Московский монорельс
 | Вы можете помочь дополнить эту статью текстом, переведенным из соответствующей статьи на русском языке . (Май 2016 г.) Нажмите [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу. |
| Московский монорельс | ||
|---|---|---|
 | ||
 | ||
| Обзор | ||
| Владелец | Московский Метрополитен | |
| Местный | Москва | |
| Условия |
| |
| Станции | 6 | |
| Услуга | ||
| Тип | Разнонаправленная монорельсовая дорога | |
| Система | Московский метрополитен | |
| Оператор(ы) | Московский Метрополитен | |
| Ежедневное количество пассажиров | 16,000 [1] | |
| История | ||
| Открыто | 20 ноября 2004 г. (экскурсионный режим) 1 января 2008 г. (вид транспорта) | |
| Технический | ||
| Длина линии | 4,7 км (2,9 миль) | |
| Характер | Повышенный | |
| Ширина колеи | Монорельс | |
| Электрификация | Третий рельс | |
| Рабочая скорость | 60 км/ч (37 миль в час) | |
| ||
Московский монорельс ( русский : Московский монорельс линия длиной 4,7 километра (2,9 мили), ) — монорельсовая расположенная в -Восточном административном округе Москвы Северо , Россия . Он проходит от Тимирязевской через станции метро «Фонвисинская» и «ВДНХ» до улицы Сергея Эйзенштейна. В настоящее время монорельсовая линия имеет шесть станций. Проектирование монорельсовой дороги в Москве началось в 1998 году. Это был уникальный проект для российских компаний, не имевших опыта строительства монорельсовых дорог. На строительство монорельса город Москва потратил 6 335 510 000 рублей (около 240 миллионов долларов США).
20 ноября 2004 года монорельс открылся в «экскурсионном режиме». 10 января 2008 года режим работы монорельса был изменен на «транспортный» с более частым движением поездов. Цены на билеты были снижены с 50 рублей (2 доллара США) до 19 рублей (0,80 доллара США), что в то время было стандартным тарифом на скоростной транспорт Москвы; по состоянию на 2012 год цены на билеты по-прежнему соответствовали стандартному тарифу, но проездные на несколько поездок нельзя было использовать между системами. В апреле 2012 года один из московских транспортных чиновников заявил, что, по его мнению, в будущем систему следует закрыть и демонтировать. [2] Однако 3 октября 2012 года вице-мэр Москвы заявил, что Московскую монорельсовую дорогу закрывать не будут из-за отсутствия общественного транспорта и очень загруженных магистралей в этой конкретной части города. [3]
С 1 января 2013 года все билеты на метро действительны на монорельсовой дороге. Пересадка из метро на монорельс и обратно бесплатна в течение 90 минут после входа в метро или монорельс. [4]
Московский метрополитен управляет монорельсовой дорогой, которая в 2016 году официально стала 13-й линией сети.
История
[ редактировать ]Планирование
[ редактировать ]В 1990-е годы улицы Москвы страдали от пробок из- за частных автомобилей , что существенно мешало работе общественного транспорта . Эта ситуация возобновила интерес к монорельсовой дороге, которая могла бы разгрузить наземный общественный транспорт. В СМИ были опубликованы оценки, показавшие, что строительство монорельсовой дороги обойдется в 5-7 раз дешевле, чем строительство новых линий метрополитена.
Решение о начале строительства монорельсовой дороги в Москве принял мэр Москвы Юрий Лужков после консультаций с главой государственного Московского института теплотехники (МИТТ) и близким соратником Лужкова Юрием Соломоновым. (Лужков и Соломонов совместно запатентовали 19 изобретений, в том числе патент RU 2180295 «Монорельсовая транспортная система». [5] В 1999 году Соломонов руководил предвыборной кампанией Лужкова по выборам мэра.) Компания MITT ранее разрабатывала военные технологии, но не имела опыта проектирования монорельсовых дорог. В конце 1990-х годов MITT остро нуждалась в финансировании и искала контракты от правительства Москвы.
17 июля 1998 года Лужков поручил МИТТ, Управлению транспорта и связи и Москомархитектуре (НИиПИ Генплана Москвы) разработать программу московской монорельсовой дороги и подготовить предварительное технологическое и экономическое обоснование развития монорельсовых маршрутов в Москве. Эти задачи были сформулированы в кратком постановлении 777-РП «О финансировании проектных работ на монорельсовом транспорте». [6] MITT получила 1,4 миллиона рублей из бюджета Москвы. Курировать проект было поручено заместителю Премьера Правительства Москвы Б.В. Никольскому.
2 сентября 1998 года Лужков подписал постановление 996-РП «О проектировании и строительстве новых видов высокоскоростного транспорта в Москве», обосновавшее развитие монорельсовых линий в Москве. [7] В указе указывалось, что традиционный общественный транспорт не справляется с возрастающими пассажиропотоками и кардинальное решение этой проблемы возможно только за счет развития новых видов высокоскоростного транспорта, отвечающих современным экологическим и экономическим требованиям, комфортных и интегрируемых. с традиционным транспортом. Указом предписывалось Управлению транспорта и связи и государственному Московскому институту теплотехники продолжить работы по Московскому монорельсовому транспорту и разработать проект схемы монорельсовых линий к первому кварталу 1999 года. Постановлением Лужкова предлагалось три монорельсовых линии: от Метро Новогиреево до Николо-Архангельского кладбища, от метро Выхино до района Жулебно и от Крылатского до Красной Пресни. Однако позже эти предложенные линии были отменены. Руководил проектом снова Б.В. Никольский.
16 февраля 1999 года постановлением 108-ПП было создано Открытое акционерное общество « Московский монорельс». Соучредителями компании выступили Госдеп и муниципальная собственность города Москвы, действовавшая от имени Правительства Москвы и имевшая 25%+1 акция. [8] Общий стартовый капитал Московской монорельсовой дороги составил 100 миллионов рублей. Сестра Владимир Григорьевич, префект Северо -Восточного административного округа Правительство Москвы в компании представляла . Общий надзор за выполнением указа вел Б.В. Никольский. 3 августа 1999 года указом Лужкова № 738-РП была создана комиссия по надзору за работами монорельсовой дороги в Северо-Восточном административном округе. [9] Сестра стала главой комиссии.
К первому кварталу 2000 года в кампусе MITT был построен экспериментальный испытательный стенд монорельсовой дороги. Несколько поездов были приобретены у швейцарской компании Intamin . [10] Постановлением 49-ПП определены правила, нормы и параметры строительства Московской монорельсовой дороги. [11]
Дизайн
[ редактировать ]Монорельс планировалось проложить от эстакады М8 до железнодорожной станции Северянин. [12] но позже проект был изменен, чтобы соединить две близлежащие станции метро (Тимирязевская и Ботанический сад) с ВВЦ . В то время Москва боролась за право проведения ЭКСПО-2010, и современный монорельс мог улучшить имидж выставочной площадки. Эта идея была закреплена 13 марта 2001 года в постановлении Правительства Москвы 241-ПП. [13] 21 июня перед компаниями, привлеченными к подготовке проекта монорельсовой дороги, были поставлены задачи: [14]
| Подрядчик | Назначение |
|---|---|
| Открытое акционерное общество « Московские монорельсовые дороги» . | Основные технические решения первого этапа строительства монорельса, электропоезда |
| Общество с ограниченной ответственностью «Селтон-М» | Система диспетчерского управления |
| Федеральное унитарное предприятие «Семихатовский научно-производственный союз автоматики» | Система управления электрическим движением |
| Федеральное унитарное предприятие « Опытно-конструкторское бюро «Вымпел» | Железнодорожные знаки, парковочные устройства, вспомогательное оборудование |
| Открытое акционерное общество « Московский машиностроительный завод «Вымпел» | Основные части ходовой части поезда |
| Открытое акционерное общество « Научно-производственное предприятие «Квант» | Разработка и монтаж системы двигателя поезда |
| Федеральное унитарное предприятие « Научно-исследовательский институт шинной промышленности» | Проектирование и разработка усиленных колес Р22,5 с внутренним фланцем. |
| Москомархитектура, Открытое акционерное общество «Корпорация Трансстрой», Институт «Мосинжпроект», Институт «МосгортрансНИИпроект», Мосгортранс | Монорельсовая дорога, строительная техника, электроснабжение |
В плане развития СВАО приоритетным направлением было строительство монорельсовой дороги, соединяющей станции метро «Ботанический сад» и «Тимирязевская» . Планировалось, что эта линия будет иметь длину 8,6 км (5,3 мили) и будет иметь девять станций. [15] 25 декабря 2001 года было принято решение, что строительство монорельсовой дороги будет осуществляться в два этапа. Первым этапом станет строительство маршрута от станции метро Тимирязевская до ВВЦ . [16] 22 мая 2001 года Правительство Москвы объявило, что эта линия откроется во втором квартале 2003 года. [17] В правительстве Москвы также подчеркнули уникальность объекта и отсутствие у российских компаний опыта подобного строительства. 31 января 2002 года было принято решение о создании монорельсового депо на территории трамвайного депо имени Баумана, где располагался Музей городского пассажирского транспорта. Для освобождения места под монорельсовое подразделение депо экспозиция музея была перенесена сначала на трамвайный ремонтный завод, а затем в новое здание, открывшееся в Строгинском районе 10 сентября 1999 года.
Строительство
[ редактировать ]
В августе 2001 года началось строительство по улице Фонвизина. Подготовили территорию к строительству, выпилили деревья на пути будущей монорельсовой дороги и провели пробное бурение. 22 сентября был изготовлен прототип каркаса первой опоры. Тогда поезда экспозиции были перевезены из трамвайного депо имени Баумана на трамвайно-ремонтный завод. 2 февраля 2002 года трамвайное полотно между ВВЦ и Останкино было закрыто и построено временное одностороннее разворотное кольцо для трамвайных маршрутов 11 и 17.
Конструкцию монорельсового поезда пришлось доработать, поскольку поезда, приобретенные у «Интамина», показали неудовлетворительную работу в зимних условиях. Доработка заключалась в установке линейного двигателя, разработанного научным центром «ТЭМП» (электромагнитный пассажирский транспорт). [18] В документах правительства Москвы строящаяся монорельсовая линия названа "экспериментальной". [19]
К концу июня было завершено строительство монорельсовой линии над трамвайным путем по улице Академика Королева и началось строительство станции. Станция должна была называться «Улица Академика Королева» . 15 октября восстановлено трамвайное движение по маршруту от ВВЦ до телецентра «Останкино». В декабре на всем протяжении маршрута были установлены опоры и определены площадки строительства всех станций. В апреле 2003 года началось строительство станции Тимирязевская с установки опорных балок и строительства стрелочного перевода.
В постановлении Правительства Москвы от 14 октября 2003 года № 866-ПП подробно описана процедура запуска монорельса и указаны его технические параметры. [20] Срок формирования приемочной комиссии был назначен на 24 октября. 11 ноября название терминала ММТС «Экспоцентр» было изменено на «Улица Сергея Эйзенштейна». 21 ноября были установлены специальные строительные нормы и правила, запрещающие рытье траншей, прокладку инженерных коммуникаций, устройство фундаментов зданий, туннельные работы и другие вмешательства на полосе земли, прилегающей к монорельсовой дороге. Границы этой полосы были разграничены на высоте 25 метров (82 фута) от опор монорельса. Ограничения также были наложены на работы по понижению грунтовых вод на расстояние до 100 метров (330 футов) от монорельса.
В ноябре 2003 года строительство большинства станций близилось к завершению, и строительство железной дороги было практически завершено. В декабре были проведены первые испытательные пробеги подвижного состава.
Открытие монорельсовой дороги планировалось на начало февраля 2004 года, но было отложено до 23 февраля. 19 февраля комитетом был подписан акт приемки монорельса. [21] 21 февраля во время пробного пробега возле улицы Академика Королева один из поездов оторвал 15 метров (49 футов) третьего рельса. [22] Из-за аварии открытие монорельса вновь задержалось.
20 апреля 2004 года вышло постановление «О дополнительных мерах по строительству Московской монорельсовой дороги» 746-РП. [23] Этим указом сроки строительства ряда объектов были перенесены с 2003 на 2004 год. В мае три поезда прошли пробный запуск, и открытие вновь было отложено без каких-либо причин.
11 ноября появилась информация, что единственная работа, которую осталось выполнить до запуска линии в экскурсионном режиме, — это установка автоматизированной системы управления. [24] В тот же день директор Московского метрополитена Дмитрий Гаев представил линию СМИ. [25]
Экскурсионный режим
[ редактировать ]20 ноября 2004 года монорельс принял первых пассажиров. В то время по монорельсу ходили два поезда с интервалом в 30 минут, а единственной станцией посадки и выхода была улица Сергея Эйзенштейна. Монорельс работал с 10:00 до 16:00 по предложению Московского метрополитена . 29 ноября открылась для посадки и выхода станция Тимирязевская. Стоимость одной поездки в экскурсионный период составляла 50 рублей для взрослых, 25 рублей для студентов (6 лет и старше) вузов, институтов и колледжей и бесплатный проезд для детей до шести лет (позже изменена на семилетнюю).
В начале 2005 года был одобрен проект продолжения маршрута и оценена стоимость этого проекта. В июле время в пути от Тимерызевской до улицы Сергея Эйзенштейна было сокращено примерно до 22 минут, время работы линии продлено с 8:00 до 20:00, а станции «Выставочный центр» и «Телецентр» открыты для посадки и выхода пассажиров. 6 февраля возле станции «Выставочный центр» загорелось электрооборудование, пострадавших нет. Исходя из предыдущего опыта, монорельсовая дорога была закрыта до 11 февраля из-за опасений возможной утечки высокого напряжения вблизи места аварии.
7 мая и 1 июня произошли две аварии с повреждением третьего рельса. [26] Ремонтные работы в обоих случаях заняли несколько дней. Было решено провести дополнительные проверки надежности монорельсовой дороги, в результате чего ее открытие было приостановлено до второго квартала 2006 года. [27]
Последняя станция была открыта 1 сентября 2006 года. 19 и 20 октября были проведены испытания по оценке готовности линии к одновременному прохождению шести поездов. По словам сотрудников монорельса, эти испытания показали недостаточную надежность подвижного состава. Из-за этого запуск этого вида транспорта откладывается до первого квартала 2007 года. [28]
В нерабочее время 26 декабря 2006 г. было повреждено около 400 метров (1300 футов) троллейбусного кабеля между станциями «Выставочный центр» и «Улица Сергея Эйзенштейна». Поврежденный участок был быстро отремонтирован, и 30 декабря линия продолжила работу. Тележки могли быть повреждены экскаватором или другим тяжелым оборудованием. 27 декабря отремонтированный поезд ЭПС 01 был принят в эксплуатацию и вскоре разобран на запчасти.
Жалобы на бюджет
[ редактировать ]В начале 2007 года Александр Лебедев подал иск в прокуратуру Москвы по поводу того, что, по его мнению, правительство делает неэффективный выбор по бюджетным вопросам в отношении монорельса. [29] Позже депутат опубликовал большую часть жалобы в газете.
За время нахождения монорельса в экскурсионном режиме возникло несколько претензий к правительству Москвы, аналогичных лебедевским. Пик жалоб пришелся на 20 августа, когда Дмитрий Гаев , отвечая на вопрос журналистов о расширении, сказал: "У этой линии пока нет планов расширения, но это не значит, что мы должны ее закрыть. Этот монорельс носит экспериментальный характер и находится в экспериментальном режиме. Монорельсы имеют право на жизнь, и все на территории Москвы имеет право на жизнь, но плана расширения нет.». [30] СМИ восприняли это как означающее, что эксперимент с монорельсовой дорогой завершился и планов по развитию системы скоростного монорельсового транспорта в столице больше не будет. [31] [32]
Переход в транспортный режим
[ редактировать ]В первом квартале 2007 года считалось завершенными работы по устранению мелких неполадок, возникших в системе полуавтоматического управления. Обсуждение перехода началось в декабре после того, как были построены мосты, соединяющие платформы на обычных станциях, чтобы облегчить аварийный поток. [33] Также в декабре был подписан акт, в котором говорилось, что нынешние владельцы монорельса готовы передать право собственности правительству Москвы.
Вид транспорта
[ редактировать ]Станции открылись для регулярного пассажирского сообщения с 6:50 до 23:00 1 января 2008 года, а в транспортном режиме линия заработала 10 января. Время в пути составляло от 9 до 22 минут, при одновременном движении от двух до пяти монорельсовых дорог. Численность экипажа сократилась до одного водителя, стоимость проезда составила 19 ₽ за поездку, стали доступны студенческие билеты. За первую неделю режима перевозки по монорельсу перевезено 37 871 пассажира, при этом ежедневное использование составляло 5 700-6 200 пассажиров в будние дни и 7 000 в выходные. [34] и достигнет 12 000 в день к февралю. [35] Ежедневное использование монорельсовой дороги в 2008 году составило в среднем 9600 пассажиров в день. [36]
В ноябре 2008 года максимальное количество курсирующих поездов на линии увеличилось на 20% с 5 до 6, а с 1 декабря вступило в силу новое расписание.
Среднесуточный пассажиропоток в 2009 году достиг 11 200 пассажиров в день, что на 17,3% больше, чем в предыдущем году. [36] а время ожидания между поездами в том году сократилось на 20 секунд до 6:35 минут. Поездка туда и обратно по линии составила 39:40 минут.
В июле 2008 года Правительство Москвы расширило перечень категорий, дающих право на бесплатное пользование услугами монорельсовой дороги. [37]
В 2010 году фиксированный тариф вырос до 26 рублей, как и в московском метро , и впоследствии билеты стали действительны на каждом виде транспорта с 1 января 2013 года. Пересадки из метро на монорельсовую дорогу и наоборот бесплатны в течение 90 минут при входе в любой из них. [4]
Вернуться в режим экскурсии
[ редактировать ]В декабре 2016 года начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов заявил, что с 2017 года монорельс будет «работать по существу в экскурсионном режиме»; интервалы между поездами увеличатся до 15 минут в часы пик и до 20–25 минут в другое время.
Станции
[ редактировать ]
| Название станции | Трансферы | ||
|---|---|---|---|
| Английский | Русский | ||
| Ulitsa Sergeya Eyzenshteyna | Улица Сергея Эйзенштейна | ||
| Vystavochny Tsentr | Выставочный центр |  ВДНХ | |
| Ulitsa Akademika Korolyova | Улица Академика Королёва | ||
| Teletsentr | Телецентр |  Останкино | |
| Ulitsa Milashenkova | Улица Милашенкова |  Fonvizinskaya | |
| Тимирязевская | Тимирязевская |  Тимирязевская  Тимирязевская | |
Монорельс имеет единую систему кодирования станций с Московским метрополитеном .
The average travel time between Timiryazevskaya and Ulitsa Sergeya Eyzenshteyna stations is 17 minutes. [38]
Инфраструктура
[ редактировать ]
Каждая станция монорельса строилась отдельно. Каждая станция состоит из двух уровней, между которыми есть лестница, эскалатор и лифт. Пять из шести станций построены по «островному» принципу, то есть платформа только одна, поезда подходят с обеих сторон платформы. Однако улица Академика Королева построена по принципу разделенного острова. Вместо поездов, приближающихся с обеих сторон одной платформы, есть две платформы, причем поезда приближаются только с одной стороны каждой.
Управление монорельсовой линией может осуществляться автоматически из компьютерной диспетчерской, расположенной в депо имени Баумана. Также на каждой станции есть диспетчерские, благодаря чему подвижным составом можно управлять дистанционно со станции. В настоящее время монорельсовые поезда работают в полуавтоматическом режиме, где электронная система управляет поездами. Также существует ручной режим, в котором поездами управляет машинист депо. [39] Монорельс питается от семи подстанций: по одной на каждую станцию и по одной в депо.
Критика
[ редактировать ]
Критика в СМИ касается прежде всего конструкции системы (малая скорость и вместимость), маршрута монорельса и идеи надземного платформенного транспорта (утверждается, что трамвай может иметь такую же вместимость и скорость). [40] Например, журналист Александр Лебедев отметил: [41] Количество места на человека на монорельсе (либо 200 человек по 5 человек на квадратный метр, либо 290 человек при средней плотности около 8 человек на квадратный метр) подвергалось критике как слишком мало места для чего-то, что считается «альтернативой легкому метро». ". Например, журналист Елена Комарова в 2006 году писала: [42]
После перехода с экскурсионного режима на рабочий режим монорельса количество курсирующих поездов на монорельсе должно увеличиться в четыре раза, причем поезда будут ходить с 6 до 1 ночи с интервалом в пять минут, перевозя 3500 человек в час... - (Для сравнения: Московские трамваи рассчитаны примерно на 15-20 тысяч человек в час, "легкое" метро может принимать до 22 тысяч в час, нормальное - до 80 тысяч.)... Монорельс пока не поднимают цены в районе строительства, ни капитализация всего города. Сейчас он ест только бюджетные деньги. Это утомительная игрушка.
Однако в цитате игнорируется тот факт, что приведенная выше статистика по количеству человек на квадратный метр составляет около 50 000 человек в сутки, что с учетом текущей загрузки мощности в Московском метрополитене вплотную приближается к часовым нагрузкам Бутовской линии. . Если принять во внимание существующее количество подвижного состава, находящегося на монорельсовой дороге, и габариты подвижного состава, построенного для первого участка депо, то такая статистика не соответствует потенциалу как минимум в восемь раз, поскольку (по данным данные на сайте компании ) поезда могут состоять из 10 вагонов (как и нынешние линии Московского метрополитена), а на линиях метро обычно курсирует 42-44 поезда в час, что обеспечит пассажиропоток монорельса в 38 тысяч человек в час. в обоих направлениях (или 23 тысячи в час при существующей схеме с шестью вагонами), что означает, что монорельсовая дорога может, по крайней мере, обрабатывать тот же объем трафика, что и « Легкое метро », и, возможно, сможет справиться с ежедневным объемом движения. Филёвская линия метро . [43]
Сторонники проекта заявляют, что нынешние наземные транспортные линии Москвы, как и автомобильные дороги, находятся в очень плохом состоянии, а строительство еще одной линии метро будет слишком дорогим и снизит стоимость земли в районе, где будет строительство. происходит из-за большого количества шума.
Другие проблемы
[ редактировать ]Наряду с финансовыми проблемами, [44] подверглось критике закрытие Московского музея общественного транспорта из-за строительства монорельсового депо. Экспонаты были перевезены на станцию ремонта трамвая и сейчас недоступны для публики. Другие жители пожаловались на изменение силуэта после строительства станции «Дорога Академика Королева» — они считают, что монорельсовый путь не эстетичен и закрывает вид на одноименную улицу. [45]
Планируемое закрытие и преобразование
[ редактировать ]В 2012 году представитель правительства Москвы заявил, что вся монорельсовая дорога, скорее всего, будет закрыта и демонтирована, поскольку она нерентабельна и не оправдывает ожиданий. Тот же чиновник также назвал плохую конструкцию монорельса еще одной причиной планов закрытия. [46]
В статье в российской прессе от 10 сентября 2015 года говорилось, что существуют планы сократить монорельс почти вдвое до 3 километров (1,9 мили) с нынешних 5 километров (3,1 мили) путем сноса участка от Останкино до депо Ростокино. Оставшийся 3-километровый участок монорельса (1,9 мили) впоследствии будет отремонтирован и открыт для доступа, а снесенный участок заменит трамвайная линия. [47]
Однако в других сообщениях за сентябрь 2015 года говорилось, что неясно, закроет ли правительство Москвы только часть монорельса или полностью закроет его. [ нужна ссылка ]
В мае 2017 года власти Москвы объявили о планах закрыть монорельсовую дорогу и заменить ее трамваем. Планы предусматривают демонтаж части его надземной конструкции, начиная с 2018 года, а оставшуюся часть переоборудовать под трамвайные пути. [48] [49]
К концу 2018 года правительство Москвы заявило, что монорельсовую дорогу закрывать не будут. [50]
К августу 2020 года снова распространились сообщения о скором закрытии. [51]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Монорельсовая транспортная система (на русском языке). mosmetro.ru. 2014. Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года . Проверено 11 ноября 2014 г.
- ^ «Монорельсовую дорогу будут демонтировать после убыточных 8 лет» . Московская Таймс . 25 апреля 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
- ^ Монорельсовую линию в Москве закрывать не будут. :: Общество :: РБК Archived 4 March 2016 at the Wayback Machine
- ^ Перейти обратно: а б Проездные на метро начнут действовать на монорельсовый транспорт — Российская газета Archived 15 March 2016 at the Wayback Machine
- ^ Патент RU 2180295.
- ^ Юрий Лужков (17 июля 1998 г.). «Указ 777-РП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (2 сентября 1998 г.). «Указ 996-РП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (16 февраля 1999 г.). «Указ 108-ПП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (3 августа 1999 г.). «Указ 738-РП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (19 августа 1999 г.). «Указ 794-РП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (25 января 2000 г.). «Указ 49-ПП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (25 сентября 2000 г.). «Указ 920-РП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (13 марта 2001 г.). «Указ 241-ПП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (21 июня 2001 г.). «Указ 553-РП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (2 октября 2001 г.). «Указ 883-ПП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (25 декабря 2001 г.). «Указ 1171-ПП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (22 мая 2001 г.). «Указ 463-ПП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г.
- ^ Монорельс на сайте Владимира Свириденкова Archived 12 May 2013 at the Wayback Machine
- ^ Юрий Лужков (8 апреля 2002 г.). «Указ 461-РП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (14 октября 2003 г.). «Постановление 866-ПП» . Правительство Москвы . Проверено 16 февраля 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Монорельс: путь готов... Archived 20 November 2016 at the Wayback Machine
- ^ Авария на Московском монорельсе Archived 20 November 2016 at the Wayback Machine
- ^ Юрий Лужков (20 апреля 2004 г.). «Указ 746-РП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (11 ноября 2004 г.). «Указ 2271-РП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Маяк — В Москве открылась монорельсовая дорога [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Аттракционы иногда ломаются ... Архивировано 15 марта 2016 г. в Wayback Machine.
- ^ Юрий Лужков (4 июля 2006 г.). «Постановление 472-ПП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Юрий Лужков (26 декабря 2006 г.). «Указ 2755-РП» . Правительство Москвы . Проверено 30 января 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ "Депутатский запрос по ММТС А. Лебедева Прокурору г. Москвы Ю. Ю. Сёмину" . 16 July 2007. Archived from the original on 23 July 2011.
- ^ Скоростная монорельсовая система в столице больше развиваться не будет, аудиозапись Archived 28 September 2011 at the Wayback Machine
- ^ Lenta.ru — В Москве прекратили эксперимент с монорельсом. 20 августа 2007 Archived 15 March 2016 at the Wayback Machine
- ^ Столичный монорельс за $188 млн признан неудавшимся экспериментом Archived 14 March 2016 at the Wayback Machine
- ^ Интервью заместителя руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Александра Кисько 10 апреля 2007 года [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Число пассажиров московского монорельса выросло в три раза . РБК . 22 января 2008 года . Проверено 22 июня 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Монорельс в Москве проведут в районы, не охваченные метро . РБК . 20 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 г. Проверено 22 июня 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б Московский монорельс в 2009 году перевез более миллиона человек (in Russian). РИА Новости. 24 December 2009 . Retrieved 28 June 2010 .
- ^ «Постановление №623-ПП» . Правительство Москвы (на русском языке) . Проверено 22 июня 2010 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ "График отправления поездов на Монорельсовой транспортной системе" . www.mosmetro.ru . Retrieved 24 March 2020 .
- ^ "Анализ условий и перспектив развития системы общественного транспорта в Москве с учетом мирового опыта" (PDF) . Комитет государственных заимствований города Москвы. Archived from the original (PDF) on 22 March 2012 . Retrieved 29 June 2010 .
- ^ Трамваи обеспечивают бо́льшую провозную способность, чем автобусы и троллейбусы. Оптимальная загрузка автобусной или троллейбусной линии — не более 3—4 тысяч пассажиров в час ( "Правда и мифы о троллейбусе | Комитет "Киевляне за общественный транспорт" " . Archived from the original on 19 November 2010 . Retrieved 22 October 2010 . Правда и мифы о троллейбусе)], «классического» трамвая — до 7 тысяч пассажиров в час, но в определённых условиях — и больше(По данным бельгийского журнала «Spoorweg Journaal» (Nr. 124, november-december 2001), на линии подземного трамвая в Брюсселе в 1969 году трамваи перевозили 12—15 тысяч пассажиров в час в каждом направлении.)
- ^ «Как мэр Лужков строил монорельс» . Expertiza.ru. 10 ноября 2007 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Проверено 26 июня 2010 г.
Результаты создания и эксплуатации Московской монорельсовой транспортной системы поставили под угрозу идею городской монорельсовой дороги в целом. Результат работы системы Intamin Transportation Ltd. показывает, что монорельсовая конструкция была выбрана из-за заявленной низкой стоимости строительства и хорошего внешнего вида. Рекомендация Академии коммунального хозяйства, вынесенная в 60-е годы о запрете монорельсового сообщения за пределами южных районов СССР, была проигнорирована. ММТС не является транспортным оптимумом: длина автомобиля составляет всего 2,3 метра, что необходимо только в условиях узких улиц.
- ↑ «Московские новости» от 13.10.2006. Архивировано 21 декабря 2016 года в Wayback Machine.
- ^ OAO Московские Монорельсовые Дороги Archived 20 October 2011 at the Wayback Machine
- ^ Музей попал под монорельс? Archived 6 July 2010 at the Wayback Machine
- ^ Монорельс изменяет облик улиц Archived 6 August 2007 at the Wayback Machine
- ^ Монорельсовую дорогу будут демонтировать после 8 лет убыточности. Архивировано 13 марта 2016 г. в Wayback Machine.
- ↑ Московский метрополитен реформирует монорельсовую транспортную систему. Архивировано 13 марта 2016 г. в Wayback Machine.
- ^ Монорельсовую дорогу в Москве переделают в трамвайные линии . ТАСС (на русском языке) . Проверено 25 февраля 2018 г. .
- ^ В Москве больше не будет монорельса . Российская газета (in Russian). 16 May 2017 . Retrieved 25 February 2018 .
- ^ "Власти Москвы не будут демонтировать монорельс" . Недвижимость РИА Новости (in Russian). 19 November 2018 . Retrieved 16 July 2019 .
- ^ «Неопределенное будущее единственной в России монорельсовой дороги» . Railtech.com . Проверено 19 июня 2021 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- (на русском языке) Официальный сайт ММТС
- Фотографии ММТС на сайте Общества монорельсовой дороги.
- Галерея на сайте public-transport.net.
Быстрый транзит в Европе |
|---|
