Koltsevaya line

Кольцевая линия (Кольцевая линия)
Кольцевая линия (Кольцевая линия)
Обзор
Местный	Москва
Станции	12
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Московский метрополитен
Оператор(ы)	Московский Метрополитен
Подвижной состав	81-775/776/777
История
Открыто	1 января 1950 г.
Технический
Длина линии	19,4 км (12,1 миль)
Характер	Метро
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма )
Электрификация	Третий рельс
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

The Koltsevaya line ( Russian : Кольцева́я ли́ния , Ring line , ^[1] IPA: [kəlʲtsɨˈvajə ˈlʲinʲɪjə] ) ( Линия 5 ) — линия Московского метрополитена . Линия была построена в 1950–1954 годах как кольцевой маршрут, вращающийся вокруг центра Москвы, и сыграла решающую роль в схемах перевозки пассажиров. Станции линии построены на вершине сталинской архитектуры и включают Комсомольскую , Новослободскую и Киевскую .

История

В первоначальных планах развития метрополитена Кольцевая линия не предусматривалась. Вместо этого планировалось проложить полные городские маршруты («диаметры»), пересекающие центр города, с пересадочными станциями на их пересечениях. Однако после открытия второй очереди в 1938 году из-за чрезмерной нагрузки на эти развязки стало ясно, что этого плана будет недостаточно, чтобы справиться с растущим числом пассажиров по мере расширения системы. Городская легенда предполагает, что эту линию предложил сам Иосиф Сталин , поставив чашку кофе на первоначальную карту развития (без кольца), а затем подняв ее и оставив круговое пятно вокруг центра города, и сказал: «Это ваша главная вина, оно должно быть построено». Считается, что именно поэтому линия на всех картах метро имеет коричневый цвет. ^{[ нужна ссылка ]}

В принципе обсуждалась и планировка кольца: использовать ли проспект Садового кольца , опоясывающий центр, или более широкую окружность. В итоге было решено частично выровнять южный путь по Садовому кольцу, а северную часть отклонить, чтобы соединить большую часть . железнодорожных вокзалов Москвы Это решило серьезную логистическую проблему, поскольку из-за особенностей расположения российских железных дорог было невозможно проехать из региона на одном конце Москвы в другой без необходимости вручную пересаживаться с одного терминала на другой. ^{[ нужна ссылка ]}

Строительство началось вскоре после окончания войны. Первая очередь была открыта в 1950 году от Парка Культуры до Курской . В 1952 году второй участок завершил северное отклонение до Белорусской , а в 1954 году окружность была соединена.

Строительство кольца позволило радикально изменить структуру пассажиропотоков вокруг Москвы и создать платформу для планомерного развития многих будущих линий. Всего на кольце начиналось семь радиальных линий, четыре из которых позже соединились в центре и стали диаметрами.

Хронология

Сегмент	Дата открытия	Длина
Park Kultury – Kurskaya	1 января 1950 г.	6,5 км
Kurskaya – Belorusskaya	30 января 1952 г.	7,0 км
Belorusskaya – Park Kultury	14 марта 1954 г.	5,9 км
Общий		19,4 км

Изменение имени

Станция	Предыдущее имя (а)	Годы
Парк культуры	Tsentralnyi Park Kultury i Otdykha Imeni Gorkogo	1950–1980
Октябрьская	Kaluzhskaya	1950–1961
Dobryninskaya	Serpukhovskaya	1950–1961
Prospekt Mira	Botanicheskiy Sad	1952–1966

Станции

Кольцевая линия, в отличие от других линий Московского метрополитена, не обслуживает исключительно станции, принадлежащие этой линии; скорее, все его станции являются пересадочными станциями, связанными с другими линиями, как показано ниже:

Название станции		Трансферы
Английский	Русский	Трансферы
↑ Кольцевая линия в сторону Парка Культуры ↑
Киевская	Киевская	Киевская Киевская
Rossiyskaya	Российская	Dorogomilovskaya Ploshad Mira
Konyushkovskaya	Конюшковская	Konyushkovskaya } Konyushkovskaya
Краснопресненская	Краснопресненская	Barrikadnaya
Belorusskaya	Белорусская	Belorusskaya Belorusskaya
Novoslobodskaya	Новослободская	Mendeleyevskaya
Dostoevskaya	Достоевская	Dostoevskaya
Prospekt Mira	Проспект Мира	Prospekt Mira
Комсомольская	Комсомольская	Комсомольская Каланчевская
Kurskaya	Курская	Kurskaya Kurskaya Kurskaya
Nikoloyamskaya	Николоямская	Nikoloyamskaya Nikoloyamskaya
Таганская	Таганская	Таганская Marksistskaya
Павелецкая	Павелецкая	Павелецкая
Dobryninskaya	Добрынинская	Serpukhovskaya
Октябрьская	Октябрьская	Октябрьская
Devich'ye Pole	Девичье Поле	Devich'ye Pole
Парк культуры	Парк культуры	Парк культуры
↓ Кольцевая линия в сторону Киевской ↓

Подвижной состав

Линия обслуживается депо Красная Пресня (№4) и первой приняла на вооружение поезда модели 81-717/714 в 1978 году. Но замена этих моделей на 81-740.4/81-741.4 начавшие работать модели в коммерческом обслуживании на линии с начала 2010 года, было завершено к 1 декабря 2011 года. ^[2] На Филевской линии в 2011–2018 годах курсировали четыре поезда 81-717/714 депо Красная Пресня. В 2020 году в эксплуатацию поступили совершенно новые поезда, которые к июню 2021 года полностью заменили на линии 81-740.4/741.4.

Типы вагонов метро, использовавшиеся на линии в разные годы:

Тип	Даты
Серия G	1950 - 1983
Серия 81-717/714	1978 - 2011
Серия 81-740.4/741.4	2009 - 2021
Серия 81-775/776/777	2020 – настоящее время

Последние события и планы на будущее

Сегодня линия является одной из самых загруженных, и постоянно растущий пассажиропоток в часы пик ощутимо ощущается, ведь большинству станций уже более полувека. В 1998 году на Белорусской открылся второй вход, аналогичными планируется оборудовать Парк культуры и Комсомольскую.

Проводится множество реставрационных работ по улучшению старой линии, недавно в Новослободской были проведены масштабные реставрационные работы, включая замену освещения и ретушь на витражных шедеврах Павла Корина . Вестибюль Таганской был закрыт в 2005 году для замены старых эскалаторов и установки новых турникетов, а также его косметического ремонта. Он был вновь открыт в 2006 году, и вскоре после этого Добрынинская последовала его примеру и провела аналогичную модернизацию.

Несмотря на то, что при открытии оставалось шесть станций для будущей перевалки, для растущей системы этого оказалось слишком мало. линии Метро планировало две дополнительные станции на Суворовской , которая будет соединяться с Люблинско-Дмитровской линией , и «Российскую», которая будет соединяться с Калининско-Солнцевской линией . На Суворовской были проведены некоторые предварительные работы. В 2017 году метро отказалось от планов строительства обеих станций. Менеджер системы отметил, что строительство станций вряд ли будет завершено, поскольку они слишком технически сложны, слишком длинны и слишком дороги, чтобы конкурировать с ними. Следовательно, Васильев заявил, что станция вряд ли будет построена. ^[3] 19 августа 2019 года возобновились работы на строительстве станции «Суворовская». ^[4]

Ссылки

^ «Кольцевая линия» . Московский метрополитен. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 г. Проверено 8 июня 2010 г.
^ "Московский Метрополитен / Пресс-служба / Новости" . Archived from the original on 2012-06-08 . Retrieved 2011-12-03 .
^ "Строительство новых станций в центре Москвы экономически нецелесообразно" . Interfax. 2017-03-22.
^ "Строительство станции Суворовская возобновлено" . 2019-08-19. ^{[ мертвая ссылка на YouTube ]}.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Koltsevaya Line

KML is from Wikidata

Фотографии Кольцевой линии в Виртуальной фотогалерее Метро (RU)

[1] «Кольцевая линия» . Московский метрополитен. Архивировано из оригинала 24 марта 2009 г. Проверено 8 июня 2010 г.

[2] "Московский Метрополитен / Пресс-служба / Новости" . Archived from the original on 2012-06-08 . Retrieved 2011-12-03 .

[3] "Строительство новых станций в центре Москвы экономически нецелесообразно" . Interfax. 2017-03-22.

[4] "Строительство станции Суворовская возобновлено" . 2019-08-19. ^{[ мертвая ссылка на YouTube ]}.

[1]

[2]

[3]

[4]