МП 89

МП 89
МП 89
	MP 89 CA (слева) и MP 89 CC (справа) в Сите на линии 4 .
	Интерьер поезда МП 89
В эксплуатации	CC : 27 марта 1997 г. – настоящее время. ; Калифорния : 15 октября 1998 г. – настоящее время. ;
Производитель	GEC-Альстом
Фамилия	Метрополис
Заменено	МП 59 , МП 73
Построенный	1992–2001
Количество построенных	ВК : 312 вагонов (52 состава) ; Калифорния : 126 вагонов (21 состав) ;
Формирование	Линия 4 : 6 вагонов в составе. ; Линия 6 : 5 вагонов в составе. ;
Емкость	ВК : 720 пассажиров, 242 места. ; Калифорния : 722 пассажира, 210 мест. ;
Операторы	РАТП
Обслужено линий
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий
Длина поезда	Комплект из 5 автомобилей : 75 м (246 футов 1 дюйм) ; Комплекты из 6 автомобилей : 90 м (295 футов 3 дюйма) ;
Длина автомобиля	15 м (49 футов 3 дюйма)
Ширина	2,45 м (8 футов 0 дюймов)
Высота	3,47 м (11 футов 5 дюймов)
Двери	3 пары с каждой стороны на машину
Максимальная скорость	CC : 70 км/ч (43 мили в час) ; Калифорния : 80 км/ч (50 миль в час) ;
Тяговая система	GEC-Alstom GTO – ВВВФ
Тяговые двигатели	Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока , тип 4ELA 2848 C
Выходная мощность	2000 кВт (2700 л.с.)
Передача инфекции	Эластичная муфта, шестерня и редуктор в колесах ; Коэффициент: 9,113
Ускорение	4,8 км/(ч⋅с) (3,0 миль в час/с)
Замедление	6,4 км/(ч⋅с) (4,0 миль/ч) (аварийный тормоз)
Электрическая система(ы)	Guide bar , 750 V DC
Токоприемник(и)	Контактные башмаки , боковые идущие по вертикальной поверхности направляющих шин.
Тележки	Тип CL449
Тормозная система(ы)	Электродинамический , регенеративный , дисковый ,
Система соединения	Шарфенберга Тип
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма . Стандартная колея , с беговыми подушками для резиновых колес за пределами стальных рельсов

MP 89 ( французский : Métro P ) neu appel d'offres de 19 89 ; английский: метро с резиновыми шинами, заказанное в 1989 году — это с резиновыми шинами вариант электропоездов , используемый в парижском метро . Два типа, разработанные Роджером Таллоном , построены компанией GEC-Alstom для обслуживания линий 4 и 14 , а также начали работу на линии 6 . Поезда на линии 1 были переведены на линию 4 в период с 2011 по 2013 год, чтобы заменить старые MP 59 , хотя для коммерческих перевозок используются только 48 поездов. Остальные четыре поезда хранятся либо в Монруже, либо в Сен-Уане в качестве запасных частей.

Описание

Тележка подвижного состава MP 89 Paris Métro с двумя специальными колесными парами.

Автоматизированные объявления станций MP 89 CC при прибытии на станцию Маркаде-Пуассонье.

MP 89 содержит множество функций, которыми оснащены оба подкласса. Эти инновационные особенности сделали MP 89 первым в своем роде на метро и позволили RATP продолжать оснащать свои линии модернизированным парком.

Помимо многих особенностей, MP 89 является первым классом подвижного состава, оснащенным функцией автоматического открытия и закрытия дверей. Вместо того, чтобы пассажиру приходилось тянуть рычаг или нажимать кнопку, чтобы открыть дверь, чтобы войти или выйти из поезда, все двери со стороны платформы открываются и закрываются автоматически. Это связано с тем, что линии с использованием этого материала проходят преимущественно под землей. Эту функцию продолжил подвижной состав MF 2000 и MP 05 .

MP 89 также оснащен аудиовизуальной автоматической системой (AVSA Annonces . V isuelles et S onnores A utomatiques), которая автоматически определяет положение платформы станции (независимо от того, находится ли платформа слева или справа от платформы) тренироваться). Это обнаружение позволяет автоматически открывать двери поезда на соответствующей стороне платформы. Система также позволяет управлять автоматическими объявлениями станций. Вместо того, чтобы кондуктору приходилось использовать переговорное устройство для объявления названий станций, автоматизированная система делает это автоматически. На изогнутых станциях эта система особенно важна из-за зазора между поездом и изогнутой платформой. Автоматические сообщения сообщают о наличии кривых.

Например; Если поезд MP 89 CC приближается к изогнутой станции Барбес – Рошшуар на линии 4, непосредственно перед въездом поезда на станцию будет автоматически объявлено название станции «Барбес – Рошшуар». Когда поезд приближается к платформе и начинает замедляться, объявляется название второй станции «Барбес – Рошшуар». В случае, если платформа изогнута, третье объявление делается на французском, английском и третьем языке (обычно испанском, немецком или итальянском), которое предупреждает пассажиров: «Пожалуйста, обратите внимание на зазор между поездом и платформой». MP 89 CA в настоящее время не использует объявления « помните о разрыве », поскольку ни одна из платформ на линии 14 не изогнута.

Еще одной новой особенностью MP 89 являются соединительные трапы между вагонами, что ранее было реализовано на прототипе BOA , а затем и на MF 88 . Это описано далее в следующем разделе, поскольку тип оборудованного трапа различается в версиях CC ( SIG -Hübner) и CA (Paulstra). Впоследствии сходни были усовершенствованы и ими оборудованы более поздние составы MF 2000 и MP 05. (из фр:MP 89 ) .

Приклад с ручным приводом (CC) (линии 4 и 6)

Звук запуска MP89 CA на улице (L14)

Звук прибытия MP89 CA в помещение (L14)

Звук всего пути (отправление, полная скорость - 80 км/ч и прибытие) между Сен-Лазаром и мостом Кардине на трассе Ca19, линия 14.

MP 89 CC управляется машинистом вручную и первоначально курсировал по линии 1 с момента их создания в 1997 году до февраля 2013 года, заменив устаревший MP 59 в течение 1997 и 2000 годов. Первый поезд (№ 01) был доставлен на RATP в 1995 году и изначально был без артикуляции. Соединительные сходни не будут устанавливаться до тех пор, пока поезд не будет введен в эксплуатацию в пассажирском режиме в 1997 году. Для линии 1 было заказано 52 шестивагонных поезда.

С 2006 по 2007 год на избранных поездах проводилась экспериментальная программа с использованием жидкокристаллической информационной системы для пассажиров ( Дилидам ). Позже эта система будет принята на новом MP 05 автоматизированном подвижном составе , который сейчас работает на линии 1 (с фр. MP 89 ) .

Помимо наличия кабины машиниста в версии CC MP 89, еще одним ключевым отличием между моделями CC и CA являются соединительные переходы между поездами. Большая часть состава СС оборудована усиленными трапами, состоящими из цельных внутренних панелей. Это было спроектировано в основном из-за опасений, что изогнутые платформы на линии 1 (например, Бастилия), а также хранение поездов в туннелях могут нанести значительный ущерб резиновым сходням. Однако с 2000 года некоторые поезда (№ 02, 08, 09, 13, 18, 51 и 52) оснащены резиновыми сходнями, а шесть поездов (№ 43, 45, 46, 48, 49 и 50) содержат прототипы трапов, которые позже были реализованы в прикладе MF 01 (из fr:MP 89 ) . В 2012 году поезд №12 был модернизирован сходнями типа МФ 01 при переводе поезда на 4-й маршрут, а в марте 2014 года был модернизирован поезд №01.

Поскольку линия 4 является гораздо более извилистой по сравнению с линией 1, существовали также опасения, что соединительные переходы могут быть повреждены из-за чрезмерного износа, вызванного кривизной путей и станций. Первоначально планировалось, что все поезда MP 89 CC будут переоборудованы теми же резиновыми сходнями, что и MP 05. Однако после модификации путей линии 4, чтобы они лучше подходили для MP 89, этот план был отменен. ^{[ 2 ]}

Перенос запасов (CC) в строку 4

Начиная с апреля 2011 года и по март 2013 года составы поездов MP 89 на линии 1 постепенно переводились на линию 4. Этот процесс каскадирования был инициирован полной автоматизацией линии 1, которая привела к появлению нового класса полностью автоматизированных подвижных составов. сток, МП 05 . Это, в свою очередь, позволило вывести из эксплуатации устаревшие поезда MP 59 на линии 4.

В апреле 2011 года MP 89 CC №01 был переведен на линию 4, поскольку работы по полной автоматизации линии 1 близились к завершению. Перевод этих поездов на линию 4 позволит РАТП вывести из эксплуатации парки MP 59, срок полезного использования которых подходит к концу. После того, как различные внутренние компоненты (такие как автоматизированные объявления на станциях) были обновлены для работы на линии 4, поезд № 01 был введен в эксплуатацию 23 мая 2011 года. До сентября 2011 года поезд № 01 был единственным поездом MP 89CC, который работал на линии 4. Линия 4. 10 сентября 2011 года введен в эксплуатацию поезд №44, ставший вторым передаваемым поездом. Когда в ноябре 2011 года на линии 1 начал дебютировать новый подвижной состав MP 05, в эксплуатацию было введено больше подвижного состава MP 89, что позволило RATP пропускать два-три поезда в месяц.

К 21 декабря 2012 года линия 1 достигла 100% автоматизации, хотя три поезда МП 89, № 02, 46 и 50, продолжали работать в качестве дополнительных поездов в час пик. По состоянию на 21 февраля 2013 г. поезда MP 89 больше не используются на линии 1, а поезда MP 05 теперь полностью контролируются центральным командным центром и интервалом между поездами (SAET), а не системой сигнализации, которая управляла поездами MP 89.

По состоянию на июнь 2013 года все 52 поезда переведены на 4-й маршрут. Однако для коммерческих перевозок используются только 48 поездов (как и МП 59). Остальные четыре поезда хранятся либо в гараже за станцией Мэри-де-Монруж, либо в мастерской Сен-Уана в качестве запасных частей. ^{[ 3 ]}

Формации

МП89 СС

использовались поезда в 6-вагонном составе (4М2Т).

По состоянию на 13 января 2024 года все комплекты из шести вагонов остались в депо Сент-Уан.

Эти поезда прекратили движение по 4-му маршруту 15 декабря 2023 года. Между тем, официально эти поезда покинули 4-й маршрут в июне 2024 года.

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6
	<- П ^тот из Клиньянкура Банье ->


Тип	Т	М	М	М	М	Т
Обозначение	89 S xxx (четное число)	89 N1 ххх (четное число)	89 N2 ххх (четное число)	82 N2 ххх (нечетное число)	89 N1 ххх (нечетное число)	89 S xxx (нечетное число)
оборудование	КП, СИВ	ВВВФ	ВВВФ	ВВВФ	ВВВФ	КП, СИВ

использовать поезда в составе 5 вагонов (3М2Т).

По состоянию на 1 июля 2024 года 18 комплектов по пять вагонов выделены в депо Place d'Italie для использования на линии 6.

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5
	<- Звезда Нация ->


Тип	Т	М	М	М	Т
Обозначение	89 S xxx (четное число)	89 N1 ххх (четное число)	89 N2 ххх (четное число)	82 N2 ххх (нечетное число)	89 S xxx (нечетное число)
оборудование	КП, СИВ	ВВВФ	ВВВФ	ВВВФ	КП, СИВ

Последний комплект, состоящий из шести машин, не назначен.

МП89 КА

использовать беспилотные поезда в составе 6 вагонов (4М2Т).

По состоянию на 4 мая 2023 года депо Сент-Уан выделен 21 комплект из шести вагонов для использования на линии 4.

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6
	<- П ^тот из Клиньянкура Банье ->


Тип	Т	М	М	М	М	Т
Обозначение	89 S1 xxx (четное число)	89 N1 ххх (четное число)	89 N2 ххх (четное число)	82 N2 ххх (нечетное число)	89 N1 ххх (нечетное число)	89 S1 xxx (нечетное число)
оборудование	КП, СИВ	ВВВФ	ВВВФ	ВВВФ	ВВВФ	КП, СИВ

использовались беспилотные поезда в составе 6 вагонов (4М2Т).

24 марта 2023 года стал последним днем работы МП89 СА на линии 14, потерявшей первоначальный подвижной состав.

Номер автомобиля.	1	2	3	4	5	6
	<- Saint-Ouen Олимпийские игры ->


Тип	Т	М	М	М	М	Т
Обозначение	89 S1 xxx (четное число)	89 N1 ххх (четное число)	89 N2 ххх (четное число)	82 N2 ххх (нечетное число)	89 N1 ххх (нечетное число)	89 S1 xxx (нечетное число)
оборудование	КП, СИВ	ВВВФ	ВВВФ	ВВВФ	ВВВФ	КП, СИВ

Будущие трансферы

Новые поезда серии MP 14 заменят нынешний парк линии 14 в связи с расширением проекта Grand Paris Express . Нынешний парк из 21 поезда MP 89 CA и 11 поездов MP 05 будет переведен на новую автоматизированную линию 4, где к нему присоединятся 20 поездов MP 14, чтобы удовлетворить текущие пиковые потребности в транспортных средствах .

52 поезда MP 89 CC, которые в настоящее время обслуживают линию 4, затем будут сокращены с шести до пяти вагонов и переведены на линию 6, чтобы заменить поезда MP 73 . ^{[ 4 ]} На линии 6 в настоящее время 47 поездов MP 73 , а это означает, что Île-de-France Mobilités сможет немедленно начать ремонт пяти поездов MP 89 CC, как только они будут выведены из эксплуатации. ^{[ 5 ]}

Для перевода из линия к необходимо внести несколько изменений, например:

Интегрировать конкретные комплекты оборудования, заранее определенные и поставляемые держателем специального контракта,
интегрировать оборудование RATP, Octys (улучшенный автопилот) и системы видеоохраны,
заменить всю обивку сидений
выполнять все операции по электронному и электрическому преобразованию,
отремонтировать потолки
осуществим установку логотипов IDFM и бортовой сигнализации
провести функциональные испытания (в процессе для 4 поездов)

При переносе будут осуществляться только технические модификации. Эстетические доработки и доработки будут позже. РАТП, заменив 52 поезда на 5 вагонов, сможет проводить ремонт 2-3 поездов одновременно, не ухудшая работу М6, включая резервы. ^{[ 6 ]}

По состоянию на октябрь 2021 года один состав из 5 вагонов используется для проведения ночных испытаний на 6-м маршруте.

Галерея

МП 89 СА на линии 14 (2019)
Интерьер
МП 89 УК на линии 1 (2009)
MP 89 CC на станции Бастилии (2008 г.)

Ссылки

^ http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheMP89.pdf ^{[ только URL-адрес PDF ]}
^ M4: Расширение и появление MP89 (на французском языке)
^ M4: Расширение и появление MP89 (на французском языке)
^ «Метро с видом, полностью обновленное!» (PDF) . Иль-де-Франс Mobilités (на французском языке). Париж: Иль-де-Франс Мобилитес. 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2019 г. . Проверено 8 марта 2019 г.
^ «Собор от 13 июля 2016 года» (PDF) . Сборник административных актов СТИФ (на французском языке) (113). Париж: 40–43. 26 августа 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2018 г. . Проверено 26 октября 2018 г.
^ «Услуги – 29503-2020 – Электронная газета TED Tenders» .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с MP 89, на Викискладе?
ГРУЗОВИК (тележка)

[1] ttp://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheMP89.pdf ^{[ только URL-адрес PDF ]}

[2] M4: Расширение и появление MP89 (на французском языке)

[3] M4: Расширение и появление MP89 (на французском языке)

[4] «Метро с видом, полностью обновленное!» (PDF) . Иль-де-Франс Mobilités (на французском языке). Париж: Иль-де-Франс Мобилитес. 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 марта 2019 г. . Проверено 8 марта 2019 г.

[5] «Собор от 13 июля 2016 года» (PDF) . Сборник административных актов СТИФ (на французском языке) (113). Париж: 40–43. 26 августа 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2018 г. . Проверено 26 октября 2018 г.

[6] «Услуги – 29503-2020 – Электронная газета TED Tenders» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и парижского метрополитена Подвижной состав
Current steel wheel	MF 67 MF 77 MF 88 MF 01
Current rubber tyred	MP 73 MP 89 MP 05 MP 14
Former steel wheel	M1 Sprague-Thomson Matériel Articulé Zébulon Boa (experimental)
Former rubber tyred	MP 51 (experimental) MP 55 MP 59
Planned steel wheel	MF 19 MR3V/MR6V MRV
Others	VAL

v т и Транспортная сеть Парижа
Métro	Under construction Proposed
RER
Transilien
Tramway
Bus	RATP Tvm Noctilien
Others	CDGVAL Orlyval Montmartre Funicular
Projects	Grand Paris Express CDG Express Line 3bis and Line 7bis merger
Administration	IDFM RATP SNCF Optile Keolis Transdev
Finance	Fares and tickets Ticket t+ Paris visite Navigo card Versement transport
Stations	List of Paris Métro stations Architecture Ghost stations Lists of railway stations RER Transilien in Paris List of tram stops