Дуглас Клаудстер II

Клаудстер II
Роль	Легкий самолет
Национальное происхождение	Соединенные Штаты Америки
Производитель	Дуглас Эйркрафт Компани
Первый полет	12 марта 1947 г.
Статус	Только прототип
Количество построенных	1

Douglas Cloudster II — американский прототип пятиместного лёгкого самолёта конца 1940-х годов. Он имел необычную компоновку: два заглубленных поршневых двигателя приводили в движение один толкающий винт . Был построен только один экземпляр, который летал всего дважды, поскольку оказался слишком дорогим, чтобы быть коммерчески жизнеспособным.

Проектирование и разработка

В начале 1940-х годов компания Douglas Aircraft разработала конфигурацию высокопроизводительного двухмоторного самолета, в которой двигатели были расположены в фюзеляже, а пропеллеры приводились в движение за обычным хвостовым оперением, чтобы уменьшить сопротивление за счет устранения объектов, вызывающих сопротивление, таких как двигатели с крыла. Впервые такая компоновка была продемонстрирована на бомбардировщике Douglas XB-42 Mixmaster , который впервые поднялся в воздух в 1944 году, показав снижение лобового сопротивления на 30% по сравнению с обычной двухмоторной компоновкой, при этом исключив проблемы с управляемостью из-за асимметричной тяги при полете на одном двигателе. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Благодаря первоначальному успеху XB-42, Дуглас принял эту многообещающую новую компоновку для авиалайнера средней дальности DC -8. ^{[ 3 ]} и пятиместный легкий самолет, подходящий для служебного или чартерного использования, Model 1015 или Cloudster II . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

с низкорасположенным крылом Cloudster II представлял собой моноплан и убирающимся шасси с носовым колесом . Пилот и четыре пассажира сидели в закрытой кабине далеко впереди несгибаемого крыла с ламинарным обтеканием . В хвостовой части фюзеляжа располагались два поршневых двигателя воздушного охлаждения, приводившие в движение единственный двухлопастной винт диаметром восемь футов, установленный за хвостовым оперением через карданные валы, взятые от P-39 истребителей . Два воздухозаборника в передней части крыла направляли охлаждающий воздух к двигателям, который затем выходил под фюзеляж. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}

Операционная история

Cloudster II совершил свой первый полет 12 марта 1947 года. Хотя характеристики и управляемость самолета были хорошими, он страдал от чрезмерной вибрации и перегревался, когда находился на земле. Дальнейшая разработка была прекращена в конце 1947 года, поскольку прототип летал только дважды, поскольку послевоенный рынок гражданских самолетов развивался не так, как ожидалось, а продажная цена выросла с первоначально запланированных 30 000 долларов до 68 000 долларов, что сделало самолет коммерчески нежизнеспособным. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Технические характеристики

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года. ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: четыре пассажира
Длина: 39 футов 10 дюймов (12,13 м)
Размах крыльев: 35 футов 4 дюйма (10,78 м)
Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
Пустой вес: 3200 фунтов (1451 кг)
Полная масса: 5085 фунтов (2307 кг)
Силовая установка: 2 Continental E250 мощностью 250 л.с. (190 кВт) каждый. шестицилиндровых поршневых двигателя воздушного охлаждения ^{[ номер 1 ]}

Производительность

Максимальная скорость: 229 миль в час (369 км/ч, 199 узлов) на высоте 1200 футов (365 м).
Крейсерская скорость: 200 миль в час (320 км/ч, 170 узлов)
Диапазон: 950 миль (1530 км, 830 миль)
Перегоночная дальность: 1175 миль (1891 км, 1021 миль)
Практический потолок: 22 200 футов (6 800 м)
Скорость набора высоты: 1500 футов/мин (7,6 м/с).

См. также

Дуглас Клаудстер : самолет, построенный в 1920-х годах для попытки первого беспосадочного пересечения территории Соединенных Штатов от побережья до побережья. Он имел то же имя, но в остальном не имел отношения к делу.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ ^{[ 5 ]} указано два Continental W-670 одинакового номинала.

Цитаты

^ Франсильон 1979, стр. 372–377.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Франсильон 1979, стр. 432–434.
^ Франсильон 1979, стр. 714–715.
^ "Самолет с хвостовым толкателем летает со скоростью 200 миль в час" Popular Mechanics , март 1947 г., стр. 103.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Число Дугласа и от A до C». Аэрофилы . Проверено: 18 ноября 2010 г.
^ «Здесь и там: Заброшенный». Рейс , 28 августа 1947 г., с. 220.

Библиография

Франсильон, Рене Дж. МакДоннелл Дуглас Самолеты с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .

Внешние ссылки

[7] {[ 5 ]} указано два Continental W-670 одинакового номинала.

[Frnc_Doug_p372-7-1] Франсильон 1979, стр. 372–377.

[Frnc_Doug_p432-4-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Франсильон 1979, стр. 432–434.

[Frnc_Doug_p714-5-3] Франсильон 1979, стр. 714–715.

[pop_mech-4] "Самолет с хвостовым толкателем летает со скоростью 200 миль в час" Popular Mechanics , март 1947 г., стр. 103.

[aerofiles-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Число Дугласа и от A до C». Аэрофилы . Проверено: 18 ноября 2010 г.

[Flight47_p220-6] «Здесь и там: Заброшенный». Рейс , 28 августа 1947 г., с. 220.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ номер 1 ]