Альстом Метрополис

Альстом Метрополис
Альстом Метрополис
	Поезд Метрополис в метро Сиднея
Производитель	Альстом
Построенный	1993 – настоящее время ( на резиновых колесах ) ; 1998 – настоящее время (обычное стальное колесо)
Технические характеристики
Тяговая система	Alstom ONIX или OPTONIX IGBT – ВВВФ
Электрическая система(ы)	Воздушная линия , 1200 В постоянного тока , 25 кВ 50 Гц переменного тока , 1500 В постоянного тока ; Третий рельс , 750 , 1500 В постоянного тока ;
Ширина колеи	1432 мм ( 4 фута 8 + 3 ⁄ 8 дюйма ) ( Бухарест ) ; 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) (большинство поездов) ; 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) ( Бразилия ) ;

Alstom Metropolis — семейство электропоездов, разработанных и производимых французским производителем подвижного состава Alstom . Он предназначен для систем скоростного транспорта или метрополитена с высокой пропускной способностью. Поезда могут курсировать в различных конфигурациях, только длина варьируется от двух до десяти вагонов; он также подходит как для пилотируемых, так и для беспилотных операций.

Было произведено более 4000 автомобилей Metropolis, этот тип, как сообщается, находится в эксплуатации у 50 операторов по всему миру. ^{[ 1 ]} Города, управляющие Метрополисом, включают Сингапур , Шанхай , Будапешт , Варшаву , Нанкин , Монреаль , Буэнос-Айрес , Сан- Паулу , Лиму , Сантьяго , Барселону , Гвадалахару , Стамбул , Санто-Доминго , Ченнаи , Кочи , Дубай , Лакхнау , Сидней , Амстердам , Сямэнь , Ханой и Эр-Рияд .

Особенности конструкции

Alstom Metropolis Семейство электропоездов отличается высокой адаптируемостью; Основной корпус может значительно различаться по размеру: от маленькой, средней до широкой конфигурации, чтобы удовлетворить различные потребности клиента. Типичный поезд состоит из двух-шести вагонов. ^{[ 1 ]} Metropolis был спроектирован как гибкий и надежный, с использованием для этого высокого уровня технологий. Он был разработан для максимальной скорости до 120 км/ч (75 миль в час), что считается достаточным для его использования в системах общественного транспорта. ^{[ 1 ]} Силовая установка включает в себя привод ONIX (ONduleur à Integration eXceptionnelle) или OPTONIX VVVF с IGBT-транзисторами , которые управляют асинхронными тяговыми двигателями трехфазного переменного тока (AC). Помимо прочего, эта конструкция обеспечивает рекуперативное торможение , снижая энергопотребление поезда. ^{[ 1 ]}

Его можно настроить для работы как часть полностью автоматизированной системы без водителя, что позволит поезду иметь функцию автоматического управления поездом (UTO). ^{[ 1 ]} Для достижения этой цели Alstom обычно предлагает Metropolis как один из элементов комплексной системы «под ключ», включая сам состав поездов, систему сигнализации, путевые работы и услуги. Несколько операторов приобрели поезд в такой конфигурации, в том числе Сиднейский метрополитен (первая полностью автоматизированная железнодорожная сеть в Австралии) и Будапештский метрополитен (первая автоматизированная линия метро в Центрально-Восточной Европе). ^{[ 1 ]}

Кузов автомобиля легко регулируется и состоит из алюминия или нержавеющей стали , а ширина может варьироваться от 2.30–3.2 m (7 ft 6+1⁄2 in – 10 ft 6 in) and the length from 13–25 м (42 фута 7 + 3 ⁄ дюйма – 82 фута 1 ⁄ дюйма ). ^{[ 1 ]} он может быть оснащен стальными колесами или резиновыми В зависимости от требований заказчика шинами. В стандартной комплектации каждый Метрополис имеет железнодорожную магистраль Ethernet , обеспечивающую отказоустойчивую широкополосную связь для подсистем, включая устройства безопасности, дополнительную систему громкой связи и оборудование для информации пассажиров; они организованы в интегрированные модули бортовых подсистем безопасности и связи. ^{[ 1 ]} Для простоты обслуживания Metropolis совместим с интернет- инструментом TrainTracer , который контролирует основные компоненты каждого поезда и может отображать информацию о состоянии в режиме реального времени как для депо, так и для центров оперативного управления. ^{[ 1 ]}

Интерьер также может быть изменен в соответствии с требованиями заказчика. ^{[ 1 ]} Дополнительные функции включают в себя систему видеонаблюдения (CCTV), более широкие сиденья, дополнительные поручни, больше места вокруг дверей, место для инвалидных колясок и электронные дисплеи - последние обычно используются для отображения информации о поездке, сообщений о безопасности и рекламы. Размер дверей можно настроить вместе с шириной проходов, при этом модульное расположение сидений. обычно устанавливается ^{[ 1 ]} Для окон используется специализированное стекло Climavit , его поставляет французский производитель Sekurit Saint-Gobain ; Среди заявленных преимуществ — снижение типичного уровня внутреннего шума на пять децибел . ^{[ нужна ссылка ]}

Основные развертывания

В июле 2006 года OPRET первоначальный контракт на поставку 19 поездов Metropolis для оборудования первой линии метро Санто-Доминго подписала с Alstom ; они были настроены почти идентично серии 9000 в метро Барселоны, за исключением примененной окраски. ^{[ 2 ]} В январе 2011 года было объявлено о заказе еще 15 поездов Alstom для линии 2. ^{[ 3 ]} В марте 2012 года оператору были переданы первые составы второй линии. ^{[ 1 ]}

заказ на 253 миллиона долларов (200 миллионов евро) В феврале 2010 года компания Alstom получила от GVB на 23 шестивагонных поезда типа M5 Metropolis для метрополитена Амстердама . Три года спустя последовал дополнительный заказ на сумму 42 миллиона евро (53 миллиона долларов) на еще пять поездов. ^{[ 1 ]} Каждый из них рассчитан на перевозку до 1000 пассажиров, они заменили все устаревшие комплекты M1-M3 на Восточной линии, а также увеличили общую пропускную способность и используются на всех маршрутах, кроме Маршрута 51. ^{[ 4 ]}

Сингапура В марте 2012 года Управление наземного транспорта разместило заказ на сумму 303 миллиона долларов на поставку 34 поездов Metropolis, 18 из которых предназначались для Северо-Восточной линии (NEL), а остальные 16 были переданы Кольцевой линии (CCL). Кроме того, в договоренность также была включена сопутствующая модернизация сигнализации для обеих этих линий. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Всего для венгерского метро Будапешта было заказано 15 составов поездов Metropolis . В марте 2014 года начались работы такого типа на четвертой линии метрополитена, которая стала первой автоматизированной линией метро в Центрально-Восточной Европе. ^{[ 1 ]}

В 2010 году Alstrom получила крупный заказ на сумму около 307 миллионов долларов (243 миллиона евро) на поставку 42 составов поездов для первой очереди метро Ченнаи . ^{[ 7 ]} Первые девять поездов были импортированы из Бразилии , а остальные были изготовлены на новом заводе, расположенном в Шри-Сити , Тада, примерно в 75 километрах (47 миль) от Ченнаи. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Поезда оснащены кондиционерами, автоматическими раздвижными дверями с электроприводом и системой рекуперативного торможения. Автомобили работают от сети переменного тока напряжением 25 кВ через контактную сеть с максимальной скоростью 80 километров в час (50 миль в час). ^{[ 10 ]} В июле 2014 года Alstom поставила первую пару поездов Metropolis, которые стали первыми поездами, произведенными на новой производственной площадке Alstom в Индии. ^{[ 1 ]}

В сентябре 2014 года компания Alstom получила крупный контракт на оборудование Северо-западного метро Сиднея , первой полностью автоматизированной железнодорожной сети Австралии. Сделка включала производство и поставку 22 составов поездов Metropolis из шести вагонов, а также сигнальной инфраструктуры управления поездами на основе связи (CBTC) для облегчения автоматизированных операций. ^{[ 1 ]}

В ноябре 2020 года Alstom получила заказ на 13 шестивагонных поездов Metropolis BM4 для использования на линии метро M5 Бухареста за 100 миллионов евро, которая может быть увеличена до 240 миллионов евро за дополнительные 17 поездов. Они также будут оснащены бортовой системой Alstom URBALIS 400 CBTC для работы в режиме STO. ^{[ 11 ]}