Броненосный крейсер

Русский броненосный крейсер «Рюрик» является образцом броненосного крейсера.

Броненосный крейсер — тип военного корабля конца 19 — начала 20 веков. Как и другие типы крейсеров, он был спроектирован как независимый военный корабль дальнего действия, способный победить любой корабль, кроме линкора , и достаточно быстрый, чтобы обогнать любой встреченный линкор.

На протяжении многих десятилетий военно-морские технологии не продвинулись настолько далеко, чтобы конструкторы могли создать крейсер, сочетающий в себе броневой пояс с дальностью полета и высокой скоростью, необходимыми для выполнения своей миссии. По этой причине, начиная с 1880-х и 1890-х годов, многие военно-морские силы предпочитали строить защищенные крейсеры , которые полагались только на легкобронированную палубу для защиты жизненно важных частей корабля. Однако к концу 1880-х годов развитие современных скорострельных казнозарядных пушек и фугасных снарядов сделало необходимостью повторное введение бортовой брони. Изобретение брони с лицевой закалкой в ​​середине 1890-х годов обеспечило эффективную защиту при меньшем весе, чем раньше.

Броненосный крейсер, различающийся по размеру, отличался от других типов крейсеров поясной броней — толстыми железными (а позже и стальными) панелями на большей части корпуса, защищавшими корабль от артиллерийского огня, подобно тому, как это делается на линкорах. Первый броненосный крейсер « России » Императорского флота Генерал-адмирал был спущен на воду в 1873 году и имел парусно-паровую двигательную установку. К 1890-м годам крейсеры отказались от парусности и приобрели современный вид.

В 1908 году броненосный крейсер был вытеснен линейным крейсером , который при вооружении, эквивалентном линкору -дредноуту , и скорости, эквивалентной крейсеру, был быстрее и мощнее броненосного крейсера. Примерно в это же время термин « лёгкий крейсер » вошёл в обиход для обозначения небольших крейсеров с бронепоясами. Хотя теперь их считали второразрядными кораблями, броненосные крейсеры широко использовались в Первой мировой войне . Большинство уцелевших броненосных крейсеров, участвовавших в этом конфликте, были списаны в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора 1922 года, который налагал ограничения на военные корабли и определял крейсер как корабль водоизмещением 10 000 тонн или меньше, несущий орудия калибра 8 дюймов или меньше, то есть меньше, чем многие крупные броненосные крейсера. Лишь немногие из них в той или иной форме дожили до Второй мировой войны . Только один, Греции ВМС «Георгиос Авероф» , сохранился до наших дней как корабль-музей .

История

Фон

Схема броненосного крейсера. Красные линии: броневая верхняя и средняя палубы и бортовой пояс. Серые зоны: боковые защитные угольные бункеры. Машины размещались в защищенном внутреннем пространстве над двойным дном.

Броненосный крейсер был разработан в 1870-х годах как попытка объединить достоинства бронированного броненосного корабля и быстрых и дальнобойных, но небронированных крейсеров того времени. Такой корабль был желателен для защиты зарубежной торговли и, особенно для французов и британцев, для охраны их обширных заморских империй. В высших военно-морских кругах беспокоило то, что без кораблей, которые могли бы выполнить эти требования и использовать новые технологии, их флот устареет и неэффективен в случае возникновения войны на море. Обеспокоенность по поводу устаревания в официальных кругах еще больше усиливалась гонкой между увеличивающимися размерами корабельных орудий и броней, достаточно прочной, чтобы выдержать такой огонь. В 1860 году одна из самых больших военно-морских пушек стандартного использования имела диаметр ствола 8 дюймов (203 мм) и стреляла сплошными выстрелами массой примерно 51 фунт (23 кг) массой 68 фунтов (31 кг) или сферическими снарядами . К 1884 году на военно-морские корабли устанавливались орудия с диаметром ствола до 16,25 дюймов (413 мм), стреляющие разрывным снарядом массой 1800 фунтов (816 кг). Это орудие могло пробить до 34 дюймов кованого железа , самой ранней формы морской брони. Это были дульнозарядные орудия , которые использовались на кораблях 1500-х годов. Пушки с казенной частью , которые были вновь приняты на вооружение военно-морского флота в 1870-х годах, были более разрушительными, чем дульнозарядные, из-за их более высокой скорострельности. Другими факторами были разработка нарезных пушек , повышавших точность, и усовершенствование снарядов. Хотя крейсер вряд ли столкнется с орудиями самого крупного калибра линкора, и многие военно-морские силы обычно использовали оружие меньшего размера, поскольку оно изнашивалось не так быстро, как более крупное, крейсерам все же требовалась какая-то форма защиты, чтобы предотвратить расстрел.

Принятие катаной железной брони в 1865 году и сэндвич-брони в 1870 году дало кораблям возможность противостоять огню более крупных орудий. В обеих этих защитных схемах в качестве важного компонента использовалась древесина, что делало их чрезвычайно тяжелыми и ограничивало скорость, что было ключевым фактором, определяющим способность крейсера удовлетворительно выполнять свои обязанности. В то время как первые океанские броненосцы были спущены на воду примерно в 1860 году, «станционные броненосцы», построенные для дальней колониальной службы, такие как британский Audacious класс и французский Belliqueuse, были слишком медленными (13 и 11 узлов соответственно), чтобы совершать набеги на торговлю противника или выслеживать вражеских торговых рейдеров — задачи, которые обычно поручаются фрегатам или корветам. Эти корабли, оснащенные парусом и паром, но без дополнительной брони, могли развивать скорость до 16–17 узлов. Самыми мощными среди них были британский «Инконстант» ВМС США , «Вампаноаг» и французский «Дюкен» . Британцы особенно надеялись использовать эти суда для обслуживания более отдаленных уголков своей империи. После битвы на Хэмптон-Роудс в 1862 году, когда деревянные военные корабли Соединенных Штатов были разбиты броненосцем CSS Конфедерации Virginia , Адмиралтейство осознало, что его корабли теоретически могут столкнуться с броненосцем на любом театре военных действий.

Двигательная установка кораблей улучшалась, но на ее развитие также требовалось время. Военно-морские двигатели в 1860-х годах были типами одинарного расширения, в которых пар расширялся в цилиндр, толкал поршень и выпускался. Компаундирование , при котором пар перед выпуском проходит через ряд цилиндров увеличивающегося размера, было более эффективным процессом; это позволило пару генерировать больше энергии и использовать меньше угля, чтобы пройти то же расстояние. С повышением эффективности появилось более сложное оборудование и возросла вероятность поломок. Однако достижения в металлургии и машиностроении, возможность уменьшения бункеров и успешное использование компаундов в коммерческих двигателях сделали его привлекательным вариантом и для военно-морских двигателей. К 1870-м годам составные двигатели стали стандартом для военных кораблей. Компаундирование само по себе не привело к значительному увеличению мощности или скорости, хотя и позволило расширить рабочий диапазон. Системы с принудительной тягой помогли бы увеличить мощность и скорость, но не вошли в употребление до начала 1890-х годов.

1870-е: Первые броненосные крейсеры.

Русский броненосный крейсер «Генерал-адмирал» .

Русский военно-морской флот стал первым, кто создал броненосный военный корабль, предназначенный для торговых рейдов: строительство «Генерал-адмирала» началось в 1870 году и спущено на воду в 1873 году, часто называемое первым броненосным крейсером. Вооруженные шестью 8-дюймовыми (203-мм) и двумя 6-дюймовыми (152-мм) орудиями, он и ее сестра Герцог Эдинбургский не были полностью бронированы, а были защищены лишь узким поясом по ватерлинии. Более того, этот пояс был настолько тяжелым, что находился ниже ватерлинии кораблей, что еще больше ограничивало его преимущества. Однако, поскольку у них был железный корпус, они были более долговечными, чем их деревянные аналоги. Имея максимальную скорость всего 12,3 узла (22,8 км/ч) и высокий расход угля, что требовало полного парусного вооружения, они не очень подходили на роль крейсера. Тем не менее, эти корабли считались новой угрозой британской торговле в случае войны, поскольку любое судно, независимо от его скорости, технически могло представлять угрозу для зарубежной торговли.

Британцы ответили « Шенноном» , начатым в 1873 году, спущенным на воду в 1875 году и вооруженным двумя 10-дюймовыми (254-мм) и семью 9-дюймовыми (229-мм) нарезными пушками. За ним последовали два корабля «Нельсон» класса , вооруженные четырьмя 10-дюймовыми и восемью 9-дюймовыми орудиями. Эти ранние броненосные крейсеры представляли собой, по сути, уменьшенные версии первоклассных броненосных военных кораблей того времени и, как и их российские коллеги, по сути были крейсерами с поясом. Их 9-дюймовые пояса были толще, чем у русских, но из-за веса не простирались на всю длину корпуса, а сужались с обоих концов. За этим поясом конструкторы разместили 3-дюймовую (76 мм) бронепалубу, расположенную в самой глубине корабля и защищающую магазины и оборудование от огня с высоты. Над этой палубой отводилось место для угольных бункеров и складских помещений. Эти территории служили двойной цели. Бункеры служили дополнительной защитой, поскольку два фута угля считались эквивалентом одного фута стали. Кроме того, если какой-либо из кораблей будет затоплен в результате боевых повреждений, предполагалось, что содержимое бункеров и складских помещений поможет им сохранить плавучесть. Благодаря такой неброневой защите эти корабли можно было считать первыми защищенными крейсерами. Однако эти корабли также разделяли обязательства российских, и из-за этого британский флот ими никогда не был доволен. Шеннона в 12,25 узлов Максимальная скорость (22,69 км/ч) и Нельсона в 14 узлов (26 км/ч) делала их слишком медленными для борьбы с быстрыми крейсерами, и они не были достаточно хорошо бронированы, чтобы противостоять первоклассным кораблям. линкор. Их броневые пояса также располагались ниже ватерлинии кораблей, что делало их малоэффективными.

План и разрез HMS Shannon из журнала Harper 's Monthly Magazine , февраль 1886 года.

Основная проблема этих первых военных кораблей заключалась в том, что технологии не отвечали предъявляемым к ним требованиям; следовательно, они представляли собой серию компромиссов и не могли быть полностью эффективными. Обычно они приводились в движение паровыми двигателями двойного расширения, питаемыми котлами, которые генерировали пар под давлением примерно 60 или 70 фунтов на квадратный дюйм, что давало относительно низкую эффективность и малую дальность полета. Даже с улучшенными двигателями нехватка зарубежных заправочных станций делала необходимым наличие полноценного парусного вооружения. Поскольку парусным кораблям требовался высокий надводный борт и большая степень остойчивости , использование бронированных башен, используемых на мониторах и некоторых линкорах, было исключено, поскольку башня имела очень большой вес на корабле и ее размещение требовало более низкого надводного борта, чем был гарантирован для океанского судна. (Потеря HMS Captain в 1870 году почти со всем его экипажем из 500 человек наглядно иллюстрировала, что могло случиться в сильном море с паропарусно-башенным кораблем .) Следовательно, броненосные крейсеры сохранили более традиционную компоновку бортового залпа. Их броня располагалась толстым поясом вокруг ватерлинии на большей части длины; артиллерийские позиции на палубе вообще не обязательно были бронированными. Ограничения этих кораблей будут полностью устранены только спустя десятилетия после их постройки.

Между тем, бой в мае 1877 года между британским небронированным крейсером «Шах» и перуанским монитором «Уаскар» продемонстрировал необходимость в большем количестве и лучше защищенных крейсерах. Шах и меньший деревянный корвет «Аметист» поразили Уаскар более 50 раз, не причинив при этом значительного ущерба. Перуанский корабль имел неопытную команду, не привыкшую к его громоздкому оборудованию, и ему удалось произвести всего шесть выстрелов, и все они промахнулись. Бой продемонстрировал ценность крейсеров с броневой защитой.

Возвышение защищенного крейсера в 1880-х годах.

Схема защищенного крейсера. Красные линии: бронепалуба и орудийный щит. Серые зоны: защитные угольные бункеры.

В 1870-е годы быстрое увеличение размеров и мощности бронебойных орудий вызвало проблемы у конструкторов как линкоров, так и крейсеров. Даже корабль, спроектированный с достаточной броневой защитой от орудий нынешнего поколения, может быть уязвим для новых орудий, достаточно мощных, чтобы пробить его броню. Следовательно, военно-морские конструкторы попробовали новый метод бронирования своих кораблей. Жизненно важные части — двигатели, котлы, склады и конструкция корпуса, достаточная для сохранения устойчивости корабля в случае повреждения — могли быть расположены под бронепалубой чуть ниже ватерлинии. Эта палуба, в которую снаряды поражались только под очень наклоном, могла быть тоньше и легче поясной брони. Борта корабля будут полностью небронированы, но будут столь же эффективны, как броневой пояс, который не остановит артиллерийский огонь. Крейсеры, спроектированные в соответствии с этими принципами, известные как защищенные крейсеры , заменили броненосные крейсеры в 1880-х и начале 1890-х годов.

Как упоминалось ранее, броненосный крейсер «Шеннон» был первым кораблем, использовавшим бронепалубу. Однако к концу 1870-х годов можно было встретить корабли с бронепалубой во всю длину и практически без бортовой брони. Очень быстрые линкоры итальянского Italia класса имели бронированные палубы и орудия, но не имели бортовой брони. Британцы использовали бронепалубу во всю длину в своих Comus класса корветах , производство которых началось в 1878 году; однако класс Comus был разработан для колониальной службы и был способен развивать скорость всего 13 узлов (24 км / ч), что недостаточно для защиты торговли или работы флота.

Прорывом в конструкции защищенного крейсера стала чилийская «Эсмеральда» , спроектированная и построенная британской фирмой «Армстронг» на их верфи в Элсвике. «Эсмеральда» развивала высокую скорость 18 узлов (33 км/ч), полностью обходилась без парусов и несла вооружение из двух 10-дюймовых и шести 6-дюймовых орудий, считавшихся очень мощными для корабля ее размера. Ее схема защиты, вдохновленная классом Italia , включала защищенную палубу во всю длину толщиной до 2 дюймов (51 мм) и пробковый коффердам по бокам. Эсмеральда задала тон строительству крейсеров на долгие годы: «Крейсеры Элсвика» аналогичной конструкции строились для Италии, Китая, Японии, Аргентины, Австрии и США. Защищенные крейсера стали привлекательными по двум причинам. Во-первых, концепция броненосного крейсера не получила всеобщего одобрения в военно-морских кругах. Во-вторых, несколько военно-морских сил оказались втянутыми в гонку между толщиной брони и размером главных орудий, и у них не было денег, чтобы тратить их на линкоры и броненосные крейсеры. Лучшей альтернативой было использование меньших по размеру и более дешевых крейсеров.

Французский броненосный крейсер Дюпюи де Лом

Французский флот всерьез принял на вооружение защищенный крейсер в 1880-х годах. Школа мысли Jeune Ecole , которая предлагала военно-морской флот, состоящий из быстроходных крейсеров для торговых набегов и торпедных катеров для береговой обороны, имела особое влияние во Франции. Первым французским защищенным крейсером был «Сфакс» , заложенный в 1882 году, за ним последовали шесть классов защищенных крейсеров – и не было броненосных крейсеров до «Дюпюи де Лома» , заложенного в 1888 году, но законченного только в 1895 году. «Дюпюи де Лом» был революционным кораблем, будучи первый французский броненосный крейсер, полностью избавившийся от мачт и покрытый стальной броней. Однако она и два других не были достаточно мореходными, а их броня могла быть пробита современными скорострельными орудиями . Таким образом, с 1891 по 1897 год французы вернулись к строительству защищенных крейсеров.

Британский Королевский флот неоднозначно относился к тому, какую схему защиты использовать до 1887 года. Строительство большого Imperieuse класса , строительство которого началось в 1881 году и завершилось в 1886 году, строилось как броненосные крейсера, но их часто называли защищенными крейсерами. Хотя они несли броневой пояс толщиной около 10 дюймов, он покрывал только 140 футов (43 м) из 315 футов (96 м) длины корабля и был погружен ниже ватерлинии при полной нагрузке. Настоящая защита этого класса обеспечивалась бронепалубой толщиной 4 дюйма (102 мм) и расположением угольных бункеров для предотвращения затопления. Эти корабли также были последними броненосными крейсерами с парусами. Однако на испытаниях выяснилось, что мачты и паруса принесли больше вреда, чем пользы; их сняли и заменили единой боевой мачтой с пулеметами.

HMS Орландо

Следующий класс малых крейсеров Королевского флота, «Мерси» класс вернулся к броненосным крейсерам класса « » Орландо , строительство которого было начато в 1885 году и завершено в 1889 году. , был защищенным крейсером, но затем Королевский флот защищенные крейсеры и сразу же после этого построили исключительно защищенные крейсеры, включая несколько очень больших и быстрых кораблей, таких как 14 000-тонный Powerful класс . Однако « Орландо » были первыми крейсерами класса, использовавшими двигатель тройного расширения . Поскольку в этом типе поршневого двигателя пар использовался в три ступени, он был более экономичным, чем более ранние составные двигатели . Он также использовал пар более высокого давления, 60 фунтов силы на квадратный дюйм, по сравнению с 25–30 фунтами силы в более ранних двигателях. Благодаря этим инженерным разработкам военные корабли теперь могли обходиться без парусов и полностью приводиться в движение паром.

Единственной крупной военно-морской державой, которая сохранила предпочтение броненосным крейсерам в 1880-е годы, была Россия. За десятилетие ВМФ России заложил четыре броненосных крейсера и один защищенный крейсер, причем все они представляли собой крупные парусные корабли.

Броненосные крейсера в эпоху до дредноутов

Альфред Тайер Махан, чья книга «Влияние морской мощи на историю» послужила толчком к возрождению броненосного крейсера.

Разработка скорострельных пушек в конце 1880-х годов вызвала изменение конструкции крейсера. Поскольку большое количество попаданий по ватерлинии или рядом с ней могло свести на нет эффект водоотталкивающего материала, используемого в защищенных крейсерах, бортовая броня снова стала приоритетом. Четыре дюйма (около 10 см) считались достаточными. Однако он должен был закрывать не только орудия и ватерлинию, но и большую часть конструкции корпуса между ними; в противном случае столь же новые фугасные снаряды могли пробить и разрушить большую часть небронированной части корабля. Другим событием стала публикация в 1890 году американского военно-морского стратега Альфреда Тайера Махана книги «Влияние морской мощи на историю» . Хотя Махан подчеркивал важность линкоров над всеми другими типами военных кораблей для получения господства на море, броненосные крейсеры и большие защищенные крейсеры все еще могут использоваться в качестве линкоров второго класса для сохранения контроля над морскими коммуникациями и, возможно, в качестве боевых единиц в бою. флот.

Броненосные крейсеры, построенные в середине-конце 1890-х годов, часто были такими же большими и дорогими, как линкоры до дредноутов . Они сочетали в себе большую дальность полета, высокую скорость и вооружение, приближающееся к вооружению линкора, с достаточной броней, чтобы защитить их от скорострельных орудий , считавшихся самым важным оружием на плаву в то время. Их скорость стала возможной благодаря другой разработке — броне из цементированной стали — сначала броне Харви , а затем, что особенно важно, круппу . Более высокая прочность этой брони по сравнению с никелевой и мягкой сталью позволила установить на большой крейсер легкий, но полезный броневой пояс. Они еще больше сэкономили в весе, поскольку не требовали тяжелой деревянной подкладки, как предыдущие броневые покрытия, чтобы смягчить и распределить силу удара встречных снарядов; Все, что было нужно, — это 2,5 дюйма (64 мм) тика, чтобы получить ровную поверхность для их крепления. Причем этот пояс также мог быть гораздо шире, чем раньше, охватывая центр корпуса, где располагались боекомплект и двигатели, от главной палубы до пяти футов ниже ватерлинии. Стальные переборки придавали корпусу прочности, броня толщиной с пояс закрывала орудия, а боевая рубка была окружена более мощной защитой. Благодаря этим улучшениям корабли стали более защищенными, чем это было возможно ранее. Их также было дорого содержать в боеспособном состоянии, поскольку требовалось большее количество кочегары для питания котлов, чем линкор, идущий на фланговой скорости .

Эдгар Кине в 1911 году

Идеи, представленные Маханом, побудили французского адмирала Эрнеста Франсуа Фурнье написать в 1896 году свою книгу «Необходимый флот» . Фурнье утверждал, что флот технологически продвинутых броненосных крейсеров и торпедных кораблей будет достаточно мощным и гибким, чтобы участвовать в широком спектре действий и подавлять потенциальные враги. Французские военно-морские и правительственные круги взаимно приняли этот идеал, и даже сторонники линкоров, а не крейсеров, признавали потенциальную полезность последних в разведке и коммерческой войне. Результатом стало строительство все более крупных броненосных крейсеров. Жанна д'Арк , заложенная в 1896 году, водоизмещением 11 000 тонн, несла смешанное вооружение из 194-миллиметровых (7,6 дюйма) и 138-миллиметровых (5,4 дюйма) орудий и имела 150-миллиметровый (5,9 дюйма) пояс брони Харви. над ее машинными помещениями. водоизмещением 12 300 тонн «Леон Гамбетта» За ним последовали класс водоизмещением 14 000 тонн «Эдгар Кине» и класс . Имея скорость 22,5 узла, Léon Gambetta были вооружены четырьмя 194-миллиметровыми (7,6 дюйма) орудиями в спаренных башнях и 16 164-миллиметровыми (6,5 дюйма) орудиями в четырех одноместных и шестью спаренными башнями и имели защиту до 150-мм орудий. миллиметр (5,9 дюйма) поясной брони Круппа и почти 200 миллиметров (7,9 дюйма) на их боевых рубках и башнях. «Эдгар Кине », немного более быстрые на скорости 23 узла, были вооружены 14 194-миллиметровыми (7,6 дюйма) орудиями и несли до 170 миллиметров (6,7 дюйма) брони на поясах и почти 100 миллиметров (3,9 дюйма) на палубах. и 150-миллиметровые (5,9 дюйма) на их башнях.

HMS Кресси

Великобритания, которая еще в 1892 году пришла к выводу, что ей нужно вдвое больше крейсеров, чем любому потенциальному противнику, чтобы адекватно защитить морские пути ее империи, отреагировала на предполагаемую угрозу со стороны Франции, России и, все чаще, Германии, возобновлением строительства броненосных крейсеров в 1892 году. 1898 г. в Кресси классе . На скорости 21 узел « Кресси » были медленнее новых французских крейсеров. Однако ожидалось, что их 6-дюймовый (152-мм) пояс из стали Круппа будет защищать от бронебойных снарядов 6-дюймовой (152-мм) скорострельной пушки на вероятных дистанциях боя, а их два 9,2-дюймовых (233,7-мм) ) и 12 6-дюймовых (152-мм) орудий обладали сопоставимой огневой мощью. Вес их поясной брони в 2500 тонн был улучшением по сравнению с 1809 тоннами аналогичного «Диадема» класса и очень похож на вес «Канопус» класса линкоров . « Кресси » положили начало быстрому расширению строительства британских крейсеров. В период с 1899 по 1905 год было построено или заложено семь классов броненосных крейсеров, всего 35 кораблей.

Якумо в 1905 году

Япония, которая теперь получала британскую техническую помощь в военно-морских вопросах и закупала более крупные суда у Франции и Великобритании, начала собственную программу броненосных крейсеров. С окончанием Первой китайско-японской войны в 1895 году и возвращением под давлением России (в ходе так называемой « тройной интервенции ») Ляотунского полуострова Китаю Япония начала 10 - летнюю программу наращивания военно-морского флота. под лозунгом «Настойчивость и решимость» ( 臥薪嘗胆 , Гашиншотан) в рамках подготовки к дальнейшему противостоянию. Ядром этого набора из 109 кораблей была «Программа шесть-шесть» из шести линкоров и шести (в конечном итоге восьми) броненосных крейсеров, сопоставимых с британским классом «Кресси» . Якумо следовал базовой схеме этих крейсеров - при водоизмещении 9646 длинных тонн (9801 т) он нес четыре 7,99-дюймовых (203-мм) и двенадцать 6-дюймовых (150-мм) орудий, был защищен 3,5–6,7-дюймовым орудием. (89–170 мм) основной пояс, броневая палуба 2,4 дюйма (61 мм) и броня башни 5,9 дюйма (150 мм) и развивались на скорости 20,5 узлов (23,6 миль в час; 38,0 км/ч). Они считались компромиссом между крейсером и линкором и предназначались для увеличения численности крупных кораблей в боевых эскадрах. Такая практика будет сохраняться до тех пор, пока Первая мировая война .

Военный корабль США Мэн

Первый броненосный крейсер США , USS Maine , был спущен на воду в 1889 году, но достроен только в 1895 году из-за трехлетней задержки с поставкой его броневых листов. Вооружен четырьмя 10-дюймовыми (254-мм) орудиями, установленными эшелонно (при этом носовая башня расположена по правому борту, а кормовая башня - по левому борту), чтобы обеспечить возможность ведения огня из обеих башен, и шестью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями. бортовой борт имел от 7 до 12 дюймов (от 178 до 305 мм) поясной брони и от 1 до 4 дюймов (от 25 до 102 мм) на палубах. Однако Мэн был заложен до того, как появилась броня Харви или Круппа, и не могла извлечь выгоду из преимущества в весе, которое давала эта гораздо более легкая броня. В 1894 году он был переименован в «линкор второго класса», что было неуклюжим компромиссом, отражающим то, что при скорости 16,45 узлов он был значительно медленнее, чем другие крейсеры, и слабее, чем линкоры первой линии. Ее разрушение в гавани Гаваны в 1898 году стало катализатором начала испано-американской войны .

Военный корабль США « Бруклин» (1898 г.)

Мэна Непосредственные преемники , Нью-Йорк и Бруклин , спущенные на воду в 1895 и 1896 годах соответственно, несли более тонкую, но более новую броню, чем Мэн : 3 дюйма (76 мм) на поясе и от 3 до 6 дюймов (76-152 мм) на палубе. но в целом лучше защищен от скорострельного оружия. Их броня по толщине была сопоставима с броней «Дюпюи де Лом», но броня французского корабля занимала гораздо большую площадь корпуса. Защита корпуса обоих кораблей превосходила их главного конкурента, британские «Блейк» крейсеры класса , которые были крупнейшими крейсерами того времени, но не имели бортовой брони. Вооруженный шестью 8-дюймовыми (203-мм) орудиями, «Нью-Йорк» нес более тяжелое вооружение, чем французский корабль. Более того, строитель Нью-Йорка отклонился от плана ВМФ, переставив котлы во время строительства; это позволило установить дополнительные поперечные и продольные переборки, что повысило ее подводную защищенность. «Бруклин» представлял собой улучшенную версию моделей «Нью-Йорк» и «Олимпия» , более тяжеловооруженную (восемь 8-дюймовых (203-мм) и 12 5-дюймовых (127-мм) орудий) и обладающую лучшими мореходными качествами за счет добавления бак . После этих двух кораблей ВМС сосредоточились на строительстве линкоров, пока испано-американская война не показала, насколько «полезными» могут быть крейсеры, по словам генерала Дж. Б. Крэбтри, «и [показала], насколько желательны были бы другие».

Военный корабль США « Южная Дакота» — один из «Пенсильвания». класса

Вскоре после окончания войны ВМС заложили шесть «Пенсильвания», броненосных крейсеров класса чтобы воспользоваться полученными уроками и лучше контролировать большие морские территории, которые страна только что завоевала. Гораздо крупнее своих предшественников (водоизмещением 14 500 тонн по сравнению с 8150 тоннами у «Нью-Йорка» ), « Пенсильвании » «были ближе к лёгким линкорам, чем к крейсерам», по мнению военно-морского историка Уильяма Фридмана . Они несли четыре 8-дюймовых (203-мм) и 14 6-дюймовых (152-мм) орудий, 6 дюймов (152 мм) брони на поясах, 6,5 дюймов (165 мм) на башнях и 9 дюймов (229 мм) на башнях. свои боевые рубки. Их палубная броня была легкой: 1,5 дюйма (38 мм) для плоских поверхностей и 3 дюйма (76 мм) для наклонных, что было компромиссом для более высокой скорости (22 узла по сравнению с 20 узлами у Brooklyn ). Улучшенные боеприпасы сделали их основные орудия такими же мощными, как 12-дюймовые (305-мм) орудия линкора «Айова» , а использование названий штатов вместо названий городов, обычно зарезервированных для крупных кораблей, подчеркивало их родство.

По словам военно-морского историка Эрика Осборна, испано-американская и Первая китайско-японская войны сыграли важную роль в стимулировании роста крейсеров среди всех основных военно-морских держав, «поскольку они продемонстрировали способности современных кораблей в войне». Он продолжает, что единственный раз, когда крейсеры использовались в какой-либо своей традиционной роли, это были блокадные корабли во время испано-американской войны. Чаще всего их видели сражающимися на линии фронта. Их не видели в предназначенной для них роли до Первой мировой войны.

Несмотря на все улучшения и видимые характеристики, мнение о броненосном крейсере было неоднозначным. В издании Американской энциклопедии 1904 года цитируется неопознанный капитан ВМС США Уокер, описывающий роль броненосного крейсера как «судна, обладающего в высокой степени наступательными и защитными качествами, способного наносить удары в удаленных точках». далеко от своей базы в кратчайшие сроки». Тот же источник определяет броненосный крейсер как «линкор, в котором характеристики нападения и защиты значительно снижены ради достижения высокой скорости и большого запаса угля» и добавляет: «...многие считают, что броненосный крейсер - это аномалия, нечто меньшее, чем линкор, и больше, чем защищенный крейсер, удовлетворительно выполняющее обязанности ни того, ни другого, не имеющее собственных особых функций и лишенное той большой потребности в боевых кораблях, способности сражаться, пропорциональной ее большому размеру и стоимости». К 1914 году ВМС США на слушаниях в Палате представителей дали показания о том, что никакие броненосные крейсеры в дальнейшем не планировались и, насколько им известно, броненосные крейсеры не строились какой-либо крупной военно-морской державой во всем мире.

Цусимское сражение и внешний вид линейного крейсера

Ниссин (1905).

Броненосные крейсера с успехом применялись в боевой линии японцами в Цусимском сражении в 1905 году. Из боевых повреждений, полученных японцами, броненосный крейсер «Ниссин» получил восемь попаданий, уничтоживших три его 8-дюймовых (203-мм ) оружия, убили пять членов экипажа и ранили еще 90 (одним из раненых был Исороку Ямамото , который позже спланировал нападение на Перл-Харбор ). Ни один из других японских броненосных крейсеров не получил серьезных повреждений и больших человеческих жертв. Ивате получил 16 ударов, но никто на борту не погиб и только 15 были ранены. За исключением «Касаги» , все крейсеры, присутствовавшие в то утро в Цусиме, к вечеру еще были в боевой готовности.

Характеристики японских броненосных крейсеров привели к буму строительства броненосных крейсеров в военно-морских силах мира, поскольку некоторые военно-морские власти пришли к выводу, что превосходящая скорость броненосного крейсера может обеспечить живучесть в морских боях против линкоров; они не учли неэффективность и тактическую неумелость российского Балтийского флота во время боя. Первый морской лорд «Джеки» Фишер , сторонник того, что броненосные крейсеры более полезны, чем линкоры, для защиты британской торговли и территориальных интересов, считал свои усилия оправданными; его вера в то, что «скорость — это броня», привела его к созданию линейного крейсера . Командующий ВМС Дании Уильям Ховгаард , который позже стал президентом компании New York Shipbuilding ВМС США и работал в Консультативном совете по проектированию линкоров , группе, которая помогала в планировании «Айова» быстроходных линкоров класса в 1930-х годах, сказал: «Боеспособность броненосный крейсер достиг точки, которая делает его участие в будущих действиях флота почти неизбежным» и призвал к созданию «линкора-крейсера», который обладал бы скоростью крейсера и огневой мощью крупного корабля. Другие военно-морские власти оставались настроены скептически. Мэхэн назвал интерес к броненосным крейсерам «причудой», а затем пояснил:

Она бронированная и является крейсером; а что у тебя есть? Корабль, который будет «лежать в строю»? как говорили наши предки. Нет и да; то есть она может в крайнем случае и с риском, превышающим ее силы. Крейсер? Да и нет; ибо, чтобы дать ей броню и вооружение, которые не соответствуют линейке, вы дали тоннаж сверх того, что необходимо для скорости и запаса хода по углю, подходящих для крейсера. Отдав этот тоннаж на доспехи и вооружение, вы лишили его других целей; либо от увеличения собственной скорости и выносливости, либо от предоставления еще одного крейсера. У вас в ней больше крейсера, чем должно быть, и меньше броненосного корабля, или меньше крейсера и больше броненосного корабля. Я не называю это комбинацией, хотя и называю компромиссом... Я не говорю, что у вас бесполезный корабль. Я говорю, что у вас нет такого полезного корабля, какой при его тоннаже вам следовало бы иметь.

Японский броненосный крейсер Цукуба

Воодушевленная успехом при Цусиме, Япония заложила четыре «Цукуба» типа крейсера в период с 1905 по 1908 год. На скорости 20,5 узлов они несли чрезвычайно тяжелое основное вооружение, состоящее из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий, 8-дюймовых (203-мм) орудий. мм) поясной и башенной брони и 3 дюйма (76 мм) палубной брони. » «Цукуба должны были заменить устаревшие линкоры и тем самым продемонстрировали намерение Японии продолжать использовать броненосные крейсеры в боях флота. ВМС США увеличили калибр главных орудий своих крейсеров с помощью Теннесси класса , заложенного между 1902 и 1904 годами. На них были установлены четыре 10-дюймовых (254-мм) и 16 6-дюймовых (152-мм) орудий, размер первого из которых был ранее выделен. на линкоры. Хотя у них была более тонкая броня, чем у «Пенсильвании» (5 дюймов (127 мм) на поясах и 1 дюйм (25 мм) на палубах) из-за недавно введенных Конгрессом ограничений на тоннаж, они все равно могли двигаться со скоростью 22 узла. Они были построены как быстрый и мощный ответ на случай войны на Тихом океане и были крупнейшими и последними построенными американскими броненосными крейсерами.

Вид с кормы на HMS Defense , один из «Минотавр» . классов

Британцы также считали 10-дюймовые (254-мм) и 12-дюймовые (305-мм) орудия для своих «Минотавр» крейсеров класса кульминацией своей программы строительства броненосных крейсеров. Они имели водоизмещение 14 600 тонн, развивали скорость 23 узла и были вооружены четырьмя 9,2-дюймовыми (234-мм) и 10 7,5-дюймовыми (191-мм) орудиями. К моменту ввода этих кораблей в строй Великобритания обладала крупнейшими в мире броненосными крейсерами. Неустрашимые и полностью вовлеченные в гонку военно-морских вооружений с британцами, немцы также продолжали строить броненосные крейсеры, отчасти из-за своей веры в них как в боевые единицы и торговые рейдеры, отчасти из-за успеха Японии. В период с 1897 по 1906 год они заложили восемь из них для использования на заграничных станциях. Первые два, SMS Fürst Bismarck и SMS Prinz Heinrich , были вооружены 9,44-дюймовыми (240-мм) пушками; последующие шесть имели 8,2-дюймовые (208-мм) орудия более современной конструкции. Последняя пара, «Шарнхорст» и «Гнейзенау» , водоизмещением 12 781 тонну, развивала скорость 23,5 узла, несла 6 дюймов (152 мм) пояса и 2 дюйма (51 мм) палубной брони и была вооружена восемью 8,2-дюймовыми (208 мм) орудиями.

Еще одним мощным броненосным крейсером был русский «Рюрик» , построенный в 1908 году. Вооруженный четырьмя 10-дюймовыми (254-мм) башнями в двух спаренных башнях носовой и кормовой части и восемью 8-дюймовыми (203-мм) башнями по бортам, он имел водоизмещение 15 190 тонн. и нес 6-дюймовый (152-мм) пояс, две бронепалубы и 8-дюймовую (203-мм) броню на башне и боевой рубке. Ее максимальная скорость составляла 21 узел. «Рюрик» был необычен тем, что был спроектирован русскими, но построен британцами; Российский ВМФ обычно не был заказчиком британских верфей. Сообщается, что это был один из лучших построенных броненосных крейсеров с усовершенствованной спринклерной защитой магазинов. Задуманные как первые в классе трех кораблей, «Сестры Рюрика » были отменены с появлением линейного крейсера HMS Invincible .

СМС Блюхер

«Высшим воплощением броненосного крейсера», по словам историка Роберта К. Мэсси , был немецкий корабль SMS Blücher . Увеличенная версия класса «Шарнхорст» со скоростью 24,25 узла, вооруженная 12 8,2-дюймовыми (208-мм) и восемью 5,9-дюймовыми (150-мм) орудиями, «Блюхер» планировался как броненосный крейсер отчасти потому, что британцы ввели в заблуждение Немцы на «Инвинсиблах строящихся тогда ». Немцы ожидали, что эти новые британские корабли будут вооружены шестью или восемью орудиями калибра 9,2 дюйма (23 см). Через неделю после принятия окончательного решения о строительстве «Блюхера» немецкий военно-морской атташе узнал, что они будут нести восемь орудий калибра 30,5 см (12 дюймов) того же типа, установленных на линкорах. не было Поскольку средств на модернизацию «Блюхера» , работы было приказано продолжить по графику. Хотя он был намного мощнее типичного броненосного крейсера, он был значительно слабее новых британских линейных крейсеров.

К моменту поступления этих кораблей в строй броненосный крейсер, как его тогда называли, достиг конца своего развития. Тактика и технологии отдавали предпочтение боевой мощи на больших и средних дистанциях, что требовало вооружения преимущественно из орудий крупного калибра и скорости, превышающей скорость линкоров, желательно не менее чем на 30 процентов, для выполнения своей традиционной роли разведчика флота и новых сил. приобрел один из участвовавших с линкорами в морском бою. Тридцать процентов — это соотношение, в котором фрегаты были быстрее линейных кораблей во времена плавания. Если бы линкор шел со скоростью 20 узлов, это означало бы, что броненосному крейсеру придется идти со скоростью не менее 26 или 27 узлов. Однако, чтобы соответствовать этим критериям, броненосные крейсеры должны были быть построены намного крупнее и принять иную форму, чем они имели в прошлом. Линейный крейсер HMS Invincible и два его родственных корабля были спроектированы специально для удовлетворения этих требований. В некотором смысле они были продолжением броненосного крейсера как быстрого, тяжеловооруженного разведчика, защитника торговли и крейсера-эсминца, что отражено в первоначально приписываемом им термине «большой броненосный крейсер». Однако линейные крейсеры были намного крупнее броненосных крейсеров, что позволяло им быть быстрее, более тяжеловооруженным и лучше защищенным, поэтому линейные крейсеры могли опережать броненосные крейсеры, оставаться вне досягаемости их оружия и уничтожать их с относительной безнаказанностью. Поскольку они несли тяжелые орудия, обычно приписываемые линкорам, они теоретически могли легче удерживать свое место в боевой линии, чем броненосные крейсеры, и служить в качестве «линкора-крейсера», за который Ховгаард выступал после Цусимы. Все эти факторы сделали линейные крейсеры привлекательными боевыми единицами, хотя Великобритания, Германия и Япония были единственными державами, которые их строили. Они также означали, что броненосный крейсер в том виде, в котором он был известен, устарел и после 1910 года его больше не строили. прямо Военно-морской институт США изложил этот вопрос в своем письменном протоколе 1908 года:

Весьма сомнительно, что броненосный крейсер типа Колорадо» « осмелился бы даже взяться за монитор, опасаясь, что один из выстрелов последнего может попасть в жизненно важное место, а если бы это произошло, он потерял бы свой единственный смысл существования, ибо искалеченный крейсер был бы бесполезен как крейсер и все равно не мог бы «лежать в строю»... Можно возразить, что броненосный крейсер никогда не предназначался для борьбы с линкором. Тогда для чего она предназначена? Конечно, не в качестве разведчика или разрушителя торговли, ибо корабли в пятую часть водоизмещения тоже могли бы выполнить эту работу, и здесь требуется количество, а не сила... Если он хочет настигнуть более слабого противника, вы должны сначала предположить меньший размер. противника, иначе она не могла бы иметь превосходства ни в скорости, ни в силе. Спасаясь от более сильного врага, она никогда не выиграет войну.

Далее в том же обращении говорится: «Все аргументы, используемые против [броненосных крейсеров], справедливы и для линейных крейсеров типа «Инвинсибл» , за исключением того, что последний, если он будет ранен, сможет лежать в строю благодаря своему большому вооружению. .Если надеяться вести бой на таких больших дальностях, что ее 7-дюймовый пояс и 5-дюймовый борт будут иметь ценность, то броня линкоров неправильная не в принципе, а в распределении».

Первая мировая война

Хотя линкоры и броненосные крейсеры до дредноута превосходили современные конструкции линкоров и линейных крейсеров соответственно, броненосные крейсеры все еще играли активную роль в Первой мировой войне. Их брони и огневой мощи было достаточно, чтобы победить другие типы крейсеров и вооруженные торговые суда, а их скорость а дальность действия делала их особенно полезными для длительных операций в открытом море. Некоторые корабли немецкого и королевского флота, такие как HMS Good Hope , были переданы в отдаленные военно-морские эскадрильи. Однако многие другие суда были сформированы в отдельные эскадрильи для патрулирования европейских вод и сопровождали крупные корабли каждый раз, когда последние совершали набеги из порта.

Битва за Фолклендские острова , У.Л. Уилли

В битве при Коронеле немецкие броненосные крейсеры СМС Шарнхорст и СМС Гнейзенау одержали громкую победу над британскими военно-морскими силами с Вест-Индской базы . Обладая более новыми кораблями, превосходной артиллерией и оптимальной логистикой, немцы потопили броненосные крейсеры Королевского флота HMS Monmouth и HMS Good Hope , потеряв более 1500 британских моряков и офицеров (включая контр-адмирала Кристофера Крэдока ). Это было одно из последних сражений с участием броненосных крейсеров в качестве главных противников; во всех последующих боях доминировали линейные крейсеры и линкоры-дредноуты. Более того, момент не мог быть худшим для морального духа британцев. Шестью неделями ранее броненосные крейсеры HMS Cressy , HMS Hogue и HMS Aboukir были в один и тот же день потоплены немецкой подводной лодкой U-9.

Пять недель спустя битва за Фолклендские острова наглядно продемонстрировала, насколько изменились технологии и тактика. SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau были потоплены британскими силами линейных крейсеров HMS Invincible и HMS Inflexible , трех броненосных крейсеров и двух легких крейсеров. Немецкие броненосные крейсеры были слишком медленными, чтобы обогнать преследователей, а их изначально точная артиллерийская стрельба не смогла нанести серьезный урон британским линейным крейсерам. Британские 12-дюймовые орудия переломили ход боя, как только начали поражать немцев, а немецкие броненосные крейсеры были смертельно повреждены, прежде чем у них появился шанс сократить дистанцию ​​и использовать свое превосходящее вторичное вооружение. Эта победа, казалось, подтвердила оправданность лорда «Джеки» Фишера в строительстве линейных крейсеров — выслеживать и уничтожать броненосные крейсеры с помощью судов, обладающих превосходной скоростью и огневой мощью. Командующий немецкими войсками адмирал Максимилиан фон Шпее с осторожностью относился к линейным крейсерам союзников, особенно Императорскому флоту Японии и Королевскому военно-морскому флоту Австралии — фактически он описывал флагман последнего, линейный крейсер HMAS Australia , как превосходящий все его силы сам по себе. . На Фолклендских островах он уже пришел к выводу, что битва проиграна, когда упустил шанс атаковать британские линейные крейсеры в порту.

Во время битвы при Доггер-банке « Блюхер» был поврежден снарядом британского линейного крейсера, что замедлило скорость «Блюхер» до 17 узлов и в конечном итоге решило ее судьбу. Адмирал Франц фон Хиппер решил позволить Блюхеру затонуть, чтобы его более ценные линейные крейсеры могли уйти.

HMS Warrior , HMS Defense и HMS Black Prince были потеряны в Ютландском сражении , когда они случайно попали в поле зрения и досягаемости боевой линии ВМС Германии , в которую входили несколько линейных крейсеров и линкоров-дредноутов. Было показано, что броневой пояс намного меньше, чем требуется, чтобы выдержать 280-мм (11 дюймов) и 300-мм (12 дюймов) снаряды более современных дредноутов и линейных крейсеров, и крейсеры были слишком медленными, чтобы уйти от них. Последним гвоздем в гроб броненосного крейсера стала разработка бронебойных снарядов с колпачком. Цементированная броня Харви и Круппа, которая должна была обеспечить защиту, вышла из строя при попадании бронебойных снарядов с мягким колпачком достаточно большого размера. Позже бронебойный снаряд с жестким колпачком только усугубил ситуацию.

После Первой мировой войны

Греческий крейсер «Георгиос Авероф» .

После окончания Первой мировой войны многие уцелевшие броненосные крейсеры были проданы на металлолом. Вашингтонский военно-морской договор 1922 года наложил строгие ограничения на количество «крупных кораблей», находящихся в распоряжении флотов великих держав. «Крупный корабль» определялся как любое судно водоизмещением более 10 000 тонн или с орудиями калибра более 8 дюймов, а еще несколько броненосных крейсеров были выведены из эксплуатации в соответствии с условиями договора. Лондонский военно-морской договор 1930 года ввёл дополнительные ограничения на тоннаж крейсеров, и прежнюю роль броненосного крейсера заняли более современные лёгкие и тяжёлые крейсеры (и, в случае немецкого флота, Panzerschiffe ).

Лишь небольшое количество броненосных крейсеров пережило эти ограничения, хотя некоторые из них участвовали во Второй мировой войне в второстепенных ролях;

греческого флота Судно « Георгиос Авероф» , построенное в 1909 году, служило в составе британского флота в качестве эскорта конвоев в Индийском океане после падения Греции, в то время как ряд японских броненосных крейсеров все еще действовали в качестве минных заградителей или учебных судов.

Императорского флота Японии Броненосные крейсеры «Асама » , «Идзумо» , «Токива » , «Иватэ» , «Якумо» , «Адзума» и «Касуга» использовались в качестве учебных, вспомогательных и зенитных кораблей во время войны вблизи родных японских островов. Большинство из них были потоплены в результате бомбардировок союзников в японских гаванях.

Regia Marina Сан - Джорджо был отправлен в Испанию для защиты итальянских интересов во время гражданской войны в Испании . Во время Второй мировой войны он активно использовался при осаде Тобрука . Там она обеспечивала зенитное прикрытие и огневую поддержку итальянских частей. Она была сильно повреждена британской авиацией и была затоплена, чтобы предотвратить ее захват. Ее родственный корабль « Сан-Марко» был выведен из эксплуатации в 1931 году и использовался в качестве радиоуправляемого корабля-мишени. В 1943 году он был затоплен, чтобы не допустить захвата немцами.

Военный ВМС США США корабль « Рочестер» , выведенный из эксплуатации в 1933 году, был пришвартован в Субик-Бей и использовался в качестве приемного корабля и зенитной платформы. Позже она была затоплена, чтобы предотвратить ее захват японцами во время вторжения на Филиппины .

прослужили ВМС Аргентины до 1947 Генерал Бельграно и Пуэйрредон и 1954 годов соответственно .

ВМС Швеции HSwMS . Fylgia претерпел обширную модернизацию с 1939 по 1940 год и проводил патрулирование нейтралитета в Балтийском море во время Второй мировой войны Она продолжала службу до 1953 года.

Единственным броненосным крейсером, который до сих пор считается существующим, а также находящимся на действительной службе, является вышеупомянутый Георгиос Авероф , сохранившийся как музей в Палео Фалиро , Греция .

Отличия от тяжелых крейсеров

Броненосный крейсер не был близким предком тяжелых крейсеров , хотя об этом могло свидетельствовать название. Тип броненосного крейсера возник в переходный период, когда появлялись одна технология за другой. Котлы стали лучше (хотя все еще нуждались в улучшении), появились крупповская цементированная броня и составные паровые машины. Скорость изменений была не чем иным, как ошеломляющей, и любой корабль старше 20 лет оказывался полностью устаревшим. Итальянский флот, не имея возможности позволить себе линкоры, построил крейсер типа «Гарибальди» водоизмещением 7500 тонн, который имел международный успех. Уильям Х. Уайт из Королевского военно-морского флота Великобритании взялся за проект и представил проект крейсера класса Cressy водоизмещением 12 000 тонн, спроектированного с самого начала как дополнение к боевой линии до дредноута, 3 мая 1897 года. Таким образом, броненосный крейсер является прямым предшественником и источником вдохновения для линейного крейсера.

Тяжелый крейсер был прямым продуктом Первого Лондонского военно-морского договора 1930 года, который делил крейсеры на два класса: с главными орудиями размером более 6,1 дюйма и с меньшими главными орудиями, при этом оба оставались в пределах Вашингтонского военно-морского договора, который ограничивал крейсеры со стандартным водоизмещением не более 10 000 тонн, с калибром главных орудий не более 8 дюймов (203 мм). Между тяжелым крейсером и броненосным крейсером имелись и важные технические различия, некоторые из которых отражали разрыв между ними поколений. Тяжелые крейсеры, как правило, приводились в движение перегретыми паровыми котлами и паровыми турбинными двигателями и были способны развивать гораздо более высокие скорости, чем когда-либо были броненосные крейсеры (приводимые в движение угольными поршневыми паровыми двигателями того времени) в странах, вышедших из Вашингтонского договора. Лондонский военно-морской договор 1930 года и Второй Лондонский военно-морской договор 1936 года в конечном итоге сделали все ограничения на тяжелые крейсеры спорными, хотя единственный сверхразмерный или Фактически построенными большими крейсерами были два корабля класса «Аляска» .

См. также

• Список крейсеров ВМС США § Броненосные крейсеры (ACR)
• Список кораблей Второй мировой войны
• Список крейсеров Второй мировой войны

Ссылки

• Автор неизвестен: «Тридцать первое собрание Британской ассоциации — с выдержками из выступления г-на Фэйрберна на открытии». В Американском журнале науки и искусства, вторая серия (Нью-Хейвен, Коннектикут), Vol. XXXII, № XCVI, ноябрь 1861 г. В Google Книгах. По состоянию на 13 апреля 2012 г.
• Автор неизвестен, "Военные корабли современные". В Американской энциклопедии (1904 г.), том 16 , изд. Бич, Фредерик Конверс и Джордж Эдвард Райнс. В Google Книгах. По состоянию на 9 апреля 2012 г.
• Андидора, Рональд, Железные адмиралы: военно-морское лидерство в двадцатом веке (Praeger, 2000). ISBN   0-313-31266-4 . По состоянию на 14 апреля 2012 г.
• Бакстер, Джеймс Финни, Знакомство с броненосным военным кораблем (классика военно-морской литературы) (издательство Гарвардского университета, 1933; перепечатано с разрешения издательства военно-морского института США, Аннаполис, Мэриленд, 2000). ISBN   1-55750-218-8 . По состоянию на 10 апреля 2012 г.
• Билер, Джон, Рождение линкора: проект британского крупного корабля 1870–1881 гг . Кэкстон, Лондон, 2003 г. ISBN   1-84067-534-9
• Браун, ДК (2011). От воина дредноута: развитие военного корабля, 1860–1905 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-84832-086-4 .
• Бидлингмайер, Герхард (1971). «КМ адмирал граф Шпее». Профиль военного корабля 4 . Виндзор, Англия: Профильные публикации. стр. 73–96. OCLC   20229321 .
• Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры мира 1905–1970 гг . Альфред Курти (пер.). Лондон: Макдонал и Джейн. ISBN  0-356-04191-3 .
• Берр, Лоуренс, Крейсеры США 1883–1904: Рождение стального флота (Osprey Publishing, 2008), ISBN   1-84603-267-9 . По состоянию на 11 апреля 2012 г.
• Конвей «Все боевые корабли мира 1860–1905» . Аннаполис: Naval Institute Press, 1979. По состоянию на 11 апреля 2012 г.
• Крэбтри, Джером Брюс, Уход Испании и господство Америки (Спрингфилд, Массачусетс: Компания Кинг-Ричардсон, 1898). По состоянию на 14 апреля 2012 г.
• Крэбтри, Джером Брюс, Чудеса современного механизма и их связь с улучшением общества (Спрингфилд, Массачусетс: Компания King-Richardson, 1901). По состоянию на 9 апреля 2012 г.
• Фэйрберн, Уильям и др., Жизнь сэра Уильяма Фэйрберна, BART (Лондон: Longmans, Green and Company, 1877), изд. Поул, Уильям ФРС. По состоянию на 13 апреля 2012 г.
• Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: иллюстрированная история . Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-715-1 .
• Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история . Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-718-6 .
• Гардинер, Роберт; Ламберт, Эндрю (2001). Пар, сталь и артиллерийский огонь: паровой военный корабль, 1815–1905 гг . Продажа книг. ISBN  0-7858-1413-2 .
• Боевые корабли Джейн 1905/6. Arco Publishing Company, Inc. (переиздание), 1970 г.
• Гардинер, Роберт; Шено, Роджер (1980). Конвея «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-913-8 .
• Ховгаард, командир Уильям, «Крейсер». В «Транзакциях: Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров», том 13 (Нью-Йорк: Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров, 1905). По состоянию на 14 апреля 2012 г.]
• Ламберт, Николас А. (2002). Военно-морская революция сэра Джона Фишера (Исследования по морской истории) . Издательство Университета Южной Каролины. ISBN  1-57003-492-3 .
• Махан, Альфред Тайер, Военно-морская стратегия сравнивалась и противопоставлялась принципам и практике военных операций на суше: Лекции, прочитанные в Военно-морском колледже США, Ньюпорт, Род-Айленд, между 1887 и 1911 годами (Библиотека Мичиганского университета, 1915). По состоянию на 14 апреля 2012 г.
• Мэсси, Роберт К. (1991). Дредноут: Великобритания, Германия и начало великой войны . Случайный дом. ISBN  0-394-52833-6 .
• Мэсси, Роберт К. (2003). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Случайный дом. ISBN  0-679-45671-6 .
• Осборн, Эрик. В., «Крейсеры». В Первую мировую войну: Студенческая энциклопедия , изд. Такер, Спенсер и Присцилла Мэри Робертс. По состоянию на 9 апреля 2012 г.
• Осборн, Эрик В., Крейсеры и линейные крейсеры: иллюстрированная история их влияния (ABC-CLIO, 2004). ISBN   1-85109-369-9 .
• Паркерсон, генерал А.С., изд., Как сражается дядя Сэм: или Современная война - как ведется (Балтимор: BH Woodward Company, 1898). По состоянию на 9 апреля 2012 г.
• Паркс, Оскар (1990). Британские линкоры . впервые опубликовано Seeley Service & Co, 1957 г., опубликовано United States Naval Institute Press. ISBN  1-55750-075-4 .
• Паркинсон, Роджер (2008). Поздний викторианский флот: эпоха до дредноутов и истоки Первой мировой войны . Бойделл Пресс. ISBN  978-1-84383-372-7 .
• Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли мира . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-754-6 .
• Ропп, Теодор, Развитие современного военно-морского флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 (издательство Военно-морского института, 1987), изд. Робертс, Стивен С. ISBN   0-87021-141-2 . По состоянию на 9 апреля 2012 г.
• Сэндлер, Стэнли, Линкоры: иллюстрированная история их влияния (ABC-CLIO, 2004). ISBN   1-85109-410-5 . В Google Книгах. По состоянию на 10 апреля 2012 г.
• Сондхаус, Лоуренс (2001). Морская война 1815–1914 гг . Лондон. ISBN  0-415-21478-5 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
• Стирлинг, командир Йейтс, ВМС США, «Еще один аргумент в пользу скорости в конструкции линкора». В трудах Военно-морского института, том 34 (Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, 1908). По состоянию на 13 апреля 2012 г.
• Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие карманные линкоры 1939–1945 гг . Оксфорд: Издательство Osprey. ISBN  1-84176-501-5 .

Внешние ссылки

• Британские и немецкие броненосные крейсеры Первой мировой войны.