Рейс 268 Пакистанских международных авиалиний

Рейс 268 Пакистанских международных авиалиний
	Обломки AP-BCP
Несчастный случай
Дата	28 сентября 1992 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	Бхаттеданда , Непал ; 27 ° 31'58 "с.ш. 85 ° 17'05" в.д. / 27,53278 ° с.ш. 85,28472 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Аэробус А300В4-103
Оператор	Пакистанские международные авиалинии
Номер рейса ИАТА.	ПК268
Номер рейса ИКАО.	ПИА268
Позывной	ПАКИСТАН 268
Регистрация	AP-BCP
Начало рейса	Международный аэропорт Джинна
Место назначения	Международный аэропорт Трибхуван
Оккупанты	167
Пассажиры	155
Экипаж	12
Погибшие	167
Выжившие	0

Рейс 268 Пакистанских международных авиалиний представлял собой самолет Airbus A300 , регистрационный AP-BCP, который разбился при подлете к Катманду в международному аэропорту Трибхуван 28 сентября 1992 года. Все 167 человек на борту погибли. Рейс 268 – это самая страшная катастрофа Пакистанских международных авиалиний и самая страшная катастрофа, когда-либо произошедшая в Непале . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Самолет и экипаж

AP-BCP, самолет попал в аварию примерно за 7 месяцев до инцидента.

Речь шла о самолете Airbus A300B4-103 16-летней давности, зарегистрированном как AP-BCP (серийный номер 025). Самолет был построен в 1976 году. На момент крушения налет самолета составил 39 045 часов и 19 172 полетных цикла. ^{[ 1 ]}

Капитаном стал 49-летний Ифтихар Джанджуа, налет которого составил 13 192 часа, в том числе 6 260 часов на Airbus A300. Первым помощником стал 38-летний Хасан Ахтар, налет которого составил 5849 часов, из них 1469 на Airbus A300.

На борту находились два бортинженера: один работал, другой наблюдал. Оперативным бортинженером был неназванный 40-летний мужчина, налет которого составил 5289 часов, из них 2516 на Airbus A300. Бортинженер-наблюдатель, 42-летний Мухаммад Ашраф, налетал 8220 часов, в том числе 4503 часа на Airbus A300. ^{[ нужна ссылка ]}

Несчастный случай

Рейс 268 вылетел из Карачи в 11:13 по стандартному пакистанскому времени и направился в Катманду . После контакта с непальской авиадиспетчерской службой самолет получил разрешение на заход на посадку с юга, называемый подходом Сьерра . Самолету, которому было разрешено использовать этот заход на посадку, в то время было приказано пролететь над контрольной точкой под названием «Ромео», расположенной в 41 морской миле (76 км) к югу от VOR Катманду (или в 41 DME ) на высоте 15 000 футов. Затем самолет должен был снизиться за семь ступеней до высоты 5800 футов, пролетев над контрольной точкой, известной как «Сьерра», расположенной в 10 DME на высоте 9500 футов, а затем приземлиться в Катманду. Такой подход позволил самолету пролететь над хребтом Махабхарат непосредственно к югу от Катманду (гребень которого расположен к северу от контрольного пункта Сьерра) на безопасной высоте.

Вскоре после сообщения в 10 DME, в 14.30 самолет врезался на высоте примерно 7300 футов (2200 м) в склон горы высотой 8250 футов (2524 м) в Бхаттеданде , распавшись при ударе, мгновенно убив всех находившихся на борту; хвостовой плавник отделился и упал в лес у подножия горы. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Эта катастрофа произошла через 59 дней после того, как рейс 311 авиакомпании Thai Airways International разбился к северу от Катманду. ^{[ 5 ]}

Жертвы

Национальность	Пассажиры	Экипаж	Общий
Великобритания	36	-	36
Непал	30	-	30
Испания	30	-	30
Пакистан	11	12	23
Нидерланды	14	-	14
Другие европейцы	14	-	14
Бангладеш	4	-	4
Соединенные Штаты	3	-	3
Канада	2	-	2
Неизвестный	2	-	2
Япония	1	-	1
Новая Зеландия	1	-	1
Общий	155	12	167 ^{[ 4 ]}

Расследование и причины

самолета После крушения непальские военные помогли следователям найти черный ящик . Расследованием руководил Эндрю Робинсон из Отдела по расследованию авиационных происшествий (AAIB). Первоначально черный ящик был отправлен в Париж для расшифровки. ^{[ 6 ]}

В момент удара очевидцы, находящиеся рядом с местом происшествия, подтвердили, что в этом районе не было ветра, дождя и гроз. Следователи не обнаружили никаких технических проблем, зафиксированных для А300, и, посчитав это причиной, впоследствии исключили терроризм. ^{[ 6 ]}

не обнаружили какого-либо соответствующего разговора в кабине экипажа с диктофона в кабине Хотя следователи Совета по безопасности на транспорте Канады (TSB), которые помогали в расследовании, рейса 268, данные, полученные TSB из самописца полетных данных, показали, что самолет инициировал каждый шаг. его спуска на шаг раньше. ^{[ 3 ]} В 16 DME самолет находился на целых 1000 футов ниже разрешенной высоты; в 10 DME (точка донесения Сьерра) она была на 1300 футов ниже разрешенной высоты. Самолет подошел к хребту Махабхарат на недостаточной высоте и врезался в южный склон. ^{[ 1 ]} Хотя пилоты рейса 268 точно сообщили диспетчерской службе о высоте своего самолета , диспетчеры не предприняли никаких действий, чтобы предупредить их о неподходящей высоте за несколько секунд до катастрофы. ^{[ 3 ]}

Следователи пришли к выводу, что катастрофа произошла в основном из-за ошибки пилота. Видимость была плохой из-за пасмурной погоды, а система предупреждения о приближении к земле не сработала вовремя из-за крутого рельефа. ^{[ 3 ]} Таблички захода на посадку в Катманду, выданные пилотам PIA, также оказались неясными. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} а непальские авиадиспетчеры были признаны робкими и неохотными вмешиваться в то, что они считали вопросами пилотирования, например, разделение местности. ^{[ 7 ]} В отчете рекомендовалось, чтобы ИКАО пересмотрела навигационные карты и способствовала их стандартизации, а также изменила подход к аэропорту Катманду, чтобы сделать его менее сложным. ^{[ 3 ]}

Мемориалы

PIA оплатила строительство Мемориального парка PIA в Леле , у подножия горы, примерно в 10 км к северу от места крушения. В 2012 году они прекратили платить за содержание объекта и предоставили финансирование родственникам жертв катастрофы. В 2023 году местный районный совет взял на себя ответственность за сохранение и развитие этого объекта. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Wilkins Memorial Trust, британская благотворительная организация, оказывающая помощь Непалу, была создана в память о семье, погибшей в авиакатастрофе. ^{[ 10 ]}

В популярной культуре

Авария показана в первом эпизоде 20-го сезона сериала «Mayday» , также известного как «Расследование авиакатастроф». Эпизод называется «Спуск в Катманду». ^{[ 11 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Описание происшествия в Сети авиационной безопасности
^ Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Непала» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 февраля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Геро, Дэвид (2000). Авиационные катастрофы: крупнейшие в мире крушения гражданских авиалайнеров с 1950 года (3-е изд.). Спаркфорд, №. Йовил, Сомерсет: Патрик Стивенс (Хейнс). п. 232 . ISBN 9781852606022 .
^ Jump up to: ^а ^б МакГирк, Тим; Вольмар, Кристиан (1 октября 1992 г.). «В обломках аэробуса продолжается поиск черного ящика» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 17 сентября 2020 г.
^ Рантер, Харро. «Описание несчастного случая» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 15 мая 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Пакистанские международные авиалинии, рейс PK 268, неизвестная тайна» . Авиация Непала . 28 июля 2020 г.
^ «В катастрофе аэробуса виновата ошибка пилота» . Независимый . 30 сентября 1992 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
^ Халик, Фазал (17 октября 2015 г.). «Мемориальный парк PIA в Непале чтит память жертв авиакатастрофы 1992 года» . Рассвет .
^ «Родственники авиакатастрофы прибывают в Непал» . Независимый . 2 октября 1992 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 10 февраля 2018 г.
^ «ВМТ» (PDF) . Новости WMT (pdf). Осень 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Рейс 268 Пакистанских международных авиалиний на IMDb

Дальнейшее чтение

Иов, Макартур (1998). Воздушная катастрофа . Том. 3. Aerospace Publications Pty. Ltd. (Австралия). стр. 98–115. ISBN 1-875671-34-Х .

[ASN-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Описание происшествия в Сети авиационной безопасности

[2] Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Непала» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 февраля 2019 г.

[Gero-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Геро, Дэвид (2000). Авиационные катастрофы: крупнейшие в мире крушения гражданских авиалайнеров с 1950 года (3-е изд.). Спаркфорд, №. Йовил, Сомерсет: Патрик Стивенс (Хейнс). п. 232 . ISBN 9781852606022 .

[Tim_McGirk-4] Jump up to: ^а ^б МакГирк, Тим; Вольмар, Кристиан (1 октября 1992 г.). «В обломках аэробуса продолжается поиск черного ящика» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 17 сентября 2020 г.

[ASN_19920731-0-5] Рантер, Харро. «Описание несчастного случая» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 15 мая 2016 г.

[Aviation_Nepal-6] Jump up to: ^а ^б «Пакистанские международные авиалинии, рейс PK 268, неизвестная тайна» . Авиация Непала . 28 июля 2020 г.

[7] «В катастрофе аэробуса виновата ошибка пилота» . Независимый . 30 сентября 1992 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 10 февраля 2018 г.

[memorial-8] Халик, Фазал (17 октября 2015 г.). «Мемориальный парк PIA в Непале чтит память жертв авиакатастрофы 1992 года» . Рассвет .

[9] «Родственники авиакатастрофы прибывают в Непал» . Независимый . 2 октября 1992 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 10 февраля 2018 г.

[10] «ВМТ» (PDF) . Новости WMT (pdf). Осень 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2017 г. . Проверено 10 февраля 2016 г.

[11] Рейс 268 Пакистанских международных авиалиний на IMDb

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Непале
1970s	Nepal plane hijack (June 1973)
1990s	Thai Airways International Flight 311 (July 1992) Pakistan International Airlines Flight 268 (September 1992) Everest Air Dornier 228 crash (July 1993) Hinduja Cargo Services Flight 8533 (July 1999) Necon Air Flight 128 (September 1999) Indian Airlines flight 814 hijacking (December 1999)
2000s	Royal Nepal Airlines crash (July 2000) Shangri-La Air Twin Otter Crash (August 2002) Yeti Airlines crash (June 2006) Shree Air Mil Mi-8 crash (September 2006) Yeti Airlines Flight 101 (October 2008)
2010s	Agni Air Flight 101 (August 2010) Tara Air crash (December 2010) Buddha Air Flight 103 (September 2011) Agni Air crash (May 2012) Sita Air Flight 601 (September 2012) Nepal Airlines Flight 555 (May 2013) Nepal Airlines Flight 183 (February 2014) 2015 Charikot Helicopter Crash (May 2015) Tara Air Flight 193 (February 2016) Air Kasthamandap PAC 750XL crash (February 2016) Summit Air Flight 409 (May 2017) US-Bangla Airlines Flight 211 (March 2018) 2019 Taplejung helicopter crash (February 2019)
2020s	Tara Air Flight 197 (May 2022) Yeti Airlines Flight 691 (January 2023) Manang Air helicopter crash (July 2023) Saurya Airlines Bombardier CRJ200 crash (July 2024)

v т и Пакистанские международные авиалинии
Services	History Orient Airways East Pakistan Helicopter Service Fleet Destinations PIA Cargo Precision Engineering Complex Ispahani Hangar
Assets and facilities	Karachi planetarium Lahore planetarium Peshawar planetarium PIA Township Roosevelt Hotel
Hubs	Allama Iqbal International Airport Islamabad International Airport Jinnah International Airport
Chairperson	Mirza Ahmad Ispahani (1955–1962) Rafique Saigol (1972–1973) Nur Khan (1973–1978) Azim Daudpota (1986–1991) Shahid Khaqan Abbasi (1997–1999) Ahmad Saeed (2003–2005) Ahmad Mukhtar (2008) Rao Qamar Suleman (2012) Azam Saigol (2016)
Managing directors	Nur Khan (1959–1965) Asghar Khan (1965–1968) Shakirullah Durrani (1968–1971) Zafar Chaudhry (1971–1972) Farooq Umar (1993–1996) Aijaz Haroon (2008–2011)
Accidents/incidents	Flight 17 Flight 268 Flight 326 Flight 404 Flight 544 Flight 661 Flight 688 Flight 705 Flight 740 Flight 8303
See also	Pakistan International Airlines cricket team PIA F.C. Evacuation operations