ШинМайва

ШинМайва Индастриз, Лтд.
Родное имя	На японском языке : ShinMaywa Industries Co., Ltd.
Романизированное имя	Син-Мейва Когё Кабусики-гайша
Раньше	ШинМейва Индастриз, Лтд.
Тип компании	КК
Торгуется как	ТИО : 7224
Промышленность	Транспорт , Машины , Оборона
Предшественник	Авиационная компания Каваниси
Основан	5 ноября 1949 г .; 74 года назад
Основатель	Сейбэ Каваниси
Штаб-квартира	Такаразука , префектура Хёго , Япония
Обслуживаемая территория	по всему миру
Ключевые люди	Ёсихиро Ониси ( президент и генеральный директор )
Продукты	Летающие лодки , Детали самолетов , Специальные грузовики , Промышленное оборудование
Количество сотрудников	4,695 (март 2016 г.)
Подразделения	Авиационный дивизион ; Отдел грузовых автомобилей специального назначения ; Отдел парковочных систем ; Отдел систем промышленного оборудования ; Отдел жидкостей
Веб-сайт	www.shinmaywa.co.jp

ShinMaywa Industries, Ltd. ( 新明和工業株式会社 , Shin-Meiwa Kōgyō Kabushiki-gaisha ) — японский промышленный конгломерат, произошедший от Kawanishi Aircraft Company . Основанная в 1949 году как Shin Meiwa Industries , в 1992 году компания была переименована в ShinMaywa. До этого компания также была известна как Shin Meiwa Industry co., Ltd. (SMIC).

ShinMaywa, штаб-квартира которой находится в Такарадзуке , префектура Хёго , пожалуй, наиболее известна своими гидросамолетами, такими как амфибия Shin Meiwa US-1A , и ее модернизированная версия ShinMaywa US-2 . Компания также участвует в международной цепочке поставок производителей самолетов, таких как американская корпорация Boeing . ^{[ 2 ]}

История

После окончания Второй мировой войны и начала оккупации Японии запрет на производство самолетов, введенный в декабре 1945 года, потребовал от авиационной промышленности Японии поиска другой работы. ^{[ 3 ]} В конце 1940-х годов японский производитель самолетов Kawanishi Aircraft Company реорганизовался и стал Shin Meiwa Industries. В 1950-х годах начало холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом привело к отмене запрета на строительство самолетов; Shin Meiwa, которая в прошедшие годы занималась производством тяжелого машиностроения и двигателей, решила возродить свои старые авиационные заводы. Первоначально компания сосредоточилась на меньших усилиях, таких как субподрядные работы, производство подвесных баков и выполнение капитального ремонта планеров как японских, так и американских самолетов, таких как ВМС США летающие лодки Martin P5M Marlin . Однако высокопоставленные деятели, такие как главный авиаконструктор Сизо Кикухара и основатель Рюзо Каваниши, стремились реализовать проекты более масштабного масштаба. ^{[ 3 ]}

В начале 1950-х годов Каваниси сформировал комитет, возглавляемый Кикухарой, которому было поручено разработать конструкции гидросамолетов, которые бы отличались лучшими мореходными качествами. ^{[ 3 ]} В отличие от большинства гидросамолетов, они ставили перед собой амбициозную цель создать самолет, который мог бы приземляться в бурном море и практически не подвергаться воздействию волн и брызг. К 1959 году комитет почувствовал, что разработал проект, соответствующий его спецификациям. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Два года спустя Кикухара, который теперь возглавлял подразделение компании по разработке амфибий, лоббировал в Агентстве обороны Японии рассмотрение вопроса о принятии на вооружение летающей лодки для удовлетворения национальных потребностей в патрульных противолодочных (ПЛО) самолетах . Шин Мейва заявил, что они разработают специальную конструкцию для выполнения миссии противолодочной обороны. Решающую поддержку оказали ВМС США, которые стремились к расширению возможностей противолодочной обороны Японии, чтобы помочь отслеживать и сдерживать растущее присутствие советских подводных лодок в Тихом океане. ^{[ 3 ]}

Чтобы минимизировать затраты и поддержать развитие идей компании, американцы предоставили одну летающую лодку Grumman HU-16 Albatross , которую модифицировали в летающий испытательный самолет, получивший обозначение UF-XS . ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]} Экспериментальная летающая лодка имела многочисленные модификации, в том числе новую систему управления пограничным слоем , обеспечивающую улучшенные характеристики короткого взлета и посадки мощностью 1425 л.с. (1063 кВт) на «Альбатросе» Wright R-1820 (КВП), а два радиальных двигателя были дополнены двумя по 600 л.с. 450 кВт) радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1340 на крыльях самолета, а также дополнительный General Electric T58 турбовальный мощностью 1250 л.с. (930 кВт) внутри корпуса самолета для привода системы управления пограничным слоем. ^{[ 6 ]} UF-XS также имел новое Т-образное оперение, напоминающее P5M2 Marlin. ^{[ 3 ]}

Начиная с 1962 года, UF-XS выполнил многочисленные испытательные полеты, продемонстрировав улучшенные характеристики, которые позволили летающей лодке как приземляться, так и взлетать из открытого океана; японские военные внимательно следили за этими испытаниями и критиковали их. ^{[ 3 ]} Со временем UF-XS продолжал модифицироваться для улучшения его стабильности и других ключевых критериев производительности. В 1966 году Морские силы самообороны Японии (JMSDF) заключили с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку конструкции по производству патрульного самолета, способного выполнять задачи противолодочной обороны; соответственно, еще два прототипа были построены под обозначением PS-X . Помимо Shin Meiwa, другие японские компании, такие как Fuji Heavy Industries и NIPPI Corporation , также сыграли важную роль в разработке PS-X. ^{[ 3 ]} Адаптации привели к значительному улучшению мореходных качеств; во время испытаний, проведенных в канале Кии в 1968 году, PS-X успешно приземлился на огромных четырехметровых волнах, несмотря на то, что они превышали проектную цель в три метра. ^{[ 3 ]}

Получив должное впечатление, в 1969 году JMSDF разместили заказ на производство партии из 21 самолета, получившего обозначение PS-1 , для удовлетворения требований противолодочной обороны. ^{[ 3 ]} Несмотря на продемонстрированную эффективность, проект не остался без критиков. Возможности современных гидролокаторов означали, что невозможно было отслеживать затопленные суда в воздухе; вместо этого охотнику за подводными лодками придется приземлиться, чтобы использовать погружающийся гидролокатор или развернуть гидроакустический буй . ^{[ 3 ]} Программа вскоре стала политически спорной, поскольку ее относительно небольшой производственный тираж привел к чрезвычайно высокой удельной себестоимости этих самолетов, в основном из-за затрат, связанных с разработкой совершенно новых конструкций самолетов. Со своей стороны, Shin Meiwa предприняла усилия по коммерциализации элементов конструкции самолета, таких как гидравлика и системы управления двигателем; она успешно экспортировала свою технологию демпфирования кренов нескольким авиастроительным компаниям. ^{[ 3 ]}

PS-1 не был на вооружении задолго до того, как JMSDF запросили разработку поисково-спасательного варианта (SAR). Шин Мейва, стремясь продолжить разработку самолета, приступил к выполнению этой просьбы. ^{[ 3 ]} За счет удаления большей части военного оборудования ПС-1 освободилось место для обеспечения самолета большим запасом топлива, работоспособным шасси и спасательным оборудованием. Новый вариант, получивший обозначение US-1A , также можно было быстро переоборудовать для перевозки войск. US-1A был первой японской амфибией , которую можно было использовать как на суше, так и на море, а это означало, что он мог доставлять выживших на наземные объекты с помощью машины скорой помощи . быстрее ^{[ 3 ]} Первый полет состоялся 15 октября 1974 года, в следующем году он был принят на вооружение, всего было закуплено 19 самолетов. Начиная с седьмого самолета использовалась модернизированная версия исходного двигателя, все самолеты в конечном итоге были модифицированы до стандарта US-1A.

В 1990-е годы, когда парк US-1A начал показывать свой возраст, JMSDF попытались получить финансирование для приобретения замены, но не смогли обеспечить достаточно средств для разработки совершенно нового самолета. Поэтому в 1995 году ShinMaywa (как был переименован Shin Meiwa, как сообщается, для того, чтобы это имя было легче произносить неяпонцам) ^{[ 3 ]}) приступил к планированию производства модернизированной версии УС-1А, первоначально именуемой УС-1А кай ( US-1A改 — «улучшенный УС-1А»). Этот самолет имеет многочисленные аэродинамические усовершенствования и модернизированные системы, а также гермокорпус и более мощные двигатели Rolls-Royce AE 2100 . ^{[ 3 ]} Летные испытания нового варианта начались 18 декабря 2003 года. JMSDF решила закупить до 14 таких самолетов, которые поступили на вооружение как ShinMaywa US-2 .

Продукты

Самолет

Shin Meiwa DH114-TAW (построен по лицензии de Havilland Heron )
Шин Мейва ПС-1 Летающая лодка
Шин Мейва US-1A Амфибия
ShinMaywa US-2 Амфибия

Модификации (Завод Токусима)

Примеры:

Gates Learjet U-21 — первоначально известный как U-36A1. Высокоскоростной учебный/транспортный самолет общего назначения. ( JMSDF ) (4 изменения) ^{[ нужна ссылка ]}
Gates Learjet U-36 — самолет боевого обеспечения/учебно-тренировочный. (JASDF) (6 модификаций) ^{[ нужна ссылка ]}

Спецтехника/Техника

Карьерные самосвалы
Танкеры
Бетономешалки
Съемная контейнерная система "АРМ-РОЛЛ"
МУЛЬТИ-ПОГРУЗЧИК (Скиповые грузовики)
Bulk Z (пневматические транспортеры для сыпучих грузов)
Автовозы

Компоненты

Компания является одной из пяти крупнейших японских компаний, заключивших контракт на производство деталей для самолетов Boeing 777X . ^{[ 7 ]} особенно обтекатели , соединяющие крылья с фюзеляжем. ^{[ 8 ]} ShinMaywa также производит лонжероны крыльев для Boeing 787 . ^{[ 8 ]}

Недостроенный концептуальный самолет

В 1977 году компания Shin Meiwa представила несколько идей, которые она планировала для летающих лодок с возможностью взлета и посадки, однако ни одна из них так и не была построена. Это были Shin Meiwa LA (Легкая амфибия), легкая амфибия на 40 пассажиров для фидерных перевозок между островами; на 400 пассажиров Shin Meiwa MA (средняя амфибия); Shin Meiwa MS (средний гидросамолет) — летающая лодка дальнего действия на 300 пассажиров с собственным береговым снаряжением; и гигантский Shin Meiwa GS (Гигантский гидросамолет), вмещающий двенадцать сотен (1200) пассажиров на трех палубах. В отличие от Shin Meiwa LA и MA, которые по конструкции были похожи на US-1, двигатели Shin Meiwa MS и GS располагались перед крылом и над ним, как у Boeing YC-14 ВВС США, для обеспечения эффекта взлета и посадки. В конце концов, ни один из четырех проектов не вышел за рамки чертежей. ^{[ 9 ]}

Также в конце 1970-х годов Син Мейва работал над преемником противолодочного гидросамолета PS-1, однако программа вместе с дальнейшими заказами на PS-1 была отменена в сентябре 1980 года. Это произошло потому, что самолеты наземного базирования (т.е. P -3C ), казалось, уменьшило потребность в большем количестве гидросамолетов для противолодочной борьбы .

На одном из этапов было как минимум два нереализованных выделения ПС-1. Этими (сухопутными) проектами были Design #487 и Design #487C , которые были частью совместной программы 1970-х годов с Grumman . Проект № 487 предназначался для нужд военных США в целях взлета и посадки, а проект № 487C представлял собой 90-местную версию коммерческого авиалайнера с взлетом и посадкой, предназначенную, в частности, для American Airlines . ^{[ нужна ссылка ]}

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б «Профиль компании — ShinMaywa» . ШинМайва Индастриз.
^ Рэгг, Дэвид В. (1973). Словарь авиации (первое изд.). Скопа. п. 241. ИСБН 9780850451634 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Симпсон, Джеймс. «Японская оборонная промышленность в восторге от этого самолета-амфибии». Неделя , 10 сентября 2015.
^ Райт, Тим. «Гигантская амфибия. В Японии есть один годзилла-гидросамолет». Журнал Air & Space , январь 2003 г.
^ «Эксперименты с UF-XS» . shinmaywa.co.jp/english/ . Проверено 26 июля 2024 г.
^ Lake Air International , ноябрь 2005 г., с. 27.
^ «Boeing заключает договор с японским консорциумом на поставку деталей для самолета 777X» . Чикаго Хроника. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ShinMaywa массово производит детали для 777X, легкие и недорогие» The Nikkei , 20 октября 2015 г. Проверено 19 октября 2015 г. .
^ Пол Валь «1200 пассажиров на трех палубах... возвращение за летающими лодками», Popular Mechanics , ноябрь 1977 г., стр. 84-85.

Библиография

Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание . Phoenix Mill, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8 .

Внешние ссылки

Официальный сайт

[profile-1] Перейти обратно: ^а ^б «Профиль компании — ShinMaywa» . ШинМайва Индастриз.

[2] Рэгг, Дэвид В. (1973). Словарь авиации (первое изд.). Скопа. п. 241. ИСБН 9780850451634 .

[theweek-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Симпсон, Джеймс. «Японская оборонная промышленность в восторге от этого самолета-амфибии». Неделя , 10 сентября 2015.

[airmag-4] Райт, Тим. «Гигантская амфибия. В Японии есть один годзилла-гидросамолет». Журнал Air & Space , январь 2003 г.

[5] «Эксперименты с UF-XS» . shinmaywa.co.jp/english/ . Проверено 26 июля 2024 г.

[ai1105_p27-6] Lake Air International , ноябрь 2005 г., с. 27.

[777Xpact-7] «Boeing заключает договор с японским консорциумом на поставку деталей для самолета 777X» . Чикаго Хроника. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 12 июня 2014 г.

[nikkei-8] Перейти обратно: ^а ^б «ShinMaywa массово производит детали для 777X, легкие и недорогие» The Nikkei , 20 октября 2015 г. Проверено 19 октября 2015 г. .

[9] Пол Валь «1200 пассажиров на трех палубах... возвращение за летающими лодками», Popular Mechanics , ноябрь 1977 г., стр. 84-85.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Каваниси и Шин Мейва / ШинМайва Самолеты
Fighters	K-11 J3K J6K Jinpu N1K Kyofu N1K-J Shiden
Flying boats	H3K (Navy Type 90-2) H6K H8K K-60 K-200
Reconnaissance seaplanes	E5K (Navy Type 90-3) E7K E8K E10K (Navy Type 94) E11K (Type 96) E13K (AM19) E15K Shiun
Trainers	K6K K8K
Suicide attack aircraft	Baika
Civil aircraft	K-1 K-2 K-3 K-5 K-6 K-7A K-8 K-9 K-10 K-12 Sakura
WWII Allied reporting names	Alf Belle Emily George Mavis Norm Rex
Shin Meiwa/ShinMaywa aircraft	PS-1/US-1A US-2

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Japan