Tagansko-Krasnopresnenskaya line

Tagansko-Krasnopresnenskaya line
Обзор
Родное имя	Таганско-Краснопресненская линия
Местный	Москва
Условия	Планерная (северо-западная) Котельники (юго-восток)
Станции	23
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Московский метрополитен
Оператор(ы)	Московский Метрополитен
Подвижной состав	81-765/766/767
Ежедневное количество пассажиров	1,370,200
История
Открыто	31 декабря 1966 г ( 1966-12-31 )
Последнее расширение	21 сентября 2015 г ( 21 сентября 2015 )
Технический
Длина линии	42,2 км (26,2 миль)
Характер	Подземный с частями на уровне земли
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма )
Электрификация	Третий рельс
скрывать Карта маршрута Planernoye yard Планерная Skhodnenskaya Тушинская Спартак Канал имени Москвы Shchukinskaya Oktyabrskoye Pole Polezhayevskaya Begovaya to Krasnaya Presnya yard Ulitsa 1905 Goda Barrikadnaya Пушкинская Кузнецкий Мост Kitay-gorod подключение к линии 5 Таганская Proletarskaya Volgogradsky Prospekt  3502   Shosseynaya Street Tekstilshchiki Кузьминки Ryazansky Prospekt Vykhino Выкино yard MKAD МКАД подключение к линии 15 Лермонтовский проспект Жулебино Котельники

The Tagansko-Krasnopresnenskaya line ( Russian : Таганско-Краснопресненская линия , IPA: [ англ. ] , бывшая Ждановско-Краснопресненская ( Линия Московского метрополитена ( 7-я линия ) — самая загруженная линия Московского метрополитена . Построенный в 1966–1975 годах и расширенный в 2013–2015 годах, он пересекает Москву по оси северо-запад-юго-восток и содержит 23 станции.

История

Таганско-Краснопресненская линия — классический пример советского градостроительства, иногда ее называют седьмой очередью метрополитена. Строительство началось в начале 1960-х годов, а в 1966 году был открыт первый полный сегмент. В практике открытия московской радиальной линии она начиналась у кольца и доходила до новых жилых массивов на юго-востоке Москвы, первоначально называвшихся Ждановской линией (Ждановская линия). Строительство нового радиуса было спроектировано так, чтобы максимально повысить эффективность его использования при наземном транспорте. Все станции были построены на основных транспортных узлах, а станции Текстильщики и Выхино были объединены в единый транспортный комплекс с железнодорожными станциями.

Путь начинался от площади Таганки (на кольце) и шел по улице Марксистской/Волгоградскому проспекту через кварталы Печатники , Кузьминки и Текстильщики . На последнем участке линия отклоняется от Волгоградского проспекта, пересекает Рязанский проспект и заканчивается комбинированной кросс-платформенной пересадкой на железные дороги в Выхино.

Хотя геология линии была неблагоприятной, поэтому, чтобы сократить расходы, строители применили метод строительства туннелей открытым способом, строя их из больших бетонных коробок. В некоторых случаях, как на втором участке пути Волгогрдский проспект-Текстильщики, в редком для Москвы случае трасса выходит на поверхность, как при подъезде к Выхино.

По аналогичной логике, которая была проявлена ​​при строительстве Калужско-Рижской линии , было решено отложить центральный участок в пользу строительства новой радиальной линии, однако после открытия новой Ждановской линии в конце 1966 года пассажиропоток между ней а бывшая Калужская линия перегрузила пропускную способность кольца между Октябрьской и Таганской. был открыт первый кросс-платформенный пересадочный пункт Московского метрополитена Эти двое предоставили уникальную возможность, и в конце 1970 года в Китай-городе .

Строительство Краснопресненского радиуса велось в гораздо более сложных условиях, аналогично оно было призвано сделать доступными новые массивы северо-запада Москвы, однако более плотные районы, подземные укрепления и линии связи, с которыми пришлось столкнуться строителям, Первая очередь Краснопресненского радиуса не знает себе равных по количеству трудностей, с которыми столкнулись строители. Начиная с кольца, где располагалась единственная станция глубокого заложения, линия идет по улице Красной Пресни и затем поворачивает на север по улице 1905 года, дальнейшие работы затруднялись необходимостью пересечь сортировочную станцию ​​Белорусского вокзала с всего 27 отдельных железных дорог, а при строительстве последнего перегона Полежаевская-Октябрьское Поле. В обоих случаях грунт представлял собой типичный песок, который использовался для поднятия железных дорог, что делало невозможным бурение обычными способами. Во-первых, пришлось использовать химический клей, чтобы укрепить его, чтобы при сливе он не проваливался. Чтобы избежать обрушения после того, как щит пробил себе путь, над ним пришлось установить горизонтальную платформу, и ТБМ двигался с максимальным давлением, без какого-либо временного соединения с песком. Как и Ждановская линия, разгрузившая основные транспортные артерии и заторы, Беговая была построена по принципу «Текстильщиков»: линия метрополитена выходит прямо на железнодорожные платформы.

Поскольку четыре из пяти станций находились под землей, была предпринята попытка модернизировать существующую конструкцию «сороконожки» . Объем помещения станции был увеличен, а для поддержки более крупной крыши размер столбов был увеличен, равно как и расстояние между ними: с 4 до 6,5 метров (от 13 футов 1 дюйм до 21 фута 4 дюйма). В итоге вместо двух рядов по 40 получилось 2 по 26. Новая конструкция получила очень широкое распространение в остальной части системы. Архитектура также вернулась с новыми станциями. Впервые за почти 20 лет на стенах станции был использован мрамор.

Вскоре после этого началось строительство последней части линии на центральном участке, окончательно соединившем Ждановскую линию и завершив Краснопресненский радиус. Первый был построен с двумя станциями с колоннами глубокого уровня , одним из центральных элементов был увеличенный диаметр центрального свода до 9,5 метров (31 фут 2 дюйма), а также богатые использованные архитектурные методы. Последний участок столкнулся со значительными трудностями при строительстве под каналом имени Москвы . Чтобы избежать наводнения, зимой пришлось провести бурение и уложить на русло канала трехметровую пластину льда. После этого линия продолжилась в северные районы Щукино и Тушино, включая еще одно объединенное железнодорожное сообщение на Тушинской. Станция «Сходненская» была еще одним новаторским проектом, который представлял собой однохранилище, первоначально разработанное для Харьковского метрополитена , но оно также стало обычным явлением в других частях Советского Союза. Еще одна станция на этом участке осталась недостроенной из-за отсутствия в ней необходимости и простаивала тридцать лет. Станция была завершена и открыта в августе 2014 года под названием Спартак .

Поскольку линия является самой загруженной в системе, возникают серьезные проблемы, которые перегружают ее возможности. В частности, это станция «Выхино», мощность которой была слишком мала для того, чтобы справиться с пробками, что сделало ее самой загруженной в системе. В 2004 году проведена масштабная реконструкция, которая увеличила площадь платформ и придала станции желанный вид. Однако для решения проблемы этого оказалось недостаточно, и в 2013 году линию продлили на юго-восточные районы Москвы за пределами КАД с открытием станций «Жулебино» и «Лермонтовский проспект» . К сентябрю 2015 года линия дошла до соседнего города Котельники со строительством там одноименной станции метро. Станция Котельники открылась 21 сентября 2015 года и стала новой конечной станцией юго-восточного радиуса.

Хронология

Сегмент	Дата открытия	Длина
Taganskaya – Vykhino	31 декабря 1966 г.	12,9 км
Taganskaya – Kitay-gorod	30 декабря 1970 г.	2,1 км
Barrikadnaya – Oktyabrskoye Pole	30 декабря 1972 г.	7,2 км
Kitay-gorod – Barrikadnaya	17 декабря 1975 г.	4,1 км
Oktyabrskoye Pole – Planernaya	30 декабря 1975 г.	9,6 км
Выхино – Жулебино	9 ноября 2013 г.	4,6 км
Спартак	27 августа 2014 г.	—
Котельники	21 сентября 2015 г.	1,3 км
Общий		41,8 км

Изменение имени

Станция	Предыдущее имя (а)	Годы
Vykhino	Zhdanovskaya	1966–1989
Kitay-gorod	Ploschad Nogina	1970–1990

Станции

Название станции		Трансферы
Английский	Русский
Планерная	Планерная
Skhodnenskaya	Шкодненская
Тушинская	Тушинская	Тушинская
Спартак	Спартак
Shchukinskaya	Щукинская	Shchukinskaya
Oktyabrskoye Pole	Октябрьское Поле	Panfilovskaya
Polezhayevskaya	Полежаевская	( ) Khoroshyovskaya  Хорошёво
Begovaya	Беговая	Begovaya
Ulitsa 1905 Goda	Улица 1905 года
Barrikadnaya	Баррикадная	Краснопресненская
Пушкинская	Пушкинская	Tverskaya  Chekhovskaya
Кузнецкий Мост	Кузнецкий Мост	Лубянка
Kitay-gorod	Китай-город	Kitay-gorod
Таганская	Таганская	Таганская  Marksistskaya
Proletarskaya	Пролетарская	Krestyanskaya Zastava
Volgogradsky Prospekt	Волгоградский проспект
Tekstilshchiki	Текстильщики	Tekstilshchiki Tekstilshchiki
Кузьминки	Кузьминки
Ryazansky Prospekt	Рязанский проспект	Veshnyaki
Vykhino	Выхино	Vykhino
Лермонтовский проспект	Лермонтовский проспект	Косино  Косино
Жулебино	Жулебино
Котельники	Котельники

Подвижной состав

Линию обслуживают два депо: Планерное (№6) и Выхино (№11). За ними закреплены соответственно 36 и 34 восьмивагонных поезда. Большинство поездов - это модели Еж3 и Эм-508Т, которые были получены новыми с 1974 года, в настоящее время все поезда прошли модернизацию в период с 2003 по 2011 год, продлив срок службы еще на 15 лет. С 2012 по 2017 год линию также обслуживали 10 поездов 81-717/714, которые были переведены сюда с других линий. По состоянию на 2019 год по линии обслуживаются только поезда «Эж» и 81-765/766/767.

Типы вагонов метро, ​​использовавшиеся на линии в разные годы:

Тип	Даты
Серия Е	1966–1974
Серия Еж/Эм-508/Эм-509	1971–1980
Серия Еж3	1974–2020
Серия 81-717	2012–2017
Серия 81-760/761	2015–2018
Серия 81-765/766/767	2017 – настоящее время

Последние события и планы на будущее

Южный радиус

После открытия станции «Котельники» планов дальнейшего развития, выходящих за горизонт 2020 года, нет.

Северный радиус

Расширение Арбатско-Покровской линии (линия 3) позволило облегчить доступ к системе метро пассажирам из районов Строгино и Митино, отклонив их от северного участка Таганско-Краснопресненской линии. Однако это облегчение было не очень значительным, главным образом из-за относительно медленной скорости Арбатско-Покровской линии. от станции Митино можно добраться за 30 минут До Кольцевой линии , а по старому Тушинско-Баррикадному маршруту — за 20. Кроме того, он не предлагает удобных пересадок на Калужско-Рижскую линию и Калининскую линию , как старый маршрут. Еще одним источником заторов на северной конечной станции «Планерная» является недавно застроенный район Куркино, расположенный неподалеку, сразу за МКАД . Кроме того, на эту станцию ​​перенаправили пассажиров из Химок в связи с реконструкцией района Речного вокзала , повлекшей за собой изменение автобусных маршрутов. Предлагается пристройка от Планерной до района Куркино.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Tagansko-Krasnopresnenskaya Line

KML is from Wikidata

• Фотографии станции на сайте UrbanRail Роберта Швандла.
• Линейная галерея на городском электротранспорте