президент Лех Качиньский и еще 95 человек в России, была результатом плана убийства Москвы.

[smolenskdebunk-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с Сверчек, Петр (12 сентября 2022 г.). «Подкомитет Мацеревича скрыл доказательства, не соответствующие тезису о нападении. Документы достались репортеру» (на польском языке). ТВН24 . Проверено 12 сентября 2022 г.

[modannouncement-11] Перейти обратно: ^а ^б Сеймей, Януш (15 декабря 2023 г.). «СООБЩЕНИЕ МЕСЯЦА - Министерство национальной обороны - Портал Gov.pl» . Министерство национальной обороны (на польском языке) . Проверено 15 декабря 2023 г.

[commissionnomore-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Птак, Алисия (16 декабря 2023 г.). «Новое правительство Польши упразднило комиссию по расследованию катастрофы в Смоленске» . Заметки из Польши . Проверено 16 декабря 2023 г.

[Final_Report-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^Это ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^О ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^Икс ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^С ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{До нашей эры} ^др. ^быть ^парень ^бг ^чб ^с ^минет ^БК ^с ^бм ^млрд ^быть ^б.п. ^БК ^бр ^бс ^БТ ^этот ^бв ^б ^бх ^к «Тресц Рапорту» [Итоговый отчет] (на польском языке). МВД Польши. 12 января 2011 года. Архивировано из оригинала 22 января 2011 года . Проверено 15 января 2011 г.

[Charles_Bremner_–_Times_Online_–_WBLG:_The_Polish_crash:_looking_for_answers-14] Бремнер, Чарльз. «Чарльз Бремнер – Times Online – WBLG: Крах в Польше: в поисках ответов» . Timescorrespondents.typepad.com. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 11 апреля 2010 г.

[Gazeta-15] «Имитация аварии» . Газета Выборча . 13 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 г. Проверено 13 апреля 2010 г.

[komisja.smolensk.gov.pl-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^Это «Итоговый отчет об установлении обстоятельств и причин крушения самолета Ту-154М № 101 под Смоленском» (на польском, английском и русском языках). Государственная комиссия по расследованию авиационных происшествий. 29 июля 2011. Архивировано из оригинала 13 ноября 2011 года . Проверено 30 июля 2011 г.

[bbctupolev-17] «Авария привлекает внимание к Туполеву-154» . Би-би-си. 10 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[altair-18] «Катастрофа Ту-154М под Смоленским» . Альтаир (на польском языке). 10 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[PLF-19] Самолет использовал позывной PLF 101 . PLF — это ИКАО трехбуквенное обозначение ВВС Польши, используемое для идентификации эксплуатанта самолета службами управления воздушным движением. Во время радиосообщений PLF либо пишется фонетически, либо используется соответствующий позывной «POLISH AIRFORCE».

[gazeta-20] «Журналисты тоже прилетели в Смоленск с проблемами» . Газета Выборча . 10 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[smol-21] Диспетчер аэродрома "Северный": Самолет президента Польши заходил на посадку один раз . Комсомольская правда (на русском языке). 11 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 12 апреля 2010 г.

[22] «Он сойдет с ума: звук из кабины проливает свет на крушение польского самолета» . РТ . Автономная некоммерческая организация «ТВ-Новости». 12 января 2011 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2021 г. Проверено 21 ноября 2015 г.

[polityka-23] Политика . 4 : 17. 22 января 2011 г. ISSN 0032-3500 . {{cite journal}}: CS1 maint: периодическое издание без названия ( ссылка )

[Tbilisi_Captain_flies_to_New_York-24] Перейти обратно: ^а ^б «Президента вез пилот, который летает куда хочет» (на польском языке). 23 сентября 2008 года . Проверено 16 января 2011 г.

[dziennik-25] «Они расследуют, как русские вмешались в Туполев» (на польском языке). 14 июля 2010 года . Проверено 16 января 2011 г.

[Pułk_chciał,_by_rosyjski_nawigator_leciał_Tu-154-26] «Полк хотел, чтобы на Ту-154 летал российский штурман». ТВН24 . 8 июня 2010 г. Проверено 15 января 2011 г.

[Piloci_prosili_o_rosyjskiego_nawigatora_do_Tu-154-27] « Пилочи просили о росийского штурмана до Ту-154». Newsweek . 8 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2013 года . Проверено 15 января 2011 г.

[TAWS_Airport_data_listing-28] «Список аэропортов по данным TAWS» (PDF) . Универсальная авионика. 27 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 г. . Проверено 14 января 2011 г.

[Airplane_Flying_Handbook-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Справочник по полетам на самолете . ФАУ. 2004. Архивировано из оригинала 30 июня 2011 года . Проверено 2 июля 2011 г.

[Polish_comments_to_draft_of_Final_Report-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^Это ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^О ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В «Uwagi Strony Polskiej do Projektu Raportu Końcowego MAK» [Польские комментарии к итоговому отчету проекта MAK] (PDF) (на польском языке). МВД Польши. Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2012 года . Проверено 14 января 2011 г.

[TU154m_did_not_land-31] Перейти обратно: ^а ^б «Ту-154 не летает! Пилот выдал команду «одходзимы»!» [Ту-154 не приземлился! Пилот дал команду «уход на второй круг»!]. dziennik.pl . 16 января 2011 г. Архивировано из оригинала 18 января 2011 г.

[TU154m_did_not_land2-32] Перейти обратно: ^а ^б «Прорыв и шок! Пилоты хотели вывести «Туполев»! Не садиться!» [Прорыв и шок! Туполевские пилоты хотят обойти, а не приземлиться!]. Факт.пл. 17 января 2011 года. Архивировано из оригинала 19 января 2011 года . Проверено 17 января 2010 г.

[ICAO_TAWS_Report-33] «Празднование «спасений» TAWS: но уроки еще предстоит извлечь» (PDF) . Проверено 15 января 2011 г.

[Certification_of_Terrain_Awareness_and_Warning_System_(TAWS)_Installations-34] «Сертификация установок системы распознавания местности и предупреждения (TAWS)» (PDF) . 22 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2010 г. . Проверено 15 января 2011 г.

[rian-35] Руководитель полетов аэродрома в Смоленске не разрешал сажать Ту-154 (на русском). 12 января 2011 года. Архивировано из оригинала 19 января 2011 года . Проверено 2 июля 2011 г.

[marker-36] Самолет Качиньского шел на посадку выше глиссады, но в 3 км от аэродрома начал резко снижаться (на русском). Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 2 июля 2011 г.

[BBC8612825-37] «Президент Польши Лех Качиньский погиб в авиакатастрофе» . Би-би-си . 10 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[Body_of_Polish_President_recovered_from_crash_site-38] ПТИ (10 апреля 2010 г.). «Тело президента Польши извлечено с места крушения» . Индус . Москва . Проверено 2 июля 2011 г.

[President_Lech_Kaczyński's_body_returns_to_Poland-39] «Тело президента Леха Качиньского возвращается в Польшу» . Новости BBC . 11 апреля 2010 года . Проверено 2 июля 2011 г.

[40] 2010 Polish Air Force 101 - диктофон в кабине (с английскими субтитрами) , получено 23 ноября 2023 г.

[Main_Page-41] "Главная страница" . Архивировано из оригинала 19 ноября 2013 года . Проверено 18 января 2011 г.

[kremlin-42] «Президент России» . Кремль.ру. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[kremlin1-43] «Президент России» . Кремль.ру. Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[lenta-44] "Расследование обстоятельств гибели президента Польши поручили Путину" . Lenta.ru. Archived from the original on 10 April 2010 . Retrieved 10 April 2010 .

[newsru-45] По факту катастрофы Ту-154 возбуждено уголовное дело (на русском). newsru.com. 10 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[news-46] News24.vom: Обнаружены «черные ящики» самолета Леха Качиньского. Архивировано 13 апреля 2010 г. в Wayback Machine , 10 апреля 2010 г.

[lenta3-47] "Найден третий "черный ящик" самолета польского президента" . Lenta.ru. Archived from the original on 16 April 2010 . Retrieved 12 April 2010 .

[Poland_mourns_as_President_Lech_Kaczyński's_body_arrives_home-48] Халпин, Тони (11 апреля 2010 г.). «Польша скорбит по поводу возвращения домой тела президента Леха Качиньского» . Времена . Лондон . Проверено 11 апреля 2010 г.

[wpolityce-49] Команда wPolityce.pl. «Что на самом деле сказал министр Копач о расследовании Смоленской зоны катастрофы после 4 октября? | wPolityce.pl | важная информация из мира политики каждый день» . wPolityce.pl. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 28 января 2011 г.

[wyborcza_investigation-50] Перейти обратно: ^а ^б Врублевский, Богдан; Радзивинович, Вацлав (13 апреля 2010 г.). «Россия делает все, чтобы помочь расследованию» . Газета Выборча . Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 года.

[wiadomosci.onet.pl-51] Перейти обратно: ^а ^б «У Польши не так уж много того, что она хотела бы иметь » . Онет.пл. 22 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2010 г. Проверено 14 января 2011 г.

[Polish_pilots_on_Kaczynski_jet_'saw_crash_coming'-52] «Польские пилоты самолета Качиньского «предвидели приближение крушения» » . Новости BBC . 16 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года . Проверено 16 апреля 2010 г.

[tvn0413-53] «Чтобы прочитать черные ящики, потребуется как минимум неделя» . «ТВН». 13 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 года . Проверено 13 апреля 2010 г.

[tvn_plusnin-54] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Башня не говорила по-английски и советовала не приземляться» . ТВН. 11 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Проверено 11 апреля 2010 г.

[gazeta_ru-55] "К катастрофе привел поворот" . Gazeta.ru . 14 April 2010. Archived from the original on 17 April 2010 . Retrieved 14 April 2010 .

[kto_niechcial-56] Перейти обратно: ^а ^б «Кто не хотел лидера?» . Газета Выборча . 13 января 2011 года . Проверено 13 января 2011 г.

[Wszyscy_jesteśmy_winni_tej_tragedii-57] «Мы все виноваты в этой трагедии» . Газета Выборча . 14 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 17 апреля 2010 года . Проверено 14 апреля 2010 г.

[guardian1-58] Хардинг, Люк (10 апреля 2010 г.). «Президент Польши Лех Качиньский погиб в авиакатастрофе» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[lifenews-ru_interview-59] "Диспетчер рассказал о причинах крушения Ту-154 : LIFE | NEWS" . Lifenews.ru . Archived from the original on 13 April 2010 . Retrieved 18 April 2010 .

[thenews1-60] «Россияне арестованы после обмана смоленской жертвы» . thenews.pl . 6 июня 2010 г. Проверено 6 июня 2010 г.

[itar_tass-61] «Четверым солдатам предъявлено обвинение в краже кредитных карт из польского самолета» . ИТАР-ТАСС . 8 июня 2010 г. Проверено 8 июня 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[bbc_cards-62] «Россия обвиняет солдат в краже польского самолета» . Новости BBC . 8 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 10 июня 2010 года . Проверено 8 июня 2010 г.

[thenews2-63] «Правительство признает ошибку в обвинении в краже в Смоленске» . thenews.pl . 8 июня 2010 г. Проверено 8 июня 2010 г.

[AH429ec5fa-64] Перейти обратно: ^а ^б Градецкий, Симон. «Крушение: Т-154 польских ВВС в Смоленске 10 апреля 2010 г., при первом заходе на посадку врезался в деревья» . Авиационный вестник . Проверено 15 апреля 2010 г.

[dziennik4-65] «Пять секунд и они могли бы быть живы сегодня – Катастрофа в Смоленске» . Дзенник.пл. Архивировано из оригинала 7 июля 2010 года . Проверено 21 июня 2010 г.

[cables-66] «Колейна тайемница Смоленская!» [Еще одна загадка Смоленска!] (на польском языке). 6 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 6 июня 2010 г.

[bbc_report-67] «Не члены экипажа в кабине авиакатастрофы президента Польши» . Новости BBC . 19 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2010 года . Проверено 19 мая 2010 г.

[boston_globe-68] Новак, Дэвид (20 мая 2010 г.). «Два пассажира в кабине, как показало расследование крушения польского самолета» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 20 мая 2010 года . Проверено 20 мая 2010 г.

[wp-69] «Генерал Анджей Бласик невиновен (Генерал Анджей Бласик невиновен)» . Виртуальная Польша. 31 января 2013 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2015 года . Проверено 31 января 2013 г.

[MAK-70] «Дополнительная информация о расследовании катастрофы Ту-154 от 19 мая 2010 г.» (на русском языке). Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 1 июня 2010 г.

[wsj2-71] Собчик, Марцин (27 мая 2010 г.). «Польское расследование ДТП сосредоточено на общем» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 27 мая 2010 г.

[krakow_post-72] «Стенограмма катастрофы под Смоленском: отрывки на английском языке» . Краковская почта . 1 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2010 года . Проверено 2 июня 2010 г.

[pa_news-73] «Опубликованы стенограммы авиакатастрофы» . Ассоциация прессы . 2 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2010 г. Проверено 2 июня 2010 г.

[gazeta5-74] Газета.пл . Проверено 22 июня 2010 г.

[75] «Оппозиционная партия приветствует возобновление расследования катастрофы в Смоленске» . Польское радио из Заграницы . Проверено 3 августа 2015 г.

[Al_Jazeera-76] Оевская, Наталья (10 апреля 2013 г.). «Польша поляризовалась в связи с годовщиной авиакатастрофы» . Аль-Джазира . Проверено 17 ноября 2014 г.

[Onet.pl-77] «Министерство внутренних дел и администрации: Польша подала заявку на получение копий записей, получила копии стенограмм» . Онет.пл. 13 января 2011 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 14 января 2011 г.

[onet-78] «Русские нарушили Чикагскую конвенцию» . Онет.пл. 12 января 2011 года. Архивировано из оригинала 15 января 2011 года . Проверено 14 января 2011 г.

[Appendixes_for_MAK_report-79] Перейти обратно: ^а ^б «Заключения Межгосударственного авиационного комитета по безопасности расследования происшествия с участием самолета Ту-154М бортовой номер 101 Республики Польша в апреле 2010 года в районе аэродрома Смоленск «Северный» . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 14 января 2011 г.

[polish_comments_1-18-11-80] «Обнаружены записи со Смоленской башни» . Архивировано из оригинала 4 октября 2012 года . Проверено 18 января 2011 г.

[MAK_webpage_with_announcements_about_the_PLF101_crash_investigation-81] «Веб-страница МАК с объявлениями о расследовании крушения PLF101» . Архивировано из оригинала 29 февраля 2012 года . Проверено 20 января 2011 г.

[82] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2013 года . Проверено 15 августа 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[83] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 15 августа 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[niezniknelo1-84] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Комитет по расследованию происшествий в государственной авиации (зеркало)» . Проверено 5 февраля 2016 г.

[final_polish_reportRU-85] "ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ По расследованию авиационного происшествия №: 192/2010/11 самолета Ту-154M б/н 101 10 апреля 2010 г. в районе аэродрома СМОЛЕНСК СЕВЕРНЫЙ" (PDF) (in Russian). Committee for Investigation of National Aviation Accidents. 29 July 2011. Archived from the original (PDF) on 2 December 2011 . Retrieved 7 August 2011 .

[BBC_blame-86] «Польша: Россия разделяет вину за крушение президентского самолета» . Новости BBC . 29 июля 2011 года . Проверено 30 июля 2011 г.

[flight_pol-87] Камински-Морроу, Дэвид (29 июля 2011 г.). «Польская сторона винит в крушении президентского Ту-154 свою собственную» . Флайтглобал. Архивировано из оригинала 23 января 2013 года . Проверено 30 июля 2011 г.

[AP-Gera-88] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гера, Ванесса (25 ноября 2015 г.). «Новое польское правительство вновь поднимает вопросы об авиакатастрофе 2010 года» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 8 декабря 2015 г.

[yahoo-89] «Польский лидер и еще 96 человек погибли в результате крушения самолета в России — Yahoo! News» . Yahoo Новости. 11 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 г.

[mswia-90] «Список пассажиров и экипажа Ту-154» (на польском языке). mswia.gov.pl. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Проверено 14 апреля 2010 г.

[The_Constitution_of_the_Republic_of_Poland-91] «Конституция Республики Польша» . Архивировано из оригинала 7 декабря 2009 года . Проверено 2 июля 2011 г. , статья 131

[constitution-92] Конституция, статья 128.

[Dwie_uroczystości_w_Katyniu-93] «Два праздника в Катыни» . Выборча.пл. 4 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2010 г. Проверено 10 апреля 2010 г.

[gazeta6-94] «Туск и Путин в Катыни. «Мы обязаны сохранить память » . Газета.пл. 7 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[Putin_zaprosił_Tuska_do_Katynia-95] «Путин запросил Туску до Катыни» . Выборча.пл. 3 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[money-96] «НБП и Совет монетарной политики спорят о резервах» . Деньги.пл. 31 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[bankier-97] «Креативный государственный учет» . Банкир.пл. 22 сентября 2007 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[Kurtyka_krytykuje_nowelizację_ustawy_o_IPN-98] «Куртыка критикует поправку к закону об Институте национальной памяти» . Газета.пл. 17 марта 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[Gazeta.pl-99] «Газета.pl» . Проверено 10 апреля 2010 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[Ustawa_o_IPN_zmieniona,_teraz_kolej_na_prezydenta-100] «Закон об Институте национальной памяти изменен, теперь очередь президента» . Деньги.пл. 9 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 11 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[wprost-101] «Кохановский угрожает Копачу уголовным преследованием» . Wпрост24. 13 ноября 2009 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[Szmajdziński_kandydatem_SLD_na_prezydenta-102] «Шмайдзинский — кандидат от СЛД в президенты» . Newsweek Польша. 19 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[Evidence:_Tragic_Polish_Flight_Was_No_Accident-103] «Доказательства: трагическое бегство поляков не было случайностью» . Чарльстон Меркьюри Ньюс. 1 июня 2010 года. Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 11 июня 2010 г.

[Gazeta.pl7-104] «Газета.pl» . Архивировано из оригинала 1 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 г.

[Komorowski:_Niech_opozycja_określi_termin_wyborów-105] прот, ПАП ИАР. «Коморовский: Пусть оппозиция определит дату выборов» . News.gazeta.pl. Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года . Проверено 13 апреля 2010 г.

[guardian-106] «Мемориал Леха Качиньского посетили 100 000 скорбящих в Варшаве | Мировые новости | Guardian.co.uk» . Хранитель . Лондон. 17 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 18 апреля 2010 г.

[Trauerfeier_für_Absturzopfer_in_Warschau_(International,_NZZ_Online)-107] «Похороны жертв авиакатастрофы в Варшаве (Международный, NZZ Online)» . Нзз.ч. Архивировано из оригинала 22 апреля 2010 года . Проверено 18 апреля 2010 г.

[upi-108] «Европа | Погребение Качиньского вызывает споры» . УПИ. 15 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2010 года . Проверено 27 июля 2010 г.

[news.bbc.co.uk-109] Перейти обратно: ^а ^б «Бронислав Коморовский объявлен президентом Польши» . Новости BBC . Британская радиовещательная корпорация . 5 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2010 года . Проверено 5 июля 2010 г.

[reuters-110] Гарет Джонс и Габриэла Бачинска, брат-близнец покойного президента Польши, ищет высшую должность , Reuters, 26 апреля 2010 г.

[www-111] Чиенский, Январь (17 мая 2010 г.). «Качинский лишает голосов симпатий» . Деловая Новая Европа . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года.

[economist-112] Горячая картошка: президентская избирательная кампания в тени фатальной катастрофы , The Economist, 29 апреля 2010 г.

[36._pułk_specjalny_został_zlikwidowany-113] «36-й спецполк ликвидирован» (на польском языке). Архивировано из оригинала 4 декабря 2012 года . Проверено 23 августа 2011 г.

[CBC-1-114] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Поляки Торонто оплакивают жертв катастрофы» . Канадская радиовещательная корпорация . 12 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2020 г.

[Poland_bleeds_anew-115] Николаас ван Рейн (11 апреля 2010 г.). «Польша снова истекает кровью» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 11 апреля 2010 г.

[Across_the_U.S.,_Polish-Americans_Mourn_Crash-116] Кристофер Роудс в Нью-Йорке и Скотт Килман в Чикаго (12 апреля 2010 г.). «По всей территории США американцы польского происхождения оплакивают катастрофу» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 12 апреля 2010 г.

[Poland_mourns_President's_death-117] "Poland mourns President's death". Irish Examiner. 11 April 2010. Retrieved 11 April 2010.

[Poland_struggles_to_absorb_news-118] Derek Scally (10 April 2010). "Poland struggles to absorb news". The Irish Times. Archived from the original on 20 October 2012. Retrieved 10 April 2010.

[Rep_of_Ireland_v_Poland_is_postponed-119] "Rep of Ireland v Poland is postponed". RTÉ Sport. 11 April 2010. Archived from the original on 18 January 2012. Retrieved 11 April 2010.

[They_were_wiped_out._It's_our_Katyn_trauma_all_over_again-120] Jump up to: ^a ^b Kate Connolly (11 April 2010). "'They were wiped out. It's our Katyn trauma all over again'". The Guardian. London. Archived from the original on 13 April 2010. Retrieved 11 April 2010.

[cnn-121] Poland mourns as president's body arrives home, CNN.com, 11 April 2010

[euronews-122] Kaczynski lying in state in Warsaw, Euronews, 11 April 2010

[Poland_mourns_presidential_plane_crash_victims-123] "Poland mourns presidential plane crash victims". Xinhua News Agency. 17 April 2010. Archived from the original on 23 April 2010. Retrieved 17 April 2010.

[Stunned_Poland_honours_lost_president-124] Kamil Tchorek in Warsaw and Matthew Campbell (18 April 2010). "Stunned Poland honours lost president". The Sunday Times. UK. Retrieved 18 April 2010.

[Poles_honor_crash_victims:_Tens_of_thousands_gather_in_Warsaw-125] "Poles honor crash victims: Tens of thousands gather in Warsaw". Los Angeles Times. 18 April 2010. Archived from the original on 21 April 2010. Retrieved 18 April 2010.

[Hundreds_of_thousands_in_Warsaw_for_President_Lech_Kaczyński's_memorial_service-126] Matthew Day (17 April 2010). "Hundreds of thousands in Warsaw for President Lech Kaczyński's memorial service". The Daily Telegraph. London. Archived from the original on 20 April 2010. Retrieved 17 April 2010.

[Kaczynski_to_rest_among_Poland's_kings,_heroes-127] "Kaczynski to rest among Poland's kings, heroes". CBC News. 18 April 2010. Archived from the original on 21 April 2010. Retrieved 18 April 2010.

[Poland_holds_state_funeral_for_President_Lech_Kaczyński-128] "Poland holds state funeral for President Lech Kaczyński". BBC News. 18 April 2010. Archived from the original on 19 April 2010. Retrieved 18 April 2010.

[President_of_Poland_Killed_in_Plane_Crash_in_Russia-129] Kulish, Nicholas; Barry, Ellen; Piotrowski, Michal (10 April 2010). "President of Poland Killed in Plane Crash in Russia". The New York Times. Archived from the original on 13 April 2010. Retrieved 10 April 2010.

[wyborcza-130] Kondzińska, Agata (10 April 2010). "Nadzwyczajne posiedzenie rządu: – Takiego dramatu świat nie widział". Gazeta Wyborcza. Archived from the original on 13 April 2010.

[Polish_President_Dies_in_Jet_Crash_in_Russia-131] Kulish, Nicholas (10 April 2010). "Polish President Dies in Jet Crash in Russia". The New York Times. Archived from the original on 13 April 2010.

[132] Thousands of protesters converge on Russian embassy in Poland Archived 13 November 2013 at the Wayback Machine, Agence France-Presse, 12 November 2013

[newsru10-133] Глава международного комитета Госдумы: Катынь забрала новые жертвы (in Russian). newsru.com. 10 April 2010. Archived from the original on 13 April 2010. Retrieved 10 April 2010.

[Flowertributes-134] Jump up to: ^a ^b Жители столицы несут цветы к зданию посольства Польши в Москве [Residents of the capital add flowers to the embassy of Poland in Moscow] (in Russian). Vesti. 11 April 2010. Archived from the original on 12 April 2010. Retrieved 11 April 2010.

[BBC8614685-135] Jump up to: ^a ^b "Poles to pay tribute to lost President Lech Kaczyński". BBC News. 12 April 2010. Archived from the original on 12 April 2010. Retrieved 12 April 2010.

[PolishMarketOnlineApr2010-136] Jump up to: ^a ^b "Wajda's 'Katyn' on Russian TV". Polish Market Online. 12 April 2010. Archived from the original on 5 October 2011. Retrieved 14 April 2010.

[Berry13Apr2010-137] Jump up to: ^a ^b Berry, Lynn (11 April 2010). "Tragic plane crash brings 'emotional breakthrough' to Polish-Russian relations haunted by past". Gaea Times: Accidents & Disasters (gaeatimes.com). Retrieved 14 April 2010.

[Pravda8Apr2010-138] "Tragedy in Katyn: Memory without Speculation". Pravda. 8 April 2010. Archived from the original on 11 April 2010. Retrieved 14 April 2010.

[kommersant1-139] Арина Бородина (7 April 2010). "Ъ-Газета–"Катынь" Анджея Вайды в государственном телеэфире". Коммерсантъ. Kommersant.ru. Retrieved 12 April 2010.

[Maslikowski11Apr2010-140] Масликовский, Доминика (11 апреля 2010 г.). «АНАЛИЗ: «Вторая» Катынская трагедия Польши объединяет, в отличие от первой» . Монстры и критики (monstersandcritics.com). Архивировано из оригинала 16 апреля 2010 года . Проверено 14 апреля 2010 г.

[BBC8615945-141] Истон, Адам (12 апреля 2010 г.). «Российско-польская оттепель вырастает из трагедии» . Новости BBC . Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 14 апреля 2010 г.

[Russia_publishes_previously_secret_files_on_1940_Katyn_massacre-142] «Россия публикует ранее секретные материалы о Катынской резне 1940 года» . Телеграф . Лондон. 28 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 15 января 2011 г.

[Stalin_and_Katyn-143] Перейти обратно: ^а ^б ^с Осборн, Эндрю (26 ноября 2010 г.). «Российский парламент признает, что Сталин заказал Катынскую резню» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 28 января 2011 года . Проверено 15 января 2011 г.

[wsj-144] Собчик, Марцин (25 мая 2010 г.). «Российские диссиденты говорят, что Польша «наивна» в расследовании авиакатастрофы» . Журнал "Уолл Стрит . Проверено 25 октября 2010 г.

[145] Принц подписывает книгу польских соболезнований . Ассоциация прессы. 2010. Архивировано из оригинала 22 апреля 2010 года.

[peoplesdaily-146] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^Это ^ж ^г «Мировые лидеры примут участие в церемонии похорон покойного президента Польши» . Народная газета . 13 апреля 2010 года . Проверено 13 апреля 2010 г.

[147] «Национальный траур в Болгарии в связи со смертью Качиньского» . Вести БГ . 16 апреля 2010 года . Проверено 16 апреля 2010 г.

[148] «Официальная страница правительства Кабо-Верде – Похороны президента Польши: правительство объявляет национальный траур» . Правительство.cv. 1 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 г. Проверено 30 апреля 2010 г.

[VijestiNet486301-149] «Хорваты скорбят в воскресенье в связи с трагической смертью президента Польши Качиньского» (на хорватском языке). Индекс.час . 15 апреля 2010 года . Проверено 16 апреля 2010 г.

[vladacz-150] «Правительство утвердило дни траура, они приходятся на 17 и 18 апреля» (на чешском языке). vlada.cz 13 апреля 2010 г.

[151] «Трагедия, изменившая Польшу» . DW.COM . Проверено 3 августа 2015 г.

[152] «День траура в Грузии в связи со смертью Качиньского» . Гражданская Грузия . Тбилиси. 11 апреля 2010 года . Проверено 13 апреля 2010 г.

[153] Цзинцзин, Хан (11 апреля 2010 г.). «Венгрия объявляет национальный траур в связи со смертью президента Польши» . Будапешт: Информационное агентство Синьхуа . Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 13 апреля 2010 г.

[154] «Литва сожалеет. «Это была пощечина президенту» - Onet.pl - Новости − 04.12.2010» . Новости.onet.pl. Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 года . Проверено 30 апреля 2010 г.

[155] «Национальный траур даже на Мальдивах. Мальдивы демонстрируют солидарность с Польшей. Национальный траур в Индийском океане» . Факт.пл. 23 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 30 апреля 2010 г.

[156] "Черногория объявила воскресенье днем траура по погибшим под Смоленском | В мире | Лента новостей "РИА Новости" " . Rian.ru. 16 April 2010 . Retrieved 30 April 2010 .

[157] «Пресс-служба Канцелярии Сейма» . Orka.sejm.gov.pl. Проверено 13 апреля 2010 г.

[Romanianresponsel1a108646-158] «Пресс-брифинг, проведенный представителем правительства Иоаной Мунтян по окончании заседания правительства» [Пресс-брифинг, проведенный представителем правительства Джоном Мунтяном после заседания правительства]. Правительство Румынии – Пресс-служба. 14 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 6 августа 2012 г.

[159] «Сербия оплакивает погибших в авиакатастрофе польских чиновников» . Белград: Оклахоман . 13 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г. . Проверено 13 апреля 2010 г.

[160] «Словакия объявляет государственный траур в день похорон Леха Качиньского» . Радио Словакия Интернэшнл . 12 апреля 2010 года . Проверено 13 апреля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[161] «Президент Республики Польша Лех Качиньский умер - Факты в INTERIA.PL - 10 апреля 2010 года президент Польши Лех Качиньский погиб в авиакатастрофе в Смоленске» . Fakty.interia.pl. Архивировано из оригинала 15 апреля 2010 года . Проверено 14 апреля 2010 г.

[162] Томас Крестодина. «Траур в Польше: чего ожидать» . Краковская почта . Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Проверено 12 апреля 2010 г.

[163] «Баник – Словацко 3:2» . Чачари.cz . Проверено 12 апреля 2010 г.

[Funeraldelay01-164] Эспино, Натаниэль; Моника Розлал (16 апреля 2010 г.). «Семья Качиньских не хочет отсрочки польских похорон (обновление 1)» . Блумберг. Архивировано из оригинала 11 апреля 2010 года . Проверено 16 апреля 2010 г.

[Guardian9032564-165] «Вулканический пепел в Исландии останавливает полеты по Европе» . Хранитель . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 15 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2010 года . Проверено 17 апреля 2010 г.

[BBCNews8627720-166] «Вулканический пепел приносит еще больше страданий во время путешествий по Европе» . Новости BBC . 17 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 года . Проверено 17 апреля 2010 г.

[NewsweekPolska-167] «Кто не приедет к вам на похороны? Иностранные делегации отменяют визиты» [Кто не приедет к вам на похороны? Иностранные делегации посещают ссылку]. Newsweek (польское издание) (на польском языке). 17 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 17 апреля 2010 г. Переводить

[wt86422687-168] Герц, Билл (13 мая 2010 г.). «Внутри кольца: компромиссный код НАТО» . Вашингтон Таймс . Архивировано из оригинала 16 мая 2010 года . Проверено 19 мая 2010 г.

[Brussels-Times-169] Апельблат, М. (27 июля 2015 г.). "Британский эксперт призывает к дальнейшему расследованию авиакатастрофы в Смоленске, в результате которой погибли президент Польши и все 96 пассажиров на борту" . Брюссель Таймс . Архивировано из оригинала 11 августа 2015 года . Проверено 24 ноября 2015 г.

[170] «ПАСЕ – Резолюция 2246 (2018) – Крушение Ту-154М ВВС Польши, перевозившего польскую государственную делегацию, 10 апреля 2010 года на территории Российской Федерации» . сборка.coe.int . Проверено 25 октября 2018 г.

[The-Times-4395031-171] Хойл, Бен (28 марта 2015 г.). «Поляки обвиняют россиян в авиакатастрофе, в которой погиб президент» . Времена . Газеты «Таймс» . Проверено 20 ноября 2015 г.

[NYT-Bilefsky-172] Перейти обратно: ^а ^б Билефски, Дэн (28 мая 2013 г.). «Разлом из-за авиакатастрофы потряс польских художников» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 ноября 2015 г.

[wyborcza8-173] Гурский извиняется перед российскими властями (на польском языке) 14 апреля 2010 г.

[fr24-174] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Польша обвиняет Россию в «терроризме» в связи с авиакатастрофой в 2010 году» . Франция 24 . Архивировано из оригинала 15 марта 2016 года . Проверено 14 марта 2016 г. Москва немедленно отреагировала на обвинения министра, а официальный представитель Кремля Дмитрий Песков назвал их "необоснованными, предвзятыми и не имеющими ничего общего с реальными обстоятельствами авиакатастрофы". [...] Согласно опросу, проведенному в прошлом году, почти четверть поляков считают, что авиакатастрофа была убийством.

[Reuters-1-175] "Польша обнаружила взрывчатку на обломках самолета президента-репортаж" . Рейтер . 30 октября 2012 года . Проверено 21 ноября 2015 г.

[seremet-176] Перейти обратно: ^а ^б «Анджей Шеремет: Я сказал Томашу Врублевскому, что происхождение частиц может быть различным» . 9 ноября 2012 г.

[fired-178] «Увольнения в «Речи Посполитой». В частности, потеряли работу Врублевский и Гмыз — TVN24» . 5 ноября 2012 г.

[BBC-20143486-179] «Крушение самолета в Смоленске: польская прокуратура опровергает заявление о взрывчатке» . Новости BBC . Би-би-си. 30 октября 2012 года . Проверено 21 ноября 2015 г.

[Economist-180] Т., К. (6 ноября 2012 г.). «Разжигание пламени теорий заговора» . Экономист . Газета «Экономист» . Проверено 21 ноября 2015 г.

[gmyz_niezalezna-181] «Гмыз: Я придерживаюсь того, что написал» . 31 октября 2012 г.

[wroblewski-182] «Врублевский на фоне встречи с Шереметом и текста «Тротил на месте крушения Туполева » .

[184] «Хайдарович проигрывает ТНТ» . Прямо вверх . Издательско-рекламное агентство Wprost. 5 ноября 2015 г. Проверено 11 декабря 2015 г.

[185] "Смоленская катастрофа. Суд признал достоверным текст Цезаря Гмыза о ТНТ на месте крушения Туполева" . nto.pl. 5 ноября 2015 г. Проверено 13 ноября 2015 г.

[186] «Следы высокоэнергетических материалов были обнаружены и во втором Ту-154» . 16 ноября 2012 г.

[187] «Во втором Туполеве также были следы высокоэнергетических материалов » .

[188] «Смоленский детектор, или Поиск тротила чувствительным детектором [ЭКСПЕРИМЕНТ]» . I.pl. Портал 16 ноября 2012 г.

[189] «Смоленский синдром: предварительный анализ одного из поясов указывает на наличие тротила — GazetaPrawna.pl» . 31 октября 2012 г.

[Telegraph270217-190] Фермер, Бен; Дэй, Мэтью (27 февраля 2017 г.). «Эксперты Минобороны расследуют авиакатастрофу польского лидера, в которой обвиняют «российскую агрессию» » . Дейли Телеграф . Telegraph Media Group Ltd. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 28 февраля 2017 г.

[191] « А еще на ТНТ был сенсационный репортаж правого еженедельника о Ту-154М» .

[192] «Пыза и Викло отвечают Мацеревичу» .

[193] «Выборча.пл» . wyborcza.pl . Проверено 26 апреля 2021 г.

[Sky11233792-194] Холланд, Лиза. "Смоленская катастрофа: взрывы на борту перед падением самолета на землю, - говорит следователь" . Небесные новости . Проверено 3 февраля 2018 г.

[195] "Эксперт: Следы взрывчатки в Ту-154М - после солдат с задания" . www.gazetaprawna.pl (на польском языке). 30 октября 2012 года . Проверено 16 сентября 2021 г.

[196] "Откуда на Ту-154М появились следы тротила - вот возможные причины" . Новости Онета (на польском языке). 30 октября 2012 года . Проверено 16 сентября 2021 г.

[197] «Гипотеза взрыва» . Вопросы и Ответы . Faktismolensk.gov.pl. 2013 . Проверено 13 марта 2016 г.

[Szuladzinski_report-198] Перейти обратно: ^а ^б «Некоторые технические и конструктивные аспекты авиакатастрофы под Смоленском» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2014 года.

[Binienda-1-199] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Доктор Веслав К. Биниенда» . Инженерный колледж . Университет Акрона . Проверено 21 ноября 2015 г.

[Cleveland-Mangels-200] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мангелс, Джон (29 апреля 2012 г.). «Профессор инженерного дела Акронского университета ставит под сомнение авиакатастрофу, в которой погиб президент Польши» . Обычный дилер . Медиа-группа Северо-Восточного Огайо . Проверено 21 ноября 2015 г.

[201] Мария Зонерт-Биньенда (20 февраля 2012 г.). «Идеология как бронированная берёза» (на польском языке). Я думаю что . Архивировано из оригинала 4 мая 2013 года.

[202] Лисевич, Петр (7 февраля 2012 г.). «Уланская фантазия летчиков и бронебереза в Смоленске» (на польском языке). Виртуальная Польша . Проверено 11 июня 2023 г.

[wyborcza130130-203] Войцех Чухновский (30 января 2013 г.). «Смоленская комиссия защищает свой доклад» (на польском языке). Выборча.пл . Проверено 2 февраля 2013 г.

[204] «Эксперт по Смоленску: столкновение с березой очевидно» (на польском языке). Польское радио . 30 декабря 2012 года . Проверено 2 февраля 2013 г.

[Polskie-Radio-205] «Оппозиция призывает США помочь в расследовании катастрофы в Смоленске» . Польское радио . Нове Медиа. 15 ноября 2010 года . Проверено 9 декабря 2015 г.

[Smolensk-Crash-206] «НОВОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ: Российское расследование Путина по поводу крушения польского самолета Air Force One в Смоленске» . Смоленская катастрофа . Проверено 21 ноября 2015 г.

[207] Кэткарт, Уилл (11 апреля 2014 г.). «Путин взорвал все польское правительство в 2010 году? Второй взгляд» . Ежедневный зверь . Проверено 30 ноября 2015 г.

[208] "Проф. Новачик - советник главы Министерства национальной обороны по Смоленску" . Fakty.interia.pl . Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года . Проверено 19 ноября 2015 г.

[two_explosions_niezalezna-209] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Смоленск: произошло два взрыва» (на польском языке). nielezna.pl. 28 марта 2012 года . Проверено 10 апреля 2012 г.

[Nowaczyk_manipulacje_millera_wp-210] Катажина Павляк (27 июня 2012 г.). «Мацеревич: Отчет Миллера сфальсифицирован» .

[smolenskcrash_nowaczyk_wiz1-211] «Анализ визуализации Смоленской авиакатастрофы» (PDF) .

[smolenskcrash_nowaczyk_wiz2-212] «Достоверны ли отчеты МАК и комитета Миллера?» (PDF) .

[213] «Странная карьера Вацлава Берчинского» . 25 апреля 2017 г.

[214] «Активист ПОРП, эмигрант, эксперт по Мацеревичу. Кто такой Вацлав Берчиньский?» .

[berczynski_wp-215] «Берчинский: Невозможно, чтобы Ту-154 распался таким образом» .

[Smolenskcrash_Conference-216] «Давайте позволим доказательствам говорить самим за себя» . smolenskcrash.eu . 23 октября 2012 года . Проверено 10 марта 2017 г.

[:0-217] Витаковский, Петр, изд. (2013). Материалы конференции. Смоленская конференция 22/10. 2012 г. (на польском языке). Варшава: Оргкомитет Смоленской конференции. стр. 188. ISBN. 978-83-936018-0-6 .

[218] Витаковский, Петр, изд. (2014). Материалы конференции. 2-я Смоленская конференция, 21–22 октября 2013 г. (на польском языке). Варшава: Оргкомитет Смоленской конференции. стр. 392. ISBN 978-83-936018-1-3 .

[219] Витаковский, Петр, изд. (2015). Материалы конференции. 3-я Смоленская конференция 20/10. 2014 (на польском языке). Варшава: Оргкомитет Смоленской конференции. стр. 196. ISBN 978-83-936018-2-0 .

[:1-220] Перейти обратно: ^а ^б Витаковский, Петр, изд. (2016). Материалы конференции. 4-я Смоленская конференция 14/11. 2015 (на польском языке). Варшава: Оргкомитет Смоленской конференции. стр. 160. ISBN 978-83-936018-3-7 .

[221] «Что мы знаем о ходе Смоленской катастрофы. Смоленские конференции – предварительное резюме» (PDF) . konferencjasmolenska.pl . Март 2016 года . Проверено 10 марта 2017 г.

[222] «Предварительные итоги Смоленской конференции. Аннотация» (PDF) . konferencjasmolenska.pl . 3 октября 2015 г. Проверено 10 марта 2017 г.

[223] «Польша подаст в суд на Россию за сокрытие обломков самолета 2010 года» . Рейтер . 10 ноября 2015 года . Проверено 19 ноября 2015 г.

[224] «Макнамара, европейский докладчик по авиакатастрофам» . www.clarechampion.ie . 11 декабря 2015 года . Проверено 12 декабря 2015 г.

[225] «Авиакатастрофа в Смоленске: польский Туск стал мишенью нового правительства – BBC News» . Новости BBC . 25 ноября 2015 года . Проверено 25 ноября 2015 г.

[226] «ПиС хочет предать Туска перед Государственным трибуналом» . ВБЖ . Архивировано из оригинала 26 ноября 2015 года . Проверено 26 ноября 2015 г.

[227] «Смоленская катастрофа: На борту президентского Ту-154 произошли взрывы» . uatoday.tv . Проверено 2 декабря 2015 г.

[228] «Президент Польши Анджей Дуда о катастрофе под Смоленском: отчеты МАК и комиссий Миллера — это всего лишь гипотезы, не поддающиеся сопоставлению с научным анализом» . www.smolenskcrashnews.com . Проверено 30 ноября 2015 г.

[229] «Письмо Президента на IV Смоленской конференции» . Официальный сайт Президента Республики Польша (на польском языке). 14 ноября 2015 года . Проверено 14 апреля 2022 г.

[BBC_re-open-230] «Авиакатастрофа в Смоленске: Польша возобновляет расследование» . Новости BBC . Би-би-си. 4 февраля 2016 г. Проверено 14 марта 2016 г.

[231] «Польша эксгумирует останки президента Леха Качиньского» . theguardian.com . 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября 2016 г.

[232] «Самолет польского лидера, вероятно, взорвался незадолго до крушения в 2010 году:...» Reuters . 11 апреля 2017 г.

[233] "Польский президентский самолет был уничтожен в воздухе после взрыва - репортаж" . Радио Польша . 11 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 г.

[234] «Организация рейса в Смоленск. Суд оставил в силе наказание — Polsat News» . polsatnews.pl (на польском языке). Новости Полсата . 25 июня 2021 г. . Проверено 25 июня 2021 г.

[235] Зубель, Мацей (7 мая 2021 г.). «Конфликт в Смоленской подкомиссии. Мацеревич избавляется от неудобных членов» . news.wp.pl (на польском языке) . Проверено 15 сентября 2021 г.

[236] АЖК (14 сентября 2021 г.). «Госевская резко о Мацеревиче. «Карьера после Смоленска» » . news.wp.pl (на польском языке) . Проверено 15 сентября 2021 г. Отвечая на вопрос об этих выводах на сайте, депутат Европарламента от ПиС Беата Госевска, среди прочего, заявила, что "благодаря смоленской катастрофе г-н Мацеревич только продвинул свою политическую карьеру". [...] - Сегодня он представляет собой большую проблему не только для семей, но и для правящего лагеря, потому что он высмеял объяснение смоленской катастрофы, - рассказала газете.pl Беата Госевска.

[smolenskmoney-237] Вильчек, Мария (29 декабря 2021 г.). «Смоленскому следственному комитету обошлось в 23 миллиона злотых» . Заметки из Польши . Проверено 20 мая 2022 г.

[238] «Смоленская катастрофа. Торжественные торжества в Варшаве, а также в Кракове» . Fakt.pl (на польском языке). Факт . 10 апреля 2022 г. Проверено 11 апреля 2022 г. - В понедельник будет представлен доклад, в котором четко указано, что причиной смоленской трагедии стал акт незаконного вмешательства, заключавшийся в уничтожении самолета взрывом, - заявил в воскресенье в эфире "ПР24" председатель смоленской подкомиссии Антоний Мацеревич.

[239] «Ярослав Качиньский: произошли большие перемены в объяснении смоленской катастрофы» . polsatnews.pl (на польском языке). Новости Полсата . 10 апреля 2022 г. Проверено 11 апреля 2022 г. - Сегодня мы знаем, что произошло. У нас есть этот ответ, проверенный многими центрами. В ближайшее время оно будет представлено публике. Я хотел сказать это в очередную годовщину преступления, теракта, - сказал [Ярослав Качиньский]

[240] "Радкие фотографии в отчете Смоленской подкомиссии. Твердое заявление автора исследования" . www.rmf24.pl (на польском языке) . Проверено 14 апреля 2022 г.

[:2-241] Перейти обратно: ^а ^б «Фотографии жертв без цензуры в отчете Смоленской подкомиссии. Мацеревич: Мне очень жаль» . ТВН24 (на польском языке). 12 апреля 2022 г. Проверено 14 апреля 2022 г.

[242] "Отчет подкомиссии Мацеревича вернулся - не на сайт Министерства национальной обороны, а на сайт издательства Niezalezna.pl" . www.wirtualnemedia.pl (на польском языке). 15 апреля 2022 г. Проверено 15 апреля 2022 г.

[243] «Бывший глава ИКМ: никакого сотрудничества между учеными ИКМ и смоленской подкомиссией никогда не было» . ТВН24 (на польском языке). 14 апреля 2022 г. Проверено 12 сентября 2022 г.

[244] Птак, Алисия (13 сентября 2022 г.). «Правительственная комиссия, расследующая катастрофу в Смоленске, проигнорировала выводы американской лаборатории, говорится в докладе» . Заметки из Польши . Проверено 14 сентября 2022 г.

[245] «Качинский в Сейме: я не знал, что агентов Путина так много» (на польском языке). Новости Полсата . 14 сентября 2022 г. . Проверено 19 сентября 2022 г. Выслушав эти комментарии, президент организации «Право и справедливость» Ярослав Качиньский решил выступить. - Очень кратко. Я знал, что здесь были агенты Путина, но не знал, что их так много, - сказал он и покинул трибуну.

[246] Брушевский, Гжегож; Рос, Эдита; Малецкий, Миколай; Бялковский, Рафал (15 сентября 2022 г.). «Президент ПиС: действия нынешней оппозиции служили интересам России и Германии. Целью было продвижение одного человека – в европейском масштабе» (на польском языке). Польское агентство печати . Проверено 19 сентября 2022 г. «Просто удивительно, что в Польше существует мощный фронт, даже сейчас, когда разоблачается геноцид Путина, есть мощный фронт защиты Путина и что он также находится в парламенте. Это что-то невероятное. Это напоминает нам о худшие моменты нашей истории", - сказал Качиньский.

[247] «Когда будет опубликован отчет НИАР? Качиньский: Это обязательно произойдет, но я не буду называть дату» (на польском языке). ТВН24 . 15 сентября 2022 г. Проверено 19 сентября 2022 г. - Я не являюсь главой этой комиссии и не буду сейчас называть конкретные даты. Я не знаю, на каком уровне находится работа, которая еще ведется, - ответил Качиньский. - Это обязательно произойдет, - отметил он.

[248] Сверчек, Петр; Зелински, Роберт (4 декабря 2022 г.). «Международные эксперты: на телах жертв Смоленской катастрофы повреждений, соответствующих взрыву, нет» (на польском языке). ТВН24 . Проверено 4 декабря 2022 г.

[249] «Эксперты: следов взрыва на телах жертв Смоленской катастрофы нет» (на польском языке). Онет.пл. 4 декабря 2022 г. Проверено 4 декабря 2022 г.

[250] Ромик, Катажина (4 декабря 2022 г.). «Международные эксперты: На телах жертв Смоленской катастрофы повреждений, соответствующих взрыву, нет» (на польском языке). Газета.pl . Проверено 4 декабря 2022 г.

[251] Тиллес, Дэниел (2 декабря 2022 г.). «Резолюция о признании России спонсором терроризма отменена после того, как правящая партия попыталась включить Смоленск» . Заметки из Польши . Проверено 6 декабря 2022 г.

[252] «ПиС хотела добавить Смоленск в резолюцию, осуждающую Россию. Оппозиция нарушила кворум» (на польском языке). Журнал Газета Правна . 2 декабря 2022 г. . Проверено 6 декабря 2022 г.

[253] Птак, Алисия (15 декабря 2022 г.). «Польский парламент объявляет Россию террористическим государством, но оппозиция бойкотирует голосование по Смоленску» . Заметки из Польши . Проверено 15 декабря 2022 г.

[254] Тиллес, Дэниел (5 января 2023 г.). «Польские СМИ перепечатывают критическую для правительства историю конкурента в знак солидарности с судебным иском регулятора» . Заметки из Польши . Проверено 5 января 2023 г.

[255] Домбровская-Цыдзик, Юстина (5 января 2023 г.). «ТВН бесплатно предоставляет репортаж «Сила лжи» о подкомиссии Мацеревича» (на польском языке). Wirtualnemedia.pl . Проверено 6 января 2023 г.

[jarekdoingjarekthings-256] Перейти обратно: ^а ^б Тиллес, Дэниел (17 апреля 2023 г.). «Качинский объявляет о расследовании убийства в Смоленске и хочет, чтобы Путин предстал перед МУС» . Заметки из Польши . Проверено 17 апреля 2023 г. Спустя тринадцать лет после смоленской катастрофы Качиньский хочет снова использовать его в своей избирательной кампании», — написал в Твиттере депутат от оппозиции Мариуш Витчак [...] «Председатель ПиС еще не закончил танцевать на гробах. Его бездушный цинизм шокирует». «Прокуратура давно исключила [что Смоленск был] терактом», - писал Радослав Сикорский [...] «Но [Качинский] все еще может выжать из этой трагедии немного пропаганды. Подонки.

[257] Птак, Алисия (13 декабря 2023 г.). "Верховный суд Польши отменил приговор помощнику Туска по делу о катастрофе в Смоленске" . Заметки из Польши . Проверено 16 декабря 2023 г.

[258] Птак, Алисия (2 февраля 2024 г.). "Заместитель оппозиционера поручил извиниться перед Туском за смоленские обвинения" . Заметки из Польши . Проверено 3 февраля 2024 г.

[:3-259] Jump up to: ^a ^b "Jak wielu Polaków wierzyło lub wierzy w zamach w Smoleńsku?". Demagog (in Polish). 19 March 2021. Retrieved 14 April 2022.

[260] "10. rocznica katastrofy pod Smoleńskiem" (PDF). Centre for Public Opinion Research (in Polish). 8 April 2020.

[261] "Katastrofa smoleńska. Nowy sondaż: Ilu Polaków dopuszcza możliwość zamachu?" (in Polish). Wprost. 9 April 2022. Retrieved 14 April 2022.

[262] Badowski, Rafał (15 March 2022). "To mogło zmotywować Kaczyńskiego do podróży. Zełenski podgrzał teorię o zamachu w Smoleńsku" (in Polish). NaTemat.pl. Retrieved 4 December 2022.

[263] Leszczyński, Adam (10 April 2022). "Kaczyński mówi wprost o rzekomym zamachu w Smoleńsku i chce zrobić z niego narodowy symbol na miarę Katynia" (in Polish). OKO.press. Retrieved 4 December 2022.

[264] Szczyrbowski, Dawid (30 January 2023). "Były prezydent Ukrainy: Nie doceniliście Kaczyńskiego. Zabili go Rosjanie" (in Polish). Interia. Retrieved 30 January 2023.

[265] Gordon, Dmitriy (29 January 2023). "Ющенко: Я переконаний, що Леха Качинського вбили росіяни". gordonua.com (in Ukrainian). ГОРДОН. Retrieved 30 January 2023.

[266] Kozłowski, Piotr (12 April 2023). "Saakaszwili: Smoleńsk był zemstą za Tbilisi, Putin zabił Kaczyńskiego, a teraz zabija mnie" (in Polish). Dziennik.pl. Retrieved 15 April 2023.

[267] Official video of "Solidarni 2010", vimeo.com

[268] Документальный фильм Катынский синдром, 1tv.com

[269] Brief uit Polen, IMDB

[270] List z Polski, Nasz Dziennik, Nr 253 (3879), October 28, 2010

[271] Katastrofa, Filmpolski

[272] Pokaz nowego filmu Artura Żmijewskiego, culture.pl

[273] Mgła, Filmpolski

[274] W milczeniu, Filpolski

[275] 10.04.10, Filmpolski

[276] Film on Youtube

[277] Lista pasażerów, Filmpolski

[278] Modlitwa smoleńska, TVP3

[279] Pogarda, Filmweb

[280] „Pogarda” w drugim obiegu, fronda.pl

[281] Krzyż, Filmpolski

[282] Zobaczyłem zjednoczony naród, Filpolski

[283] Smoleński lot, Filmpolski

[284] Przebudzenie, Filmweb

[285] Lichocka: Film „Przebudzenie” ma pokazać jak wspólnota domaga się prawdy, fronda.pl

[286] Anatomia upadku, Filmpolski

[287] Death of the President, IMDB

[288] Polacy (2013), Filmweb

[289] Anatomia upadku 2, Filmpolski

[290] Zamach smoleński, episode 1, dailymotion

[291] Premiera dokumentu o śmierci prezydenta Kaczyńskiego. "10 lat gromadziłam materiały...", dorzeczy.pl

[292] „STAN ZAGROŻENIA”, NOWY FILM O KATASTROFIE SMOLEŃSKIEJ. ZOBACZ ZAPOWIEDŹ TVP, wprost.pl

[293] TVP pokazała dokument o katastrofie smoleńskiej pt. "Stan zagrożenia", wirtualnemedia.pl, 19.04.2021

[294] Prosto z nieba, IMDB

[295] Smolensk, IMDB

[296] Green, Jesse (6 December 2017). "Review: Real Russians and Fake News in 'Describe the Night'". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 31 March 2023.

[297] Pressley, Nelson (3 June 2019). "This Putin learns the power of lies in 'Describe the Night'". Washington Post. Retrieved 31 March 2023.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

v t e History of the Third Polish Republic
1990–1995 Wałęsa Presidency	Round Table Agreement 1990 presidential election 1991 parliamentary election 1993 parliamentary election
1995–2005 Kwaśniewski Presidency	1995 presidential election 1996 enfranchisement and privatisation referendums 1997 Constitution 1997 parliamentary election 2000 presidential election 2001 parliamentary election Rywin affair 2003 invasion of Iraq EU membership referendum Accession to the EU
2005–2010 Kaczyński Presidency	2005 parliamentary election 2005 presidential election 2007 parliamentary election Smolensk air disaster
2010–2015 Komorowski Presidency	2010 presidential election 2011 parliamentary election Euro 2012 2015 presidential election
2015-present Duda Presidency	2015 parliamentary election 2015 referendum 2015 constitutional crisis 2019 parliamentary election COVID-19 pandemic in Poland 2020 presidential election 2021 border crisis 2023 parliamentary election

v t e Aviation accidents and incidents in the Russian Federation
This only includes aviation accidents in Russia since 12 December 1991 (post-Belovezha Accords, end of the Soviet Union)
1990s	Aeroflot Flight 2808 (1992) Sakha Avia Flight 301 (1993) Baikal Airlines Flight 130 (1994) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9045 (1994) Aeroflot Flight 593 (1994) Vanavara air disaster (1994) Khabarovsk United Air Group Flight 3949 (1995) RA-78804 (1996) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (1997) Irkutsk Antonov An-124 crash (1997)
2000s	Omsk An-70 crash (2001) Vladivostok Air Flight 352 (2001) Grozny Mi-8 crash (2001) Siberia Airlines Flight 1812 (2001) Armed Forces of the Russian Federation Flight 9064 (2001) Shelkovskaya Mi-8 crash (2002) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (2002) Khankala Mi-26 crash (2002) Russian aircraft bombings (2004) Regional Airlines Flight 9288 (2005) Armavia Flight 967 (2006) S7 Airlines Flight 778 (2006) UTair Flight 471 (2007) Shatoy Mi-8 crash (2007) Moskovia Airlines Flight 9675 (2008) Aeroflot Flight 821 (2008) Makhachkala Il-76 collision (2009) Yakutia Ilyushin Il-76 crash (2009)
2010s	Aviastar-TU Flight 1906 (2010) Smolensk air disaster (2010) Katekavia Flight 9357 (2010) Alrosa Flight 514 (2010) Dagestan Airlines Flight 372 (2010) Kolavia Flight 348 (2011) Garbuzovo Antonov An-148 crash (2011) RusAir Flight 9605 (2011) Angara Airlines Flight 9007 (2011) Avis-Amur Flight 9209 (2011) 2011 Lokomotiv Yaroslavl plane crash (2011) UTair Flight 120 (2012) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2012) Red Wings Airlines Flight 9268 (2012) Polar Airlines Flight 9949 (2013) Tatarstan Airlines Flight 363 (2013) Unijet Flight 074P (2014) Flydubai Flight 981 (2016) Russian Ministry of Emergency Situations Il-76 crash (2016) Skol Airlines Flight 9375 (2016) Russian Defence Ministry Tupolev Tu-154 crash (2016) Khabarovsk Airlines Flight 463 (2017) Saratov Airlines Flight 703 (2018) UTair Flight 579 (2018) Aeroflot Flight 1492 (2019) Angara Airlines Flight 200 (2019) Ural Airlines Flight 178 (2019)
2020s	Volga-Dnepr Airlines Flight 4066 (2020) Kemerovo parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (2021) Siberian Light Aviation Flight 42 (2021) Siberian Light Aviation Flight 51 (2021) Menzelinsk parachute Let L-410UVP-E crash (2021) Grodno Aviakompania Flight 1252 (2021) Russian Aerospace Forces Antonov An-26 crash (2022) Russian Air Force Ilyushin Il-76 crash (2022) Yeysk military aircraft crash (2022) Irkutsk military aircraft crash (2022) Belgorod accidental bombing (2023) Bryansk Oblast military aircraft crashes (2023) Wagner Group plane crash (2023) Ural Airlines Flight 1383 (2023) Korochansky Ilyushin Il-76 crash (2024) Ivanovo Ilyushin Il-76 crash (2024) Utair Flight 9706 (2024)

Фон