309-я группа технического обслуживания и регенерации аэрокосмической отрасли

309-я группа технического обслуживания и регенерации аэрокосмической отрасли
309-я группа технического обслуживания и регенерации аэрокосмической отрасли
	Самолеты находятся на хранении на авиабазе Дэвис-Монтан.
Активный	1964 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС
Тип	Группа
Роль	Поддержка оборудования
Часть	Командование материальной частью ВВС
Гарнизон/штаб	База ВВС Дэвис-Монтан
Командиры
Текущий ; командир	Полковник Нил О. Аурелио
Знаки отличия
Эмблема 309-й группы технического обслуживания и регенерации аэрокосмической отрасли
Эмблема Центра аэрокосмического обслуживания и регенерации

Вид с воздуха на объект AMARC, 16 мая 1992 года.

309- я группа технического обслуживания и регенерации аэрокосмической техники (309-я АМАРГ), ^[3] Часто называемый The Boneyard — это ВВС США самолетов и ракет объект хранения и обслуживания в Тусоне , штат Аризона, расположенный на базе ВВС Дэвис-Монтан . 309-й AMARG ранее был Центром технического обслуживания и регенерации аэрокосмической техники и Центром хранения и утилизации военных самолетов.

309-й AMARG обслуживает почти 4000 самолетов, что делает его крупнейшим хранилищем и консервацией самолетов в мире. Подразделение материального командования ВВС , группа находится под командованием комплекса воздушной логистики Огден на базе ВВС Хилл , штат Юта. 309-й AMARG изначально предназначался для хранения избыточных самолетов Министерства обороны и береговой охраны , но в последние годы был назначен единственным хранилищем вышедших из строя самолетов всех ветвей правительства США. Объект также получил иностранные военные самолеты американского производства, такие как Boeing CC-137 (от RCAF для использования в программе E-8 JSTARS ) и Lockheed CP-140A Arcturus (2 от RCAF). Засушливый климат региона делает 309-ю АМАРГ идеальным местом для хранения самолетов, поскольку в воздухе очень мало влаги, вызывающей коррозию металла.Кроме того, поверхность твердая, поэтому самолет не проваливается в землю. ^[4]

История

Хранение самолетов в Дэвис-Монтан Филд началось, когда в 1945 году была организована 4105-я армейская база ВВС (хранилище самолетов) для размещения самолетов Boeing B-29 Superfortress и Douglas C-47 Skytrain . ^[5] Поле Дэвис-Монтан было выбрано из-за низкой влажности Тусона , нечастых осадков, щелочной почвы и большой высоты 2550 футов (780 м), что снижает ржавчину и коррозию. ^[6]^[7] Твердый грунт позволяет перемещать самолеты без необходимости асфальтирования складских помещений.

В 1949 году, после создания ВВС как отдельной службы, подразделение было переименовано в 3040-ю авиационную складскую базу, а затем в 3040-ю авиационную эскадрилью хранения. 1 июня 1956 года 3040-я авиационная складская эскадрилья была расформирована. В 1965 году был организован Центр хранения и утилизации военных самолетов , которому было поручено обрабатывать самолеты для всех вооруженных сил США , а не только для ВВС. Военно -морской флот имел собственное кладбище на военно-морской авиабазе Личфилд-Парк в Гудиере , штат Аризона, для самолетов ВМФ, Корпуса морской пехоты и береговой охраны . В феврале 1965 года около 500 самолетов были перевезены из Личфилд-парка в Дэвис-Монтан. NAS Litchfield Park был окончательно закрыт в 1968 году. ^[8]

В 1980-х годах центр начал обработку межконтинентальных баллистических ракет для демонтажа или повторного использования при запусках спутников и был переименован в Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARC), чтобы отразить повышенное внимание ко всем аэрокосмическим активам. ^[9]

В 1990-е годы в соответствии с договором СНВ-1 перед центром была поставлена задача уничтожить 365 бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress . ^[10] Ход выполнения этой задачи должен был быть проверен Россией с помощью спутникового осмотра и осмотра объекта от первого лица. Первоначально B-52 были разрублены на куски с помощью гильотины весом 13 000 фунтов , приводившейся в движение стальным тросом, поддерживаемым краном. ^[11] В дальнейшем основным инструментом стали спасательные пилы К-12. ^{[ нужна ссылка ]} Эта более точная техника обеспечила AMARC запасными частями , которые можно было бы использовать .

В мае 2007 года AMARC был переведен в 309-е крыло технического обслуживания , а центр был переименован в 309-ю группу аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG). ^[3]

McDonnell F-4C-20-MC Phantom II AF, серийный номер 63-7602, 4455-го крыла подготовки боевых расчетов CCTS/4453d, 16 июля 1970 г. Самолет списан на авиабазе Хилл, Юта, ноябрь 1986 г.

Родословная

Создан 7 октября 1964 года как Центр хранения и утилизации военных самолетов.
- Активирован 1 февраля 1965 г.
- переименован в Центр технического обслуживания и регенерации аэрокосмической техники. 1 октября 1985 г.
- переименована в 309-ю группу по техническому обслуживанию и регенерации аэрокосмической техники. 2 мая 2007 г. ^[2]

Предшественники

3040-я эскадрилья хранения самолетов

Обозначена как 4105-я армейская базовая часть ВВС (авиахранилище) и организована 15 ноября 1945 года.
- 26 сентября 1947 г. переименована в 4105-ю базу ВВС (авиахранилище).
- переименован в 3040-е авиационное хранилище. 28 августа 1948 г.
- Переименована в 3040-ю эскадрилью хранения самолетов.
- Производство прекращено 1 июня 1956 г. ^[12]

Аризонская эскадрилья хранения самолетов

Обозначена как Аризонская эскадрилья хранения самолетов и организована 1 июня 1956 года.
- Производство прекращено 1 августа 1959 г. ^[13]

2704-я группа хранения и утилизации самолетов ВВС

Описана как 2704-я группа хранения и утилизации самолетов ВВС и организована 1 августа 1959 года.
- Производство прекращено 1 февраля 1965 г. ^[12]

Задания

Командование тыла ВВС, 7 октября 1964 г.
Материальное командование ВВС, 1 июля 1992 г.
309-е крыло технического обслуживания , 2 мая 2007 г. (прикреплено к логистическому комплексу Ogden Air после 12 июля 2012 г.)
Логистический комплекс Ogden Air, 1 октября 2012 г. – настоящее время. ^[2]

Процедуры хранения

В AMARG предусмотрены четыре категории хранения самолетов:

Долгосрочный (Тип 1000) – Воздушные суда хранятся в нетронутом виде на «неприкосновенном» хранении для будущего использования. Никакие детали не удаляются без явного разрешения соответствующего программного офиса. ^[14]^[15]
Рекультивация деталей (Тип 2000). Самолеты хранятся, разбираются и используются на запчасти.
Летающий трюм (Тип 3000). Самолеты остаются в целости и сохранности при регулярной работе двигателей, буксировке для смазки подшипников и обслуживании жидкостей. ^[15]
Превышение потребностей Министерства обороны (Тип 4000) - Самолеты продаются целиком или по частям. ^[16]

В AMARG работают около 500 государственных служащих Министерства обороны и 200 подрядчиков. ^[17] Площадь 2600 акров (11 км ²) Объект примыкает к базе . В среднем AMARG ежегодно возвращает запасные части на сумму около 500 миллионов долларов военным, государственным и союзным клиентам. ^[17] Надзор Конгресса определяет, какое оборудование может быть продано какому покупателю.

Воздушное судно, поступающее на хранение, проходит следующие обработки:

Заряды катапультного кресла и секретное оборудование удалены.
Все самолеты тщательно промывают пресной водой для удаления остатков окружающей среды, а затем дают высохнуть.
Для защиты топливной системы необходимо опорожнить ее, заправить легким маслом, запустить двигатели для покрытия трубопроводов топливной системы и двигателей, а затем снова слить ее. При этом образуется защитная масляная пленка.
Самолет защищен от пыли, солнечных лучей и высоких температур. Это делается с использованием различных материалов, в том числе высокотехнологичного винилового пластиката, который распыляется на самолет. Этот состав называется Spraylat в честь его производителя, Spraylat Corporation, и наносится в два слоя: черный слой, который герметизирует самолет, и белый слой, который отражает солнце и помогает поддерживать низкую внутреннюю температуру. ^[18] Затем самолет буксиром буксируют в назначенное место «складирования».

В среднем Группа ежегодно принимает на хранение 300 самолетов и примерно столько же выводит на обработку (из них от 50 до 100 возвращаются в летную службу). Самолеты, которые снова летают, либо возвращаются в вооруженные силы США, правительственные учреждения США, такие как Береговая охрана США , Лесная служба США и НАСА , либо продаются правительствам стран-союзников в рамках программы зарубежных военных продаж .

Доступность

AMARG является объектом с контролируемым доступом, и вход в него запрещен для всех, кто там не работает, без надлежащего разрешения. С апреля 2013 года на базе ежегодно проводились забеги на 10/5 км, открытые для широкой публики. ^[19]

Использование в кино и телепроизводстве.

АМАРГ использовался в качестве места съемок нескольких фильмов и телепрограмм, несмотря на меры безопасности. ^{[ нужны разъяснения ]}. Самая последняя и известная из них — «Трансформеры: Месть падших» . Наружные сцены Смитсоновского института на самом деле снимались на Могильнике. ^[20]

AMARG был показан в эпизоде шоу TNT « Великий побег ». ^[17]

См. также

Аэропорт Пиналь

Ссылки

Примечания

Пояснительные примечания

^ Находясь в составе 309-го крыла, группа использует эмблему крыла с обозначением группы на свитке. Инструкция AF 84-105, Организационное происхождение, почести и история, 27 апреля 2017 г., параграф 3.3.3.
↑ Утверждено 15 мая 1995 г.

Цитаты

^ Питтман, Тереза (14 июня 2021 г.). «309-й АМАРГ приветствует нового командира» . База ВВС Дэвис-Монтан . Проверено 30 октября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Доллман, TSG Дэвид (8 августа 2017 г.). «Информационный бюллетень 309 Группа по техническому обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли (AFMC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 21 августа 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Официальная 309-я церемония переименования AMRG. Архивировано 24 января 2008 года в Wayback Machine .
^ «Как на крупнейшем в мире кладбище самолетов хранится 3100 самолетов» . Ютуб . Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года.
^ Информационный бюллетень USAF AMARC. Архивировано 21 августа 2007 года в Wayback Machine .
^ Хэнбери Эванс, Ньюилл Влаттас и компания (январь 1998 г.). «Стандарты совместимости проектов Дэвис – база ВВС Монтан, Тусон, Аризона» (PDF) . Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2009 года . Проверено 28 декабря 2009 г.
^ Наполитано, Дж. (май 2005 г.). «Военные объекты Аризоны: готовы к трансформации Министерства обороны» (PDF) . azgovernor.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2009 года . Проверено 26 декабря 2009 г.
^ «Новости морской авиации ВМС США, июль 1966 г., стр. 18» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 г.
^ История опыта AMARC. Архивировано 28 сентября 2007 года в Wayback Machine .
^ «Договор СНВ» (PDF) . Госдепартамент США. 31 июля 1991 года . Проверено 28 декабря 2009 г.
^ Норрис, RS (1995). «Ядерная тетрадь» . Бюллетень ученых-атомщиков . 51 (1): 69. дои : 10.1080/00963402.1995.11658033 .
^ Jump up to: ^а ^б См. Мюллер, с. 103 (список единиц на авиабазе Дэвис-Монтан)
^ «Аннотация, история Центра хранения и утилизации военных самолетов, апрель 1946 г. - май 1974 г.» . Индекс истории ВВС . Проверено 14 декабря 2013 г.
^ Сучу, Питер (3 июня 2021 г.). «Истребитель-невидимка F-117 Nighthawk еще не умер» . Национальный интерес . Проверено 31 октября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Живое кладбище» . Журнал ВВС . Проверено 31 октября 2021 г.
^ «Кладбище ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне: планировка кладбища, операции, туры и карты» . www.airplaneboneyards.com . Проверено 1 апреля 2019 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с 309 АМАРГ по связям с общественностью ^{[ нужна проверка ]}
^ Опыт AMARC: обработка. Архивировано 5 ноября 2016 г. на Wayback Machine. Проверено 1 октября 2016 г.
^ "dm.af.mil: Бег на 10 км в пустыне и бег/ходьба на 5 км" . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Съемки «Трансформеров 2» в AMARC» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 10 декабря 2009 г.

Библиография

Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, Том. I, Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п. 103. ИСБН 0-912799-53-6 .

Дальнейшее чтение

Альманах Boneyard: история и современное состояние крупнейшей в Америке коллекции самолетов ISBN 978-1489533111
Ожидающие дамы: иллюстрированный обзор авиабазы Дэвис-Монтан ISBN 978-0-89747-269-2

Внешние ссылки

AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан. Архивировано 15 октября 2017 года на Wayback Machine. официальном сайте
AMARC Experience - неофициальный исторический и информационный сайт.
The Boneyard: «самое большое» кладбище самолетов в мире вблизи , виды со спутника

32 ° 10' с.ш. 110 ° 51' з.д. / 32,16 ° с.ш. 110,85 ° з.д. / 32,16; -110,85

[2] Находясь в составе 309-го крыла, группа использует эмблему крыла с обозначением группы на свитке. Инструкция AF 84-105, Организационное происхождение, почести и история, 27 апреля 2017 г., параграф 3.3.3.

[4] Утверждено 15 мая 1995 г.

[1] Питтман, Тереза (14 июня 2021 г.). «309-й АМАРГ приветствует нового командира» . База ВВС Дэвис-Монтан . Проверено 30 октября 2021 г.

[309AMARGfacts-3] Jump up to: ^а ^б ^с Доллман, TSG Дэвид (8 августа 2017 г.). «Информационный бюллетень 309 Группа по техническому обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли (AFMC)» . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 21 августа 2019 г.

[309AMRG-5] Jump up to: ^а ^б Официальная 309-я церемония переименования AMRG. Архивировано 24 января 2008 года в Wayback Machine .

[6] «Как на крупнейшем в мире кладбище самолетов хранится 3100 самолетов» . Ютуб . Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года.

[7] Информационный бюллетень USAF AMARC. Архивировано 21 августа 2007 года в Wayback Machine .

[8] Хэнбери Эванс, Ньюилл Влаттас и компания (январь 1998 г.). «Стандарты совместимости проектов Дэвис – база ВВС Монтан, Тусон, Аризона» (PDF) . Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинала (PDF) 14 января 2009 года . Проверено 28 декабря 2009 г.

[9] Наполитано, Дж. (май 2005 г.). «Военные объекты Аризоны: готовы к трансформации Министерства обороны» (PDF) . azgovernor.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2009 года . Проверено 26 декабря 2009 г.

[10] «Новости морской авиации ВМС США, июль 1966 г., стр. 18» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 г.

[11] История опыта AMARC. Архивировано 28 сентября 2007 года в Wayback Machine .

[12] «Договор СНВ» (PDF) . Госдепартамент США. 31 июля 1991 года . Проверено 28 декабря 2009 г.

[13] Норрис, RS (1995). «Ядерная тетрадь» . Бюллетень ученых-атомщиков . 51 (1): 69. дои : 10.1080/00963402.1995.11658033 .

[Mueller103-14] Jump up to: ^а ^б См. Мюллер, с. 103 (список единиц на авиабазе Дэвис-Монтан)

[15] «Аннотация, история Центра хранения и утилизации военных самолетов, апрель 1946 г. - май 1974 г.» . Индекс истории ВВС . Проверено 14 декабря 2013 г.

[16] Сучу, Питер (3 июня 2021 г.). «Истребитель-невидимка F-117 Nighthawk еще не умер» . Национальный интерес . Проверено 31 октября 2021 г.

[auto-17] Jump up to: ^а ^б «Живое кладбище» . Журнал ВВС . Проверено 31 октября 2021 г.

[18] «Кладбище ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне: планировка кладбища, операции, туры и карты» . www.airplaneboneyards.com . Проверено 1 апреля 2019 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[309_AMARG_Public_Affairs-19] Jump up to: ^а ^б ^с 309 АМАРГ по связям с общественностью ^{[ нужна проверка ]}

[20] Опыт AMARC: обработка. Архивировано 5 ноября 2016 г. на Wayback Machine. Проверено 1 октября 2016 г.

[21] "dm.af.mil: Бег на 10 км в пустыне и бег/ходьба на 5 км" . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[22] «Съемки «Трансформеров 2» в AMARC» . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 10 декабря 2009 г.

[1]

[а]

[2]

[б]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]