Крушение Avjet Gulfstream III в 2001 году

Крушение Avjet Gulfstream III в 2001 году
	Бизнес -джет Gulfstream III, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата	29 марта 2001 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота
Сайт	Округ Питкин , недалеко от аэропорта Аспен/Питкин Каунти , Аспен, Колорадо , США ; 39 ° 14'8,75 "N 106 ° 52'35,57" W / 39,2357639 ° N 106,8765472 ° W
Самолет
Тип самолета	Гольфстрим III
Оператор	Авджет Корпорейшн
Регистрация	N303GA
Начало рейса	Международный аэропорт Лос-Анджелеса , Калифорния
Место назначения	Аэропорт Аспен/Питкин Каунти , Колорадо
Оккупанты	18
Пассажиры	15
Экипаж	3
Погибшие	18
Выжившие	0

29 марта 2001 года зафрахтованный бизнес-джет Gulfstream III , которым управляла компания Avjet из Лос-Анджелеса , Калифорния, в Аспен , Колорадо, врезался в землю на конечном заходе на посадку. Все три члена экипажа и 15 пассажиров на борту погибли. ^{[ 1 ]}

Последующее расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), пришло к выводу, что причиной катастрофы стал преждевременный спуск капитана ниже минимальной высоты снижения , выполненный без видимости взлетно-посадочной полосы. ^{[ 2 ]}

Расследование происшествия также привлекло внимание к нескольким общим проблемам безопасности, таким как давление, оказываемое клиентами на чартерных пилотов, ночные полеты в аэропорты вблизи гористой местности и двусмысленность некоторых правил Федерального управления гражданской авиации . ^{[ 3 ]}

История полетов

Капитан Роберт Фрисби (44 года) и первый помощник Питер Ковальчик (38 лет) прибыли на работу на предприятие Avjet в Бербанке, штат Калифорния , около полудня в день аварии. Проверив погоду и самолет, они отправились в 11-минутный перелет в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX), чтобы забрать своих пассажиров. Первоначально рейс должен был вылететь из Лос-Анджелеса в 16:30 по московскому времени , но вылетел после 41-минутной задержки из-за опоздавших пассажиров в 17:11 по московскому времени. ^{[ 2 ]}

Ранее в тот же день специалист ФАУ сообщил экипажу, что ночная посадка в Аспене будет незаконной в соответствии с правилами полетов по приборам . Кроме того, экипаж знал, что из-за ограничений по снижению шума их реактивный самолет должен был приземлиться в Аспене до ночного комендантского часа в 18:58 по московскому времени. Из-за задержки вылета из Лос-Анджелеса их расчетное время прибытия составило 18:46 по тихоокеанскому времени, за двенадцать минут до вступления в силу комендантского часа. ^{[ 2 ]}

Когда рейс приближался к аэропорту округа Аспен/Питкин, стало очевидно, что некоторые другие прибывающие рейсы выполняли уход на второй круг , поскольку они не смогли завершить заход на посадку по приборам к взлетно-посадочной полосе аэропорта. Аэропорт со всех сторон окружен возвышенностью, и для посадки требуется довольно крутой спуск. ^{[ 2 ]}

В 18:56:06 по московскому времени рейсу было разрешено заход на VOR / DME -C посадку по приборам к аэропорту, после чего он проследовал к VOR Red Table, выполнил последовательность назначенных маневров снижения и начал заход на посадку к взлетно-посадочной полосе. . Продолжая снижение после точки ухода на второй круг (где взлетно-посадочная полоса должна быть видна, чтобы продолжить движение), пилоты все еще не смогли визуально определить взлетно-посадочную полосу в сгущающейся темноте и снежных ливнях. В 19:01:57 по мск, находясь на крутом левом берегу, самолет врезался в местность, в результате чего погибли все 18 человек, находившиеся на борту. ^{[ 2 ]}

Расследование и окончательный отчет

Профиль подхода N303GA к Аспену (отчет NTSB).

самолета После крушения диктофон в кабине был извлечен из-под обломков, и записанные данные оказались неповрежденными и пригодными для использования. В соответствии с Кодекса федеральных правил (CFR) , часть 135 правилами воздушного такси , для этого типа полета не требовался регистратор полетных данных , и он не был установлен. ^{[ 2 ]}

Часть последующего расследования NTSB ^{[ 2 ]} основное внимание уделялось тому факту, что заход на посадку по приборам в аэропорту назначения не был законным для ночной посадки, а также общему давлению, оказываемому чартерной компанией и летному экипажу со стороны чартерного клиента с целью завершения полета в первоначальный пункт назначения. ^{[ 3 ]} По словам свидетелей, клиент чартера, узнав, что рейс, возможно, придется перенаправить в запасной аэропорт из-за ограничения на ночную посадку, попросил своего бизнес-ассистента позвонить руководству Avjet, чтобы «сообщить им, что самолет не будет вылетать». перенаправлено». ^{[ 2 ]}

Кроме того, свидетели утверждали, что, когда клиент чартера узнал, что капитан обсуждал возможное изменение маршрута с некоторыми пассажирами, ожидающими опоздавших, он попросил своего помощника позвонить Авжету и поручить капитану «держать свои комментарии при себе». ^{[ 2 ]}

Планировщик чартерного отдела Avjet впоследствии показал, что «капитан считал важным приземлиться в [Аспене] из-за значительной суммы денег, которую [чартерный] клиент потратил на званый обед». ^{[ 2 ]}

Вид подлета к взлетно-посадочной полосе 15 в аэропорту Аспен в дневное время при хорошей погоде с изображением места крушения самолета N303GA (отчет NTSB).

Согласно информации, полученной с диктофона в кабине, бортпроводник сопроводил неопознанного пассажира мужского пола к экипажа в кабине откидному креслу во время захода на посадку. Согласно анализу NTSB, «присутствие этого пассажира в кабине, особенно если это был чартерный заказчик, скорее всего, еще больше усилило давление на летный экипаж с целью приземлиться в [Аспене]».

NTSB опубликовал свой окончательный отчет 11 июня 2002 г. со следующей вероятной причиной: ^{[ 2 ]}

Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что вероятной причиной катастрофы стало управление самолетом летным экипажем ниже минимальной высоты снижения без соответствующего визуального ориентира на взлетно-посадочную полосу.

NTSB добавил следующие способствующие факторы: ^{[ 2 ]}

Причиной катастрофы стала неясная формулировка Федеральным управлением гражданской авиации (ФАУ) Уведомления летчикам от 27 марта 2001 г. об ограничении в ночное время подхода к аэропорту по VOR/DME-C, а также неспособность ФАУ сообщить об этом ограничении Аспенская башня; неспособность летного экипажа адекватно видеть гористую местность из-за темноты и погодные условия; а также давление на капитана с требованием приземлиться со стороны чартерного клиента, а также из-за задержки вылета самолета и ограничений на посадку в аэропорту в ночное время.

Последствия

После аварии компания Avjet решила запретить работу аэропортов в Аспене и трех других горных аэропортах между закатом и восходом солнца. Он также выпустил следующий меморандум своим летным экипажам и планировщикам: ^{[ 2 ]}

«Если вы не можете совершить посадку и приземлиться в одном из этих аэропортов до захода солнца, вы должны переключиться на подходящий запасной. Все пассажиры одного из этих пунктов назначения должны быть проинформированы об этой политике. Члены летного экипажа должны сообщать о любых нарушениях этой политики. политику или давление со стороны пассажиров с целью нарушения этой политики директору по эксплуатации или старшему пилоту».

После аварии компания Avjet также добавила в свое руководство по эксплуатации следующую политику:

«Только член экипажа, назначенный Avjet, летчик-проверяющий или наблюдатель FAA может занимать место наблюдателя (откидное сиденье) в любом самолете Avjet. Чартерным пассажирам никогда не разрешается занимать место наблюдателя в любое время».

Судебные разбирательства

Иск о неправомерной смерти был подан семьями трех жертв в Лос-Анджелесе . После того, как присяжные признали халатность капитана и Avjet Corporation, было достигнуто внесудебное соглашение , согласно которому Avjet согласилась выплатить истцам в общей сложности 11,7 миллиона долларов США в качестве компенсации за ущерб. ^{[ 4 ]} Сообщается, что существовали и другие поселения для других жертв. ^{[ 5 ]}

См. также

Список происшествий и происшествий на коммерческих самолетах

Ссылки

^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Avjet Corporation Gulfstream III, N303GA, Аспен, Колорадо, 29 марта 2001 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. NTSB/AAB-02/03. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2021 года . Проверено 4 декабря 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Марк, Роберт П. (25 апреля 2008 г.). «Авария в Аспене вызывает разногласия» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 23 апреля 2023 г. Проверено 23 апреля 2023 г.
^ «Жертвы авиакатастрофы в Аспене получили 11,7 миллиона долларов» . Денверский деловой журнал . 8 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 г. Проверено 23 апреля 2023 г.
^ «Чартерная компания выплатит 11,7 млн долларов США родственникам жертв авиакатастрофы 2001 года» . Информация об авиакомпании . 8 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2007 г. – через FindArticles.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Авджет Корпорейшн
Стенограмма CNN Rush о несчастном случае
Аэрофотоснимок аэропорта KASE GoogleMaps
Рекорд AirNav на KASE – примечание «Дополнительные замечания»
Airliners.net Фотография катастрофы самолета N303GA, 2 июня 2000 г., Будапешт, Венгрия.

[asn-1] Описание происшествия в Сети авиационной безопасности.

[ntsb-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Avjet Corporation Gulfstream III, N303GA, Аспен, Колорадо, 29 марта 2001 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. NTSB/AAB-02/03. Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2021 года . Проверено 4 декабря 2015 г.

[ain-3] Jump up to: ^а ^б Марк, Роберт П. (25 апреля 2008 г.). «Авария в Аспене вызывает разногласия» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 23 апреля 2023 г. Проверено 23 апреля 2023 г.

[suit1-4] «Жертвы авиакатастрофы в Аспене получили 11,7 миллиона долларов» . Денверский деловой журнал . 8 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2017 г. Проверено 23 апреля 2023 г.

[suit2-5] «Чартерная компания выплатит 11,7 млн долларов США родственникам жертв авиакатастрофы 2001 года» . Информация об авиакомпании . 8 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2007 г. – через FindArticles.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]