Дуглас DC-8 (поршневой авиалайнер)

DC-8
Роль	Авиалайнер
Производитель	Дуглас Эйркрафт
Статус	Проект отменен
Разработано на основе	Дуглас XB-42 Миксмастер

Douglas DC-8 — американский авиалайнера проект с поршневым двигателем, разработанный компанией Douglas Aircraft . Концепция, разработанная более чем за десять лет до появления реактивного лайнера DC-8 , DC-8 с поршневым двигателем должна была иметь пропеллеры в хвостовой части - идея, впервые использованная в Дугласе Эдвардом Ф. Бертоном в проекте истребителя. ^{[ 1 ]} Проект авиалайнера был отменен после того, как затраты на разработку сделали его коммерчески нежизнеспособным.

Проектирование и разработка

На базе отмененного XB-42 , ^{[ 2 ]} программа началась вскоре после окончания Второй мировой войны . Он предназначался для работы на маршрутах малой и средней дальности и перевозил от 40 до 48 пассажиров. ^{[ 2 ]} в новой на тот момент герметичной кабине ^{[ 2 ]} (который был впервые применен на Боинге 307 в 1938 году, но до сих пор не использовался стандартными авиакомпаниями).

DC-8 должен был использовать те же Allison V1710 , что и XB-42. ^{[ 3 ]} (их мощность 1375 л.с. (1025 кВт)), ^{[ 2 ]} установлен внизу и сразу за кабиной. ^{[ 2 ]} Они должны были приводить в действие винты противоположного вращения в хвостовой части. ^{[ 4 ]} как у ХВ-42, посредством карданных валов под полом кабины ^{[ 2 ]} (компоновка напоминает Р-39 ). Такая схема, предложенная также для Douglas Cloudster II самолета гражданской авиации , позволила снизить лобовое сопротивление на 30% и устранить проблемы, связанные с управлением самолетом с одним выключенным двигателем. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Доступ в каюту осуществлялся по лестнице аэропорта через единственную дверь по левому борту . ^{[ 7 ]}

Несмотря на прогнозируемые характеристики, которые значительно превзойдут обычные двухместные авиалайнеры, ^{[ 2 ]} чрезмерная сложность и высокая стоимость разработки ^{[ 2 ]} (с последующими высокими ценами продажи и эксплуатационными расходами) ^{[ 2 ]} типам, таким как Convair 240 означало , и Мартина 2-0-2 что предпочтение отдавалось менее рискованным , ^{[ 3 ]} и DC-8 был сброшен до того, как был построен прототип.

Технические характеристики (оценочные)

Данные DC-8, которые могли быть ^{[ 8 ]}

Общие характеристики

Экипаж: три
Вместимость: 40-48 пассажиров
Длина: 77 футов 8 дюймов (23,67 м)
Размах крыльев: 110 футов 2 дюйма (33,58 м)
Высота: 26 футов 9 + 3 ⁄ дюйма (8,17 м)
Площадь крыла: 1104 кв. футов (102,6 м ). ²)
Соотношение сторон : 11:1
Профиль : Дуглас S-17.
Пустой вес: 24 415 фунтов (11 074 кг)
Полная масса: 40 000 фунтов (18 144 кг)
Силовая установка: 2 Allison V-1710-G4L/R жидкостного охлаждения двигателя V12 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) каждый (взлетная мощность)

Производительность

Максимальная скорость: 280 миль в час (450 км/ч, 240 узлов) на высоте 20 200 футов (6 200 м))
Крейсерская скорость: 237 миль в час (381 км/ч, 206 узлов) на высоте 10 000 футов (3050 м) - мощность 60%.
Диапазон: 2370 миль (3810 км, 2060 миль)
Практический потолок: 30 500 футов (9 300 м)
Скорость набора высоты: 940 футов/мин (4,8 м/с).

См. также

Конфигурация толкателя

Связанные разработки

Библиография

Примечания

^ Франсильон, Самолет Рене Дж. МакДоннелла Дугласа с 1920 года (Патнэм, 1979), стр. 432.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Франсильон 1979 , с. 714
^ Jump up to: ^а ^б Франсильон 1979 , с. 715
^ Франсильон 1979 , стр. 714–5 и диаграмма.
^ Франсильон, с. 432.
^ "Круизы на хвостовом толкателе со скоростью 200 миль в час", март 1947 г., статья в журнале Popular Mechanics с фотографиями Cloudster II.
^ Франсильон 1979 , стр. 715 и диаграмма.
^ Морган 1972 , стр. 54–55.

Ссылки

Франсильон, Рене Дж. (1979). Самолет McDonnell Douglas с 1920 г. (изд. 1979 г.). Издательство Военно-морского института. ISBN 0-370-00050-1 . - Всего страниц: 721
Морган, Эрик Б. (февраль 1972 г.). «DC-8, который мог бы быть». Воздушная картина . Том. 34, нет. 2. С. 54–55.

Внешние ссылки

Концепт DC-8 Skybus. Архивировано 23 мая 2007 г. в Wayback Machine.
«Ваш очаровательный транспорт Дугласа DC-8», февраль 1946 г., Popular Science внизу страницы 96, художественное произведение на странице 97.
«Хвостовые винты будут толкать новый воздушный транспорт Douglas», ноябрь 1945 г., ранняя научно-популярная статья, раскрывающая широкой публике конструкцию DC-8.
«Новые транспортные средства США», 1945 года . статья о полетах DC-8 и Martin 202

[1] Франсильон, Самолет Рене Дж. МакДоннелла Дугласа с 1920 года (Патнэм, 1979), стр. 432.

[Francillon_p._714-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Франсильон 1979 , с. 714

[Francillon_p._715-3] Jump up to: ^а ^б Франсильон 1979 , с. 715

[Francillon_pp._714-5_&_diagram-4] Франсильон 1979 , стр. 714–5 и диаграмма.

[5] Франсильон, с. 432.

[6] "Круизы на хвостовом толкателе со скоростью 200 миль в час", март 1947 г., статья в журнале Popular Mechanics с фотографиями Cloudster II.

[Francillon_p._715_&_diagram-7] Франсильон 1979 , стр. 715 и диаграмма.

[pict_p54-5-8] Морган 1972 , стр. 54–55.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Дуглас и Макдоннелл Дуглас Авиалайнеры
Поршневой двигатель	М-1 М-2 М-3 М-4 Дельфин ДФ ДК-1 ДК-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7
с реактивным двигателем	DC-8 DC-9 МД-80 МД-90 МД-95 ДК-10 МД-11
Никогда не строился	DC-7 (производная от C-74) DC-7D Поршневой авиалайнер DC-8 DC-9 (4-х моторный) DC-10 Твин 188/188Э/210 Модель 2229 МД-91Х/-92Х/-94Х МД-12/-ХХ Высокоскоростной гражданский транспорт
См. также: МакДоннелл 119/220.