✖


Jump to content

«Ривадавия » Линкор типа

Ривадавия гр. 1914–15, возможно, на скоростном триале .
Обзор класса
Строители
Операторы Аргентинский флот
Предшественник независимости Класс
Преемник Никто
Построен 1910–15
В комиссии 1914–56
Завершенный 2
Сохранился 0
Общая характеристика 1915 г.
Тип Дредноут- линкор
Смещение
Длина
Луч 98 футов 4,5 дюйма (29,985 м)
Черновик 27 футов 8,5 дюймов (8,446 м)
Движение
Скорость 22,5 узла (25,9 миль в час; 41,7 км / ч)
Диапазон
  • 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) при скорости 15 узлов (17 миль в час; 28 км/ч)
  • 11 000 морских миль (13 000 миль; 20 000 км) при скорости 11 узлов (13 миль в час; 20 км / ч)
Вооружение
Броня
  • Ремень : 12–10 дюймов (300–250 мм).
  • Башни: 12 дюймов (305 мм)
  • Казематы: 9 1/3 –6 1/5 дюймы (238–159 мм)
  • Боевая рубка: 12 дюймов (300 мм)

Класс Ривадавия» « состоял из двух линкоров, спроектированных американской судостроительной компанией Fore River для ВМС Аргентины . Названные «Ривадавия» и «Морено» в честь важных фигур в истории Аргентины, они стали участником южноамериканской гонки дредноутов и противостояли двум бразильским «Минас-Жерайс» класса линкорам .

В 1904 году Бразилия отказалась от предыдущей программы строительства военно-морского флота в пользу заказа, который включал три военных корабля нового типа « дредноут », несмотря на признаки того, что такое действие спровоцирует гонку военно-морских вооружений в Южной Америке . [ А ] Чтобы противостоять этому приобретению со стороны главного конкурента, Аргентина в 1908 году начала подавать заявки на поставку как минимум двух дредноутов. В течение следующих двух лет судостроители из пяти стран боролись за контракты, что дополнялось усилиями их соответствующих правительств. Аргентина смогла использовать эту сверхконкурентную среду в своих интересах, отклонив все первоначальные предложения и выдвинув новые, которые требовали лучших аспектов каждого. Затем они повторили этот процесс, несмотря на жалобы судостроителей о том, что их коммерческая тайна разглашается. В начале 1910 года контракты были присуждены компании Fore River, предложившей самую низкую цену. Этот шаг шокировал европейских участников торгов, но отчасти мог быть объяснен способностью американского сталелитейного треста производить сталь с меньшими затратами, чем в любой другой стране.

В связи с ростом напряженности в Европе, которая в конечном итоге привела к Первой мировой войне , газеты предположили, что аргентинские дредноуты будут проданы другой стране. Под дипломатическим давлением Аргентина сохранила корабли. На протяжении всей своей карьеры «Ривадавия» и «Морено» базировались в Пуэрто-Бельграно и служили в основном учебными кораблями и дипломатическими посланниками. Они были модернизированы в Соединенных Штатах в 1924 и 1925 годах и бездействовали на протяжении большей части Второй мировой войны из-за нейтралитета Аргентины. Исключенный из списков ВМФ 1 февраля 1957 года, «Ривадавия» был списан в Италии, начиная с 1959 года. «Морено» был списан 1 октября 1956 года и в 1957 году отбуксирован в Японию на слом.

Фон

[ редактировать ]
Основная статья: Аргентино-чилийская гонка военно-морских вооружений

Смысл существования класса Ривадавия . можно проследить до аргентинско-чилийских территориальных споров по поводу границы Патагонии и контроля над проливом Бигль, восходящих к 1840-м годам Это едва не привело к войне в 1878 году и спровоцировало гонку военно-морских вооружений с 1887 по 1902 год, которая была урегулирована только при посредничестве Великобритании. В рамках трех пактов, положивших конец спору, были наложены ограничения на военно-морские силы обеих стран. Британский королевский флот купил два Swiftsure типа линкора , которые строились для Чили, а Аргентина продала Японии два Rivadavia класса броненосных крейсера , строившиеся в Италии. [ 3 ] Между тем, начиная с конца 1880-х годов, бразильский флот устарел после революции 1889 года , свергнувшей императора Дома Педро II , и гражданской войны 1893 года . [ 4 ] К началу 20-го века он отставал от ВМС Чили и Аргентины по качеству и общему тоннажу. [ Б ] несмотря на то, что население Бразилии почти в три раза превышает население Аргентины и почти в пять раз больше населения Чили. [ 6 ]

Орудийные испытания бразильского дредноута «Минас-Жераес» , корабля, начавшего гонку дредноутов. Здесь были произведены выстрелы из всех орудий, способных вести огонь в левый борт, что на тот момент было самым тяжелым бортовым залпом, когда-либо выпущенным с военного корабля. [ 7 ]

Однако к 1904 году Бразилия начала серьезно рассматривать возможность модернизации своего военно-морского флота, чтобы конкурировать с Аргентиной и Чили. [ 5 ] Растущий спрос на кофе и каучук принес бразильской экономике приток доходов. [ 8 ] который заплатил за 31,25 миллиона долларов США. [ С ] схема ремонта ВМФ, существенная для того времени сумма. Законопроект разрешил использовать 28 кораблей, в том числе три линкора и три броненосных крейсера. [ 9 ] линкоры удалось Заложить только в 1906 году, в том же году был построен новаторский HMS Dreadnought . Этот корабль побудил бразильцев отказаться от своих планов по созданию линкоров в пользу двух «Минас-Жерайс» типа дредноутов . [ 5 ] Заказ на эти мощные корабли, способные нести самое тяжелое вооружение в мире того времени, шокировал Аргентину и Чили. Историк Роберт Шейна отмечает, что одни только дредноуты «превзошли весь [старый] аргентинский флот». [ 10 ]

В Аргентине бушевали дебаты по поводу целесообразности приобретения дредноутов для противодействия Бразилии. Кабинет Национальной автономистской партии поддержал его, несмотря на вероятную стоимость почти в 10 миллионов долларов, но конкретный план строительства двух линкоров водоизмещением 14 000 тонн (14 225 тонн) и десяти эсминцев не понравился общественности. Встревоженный американский посол в Бразилии направил телеграмму в свой Государственный департамент , предупреждая их о дестабилизирующих последствиях, которые могут возникнуть, если ситуация перерастет в полноценную гонку военно-морских вооружений. [ 11 ]

Несмотря на призывы Америки предотвратить гонку военно-морских вооружений, Бразилия продолжила разработку кораблей. Это, в сочетании с возобновлением пограничных споров, особенно в районе реки Плейт ( Рио-де-ла-Плата , буквально «Серебряная река»), побудило Аргентину продвинуться вперед в реализации планов создания собственных линкоров. Подстрекаемое редакторами газет, мнение склонилось в сторону поддержки программы строительства военно-морского флота. В то время как первоначальный план предусматривал инвестиции в размере 35 миллионов долларов (7 миллионов долларов из иностранных кредитов), план в 55 миллионов долларов был принят в августе 1908 года. Надеясь положить конец гонке вооружений, Аргентина сделала предложение о покупке одного из двух бразильских кораблей, но отказ повлек за собой отправку аргентинской военно-морской комиссии в Европу для приобретения дредноутов. [ 12 ]

Торги

[ редактировать ]
Ривадавия , 2 декабря 1912 года. Строящаяся

Предложения судостроителей на два дредноута (вместе с возможным третьим, чтобы соответствовать Бразилии в случае заказа третьего корабля) и двенадцать эсминцев были получены в 1908 году в рамках открытого тендера . [ 13 ] Чтобы гарантировать, что проекты отражают самые современные практики, требования были намеренно расплывчатыми. [ 14 ]

Пятнадцать верфей из США, Великобритании, Германии, Франции и Италии начали торги на линкоры. [ 15 ] Дипломатическое давление с целью заключения контрактов было оказано со стороны всех этих стран, особенно первых трех. [ 16 ] [ Д ] Даже при такой помощи лидеры отрасли в Соединенных Штатах считали, что у них нет шансов участвовать в торгах без активного сотрудничества со стороны своего правительства, поскольку Европа была традиционным поставщиком оружия в Аргентину (и во всю Южную Америку). [ 18 ] Даже когда это было дано, включая отмену импортных пошлин на шкуры из Аргентины, обещания дополнительных уступок в случае выбора американских судостроителей, [ 19 ] и предложение установить на аргентинские линкоры самую технологичную систему управления огнем и торпедные аппараты , Соединенные Штаты считались непретендентами. [ 20 ] Историк Сьюард У. Ливермор заметил, что «оппозиция Соединенным Штатам была огромной. Военно-морская комиссия была пробританской; вице-президент республики Роке Саенс Пенья отдавал предпочтение Италии, где он был аргентинским посланником в течение многих лет; а военный министр хотел, чтобы контракты были отправлены в Германию, чтобы стандартизировать военную и военно-морскую технику страны». [ 19 ]

Президент Newport News Shipbuilding and Drydock Company считал, что Соединенные Штаты не получат контракты из-за, по его мнению, большого европейского вмешательства в дела Аргентины:

Политическое влияние иностранных держав оказывается очень сильным, чтобы передать бизнес английским и континентальным фирмам; используются король Италии, германский император и сила английской дипломатии; Боюсь, американские фирмы не будут иметь к ним никакого внимания, если только наше правительство не окажет очень мощное влияние в пользу этой страны. [ 21 ]

Однако Соединенные Штаты нашли союзника в лице главной ежедневной газеты Буэнос-Айреса « Ла Пренса» . Владелец, редактор и военно-морской редактор высказались за приобретение дредноутов американской разработки. Кроме того, газета обнаружила доказательства правонарушений Великобритании в соответствующем военно-морском контракте. Под давлением общественности военно-морская комиссия была вынуждена пересмотреть свой первоначальный список, в котором Италия ставилась на первое место, а Великобритания на второе. Теперь на первом месте были США, на втором — Великобритания, а на последнем — Италия. [ 19 ]

Неожиданно аргентинская военно-морская комиссия отменила все вступительные тендеры и объявила о новом раунде торгов; они одновременно обновили спецификации, включив в них то, что было сочтено лучшим аспектом всех планов. [ 22 ] Конкурсантам было дано три недели на то, чтобы придумать новые проекты и смету расходов. После дипломатических протестов это было немного изменено; первоначальные предложения были сохранены, но были разрешены изменения, направленные на приведение в соответствие с новыми желаемыми характеристиками. [ 23 ] [ Э ]

Спуск на воду « Ривадавии » 16 августа 1911 года.

Комиссия установила, что предложение Newport News Shipbuilding and Drydock Company было самым низким на один линкор, а судостроительная компания Fore River — на другой. Несмотря на попытку Великобритании позволить команде Армстронга Уитворта - Викерса снизить цену на 570 000 долларов, побудить американскую дипломатию предоставить различные заверения относительно недавних событий между Соединенными Штатами и Бразилией, предстоящей Панамериканской конференции 1910 года и гарантии американского участия в Празднование столетия Аргентины обеспечило контракты на линкоры для Фор-Ривер 21 января 1910 года. [ 26 ] [ Ф ] Максимальная цена, которую предложил Фор-Ривер, 10,7 миллиона долларов, была ниже британской более чем на 973 000 долларов, но водоизмещение их корабля было на 2000 длинных тонн (2000 тонн) меньше, поясная броня была на 2 дюйма (51 мм) тоньше, а максимальная скорость была немного меньше. ниже. [ 27 ] Заказы на двенадцать эсминцев были разделены между Великобританией, Францией и Германией. [ 28 ]

Ривадавия была построена компанией Fore River на ее верфи в Массачусетсе, но по контракту они были обязаны передать второй корабль по субподряду на другую верфь в надежде, что оба будут построены быстрее, поэтому Морено был построен Нью-Йоркской судостроительной корпорацией в Камдене, штат Нью-Йорк. Джерси. [ 29 ] Сталь для кораблей в основном поставляла компания Bethlehem Steel Company из Пенсильвании. [ 30 ] что, благодаря их способности производить сталь по более низкой цене, чем в других странах, было неотъемлемой мерой экономии. [ 24 ] Секретарь аргентинской военно-морской комиссии, органа, выбравшего окончательный проект, заявил, что причина, по которой американский тендер был ниже английского, заключается в том, что «сталь для строительных работ и броневой защиты в Соединенных Штатах намного дешевле, чем в Англии заработная плата там выше, но подрядчики... могут получать ее дешевле благодаря манипуляциям Стального треста». [ 27 ] [ Г ]

Третий дредноут, предусмотренный контрактом, получил решительную поддержку со стороны Аргентины и дипломатов США в 1910 году, когда класс «Минас-Гераес» еще находился в стадии строительства. Ла Пренса и один из ее конкурентов, Ла Аргентина , активно выступали за третий корабль; последний даже начал петицию о сборе денег на новый линкор. Американский дипломат ответил Соединенным Штатам, что «это газетное соперничество обещает скорейшее завершение движения, которое означает третий линкор, будь то по общественной подписке или за счет государственных средств». [ 32 ] в Бразилии 21–26 ноября, Однако восстание плети в ходе которого яростно восстали три самых мощных корабля флота (линкоры «Минас-Жерайс» и « Сан-Паулу» , а также крейсер «Баия» ) и несколько меньших военных кораблей, подавило прежние настроения в отношении нового линкора. . [ 33 ] Примерно два года спустя, в октябре 1912 года, Аргентина разрешила третий дредноут на случай, если бразильский Рио-де-Жанейро будет завершен и доставлен. Корабль так и не получил названия и не был построен, так как Рио-де-Жанейро был продан Османской империи из-за денежных проблем, а запланированный позднее бразильский корабль ( Риачуэло ) был отменен из-за начала Первой мировой войны . [ 34 ]

Международная реакция

[ редактировать ]

Выбор Фор-Ривер стал полной неожиданностью для европейских участников торгов. [ 20 ] Реакция Великобритании, в частности, была резкой: сэр Джон Х. Байлз , профессор и известный военно-морской архитектор , осудил процесс торгов как «неэтичный»:

... можно предположить, что все ... хорошее, что было в первых предложениях, [было] использовано властями Аргентины и востребовано в новом проекте. Этот второй запрос адресовался не только британским строителям, но и всем строителям мира, и таким образом чрезвычайно вероятно, что серьезная утечка идей и практики наших кораблей была распространена по всему миру аргентинским правительством... Третий запрос, который был выпущен, показал всем строителям мира то, что было удалено или изменено во втором запросе; и таким образом процесс утечки шел весело, а вместе с ним и образование иностранных строителей и аргентинского правительства. [ 35 ]

Различные британские газеты также кричали о нарушениях. Газета Evening Standard считала это «величайшим кредитором и величайшим клиентом Аргентины» [ 24 ] Британия должна была получить эти два корабля. The Times пошла по другому пути, обвинив американских судостроителей в занижении цен до непристойной степени. [ Ч ] и обвинение правительства в оказании неоправданного дипломатического давления с целью получения контрактов. [ 24 ]

Ривадавия на скоростных испытаниях

Новозеландская газета Evening Post отметила, что Соединенные Штаты ранее строили крупные военные корабли для других стран, включая Россию и союзника Великобритании Японии, и прокомментировала: «Серьезность удара по Англии зависит от… количества английского капитала в [Аргентине] ]», возможно, повторяя аргумент Evening Standard . Они ссылались на «поразительный» факт, напечатанный Daily Mail : сталь, используемая для брони американской конструкции, была получена по гораздо более низкой цене. Благодаря способности Вифлеема производить сталь по цене на 8 фунтов меньше за тонну, чем британские литейные заводы, можно было бы добиться экономии затрат на сталь более чем на 10% по сравнению с британским кораблем. [ 30 ]

Германия утверждала, что Соединенным Штатам была предоставлена ​​возможность просмотреть тендеры других стран и соответственно снизить их цену. Германия также утверждала, что Соединенные Штаты обеспечили сделку, пообещав прийти на защиту Аргентины, если она окажется втянутой в военный конфликт. [ 37 ]

The New York Times отметила, что по заказам Аргентины и Бразилии на дредноуты страны Северной и Южной Америки строили пять крупнейших крупных кораблей в мире ( «Рио-де-Жанейро» в Аргентине в Бразилии, «Ривадавия» и «Морено» » в США , а также «Нью-Йорк и Техас ). в дополнение к семи из десяти крупнейших (включая американские Вайоминг и Арканзас ). [ 38 ] Вскоре после того, как «Ривадавия» завершила испытания, Инспекционно-инспекционный совет ВМС США отметил, что корабль «управляется [d] замечательно… со сравнительно небольшими модификациями судно практически будет соответствовать требованиям наших собственных судов». [ 39 ] Инспекционный совет был менее доволен крыльевыми турелями, заявив, что «хотя теоретически « Ривадавия» ведет вперед и назад огонь из шести орудий, на самом деле это не так, поскольку почти наверняка взрыв поясных башен приведет к поражению в дымовые трубы и повредить воздухозаборники». [ 39 ]

Возможна продажа

[ редактировать ]

После того, как Бразилия продала Рио-де-Жанейро Османской империи , Аргентина начала активно искать покупателя на свои два корабля, чтобы прибыль можно было инвестировать в образование. В напряженности, предшествовавшей Первой мировой войне, было много женихов. Соединенные Штаты, однако, ненавидели идею того, что их последние технологические достижения попадут в руки возможного будущего боевого противника. Хотя контракт давал ВМС США возможность приобрести корабли в случае заключения сделки с третьей страной, ВМС не хотели эти корабли; Благодаря быстрому развитию технологий дредноутов, таких как система бронирования «все или ничего» , даже новые корабли, такие как «Ривадавия» и «Морено», считались устаревшими. [ 40 ]

были внесены три законопроекта о продаже линкоров в Аргентинский национальный конгресс Летом 1914 года , но все они были отклонены. Тем не менее, вскоре после начала Первой мировой войны посол Германии в Аргентине заявил Госдепартаменту США, что британский Королевский флот собирается захватить корабли, как только корабли достигнут реки Плейт, и британцы оказали дипломатическое давление. на Соединенные Штаты, чтобы попытаться гарантировать, что корабли не будут проданы какой-либо другой стране (поскольку эта новая страна, в свою очередь, может продать их Германии). [ я ] Сообщается, что Италия, Османская империя и Греция были заинтересованы в покупке обоих кораблей, причем последнее в качестве противовеса османской покупке Рио-де-Жанейро . [ 43 ] Соединенные Штаты, обеспокоенные тем, что их нейтралитет не будет соблюдаться, а их технологии будут переданы для изучения иностранному конкуренту, оказали дипломатическое давление на Аргентину, чтобы та сохранила корабли, что в конечном итоге и произошло. [ 44 ]

Влияние дизайна

[ редактировать ]

Проект «Ривадавия» был очень похож на проект Фор-Ривер 1906 года по созданию американского класса дредноутов. [ 45 ] [ Дж ] На этом корабле должна была быть установлена ​​главная батарея из четырнадцати 12-дюймовых (300-мм) орудий в сдвоенных башнях (две сверхскоростные в носовой части, две крыльевые и три несуперстрельные в кормовой части), вторичная батарея из двадцати 4-дюймовых (102-мм) орудий. и четыре торпедных аппарата на корпусе водоизмещением 22 000 длинных тонн (22 000 т), способных развивать скорость 21 узел (24 мили в час; 39 км / ч). [ 47 ] Зарубежная практика также оказала большое влияние на дизайн; большинство из них были приобретены благодаря уникальному процессу проектирования, заключающемуся в отклонении нескольких заявок и поиске лучших аспектов каждой из них. [ 48 ] Например, сверхбоевая конструкция главной батареи была американской инновацией, а крыльевые башни были аналогичны британским разработкам того времени. ПМК из 6-дюймовых (152-мм) орудий и трехвальная система были созданы под влиянием немецкой конструкторской практики, а компоновка двигателя и котла напоминала итальянский линкор « Данте Алигьери» . [ 49 ]

Истории обслуживания

[ редактировать ]
Срок службы двух линкоров подходит к концу: «Ривадавия» в 1948 году (вверху) и «Морено» в 1947 году (внизу).

Ривадавия была названа в честь Бернардино Ривадавиа , первого президента Аргентины , и была построена на верфи Фор-Ривер . Корабль был заложен 25 мая 1910 года, спущен на воду 26 августа 1911 года и завершен в декабре 1914 года. Морено был назван в честь Мариано Морено , члена первого правительства Аргентины ; заложен 9 июля 1910 года Нью-Йоркской судостроительной корпорацией , спущен на воду 23 сентября 1911 года и завершен в феврале 1915 года. [ 1 ] [ 50 ] [ 51 ] У обоих кораблей вскоре после постройки возникла неисправность двигателей: завершение строительства «Ривадавии » было отложено из-за повреждения турбины, [ 52 ] в то время как у Морено во время испытаний вышла из строя вся турбина. [ 53 ] Корабли также страдали от аномально высокого расхода угля даже после испытаний. [ 54 ] [ К ]

Корабли наконец прибыли в Аргентину в феврале и мае 1915 года соответственно. [ 51 ] В начале 1920-х годов оба корабля находились в резервном флоте из-за экономической депрессии . [ 55 ] но к 1924 году было достаточно денег для модернизации дредноутов в Соединенных Штатах. Оба ремонта включали перевод с угля на мазут, новую систему управления пожаром, [ 51 ] и другие мелкие улучшения. [ 56 ] В 1930-е годы они участвовали в учебных круизах и дипломатических поездках, в том числе:

  • Морено в Бразилию в 1933 году Визит с президентом Аргентины Агустином Педро Хусто на борту; [ 57 ]
  • Второй визит в 1934 году по случаю столетия независимости Бразилии; [ 57 ]
  • путешествие Ривадавии Морено и Брест в Европу в 1937 году , где они посетили ( Франция ), Вильгельмсхафен , Бремен и Гамбург (Германия); [ 57 ]
  • Дополнительное участие Морено из в том же путешествии в британском Spithead Naval Review , где New York Times описал Хэнсон Болдуин его как «странного рудиментарного морского монстра в компании более современных боевых кораблей»; [ 58 ]
  • Учебный круиз Ривадавии Морено и в в Бразилию 1939 году с отправкой военно-морских кадетов; с началом Второй мировой войны в сентябре из Аргентины пришлось отправить эсминцы для сопровождения их домой. [ 57 ]

Во время войны оба корабля в основном бездействовали из-за нейтралитета Аргентины. «Ривадавия» предприняла последний дипломатический круиз в Тринидад, Венесуэлу и Колумбию в 1946 году, но к 1948 году оба корабля были неподвижны. Морено был исключен из военно-морского реестра 1 октября 1956 года и в 1957 году был доставлен в Японию на слом . «Ривадавия» потерпела аварию 1 февраля 1957 года и с 1959 года списана в Италии. [ 59 ] Деньги, полученные от продажи двух дредноутов вместе со старым броненосным крейсером « Пуэйрредон» , были использованы для покупки авианосца британского «Индепенденсия» (бывший «Уорриор» ). [ 60 ]

Технические характеристики

[ редактировать ]
Класс «Ривадавия» был вторым классом дредноутов, купленным южноамериканской страной, и единственными, которые были построены не британской компанией. Созданные в ответ на класс «Минас-Жераес» того же размера, , они имели главную батарею что и бразильские корабли (12-дюймовые), но аргентинские корабли были намного крупнее и значительно лучше бронированы. [ 61 ]

Два корабля класса «Ривадавия» 594 фута 9 дюймов (181,28 м) имели общую длину и расстояние между перпендикулярами 585 футов (178 м) . Они имели ширину 98 футов 4,5 дюйма (29,985 м), нормальную осадку 27 футов 8,5 дюймов (8,446 м) и водоизмещение 27 500 длинных тонн (27 900 т) в обычном режиме и 30 100 длинных тонн (30 600 т) при полной нагрузке . Корабли были укомплектованы 130 офицерами и около 1000 рядовыми. [ 1 ]

В качестве вооружения класс «Ривадавия» имел главную батарею из двенадцати 12 дюймов/50 орудий калибра , вспомогательную батарею из двенадцати орудий калибра 6 дюймов (152 мм)/50 и двенадцати орудий калибра 4 дюйма (102 мм)/50 QF и двух 21-дюймовый (533-мм) торпедный аппарат . [ 1 ]

12-дюймовая/50 была разработкой компании Bethlehem . Скорее всего, она была основана на оружии, используемом на американском « Вайоминг» линкоре класса , — орудии Mark 7 калибра 12 дюймов/50 . Двенадцать орудий были установлены в шести спаренных башнях. Четыре башни вели суперстрельбу вперед и назад, а две другие располагались эшелоном в крыльевых башнях . Последнее орудие теоретически могло вести огонь на расстоянии 180 ° по обеим сторонам корпуса и 100 ° по другую, но на самом деле это было невозможно, так как взрывная волна оружия повредила бы корабль. Более разумной оценкой было бы 90° по их сторонам. [ 62 ] 6-дюймовое ПМК размещалось в казематах , по шесть на каждом борту корабля. Для защиты они были снабжены 6-дюймовой броней. 4-дюймовое вооружение, предназначенное для использования против мародерствующих эсминцев , устанавливалось небронированным в различных местах корабля, включая главную палубу, надстройку и далеко вверху в носовой части. Первоначально было построено шестнадцать 4-дюймовых орудий, но четыре из них были заменены четырьмя 3-дюймовыми зенитными орудиями и четырьмя 3-фунтовыми орудиями во время модернизации 1924–1926 годов. [ 63 ] Торпедные аппараты располагались под ватерлинией и загружались в специальный отсек. [ 1 ]

Полный боекомплект составлял 1440 снарядов для 12-дюймовых орудий (по 120 на орудие), 3600 патронов для 6-дюймовых (300), 5600 снарядов для 4-дюймовых (350) и 16 торпед производства фирмы «Уайтхед» . Для оказания помощи главной батарее в наведении на цель во время боя два корабля были оснащены двумя Barr & Stroud дальномерами , располагавшимися над боевыми рубками . [ 1 ]

Ривадавия и Морено использовали Брауна-Кертиса с редуктором паровые турбины , приводимые в движение 18 Babcock & Wilcox котлами и соединенные с тремя гребными винтами . Корабли с общей мощностью около 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт) были рассчитаны на движение с максимальной скоростью 22,5 узла (41,7 км / ч; 25,9 миль в час) и, возможно, были способны на немного больше. При скорости от 11 до 15 узлов (от 20 до 28 км/ч; от 13 до 17 миль в час) их автономность составляла от 11 000 до 7 000 морских миль (от 20 000 до 13 000 км; от 12 700 до 8 100 миль) соответственно. Их топливом была смесь угля и нефти , и корабли перевозили 3900 длинных тонн (4000 тонн) первого и 590 длинных тонн (600 тонн) второго. [ 1 ]

Типичный для дредноутов американской разработки того времени, класс «Ривадавия» имел надежную броневую защиту. На миделе корабля был установлен 12-дюймовый (305 мм) пояс , охватывающий 5 футов (1,5 м) выше и 6 футов (1,8 м) ниже проектной ватерлинии , постепенно уменьшаясь к носу и корме до 5 дюймов (127 мм) и 4 дюймов. (100 мм) соответственно. Орудийные башни получили тяжелую броню: 12 дюймов (305 мм) спереди, 9 дюймов (230 мм) по бокам, 9,5 дюймов (240 мм) сзади и 4 дюйма (100 мм) сверху. Палубная броня состояла из средней стали толщиной 2 дюйма (51 мм) толщиной 0,5 дюйма (13 мм) и никелевой стали . [ 1 ]

См. также

[ редактировать ]
  • Дредноут — окаменелый динозавр, найденный в Патагонии , Аргентина, названный частично из-за Ривадавия . класса

Сноски

[ редактировать ]
  1. ↑ Было заказано три, но построено сразу только два. третьего Киль был заложен и разобран несколько раз, прежде чем он стал Рио-де-Жанейро , позже британским HMS Agincourt . [ 2 ]
  2. ^ Военно-морской тоннаж Чили составлял 36 896 длинных тонн (37 488 т), Аргентины - 34 425 длинных тонн (34 977 т) и Бразилии - 27 661 длинных тонн (28 105 т). [ 5 ]
  3. ^ Аргентина использует «$» для обозначения своего песо и «US$» или аналогичный для доллара США; однако в английских источниках и в этой статье «$» обычно означает «доллар».
  4. ^ Хотя Соединенные Штаты мало что сделали для продвижения американских интересов в области вооружений в Латинской Америке при президенте Теодоре Рузвельте , ситуация резко изменилась после избрания Уильяма Говарда Тафта в 1908 году, что особенно наглядно продемонстрировало создание Отдела по делам Латинской Америки и назначение Чарльза Х. Шерилла американским посланником в Аргентине . В рамках этого американских банкиров убедили предложить Аргентине кредит в размере 10 миллионов долларов для оплаты дредноутов, если они будут построены в Соединенных Штатах. [ 16 ] С глобальной точки зрения это были концентрированные усилия по получению военно-морских контрактов из таких разных стран, как Испания, Россия, Греция, Турция и Китай, а также Латинская Америка. [ 17 ]
  5. ↑ Хотя и Шейна, и Ливермор прямо заявляют, что комиссия дважды отклоняла все заявки, [ 20 ] [ 24 ] ни один из них не уточняет, когда это произошло. Ливермор подробно описывает только один из этих случаев, причем неясно, второй или третий раунд. [ 23 ] Хаф утверждает, что Армстронг был вынужден разработать четыре проекта, а это может означать, что заявка была отклонена целых три раза. [ 25 ]
  6. ↑ Было пять конкретных заверений (цитата из Ливермора): [ 26 ]
    • Отрицание того, что Соединенные Штаты рассматривают какое-либо соглашение с Бразилией относительно совместных или одновременных действий в отношении латиноамериканских дел.
    • Заявление госсекретаря Нокса, в котором говорится, что сеньор Портела, аргентинский министр, отдает должное предложению британского посредничества в деле Олсопа – или, по крайней мере, отрицает, что сеньор Набуко, посол Бразилии, был первым, кто предложил это.
    • Конкретное отрицание в пользу сеньора де ла Пласы, министра иностранных дел, того, что государственный департамент когда-либо признавал требование министерства иностранных дел Бразилии о кредите в урегулировании дела Олсопа.
    • Значительные ассигнования Конгресса на Панамериканскую конференцию в Буэнос-Айресе в июле 1910 года.
    • Отправка эскадры американских военных кораблей на празднование столетия Аргентины в мае 1910 года.
    • Соединенные Штаты должны отговаривать Бразилию и Уругвай поднимать вопрос о юрисдикции вод Рио-де-ла-Плата.
  7. ^ Разница в стоимости тонны была довольно большой (единицы измерения - фунты стерлингов ): американский - 78,3; Итальянский – 85,9; Британцы – 86,3; французский – 87,4; и немецкий - 88,2. [ 31 ]
  8. ↑ По иронии судьбы, 17 января 1909 года газета New York Herald ранее заявила, что, по ее мнению, британцы в конечном итоге выиграют аргентинские контракты, снизив цены. [ 36 ]
  9. ↑ Возможно, это отсылка к более раннему (март 1914 г.) инциденту, когда французские банкиры по указанию России предложили Аргентине вдвое большую сумму, которую они заплатили за корабли класса «Ривадавия» , чтобы корабли можно было передать Греции. [ 41 ] Шейна упоминает о попытке России в 1913 году купить аргентинские и оба чилийских линкора, но не приводит подробностей. [ 42 ]
  10. ^ План Бюро строительства и ремонта был выбран вместо плана Фор-Ривер и использовался для двух Делавэр штатов : Делавэр и Северная Дакота . [ 46 ]
  11. ^ Для одного рейса 1918 года из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк и обратно потребовалось около 15 000 длинных тонн (15 000 т) угля, что на 4 000 длинных тонн (4 100 т) больше, чем ожидалось. [ 54 ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Шейна, «Аргентина», 401.
  2. ^ Топлисс, «Бразильские дредноуты», 246–249, 284.
  3. ^ Шейна, Военно-морская история , 45–52; Гаррет, «Спор о канале Бигль», 86–88.
  4. ^ Топлисс, «Бразильские дредноуты», 240; Ливермор, «Дипломатия линкора», 32.
  5. ^ Jump up to: а б с Ливермор, «Дипломатия линкора», 32.
  6. ^ Шейна, «Бразилия», 403; Ливермор, «Дипломатия линкора», 32.
  7. ^ «Бразильский линкор «Минас-Жерайс», Scientific American , 241.
  8. ^ Сондхаус, Морская война , 216; Шейна, «Бразилия», 403.
  9. ^ Сондхаус, Морская война , 216.
  10. ^ Шейна, «Аргентина», 400; « Германия может купить английские военные корабли », The New York Times , 1 августа 1908 г., C8.
  11. ^ Ливермор, «Дипломатия линкора», 32–33.
  12. ^ Ливермор, «Дипломатия линкора», 33.
  13. ^ Шейна, «Аргентина», 401; Шейна, Латинская Америка , 82 года; Уитли, «Линкоры» , 18.
  14. ^ Шейна, «Аргентина», 401; Шейна, Латинская Америка , 83.
  15. ^ Шейна, «Аргентина», 401; Шейна, Латинская Америка , 83 года; Уитли, «Линкоры» , 18.
  16. ^ Jump up to: а б Ливермор, «Дипломатия линкора», 34.
  17. ^ Ливермор, «Американский флот», 875–876.
  18. ^ Ливермор, «Дипломатия линкора», 35–36.
  19. ^ Jump up to: а б с Ливермор, «Дипломатия линкора», 36.
  20. ^ Jump up to: а б с Шейна, Латинская Америка , 83.
  21. ^ Ливермор, «Дипломатия линкора», 35.
  22. ^ Шейна, Латинская Америка , 83; Ливермор, «Дипломатия линкора», 37.
  23. ^ Jump up to: а б Ливермор, «Дипломатия линкора», 37.
  24. ^ Jump up to: а б с д Ливермор, «Дипломатия линкора», 39.
  25. ^ Хаф, Большой линкор , 21–22.
  26. ^ Jump up to: а б Ливермор, «Дипломатия линкора», 38.
  27. ^ Jump up to: а б Алджер, «Профессиональные заметки», 595.
  28. ^ Ливермор, «Дипломатия линкора», 38; « Америка будет строить аргентинские корабли », The New York Times , 23 января 1910 г., C4.
  29. ^ Шейна, Латинская Америка , 83; Сарконе и Райнс, История кораблестроения .
  30. ^ Jump up to: а б « Аргентинский флот; Приказы дредноутам », Evening Post , 23 марта 1910 г., 4.
  31. ^ Ливермор, «Дипломатия линкора», 39; Алджер, «Профессиональные заметки», 595.
  32. ^ Ливермор, «Дипломатия линкора», 44.
  33. ^ Шейна, Латинская Америка , 104–107; Ливермор, «Дипломатия линкора», 44.
  34. ^ Шейна, Латинская Америка , 321; Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 402, 405.
  35. ^ Дж. Х. Байлз, «Аргентинские дредноуты», Times (Лондон), 25 февраля 1910 г., 4c.
  36. ^ Шейна, Латинская Америка , 354.
  37. ^ « Обвинить Америку в недобросовестной конкуренции », The New York Times , 26 ноября 1911 г., C4.
  38. ^ « Наш военно-морской флот сейчас близок к Англии », The New York Times , 11 декабря 1910 г., стр. 8.
  39. ^ Jump up to: а б Шейна, «Аргентина», 402.
  40. ^ Ливермор, «Дипломатия линкора», 45–46.
  41. ^ Ливермор, «Дипломатия линкора», 47.
  42. ^ Шейна, Латинская Америка , 355.
  43. ^ « Турция и Греция; Цель дредноутов », Poverty Bay Herald , 2 января 1914 г., 3.
  44. ^ Ливермор, «Дипломатия линкора», 46–47.
  45. ^ Фридман, Линкоры США , 69.
  46. ^ Фридман, Линкоры США , 68.
  47. ^ Фридман, Линкоры США , 68–69.
  48. ^ Шейна, «Аргентина», 401; Шейна, Латинская Америка, 83.
  49. ^ Уитли, Линкоры , 19–20.
  50. ^ « Морено спущен на воду для ВМС Аргентины », The New York Times , 24 сентября 1911 г., 12.
  51. ^ Jump up to: а б с Уитли, «Линкоры» , 21.
  52. ^ « Ривадавия задерживается », The New York Times , 24 августа 1914 г., 7.
  53. ^ « Новый линкор отключен », The New York Times , 3 ноября 1914 г., 18.
  54. ^ Jump up to: а б Паркс и Прендергаст, Боевые корабли Джейн, 1919 , 451.
  55. ^ Шейна, Латинская Америка , 86.
  56. ^ Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 402, 405.
  57. ^ Jump up to: а б с д Уитли, «Линкоры» , 21–22.
  58. ↑ Хэнсон Болдуин, «158 военных кораблей салютуют Джорджу в Spithead Review», New York Times , 21 мая 1937 г., 1, 9.
  59. ^ Уитни, Линкоры , 21–22; «96-дневный буксир», The New York Times , 18 августа 1957 г., стр. 61.
  60. ^ Шейна, Латинская Америка , 194.
  61. ^ Шейна, Военно-морская история , 82; Шейна, «Аргентина» и «Бразилия», 401, 404.
  62. ^ Шейна, «Аргентина», 401; Тони ДиДжулиан, « 12 дюймов/50 (30,5 см) Вифлеем », NavWeaps, по состоянию на 11 июня 2010 г.
  63. ^ Уитли, Линкоры Второй мировой войны , 21–22.

Ссылки

[ редактировать ]
  • Алджер, Филип. « Профессиональные заметки; военные корабли, бюджет и персонал; Аргентинская Республика ». Труды Военно-морского института США 36, вып. 2 (1910): 595–647. ОСЛК   2496995 .
  • Фридман, Норман. Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1985. ISBN   0-87021-715-1 . OCLC   12214729 .
  • Гардинер, Роберт и Рэндал Грей, ред. Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Аннаполис: Издательство Военно-морского института, 1985. ISBN   0-87021-907-3 . OCLC   12119866 .
  • Гаррет, Джеймс Л. «Спор о проливе Бигль: конфронтация и переговоры в Южном конусе». Журнал межамериканских исследований и мировых отношений 27, вып. 3 (1985): 81–109. JSTOR   165601 . ISSN   0022-1937 . ОСЛК   2239844 .
  • Хаф, Ричард. Большой линкор . Лондон: Майкл Джозеф, 1966. OCLC   8898108 .
  • Ливермор, Сьюард В. «Дипломатия линкоров в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории 16, вып. 1 (1944): 31–44. JSTOR   1870986 . ISSN   0022-2801 . OCLC   62219150 .
  • ———. «Американский флот как фактор мировой политики, 1903–1913». Американский исторический обзор 63, вып. 4 (1958): 863–879. JSTOR   1848944 . ISSN   1937-5239 . OCLC   35776522 .
  • Паркс, Оскар и Морис Прендергасты, ред. Боевые корабли Джейн, 1919 год . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1969. Впервые опубликовано в 1919 году Сэмпсоном Лоу Марстоном. OCLC   959870323 .
  • Престон, Энтони. "Великобритания." Гардинер и Грей, Конвей , 1–104.
  • Сарконе, Энтони Ф. и Лоуренс С. Райнс. История судостроения на Фор-Ривер . Куинси, Массачусетс: Младший колледж Куинси, 1975. OCLC   21584870 .
  • Шейна, Роберт Л. «Аргентина». Гардинер и Грей, Конвей , 400–403.
  • ———. "Бразилия." Гардинер и Грей, Конвей , 403–407.
  • ———. Латинская Америка: Военно-морская история 1810–1987 гг . Аннаполис: Издательство Военно-морского института, 1987. ISBN   0-87021-295-8 . ОСЛК   15696006 .
  • Сондхаус, Лоуренс. Морская война, 1815–1914 гг . Лондон и Нью-Йорк: Рутледж, 2001. ISBN   0-415-21478-5 . OCLC   44039349 .
  • Топлисс, Дэвид. «Бразильские дредноуты, 1904–1914». Warship International 25, вып. 3 (1988): 240–289. ISSN   0043-0374 . ОСЛК   1647131 .
  • Вантерпул, Алан. «Риачулео». Warship International 6, вып. 2 (1969): 140–141.
  • Уитли, М. Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис: Издательство Военно-морского института , 1998. ISBN   1-55750-184-X . OCLC   40834665 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Бурсако, Рикардо и Патрисио Ортис. Линкоры и крейсеры ВМС Аргентины, 1881–1982 гг . Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисьонес, 1997. ISBN   987-96764-0-8 . ОСЛК   39297360 . (на испанском языке)
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с линкором класса «Ривадавия» .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rivadavia-class_battleship&oldid=1226335409"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 80a7a0284e2eb2e652152e411f03f8a4__1717017240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/80/a4/80a7a0284e2eb2e652152e411f03f8a4.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rivadavia-class battleship - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)