SNCF Класс Z 20500

От 20500
От 20500
	Состав поездов Z 20500, курсирующий по линии Transilien Line P на Восточном вокзале
В эксплуатации	1988 – настоящее время
Производитель	ANF , CIMT [ fr ] и GEC Alsthom
Фамилия	Серия Z 2N
Построенный	1988–1998
Вступил в сервис	20 сентября 1988 г.
Отремонтированный	2007–2016, 2019–2023
Количество построенных	200 составов (934 вагона)
Номер в обслуживании	200
Формирование	4 или 5 вагонов в составе: ; 66 составов по 4 вагона ; 134 состава по 5 вагонов ;
Номера флота	С 20501/2 по 20899/900
Операторы	SNCF ( RER и Transilien )
Склады	Жоншероль ; Ардоины ; Шуйзи-ле-Сек ; Вильнёв-Сен-Жорж ;
Обслужено линий
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Медная сталь Нержавеющая сталь
Ширина	2,82 м (9 футов 3 дюйма)
Высота	4,32 м (14 футов 2 дюйма)
Двери	2 пары с каждой стороны на автомобиль
Максимальная скорость	140 км/ч (87 миль в час)
Масса	Легковые автомобили: 69 т (152 000 фунтов) ; Прицепы: 43 т (95 000 фунтов) ;
Тяговая система	прерыватель GEC Alsthom Тиристорный и тиристорный инвертор последовательности фаз
Тяговые двигатели	8x асинхронных (4 FHA 2870)
Выходная мощность	2800 кВт (3800 л.с.)
Передача инфекции	Шестерня, полый вал и карданный вал, передаточное число 4,18.
Ускорение	1 м/с 2 (3,3 фута/с 2 ) 4 машины 0,77 м/с 2 (2,5 фута/с 2 ) 5 машин
Замедление	0,85 м/с 2 (2,8 фута/с 2 ) (услуга) ; 0,95 м/с 2 (3,1 фута/с 2 ) (чрезвычайная ситуация) ;
Электрическая система(ы)	Воздушная линия : ; 25 кВ 50 Гц переменного тока ; 1500 В постоянного тока ;
Токоприемник(и)	Пантограф (тип АМ 91БУ)
Тележки	тип Y401(двигатель)/Y30PL(прицеп), форма H
Тормозная система(ы)	Электродинамический
Система(ы) безопасности	Крокодил , КВБ
Система соединения	Шарфенберга Тип
Многократная работа	Другие поезда серии Z 2N ( Z 5600 , Z 8800 , Z 20500, Z 20900 )
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

SNCF Class Z 20500 — это двухэтажный с двойным напряжением электропоезд , который эксплуатируется SNCF на Réseau Express Régional (RER), гибридной системе пригородного и скоростного транспорта , и Transilien , системе пригородных пригородных поездов. оба обслуживают Париж и его пригород Иль-де-Франс .

200 поездов были построены консорциумом французского производителя GEC Alstom ( тогда известного как Alsthom ), ANF Industrie (который будет куплен Bombardier в 1989 году до окончания поставок) и Compagnie industrielle de matériel de Transport [ fr ] ( ЦИМТ). Окончательная сборка поездов проходила в период с 1988 по 1998 год.

Они входят в состав поездов серии Z 2N , которые постоянно совершенствовались на протяжении нескольких поколений.

Технические характеристики

Формации

Первые поставленные поезда Z 20500 включали «короткие» прицепные вагоны длиной 24,8 м (81 фут 4 дюйма) и почти идентичные тем, которые использовались в более ранних серии Z 2N поездах ( Z 5600 / Z 8800 ) и VB2N . После 1991 года консорциум начал поставлять новые «длинные» прицепы длиной 26,4 м (86 футов 7 дюймов). С годами прицепы менялись, чтобы удовлетворить потребности различных линий. ^{[ 2 ]}

Это текущие конфигурации поездов Z 20500:

Четыре длинных автомобиля : два автомобиля и два длинных автомобиля с прицепом. Используется на RER C , Transilien P. Приписан к депо Ардуан и Шумный.
Пять длинных вагонов : два легковых автомобиля и три длинных прицепа. Используется на RER D и Transilien R. Приписан к депо Жоншероль и Вильнёв.
Пять коротких вагонов, включая вагон VB2N : два легковых автомобиля и два коротких прицепа, расширенные за счет добавления вагона VB2N в 2003–2004 и 2009–2012 годах. Используется на RER D и Transilien R. Приписан к депо Joncherolles.
Пять длинных вагонов, включая вагон VB2N : два легковых автомобиля и два длинных прицепа, расширенные за счет добавления вагона VB2N в 2013 году. Используются на линиях RER D и Transilien R. Приписаны к депо Жоншероль.

З 92050

Отправление Z20500.

Поездка в Z20500

В начале 1990-х годов регион Нор-Па-де-Кале стремился приобрести двухэтажные электропоезда, чтобы увеличить пропускную способность своих самых загруженных маршрутов TER . В 1994 году регион решил присоединиться к заказу Z 20500 Иль-де-Франс, заказав шесть поездов класса Z 92050. Парк поставляется с конца мая по декабрь 1996 года. ^{[ 3 ]} Поезда Z 92050 технически идентичны Z 20500, но с более удобными сиденьями 2+2 (вместо 3+2 в Z 20500) и дополнительным санузлом в вагоне.

Это оборудование интенсивно использовалось в течение почти двух десятилетий, но по мере того, как было поставлено более современное двухпалубное оборудование ( Z 23500 , TER 2N NG и Regio 2N ), стало сложнее иметь небольшое и уникальное оборудование. Так, в декабре 2012 года Транспортный синдикат Иль-де-Франс (STIF) предложил приобрести парк Z 92050 за 16,5 млн евро, который будет поровну разделен между STIF и SNCF, оператором сети Transilien . ^{[ 4 ]} Оборудование претерпело некоторые модификации, чтобы сделать его пригодным для одного оператора, а затем было развернуто на Transilien Line P.

Флот

эта ссылка ведет на страницу парка Z20500 (на французском языке) Парк Z20500

Описание

Экстерьер

Z20500 возобновляет общую архитектуру Z5600/Z8800, разработанную по дизайну MBD, но имеет более угловатые формы.

У окон закругленные углы, даже у дверей.

Многие ливреи существовали в соответствии с обновлениями и пожеланиями организаторов:

Ливрея «Иль де Франс», сине-бело-красная.
ливрея «transilien», темно-синяя с берлинготами
ливрея "Carmillon" (фактический цвет SNCF) черный Carmillon белый
и ливрея «IDFM» (цвета организатора) белая, синяя и черная.

Интерьер

Интерьер состоит из двух промежуточных платформ по краям и двухуровневой секции в центре. Цвета интерьера соответствуют обновленным цветам, а внешняя окраска соответствует внешней окраске.

Несмотря на 2 ремонта, в Z20500 нет кондиционера, только окна имеют УФ-фильтр.

В 2007 году реновация 1 (2007-2016) заключается в нанесении ливреи Transilien (затем - Carmillon для последних), удалении перегородок старых первых недостающих классов, изменении организации мест с 2+2 на 3. + 2, что позволяет увеличить количество пассажиров. Также установлена SIVE, «Système d'information voyageurs embarqué» (Бортовая информационная система для пассажиров), состоящая сначала из звуковых объявлений (только для поездов, курсирующих по RER D ), затем, с 2011 года, из визуальных устройств и закрытых -контурное телевидение .

В 2018 году начинается реконструкция 2 (2018 -). Целью данной работы является улучшение теплового комфорта за счет нанесения атермических пленок на окна и увеличения количества открывающихся окон, улучшение внутренней отделки (возобновление износа обивки, новое ламинирование потолков, замена всех тканей сидений, оборудование платформ USB-разъемами и т. д.), а также улучшить информирование пассажиров с помощью светодиодных внешних передних дисплеев и установки большего количества динамиков. Кроме того, с 2020 года над дверями установлены ЖК-экраны.

Старый и новый SIVE для полной информации, в 2021 году.
ЖК-экраны SIVE нового поколения

Формации

Линия С

По состоянию на 25 декабря 2021 г. ^[update]45 поездов Z20500 базируются в депо Les Ardoines SNCF.

Как показано ниже, они состоят из двух моторизованных и двух безмоторных (прицепных) вагонов (2М2Т).

Номер автомобиля.	1 >	2	3	< 4
	← Версаль/Понтуаз/Сен-Кантен-ан-Ивелин Жювизи/Масси-Палезо/Сен-Мартен-д’Этамп →


Тип	Мотор	Трейлер	Трейлер	Мотор
Нумерация	Z 20xxx (нечетное число)	ZRB 201xxx (нечетное число)	ZRB 202xxx (нечетное число)	Z 20xxx (четное число)

< или > показать пантограф. Вагоны 1 и 4 оснащены по одному токоприемнику.
Вагон 2 раньше был смешанным вагоном 1-го и 2-го классов.

Линия П

По состоянию на 25 декабря 2021 г. ^[update]21 поезд Z20500 базировался в депо SNCF Noisy le Sec.

Как показано ниже, они состоят из двух моторизованных и двух безмоторных (прицепных) вагонов (2М2Т).

Номер автомобиля.	1 >	2	3	< 4
	← Восточный вокзал (Париж) Мо/Шато Тьерри →


Тип	Мотор	Трейлер	Трейлер	Мотор
Нумерация	Z 20xxx (нечетное число)	ZRB 201xxx (нечетное число)	ZRB 202xxx (нечетное число)	Z 20xxx (четное число)

< или > показать пантограф. Вагоны 1 и 4 оснащены по одному токоприемнику.
Вагон 2 раньше был смешанным вагоном 1-го и 2-го классов.

Линия Д

По состоянию на 25 декабря 2021 г. ^[update]134 поезда Z20500 базировались в депо SNCF Вильнёв и Ле-Жоншероль.

Как показано ниже, они состоят из двух моторизованных и трех безмоторных (прицепных) вагонов (2М3Т).

Номер автомобиля.	1 >	2	3	4	< 5
	← Крейль Корбей-Эссон/Малешерб/Мелен →


Тип	Мотор	Трейлер	Трейлер	Трейлер	Мотор
Нумерация	Z 20xxx (нечетное число)	ZRB 201xxx (нечетное число)	ZRB 202xxx (нечетное число)	ZRB 203xxx (нечетное число)	Z 20xxx (четное число)

< или > показать пантограф. Вагоны 1 и 5 были оборудованы по одному токоприемнику.
Вагон 3 раньше был смешанным вагоном 1-го и 2-го классов.

Фотогалерея

Экстерьер

Z 20500 на RER C в оригинальной ливрее Иль-де-Франс
Transilien использует сервис MERI
Z 20500 в ливрее Transilien в Сессоне
Полный вид на Z 20500 в ливрее Transilien возле Море-сюр-Луан
Z 20500 в ливрее Transilien возле Море-сюр-Луан
Z 20500 в ливрее Carmillon/STIF на станции Понтуаз
Z 20500 в новейшей ливрее Île-de-France Mobilités на Малешерб станции

Интерьер

Оригинальный интерьер Z 20500 поезда
Оригинальный интерьер Z 92050 поезда
Z 20500 интерьер после первого ремонта
Z 20500 интерьер после второго ремонта
Отделение оператора
Отображение информации о клиенте
Отображение информации о клиенте
USB-разъем

Ссылки

^ http://fbrisou.free.fr/RAIL21/fichez20500 ^{[ только URL ]}
^ "Les Z2N - Transportparis - Парижский транспортный интернет-журнал" . Transportparis.canalblog.com (на французском языке). 23 ноября 2013 года . Проверено 18 января 2021 г.
^ Констант, Оливье (2014). Двухпотоковые вагоны и трамваи . п. 31.
^ решение совета STIF № 2012/393 от 13 декабря 2012 г., страницы 7 и 8.

Библиография

Коллардей, Бернард (ноябрь 1996 г.). «Z 2N укрепляет парк TER в Нор-Па-де-Кале». Железнодорожные страсти . Полет. 12.
Редути, Денис (22 ноября 2012 г.). Двигательное оборудование SNCF в 2012 году . Сент-Этьен: La Vie du Rail. стр. 159–160. ISBN 978-2-918758-60-0 .

[1] ttp://fbrisou.free.fr/RAIL21/fichez20500 ^{[ только URL ]}

[transportparis-2] "Les Z2N - Transportparis - Парижский транспортный интернет-журнал" . Transportparis.canalblog.com (на французском языке). 23 ноября 2013 года . Проверено 18 января 2021 г.

[Constant_31-3] Констант, Оливье (2014). Двухпотоковые вагоны и трамваи . п. 31.

[4] решение совета STIF № 2012/393 от 13 декабря 2012 г., страницы 7 и 8.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v т и парижского метрополитена Подвижной состав
Current steel wheel	MF 67 MF 77 MF 88 MF 01
Current rubber tyred	MP 73 MP 89 MP 05 MP 14
Former steel wheel	M1 Sprague-Thomson Matériel Articulé Zébulon Boa (experimental)
Former rubber tyred	MP 51 (experimental) MP 55 MP 59
Planned steel wheel	MF 19 MR3V/MR6V MRV
Others	VAL

v т и Транспортная сеть Парижа
Métro	Under construction Proposed
RER
Transilien
Tramway
Bus	RATP Tvm Noctilien
Others	CDGVAL Orlyval Montmartre Funicular
Projects	Grand Paris Express CDG Express Line 3bis and Line 7bis merger
Administration	IDFM RATP SNCF Optile Keolis Transdev
Finance	Fares and tickets Ticket t+ Paris visite Navigo card Versement transport
Stations	List of Paris Métro stations Architecture Ghost stations Lists of railway stations RER Transilien in Paris List of tram stops