Парижское метро, линия 10

Строка 10
Строка 10
	Курорт Мирабо
Обзор
Условия	Булонь – Мост Сен-Клу ; Гар д'Аустерлиц (Парижское метро)
Соединительные линии	; ;
Станции	23
Услуга
Система	Парижское метро
Оператор(ы)	РАТП
Подвижной состав	МФ 67 (5 вагонов, 30 поездов)
Пассажиропоток	40 411 431 (в среднем в год) ; 14/16
История
Открыто	1923
Технический
Длина линии	11,7 км (7,3 мили)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	750 В постоянного тока Третий рельс
Система проводимости	Дирижер
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
предлагаемое продление
proposed extension
предлагаемое продление
proposed extension
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Парижская линия метро 10 — одна из 16 линий метро в Париже, Франция. Линия соединяет Булонь-Пон-де-Сен-Клу в Булонь-Бийанкур на западе с вокзалом Аустерлиц , проходя по кварталам, расположенным на Рив-Гош в южной половине Парижа, и коммуне Булонь-Бийанкур . Две его конечные станции — вокзал Аустерлиц и Булонь-Пон-де-Сен-Клу .

Линия полностью подземная и простирается на 11,7 км (7,3 мили) через 23 станции. Здесь наименьший трафик среди всех 14 основных линий метро (исключая линии 3bis и 7bis ).

Первоначально поезда модели МА 51 , которые ранее использовались на линии 13, пока они не присоединились к линии 14. на путях линии 10 курсировали Эти поезда сначала были построены с тремя вагонами на четырех тележках на поезд и двумя поездами, постоянно подключенными к линии 10. производить шесть вагонов на поезд, что эквивалентно пяти вагонам классических поездов метро. Из-за неэффективности модели MA 51 MF 67 в период с 1988 по 1994 год она была полностью заменена моделью .

История этой линии тесно связана с историей линий 7 , 8 и 13 . Часть маршрута линии 10 была заменена линией 13, а линия 10 заменяла часть линии 7 более года, пока в конечном итоге не заменила западную часть линии 8, где ее конечная остановка была заменена на Балард . есть станция-призрак под названием Круа-Руж Между Севром-Вавилоном и Мабийоном . Она была закрыта в 1939 году. Следовательно, линия 10 изменилась больше всех других линий метро за время своего существования. В отличие от туннелей других линий, стены туннелей линии 10 окрашены в белый цвет, что создает яркость, которой нет ни на одной другой линии метро.

Маршрут и станции

Линия 10 имеет длину 11,712 километров (7,277 миль) и включает 23 станции и одну станцию-призрак, Круа-Руж , закрытую в 1939 году. Маршрут полностью проходит под землей.

Географически точный маршрут 10-й линии парижского метро.

Список станций

начиная с западной конечной остановки линии 10, Первый поезд, отправляющийся со станции Порт-д'Отей, направляется к конечной остановке вокзала Аустерлиц . В это время пассажиры могут ездить по разворотному пути, который закрыт для пассажиров до конца дня. SIEL, информационная система на линиях , сообщает пассажирам на платформах время прибытия следующих двух поездов и работает с 1 июля 2008 года.

На конечной остановке Булонь — Пон-де-Сен-Клу (Рейн и Дунай) из-за близости к Сене за станцией нет путей, позволяющих поезду менять направление. Вместо этого поезда принимаются поочередно с каждой стороны платформы и отправляются прямо в противоположном направлении. Из-за узости улицы Шато , под которой проходит линия 10, станции Булонь — Пон-де-Сен-Клу (Рейн и Дунай) и Булонь — Жан-Жорес имеют только одну центральную платформу, используемую для обоих направлений. После этой последней станции пути проходят на 1600 метров (0,99 мили), чтобы снова соединить поезда с Отейем . Пути 1 (в сторону Аустерлица ) должны последовательно пройти под Периферическим бульваром , за которыми следуют платформы для сообщения с Отейем и Мюратом, прежде чем подняться на станцию Мишель – Анж – Молитор . Для этого используются пандусы, достигающие уклона до 40‰. Пути 2 (в сторону Булони) разделены петлей на уровне проспекта Женераль-Саррайль с изгибом и уклоном 40‰.

Кольцо на Отей расположено в районе Отей: пути 1 и 3 кольца граничат с центральной платформой Миш-Анж – Молитор . После этого они проходят под рельсами линии 9, пока не соединятся по прибытии в Шардон-Лагаш с уникальной платформой. Наконец, пути 1 доходят до станции Мирабо и далее идут в сторону Аустерлица .

Пути 2, идущие из Аустерлица , следуют весьма своеобразному профилю и не обслуживают станцию Мирабо , а пересекаются за ней с резким съездом из-за большой глубины линии после пересечения Сены. Кроме того, чтобы добраться до станции Église d'Auteuil , пути должны подняться еще выше, очень близко к фундаменту станции. После этого пути 2 линии проходят за путями линии 9 и прибывают на станцию Мишель-Анж – Отей , центральная платформа которой окружена путями 2 и путями H, выходящими из соединения с линией 9. Прибытие в Порт-д' Отей , пути разделяются, образуя сложные пути, ведущие в сторону Булони, станции технического обслуживания, Мюрата или в сторону Мишель-Анж-Молитор .

После станции Мирабо линия пересекает Сену по подводному туннелю и достигает станции Жавель – Андре Ситроен по съезду под углом 40‰ после прохождения под путями линии C RER. После этого линия следует по проспекту Эмиля Золя до станций Charles Michels и Avenue Émile Zola , а затем выходит на улицу Коммерс . Когда линия достигает станции La Motte-Picquet – Grenelle , два пути разделяются: пути 1 расположены на полустанции с платформой 1 линии 8, а пути 2 обслуживают полустанцию, но без путей 2 линии 8, которые расположены ниже. Прежде чем прибыть на станцию Сегюр , линия проходит под водозабором Рапп. Затем он обслуживает станции Дюрок , Вано и Севр-Вавилон . Линия продолжается на восток и проходит через пустующую станцию Круа-Руж , закрытую 2 сентября 1939 года. Наконец, линия достигает Мабийона .

Начиная с Одеона, маршрут линии 10 усложняется, поскольку он должен пройти пересечение с линией 4. Два пути расходятся, чтобы освободить проход к соединительным путям, которые приходят в середину циркуляционных путей и выравниваются на станции Клюни - Ла Сорбонна . Соединительные пути соединяются с другими путями линии 10 перед станцией Maubert – Mutualité . Тот же принцип действует и при соединении с линией 7, но эти двойные пути проходят под путями линии 10 перед станцией Cardinal Lemoine . Когда маршрут достигает станции Жюссье , линии 7 и 10 следуют параллельными маршрутами, что позволяет платформам двух линий располагаться рядом. Наконец, линия следует за поворотами в обоих направлениях под Садом растений и достигает конечной остановки, вокзала Аустерлиц . Зал прибытия расположен под залом прилета железнодорожного вокзала, а разворотный круг — под железнодорожными путями. Этот тупик необычен в том смысле, что он устроен так, чтобы принимать подводный проход, идущий со стороны Вокзал Париж-Лион .

Разделить часть строки 10

Линия 10 имеет отдельные участки в восточном и западном направлении между станциями Булонь – Жан Жорес (запад) и Жавель – Андре Ситроен . Оба участка проходят бок о бок между Жавелем – Андре Ситроеном и Мирабо , но станция Мирабо обслуживается только поездами, идущими на восток. Поезда западного направления проходят через Мирабо по наклонному пандусу за путями восточного направления.

Западный участок

Участок восточного направления

Отдельные секции когда-то были частью петли, возвращавшей поезда, идущие на запад, к Жавель-Андре Ситроен . После Порт-д'Отей (последняя станция на участке западного направления) поезда повернули на Мишель-Анж – Молитор (первая станция на участке восточного направления). Когда линия была расширена за счет Жана Жореса и Булони, этот участок больше не работал как кольцо.

Порт-д'Отей также соединен с Порт-де-Сен-Клу линией 9 . Это соединение называется «voie Murat» и проходит мимо станции-призрака Порте Молитор . Станция предназначалась для зрителей, покидающих футбольный стадион «Парк де Пренс» , но планы были изменены, и доступ к станции с улицы так и не был построен. Поезда западного направления на линии 10 (оканчивающиеся в Порт-д'Отей ) можно перенаправить на линию 9 , начиная с восточного направления от Порт-де-Сен-Клу через соединение «voie Murat». Этот вариант используется после мероприятий в Парк-де-Пренс , когда маршрутом 9 пользуется необычайно много людей.

Переименованные станции

Пять станций на 10-й линии с течением времени поменяли названия:

Ла Мотт-Пике стал Ла Мотт-Пике – Гренель в ноябре 1913 года;
Вильгельм стал Église d'Auteuil 15 мая 1921 года;
Богренель стал Шарлем Михелсом 14 июля 1945 года;
Вокзал Орлеанский - Аустерлиц стал Вокзалом Аустерлиц в 1979 году;
Клюни стал Клюни – Сорбонна 17 февраля 1988 года.

Тематические и уникальные станции

Некоторые станции на линии оформлены с учетом определенной культурной темы:

Станция Жавель – Андре Ситроен представляет жизнь и деятельность Андре Ситроена с помощью плакатов и фотографий. Сиденья станции выполнены в цветах знаменитого логотипа, состоящего из шевронов, вдохновленных шестернями, построенными в 1905 году. Однако эти украшения были удалены в 2000-х годах в связи с проектом реконструкции «Renouveau du Métro».

Залы, используемые для сообщения на станции Ла Мотт-Пике – Гренель , украшены различными гербами семьи Туссен-Гийом Пике де ла Мотт (синий с тремя золотыми шевронами в сопровождении трех серебряных наконечников стрел). Фреска изображает барьер де ла Кюнетт , одну из дверей Стены Генеральных фермеров , которая располагалась там, где сейчас находится станция.

Станция Севр – Вавилон содержит экспозицию экологии с витринами, посвященными переработке отходов, возобновляемым источникам энергии или потреблению воды и электроэнергии в мире. В 2008 году эти окна были отремонтированы и снабжены табличками с конкретной информацией об инициативах Grenelle Environnement .

Потолок станции Клюни — Сорбонна украшен мозаикой и подписями таких известных писателей, как Расин , Мольер , Мишле , Виктор Гюго и Рембо .

Развязки

Линия содержит шесть развязок с другими линиями сети:

с линией 9 через Вуа-Мюрат и депо, расположенными к юго-западу от станции Порт-д'Отей на путях старого входа, которые больше не используются в коммерческих целях;
с линией 9 у входа на станцию Мишель-Анж — Отей , на путях в направлении Булони ; этот перекресток проходит вдоль платформы станции Мишель-Анж – Отей , край платформы защищен ограждением, а затем пересекается на конечной остановке.
с линией 8 у входа на станцию Ла Мотт-Пике — Гренель , на путях, направляющихся в сторону Булони ;
туннель без перекрестка существует в направлении линии 13, между станциями Дюрок и Вано ; он восходит к старому маршруту линии 10 в сторону Дома Инвалидов ;
с линией 4 через тупик на востоке станции Одеон , но фактически пересекающейся на востоке станции Клюни – Сорбонна после поездки в центр станции, не гранича с платформой; пересечение происходит между двумя путями линии 10 на станции Клюни – Сорбонна , где образуются три пути, которые затем объединяются в два пути линии 10;
с линией 7 на выходе из станции Maubert – Mutualité в направлении вокзала Аустерлиц ; это двухпутное соединение, использовавшееся в коммерческих целях между 1930 и 1931 годами, отделено от линии 10 сильным уклоном между двумя рельсами.

Склады

Поезда линии 10 обслуживаются депо в Отей, которые соединены с путями конечной остановки Порт-д'Отей . Эти склады полностью находятся под землей; Помимо туннелей, эскалатор, расположенный на тротуаре авеню Генерал-Саррайль доступ обеспечивает . Депо также подключены к линии 9; однако линия 9 не использовала эти депо с момента открытия депо в Булони, соединенных с Севрским мостом .

Как капитальное, так и регулярное (батареи, тюнинг, перекраска) техническое обслуживание поездов линии 10, как и всех остальных поездов железнодорожной сети, происходит в депо в Шуази . Открытый в 1931 году, он расположен в 8-м округе Парижа, недалеко от Периферического бульвара , куда можно добраться через развязку линии 7. Он состоит из двух отдельных секций: мастерской по техническому обслуживанию поездов линии 7 (AMT) и мастерской по техническому обслуживанию поездов линии 7 (AMT) и цех по изменению состава поездов на сети. Депо занимает общую площадь 34 350 квадратных метров (369 700 квадратных футов). В 2007 году на этом депо работало 330 агентов.

Использование

Услуга

Поезд, идущий по Букль д'Отей .

В 2008 году один полный переход через линию занимал двадцать восемь минут в направлении запад-восток и двадцать девять минут в противоположном направлении. Как и на всех линиях парижского метро (за исключением линий bis ), первый дневной отправление отправляется со станции в 5:30 утра. Поезд отправляется из Булони – Пон-де-Сен-Клу в 5:35, ему предшествует первое отправление на линии из Порт-д'Отей в 5:30, это также единственный поезд, который принимает пассажиров на повороте. вокруг петли в Отёе .

Последний поезд отправляется из Булони — Пон-де-Сен-Клу в 00:47 и направляется на вокзал Аустерлиц . С вокзала Аустерлиц последний поезд отправляется в 12:35 в сторону Булони — Пон-де-Сен-Клу , а другой — в Порт-д'Отей в 12:51. С вечера пятницы по воскресенье и во время праздников последний рейс из Булони — Пон-де-Сен-Клу отправляется в 1:47 до вокзала Аустерлиц . С этой конечной остановки последний отправление происходит в 1:35 утра для Булони — Пон-де-Сен-Клу и в 1:46 утра для Порт-д'Отей .

Поезда на линии 10 ходят реже, чем на других линиях: среднее время между поездами составляет от трех до пяти минут днем и от восьми до девяти минут поздно вечером. В воскресенье утром время между поездами составляет от шести до семи минут, около десяти минут в пятницу вечером, а также всю субботу, воскресенье и праздничные дни после 12:30 (после 1:15 ночи в пятницу и субботу).

Наборы поездов

Линия 10 всегда была уникальной по составу поездов. Перед Второй мировой войной он был необычен тем, что по нему курсировали поезда модели Sprague с двумя вагонами, курсировавшими в одиночку, поскольку пассажиропоток был очень небольшим. До 1976 года по линии курсировали старые «Спраги» с четырьмя вагонами в каждом (два автомобиля с четырьмя двигателями).

Линия 13 преобразилась в середине 1970-х годов в результате ее соединения со старой линией 14, и был введен в эксплуатацию более современный и эффективный состав поездов MF 67. Начиная с 28 апреля 1975 года старые составы поездов МА 51 линии 13, всего 52, были постепенно переведены на линию 10 и радикально модернизированы. Автомобили были перекрашены, заменены внешние кузова и сиденья, установлено современное люминесцентное освещение. Они циркулировали постоянными наборами по шесть штук. К июню 1976 года все поезда были переведены на 10-й маршрут и введены в эксплуатацию, где и завершили свою карьеру. В целях реформирования старых моделей Sprague и из-за недостаточного количества составов некоторые составы поездов MF 67 модели A/D также были размещены на линии 10. Модель MA 1951 была представлена в период с 1988 по 1994 год, а затем была заменена моделями MF 67 серии E, происходящими из линии 7bis , которая сама получила поезда MF 88 , которые также имели необычную колесную формулу (в данном случае одноосные тележки).

Оперативный персонал

Поезд MF 67 стоит на станции Севр – Вавилон (видео).

Работников метро можно разделить на две категории: станционные агенты и кондукторы. Агенты станции отвечают за продажу билетов, проверку пассажирских билетов, общее управление станцией, а также за другие задачи, диктуемые потребностями службы. Кондукторы обеспечивают работу поездов. Служба разделена на три смены: дневную, смешанную и ночную.

Тарифы и финансирование

Тарифы на линии 10 идентичны тарифам на остальной транспортной сети и доступны по тем же билетам. Билет t+ позволяет совершить одну поездку в один конец с одной или несколькими пересадками на другие линии метро, а также на внутригородские линии RER.

Финансированием функционирования линии, технического обслуживания, автомобилей и сотрудников занимается РАТП; однако тарифы продиктованы законодательно, и доходы от продажи билетов не полностью покрывают все расходы сети. Эта разница компенсируется финансированием со стороны Синдиката транспорта Иль-де-Франс (STIF) ( Транспортный союз Иль-де-Франс ), которым с 2005 года руководит президент Регионального совета Иль-де-Франс. де-Франс , состоящий из лиц, избранных на местном уровне. Эта группа определяет общие условия использования, а также продолжительность и частоту оказания услуг. Финансирование обеспечивается субсидией в размере 3,5 миллиардов евро, которая стала возможной благодаря транспортным депозитам, выплачиваемым корпорациями, и вкладам общественных групп.

Трафик

Линия 10 является второстепенной линией парижской сети, и общее количество пассажиров составляет лишь немногим более четверти от общего числа пассажиров линии 1. Линия 10 является наименее посещаемой линией в сети, за исключением короткие линии 3bis и 7bis. В период с 1992 по 2004 год трафик вырос в общей сложности на 4,7%, что ставит эту линию на 8-е место по темпам роста (после строки 14).

Год	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
Количество пассажиров (в миллионах)	39.6	39.4	39.0	33.5	35.4	37.9	38.8	39.7	41.3	40.0	40.5	39.6	41.5

Самая посещаемая станция этой линии с годовым трафиком всех рассмотренных линий - это вокзал Аустерлиц с 8,73 миллионами пассажиров. В 1998 году ежедневный трафик на линии 10 составлял в среднем 148 613 пассажиров за каждый день работы линии, из них 104 041 по субботам и 53 051 по воскресеньям.

Туризм

По своему маршруту линия 10 ограничена югом столицы и, проходя мимо нескольких центров деятельности, парижане редко ездят по ней. За исключением восточного участка Гар д'Аустерлиц – Дюрок , движение транспорта очень слабое. С другой стороны, эта линия особенно популярна среди студентов, поскольку она соединяет несколько важных университетских центров, таких как кампус Жюссье , Сорбонна и, например, Sciences Po . Линия обслуживает несколько достопримечательностей Парижа и его западного пригорода:

Парк Сен-Клу и ведомственный сад и музей Альберта-Кана в Булони-Бийанкуре ( Булонь – Пон-де-Сен-Клу );
Сад оранжереи Отей и стадион Ролан-Гаррос ( Пор-д'Отей );
Термы Клюни, Национальный музей средневековья и Латинский квартал ( Клюни – Сорбонна , Мобер – Взаимность и кардинал Лемуан );
Футбольный стадион «Парк де Пренс» (домашний стадион футбольного клуба «Пари Сен-Жермен» ).
Дом Инвалидов, где находится могила Наполеона Бонапарта .
Сен-Жермен-де-Пре – известный своей историей, связанной с зарождением экзистенциализма , любовью к джазу в старых пещерах, старыми церквями и монастырями, а также некоторыми всемирно известными кафе.
Сен-Мишель и Латинский квартал .
Институт арабского мира.
Вокзал Аустерлиц .

История

Хронология

13 июля 1913 года: Открытие участка Богренель (ныне Шарль Мишельс ) — Дюрок как часть первоначальной линии 8 .
30 сентября 1913 года: продление линии 8 на запад до Порт-д'Отей .
30 декабря 1923 года: был открыт первый участок линии 10 между Домом Инвалидов и Круа-Руж (сегодня большая часть этого участка обслуживается линией 13 ).
10 марта 1925 года: линия была продлена на восток от Круа-Руж до Мабийона.
14 февраля 1926 г.: линия была продлена от Мабийона до Одеона.
15 февраля 1930 г.: линия была продлена от Одеона до площади Италии.
7 марта 1930 года: линия была продлена от площади Италии до Порт-де-Шуази.
26 апреля 1931 г.: участок от площади Монж до Порт-де-Шуази был переведен на линию 7 (в результате открытия туннеля линии 7 под Сеной). линия 10 также была продлена от Мобер-Мютуалите до Жюссье.
27 июля 1937 г.: участок от Дюрока до Дома Инвалидов был переведен на бывшую линию 14 (теперь часть линии 13, а не сегодняшнюю линию 14 ).
29 июля 1937 года: линия 10 была продлена на запад от Дюрока до Ла Мотт-Пике. Участок между Ла Мотт-Пике и Порт-д'Отей был перенесен с линии 8 на линию 10.
12 июля 1939 года: линия была продлена на восток от Жюссье до вокзала Орлеан-Аустерлиц.
2 сентября 1939 года: Как и на многих других станциях, обслуживание станций Круа-Руж и Клюни-ла-Сорбонна прекратилось в начале Второй мировой войны. Обе станции в конечном итоге закрываются навсегда.
3 октября 1980 г.: линия 10 была продлена в западном направлении от Порт-д'Отей до Булони-Жан-Жорес.
2 октября 1981 г.: линия была продлена от Булони-Жан-Жореса до моста Сен-Клу.
17 февраля 1988 года: с открытием станции Сен-Мишель на линии B регионального экспресс-метро станция Клюни-ла-Сорбонна была вновь открыта, чтобы обеспечить соединение между линиями.

Сервис в Отей

Линия метро 10 возникла в результате соединения двух участков, восточного и западного, в результате чего образовался набор отдельных линий. Западный участок, от Ла Мотт-Пике до Гренель-а-Порт-д'Отей, изначально был частью линии 8. ^{[ нужна ссылка ]}

Линия 8 была последней линией, принятой по соглашению от 30 марта 1898 года, и представляла собой маршрут между Оперой и Порт-д'Отей через Гренель. В марте 1910 года было решено, что у этой линии будет ответвление, концепция, которая только что была представлена на линии 7. Поезда будут разветвляться на станции Гренель и идти до Порт-де-Севр (ныне Балар ). Поезда будут курсировать по двум веткам попеременно. ^{[ 2 ]}

Работы на линии начались в апреле 1908 года с подводной строительной площадки на Сене между станциями Согласия и Инвалидов на одном конце и еще одной строительной площадки у Пон-Мирабо на другом. ^{[ 3 ]} Строительство первого объекта было завершено в январе 1911 года, после задержки во время Великого Парижского наводнения 1910 года . ^{[ нужна ссылка ]}

Туннель под Сеной состоит из пяти коробчатых кессонов длиной от 35 до 44 метров (от 115 до 144 футов), предварительно собранных на набережной Жавель (ныне набережная Андре-Ситроена). Он имеет чугунный корпус, расположенный под каменным сводом. Строительство туннеля на правом берегу ( rive droite ) было более деликатным из-за менее твердого наноса , поэтому потребовались три дополнительных кессона, которые были собраны на Рон-Пойнт-дю- Пон-Мирабо (кольцевой развязке) на левом берегу. Наличие железнодорожной линии, идущей от Дома Инвалидов до Версаля (ныне линия C RER ), особенно затрудняло работу. Последний кессон был закопан в котловане, сделанном под путями, но из-за недостаточной высоты пришлось использовать строительные леса, и по мере установки кессона корпус постепенно расширялся. Работы начались в августе 1907 года, но были завершены только в 1913 году, что также было отложено из-за Великого наводнения в Париже 1910 года. ^{[ 4 ]} на двух уровнях, что позволило одновременно отправлять поезда в сторону Отёя с единой платформы и запланированной ветки в сторону Севрских ворот на одном уровне, а также прибывать поезда в противоположном направлении с обеих веток на островную платформу на другой уровень. ^{[ нужна ссылка ]}

Пока продолжались работы на Пон-Мирабо, 13 июля 1913 года линия была открыта для публики между станциями Богренель и Опера и была продлена 30 сентября 1913 года до Порт-д'Отей . ^{[ 5 ]} В 1914 году линия 8 содержала пятнадцать станций между Порт-д'Отей и Оперой . ^{[ 6 ]}

Начало строки 10

Принцип круговой линии, задуманный в начале 1900-х годов, привел к созданию линии под названием Ceinture intérieure des Invalids aux Invalides («внутренний пояс от инвалидов к инвалидам»). Эта концепция длиной 11,7 км (7,3 мили) была обозначена как линия 10 в 1907 году. ^{[ 7 ]}

На правом берегу линия должна была использовать платформы линии 8, и поэтому под Эспланадой Инвалидов был создан комплекс сложных соединений с созданием большого кольца. Однако в октябре 1912 года от принципа внутреннего пояса отказались и оставили линию 10, соединяющую Дом Инвалидов с Бастилией через левый берег. ^{[ 7 ]}

Работы на участке между Домом Инвалидов и Круа-Руж начались в 1913 году и закончились 18 марта 1920 года. Однако перспектива низких доходов, которые наверняка возникнут в результате того, что такой небольшой участок обслуживает только районы с низкой активностью, заставила Compagnie du chemin defer métropolitain де Пари (CMP) отложить строительство и отложить открытие, что, несомненно, приведет к дефициту как можно дальше. Наконец, после того, как город потребовал этого, компания открыла линию для использования 30 декабря 1923 года. ^{[ 7 ]} Новая линия 10 состояла из шести станций, каждая из которых имела сводчатый потолок. Линия проходила под улицей Фур , улицей Севр и бульваром Инвалидов с очень выраженным изгибом у Дюрока . ^{[ нужна ссылка ]}

Линия быстро стала финансовой катастрофой для CMP: в среднем на каждую станцию приходилось не более 1000 пассажиров в день. Конечная остановка Круа-Руж принимала только четыреста пассажиров в день, а станция Варенн , наименее посещаемая станция всей сети метро, принимала только триста пассажиров в день. В результате линию обслуживали только десять поездов по шесть вагонов, причем два моторных вагона служили вагонами первого класса, движение по которым было настолько небольшим, что их заменили простыми моторами, оснащенными только двумя вагонами-кондукторами. ^{[ 8 ]}

Расширения на восток

В 1923 году последовало расширение линии между Круа-Руж и Одеоном , в результате чего был создан участок длиной 900 метров (2953 фута), соединяющий две дополнительные станции. Это крошечное расширение привело к увеличению трафика благодаря соединению с линией 4. Оно начало обслуживать Мабийон 10 марта 1925 года и Одеон 14 февраля 1926 года. ^{[ 9 ]}

В 1925 году власти Парижа решили соединить три линии с линией 10. С этой целью было рассмотрено множество возможностей. Сначала предполагалось продлить линию до Бастилии через площадь Жюссье , чтобы дополнить создание кольцевой линии. Однако отказ от проекта кольцевой линии сделал это расширение бесполезным, и для него потребовался бы подводный участок, очень близкий к уже запланированному для линии 7 в направлении Пон-де-Сюлли . В конце концов, городские власти решили закончить линию в Жюсье на левом берегу, что обеспечило соединение с линией 7.

Из-за трудностей, которые представляло бы строительство подводного участка, и времени, которое это потребовало бы, в 1927 году планировалось соединить линию 10 с продолжением линии 7 между Жюзье и Порт-де-Шуази , которое уже шло. С учетом этого было решено создать соединение двумя платформами между станциями Мобер линии 10 и Place Monge будущей линии 7, чтобы линия 10 временно использовала этот участок линии 7, пока подводный туннель, соединявший построены северный и южный участки линии.

Туннель между бульваром Сен-Мишель и Порт-де-Шуази был сдан городом КМП в ноябре 1929 года. Менее чем за три месяца платформа была достроена, установлено освещение и стал возможен доступ. Линия 10 прибыла на площадь Италии 15 февраля 1930 года и на Порт-де-Шуази 7 марта того же года. ^{[ 9 ]} с использованием платформ будущей линии 7. До реконструкции линия обслуживала девятнадцать станций.

Маршрут нового участка проходит параллельно маршрутам наземного транспорта, которые были особенно загружены. В результате использование линии 10 резко возросло; однако его маршрут на левом берегу плохо удовлетворял потребности пассажиров, и поэтому многие использовали линию 10 как способ соединения с другими линиями, особенно с линией 5 на площади Италии и линией 12 на Севр-Вавилон, чтобы продолжить движение. до пунктов назначения на правом берегу. Западный участок между Севрем и Домом Инвалидов оставался малоиспользуемым.

Модификация линий в 1930-е годы

Одновременно с завершением подводного перехода линии 7 было завершено строительство туннеля линии 10 от Мобера до Жюссье . Линия пересекла линию, ведущую к площади Монж , через развязку . 21 апреля 1931 года подводный туннель линии 7 был завершен до Жюссье . ^{[ 10 ]} Завершение строительства этой станции потребовало значительного объема работы по ее расположению под Галль-о-Вен, где расположен Факультет наук де Жюсье. Здесь путевая конструкция построена на бетонных балках, опирающихся с обеих сторон. Платформы линий 7 и 10 расположены рядом. ^{[ нужна ссылка ]}

21 апреля 1931 года работа двух линий была изменена. Линия 7 была продлена от Салли-Морланда на правом берегу до Порт-д'Иври , и поезда линии 10 перестали использовать среднюю часть линии 7 и вместо этого начали использовать новые пути до Жюссье . Тогда же была открыта станция Кардинал Лемуан . Движение на линии 10 значительно сократилось, но при этом стало более равномерно распределено по ее участкам. ^{[ 11 ]}

Самая большая модификация западного участка линии произошла в 1937 году, что затронуло несколько линий. ^{[ 10 ]} В то время маршрут линии 10 не привлекал большого количества пассажиров; однако развитие участка между Ла Мотт-Пике и Баларом уже было согласовано, поэтому создание линии 14 Порт-де-Ванв – Бьенвеню (сегодня часть линии 13) осталось в планах. Эти соображения побудили Муниципальный совет Парижа принять решение о добавлении нескольких расширений и проведении частичной реструктуризации линий. ^{[ 12 ]}

Линия 8 получила новую конечную остановку в Баларе , а старый участок линии 8 между Ла Мотт-Пике и Порт-д'Отей был включен в линию 10. Между тем, участок линии 10 между Дюроком и Домом Инвалидов был переведен на линию 14. ^{[ 13 ]}

Работы начались в конце 1934 года. Был построен новый участок, соединяющий станцию Ла Мотт-Пике на западе с Дюроком на востоке с новой промежуточной станцией Сегюр . Реконфигурация маршрутов трех линий была запланирована таким образом, чтобы свести к минимуму перерывы во время строительства. Линии были остановлены в течение одной ночи, с 26 по 27 июля 1937 года. В течение этой ночи команды сняли рельсы на линии 10 на повороте у Дюрока , в то время как другие модифицировали рельсы у Ла Мотт-Пике . Третьи команды изменили предупреждающие знаки всех задействованных станций, а также схемы линий на станциях и в поездах. Утром 27 июля линия 10 была разрезана на две части: от Жюсье до Дюрока с одной стороны и от Ла Мотт-Пике до Порт-д'Отей с другой. 29 июля началось сообщение из Порт-д'Отей в Жюсье . ^{[ 14 ]}

Линия 10 постепенно приближалась к своей нынешней конфигурации. Цель заключалась в том, чтобы связать Порт-д'Отей с вокзалом Аустерлиц , чтобы сформировать более последовательный маршрут с востока на запад. Длина ветки от Жюсье до вокзала Аустерлиц составляет 1027 метров. Строительство началось в 1934 году; однако он столкнулся с рядом трудностей, связанных с его близостью к Сене и железнодорожным путям линии Аустерлиц-Гар д'Орсе , под которой часть линии должна была прокладывать туннель. Строительство инфраструктуры было завершено 14 сентября 1938 года, а 12 июля 1939 года пристройка была открыта для публики. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

В сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война, и станции Круа-Руж и Клюни-ла-Сорбонна , считавшиеся слишком близкими к другим станциям, были закрыты. После закрытия линия включала в себя 20 станций. 3 июня 1940 года в результате бомбардировки заводов Citroën был поврежден туннель линии 10 между Шардон-Лагашем и Мирабо . В результате обслуживание было ограничено участком вокзала Аустерлиц-Богренель , который стал Шарль-Мишель . был запущен шаттл Три дня спустя между Богренелем и Порт-д'Отёем , курсировавший по одному пути. Нормальное обслуживание было восстановлено 8 июня. ^{[ 17 ]}

Расширение на запад

Между проектами расширения прошел период в сорок лет. Наконец, в 1977 году начался новый проект расширения с целью улучшения обслуживания муниципалитета Булонь-Бийанкур . Хотя юг муниципалитета уже обслуживался линией 9, это расширение было оправдано, поскольку муниципалитет был самым густонаселенным в Иль-де-Франс, не считая Парижа, и его площадь относительно велика. ^{[ нужна ссылка ]}

Работы по расширению, состоящие из строительства 2,3 км (1,4 мили) путей и двух новых станций, начались в феврале 1977 года и проводились в основном на открытых выработках. На двух станциях есть островные платформы из-за узости железнодорожной сети, протяженность которой составляет всего двенадцать метров. Это ограничение требовало строительства определенного типа, чтобы обеспечить структурную устойчивость соседних зданий во время осадки грунта. Устойчивый слой мела под землей позволил создать канавки для поддержки временной конструкции крыши. Раскопки начались в траншее, перекрытой временной плитой крыши. Двухпутный туннель соединяется с кольцевой петлей Отёя двумя однопутными туннелями. Впервые в парижской сети конечная остановка не имела системы обратного хода позади станции из-за нехватки места, поэтому система обратного движения построена перед станцией. Открытие этого участка, полностью находящегося под землей, происходило в два этапа: первое расширение до Булони-Жана Жореса. был открыт 3 октября 1980 года, а второй участок до Булони-Пон-де-Сен-Клу был открыт 2 октября 1981 года. Сначала Булонь обслуживали только все остальные поезда, а второй поезд возвращался на восток через кольцо в Отей . После 18:40 все поезда обслуживали всю линию. ^{[ 5 ]}^,^{[ 18 ]}

После открытия станции Сен-Мишель-Нотр-Дам на линии B регионального экспресс-метро в феврале 1988 года станция Клюни-ла-Сорбонна , закрытая в 1939 году, была вновь открыта для обеспечения соединения с линиями B и C регионального экспресс-метро. ^{[ 19 ]}

Линия была модернизирована в 1974 году с созданием Poste de Commande Centralisé («централизованный пункт управления»). В 1975 году комплекты Sprague-Thomson были заменены сочлененными агрегатами MA 51 , уже работавшими на линии 13 эти поезда в конечном итоге были заменены комплектами MF 67 . , а 15 июня 1994 года ^{[ 5 ]} Линия 10 - единственная линия, за исключением коротких линий 3bis и 7bis , которая не оборудована системой автоматического управления поездами , поскольку поезда, курсировавшие в то время, не были совместимы с этой технологией. Когда поезда в конечном итоге будут заменены на совместимую модель, считается, что относительно низкая посещаемость линии не оправдает вложений в установку такой системы. ^{[ 20 ]}

Проекты расширения

Никакого проекта расширения линии 10 в схеме директора региона Иль-де-Франс (SDRIF) официально не запланировано до 2030 года. Тем не менее, за прошедшие годы было предложено множество проектов.

на запад

Одно из предложений состоит в расширении линии 10 от Булони — Пон-де-Сен-Клу до железнодорожного вокзала Сен-Клу через промежуточную станцию в Парке Сен-Клу . Общая длина такого расширения составит около 1 километра (0,62 мили). Линия 10 тогда будет связана с трамваем Т2 в Парке Сен-Клу и с сетью Transilien Парижа-Сен-Лазар на вокзале Сен-Клу .

Это расширение на запад не было включено в SDRIF, принятый в 2008 году, возможно, из-за плана по созданию юго-западной ветки Arc Express.

на восток

Пассажиры постоянно просили продлить линию 10 на восток, пересекая Сену между вокзалом д'Аустерлиц и вокзалом Лион, чтобы обслуживать последний, поскольку эти две соседние железнодорожные станции не связаны друг с другом никакой линией метро или RER. Текущая конфигурация линии и подложки в районе предполагаемой линии сделают такое расширение затруднительным и, следовательно, маловероятным.

Расширение, скорее всего, будет реализовано вдоль маршрута RER C (скорее всего, под улицей дю Шевалере в направлении 13-го округа, района, который все еще плохо обслуживается, несмотря на открытие линии 14 до станции Олимпиада и с учетом строительства университета). в районе Парижа Рив Гош). В 2007 году Парижский совет обсудил важность расширения линии 10 до Иври-сюр-Сен . SDRIF, принятый в 2008 году, не включает это предложение. Однако в нем утверждается, что исследования по оптимизации обслуживания Сены-Амонт предполагают, что могут потребоваться изменения и/или расширения линий 7, 10 и 14».

В октябре 2008 года одна из парижских компаний со смешанной экономикой (SEMAPA) запросила проведение технико-экономического обоснования расширения от площади Гамбетта до Иври-сюр-Сен. Независимое исследование провел Транспортный союз Иль-де-Франс (STIF), в который были включены станции Шевалере , Библиотека Франсуа Миттерана , Брюнесо , Иври-Нельсон-Мандела и Иври-Пляс Гамбетта .

См. также

Примечания

^ с октября 2009 г.
^ Трикуар 1999b, с. 248.
^ Трикуар 1999b, с. 249.
^ Роберт 1983, с. 201.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Трикуар 1999b, с. 250.
^ Роберт 1983, с. 95.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Трикуар 1999b, с. 280.
^ Роберт 1983, с. 109.
^ Перейти обратно: ^а ^б Роберт 1983, с. 112.
^ Перейти обратно: ^а ^б Трикуар 1999b, с. 281.
^ Роберт 1983, с. 120.
^ Роберт 1983, с. 130.
^ Роберт 1983, с. 131.
^ Роберт 1983, с. 132.
^ Трикуар 1999b, с. 282.
^ Роберт 1983, с. 134.
^ Роберт 1983, с. 136.
^ Роберт 1983, с. 172.
^ Трикуар 1999b, с. 290.
^ Трикуар 1999b, с. 273.

Ссылки

Наследие RATP (на французском языке). Флохик. 1996. ISBN 2-84234-007-8 .
Гасно, Франсуа; Зубер, Анри (1997). Метро-Сите: столичная железная дорога, покорившая Париж, 1871–1945 гг. (на французском языке). Париж: музеи города Парижа. ISBN 2-87900-374-1 .
Герран, Роджер-Анри (1999). Приключение митрополита (на французском языке). Париж: Открытие.
Джейкобс, Гастон (2001). Парижское метро: век подвижного состава (на французском языке). Железнодорожная жизнь . ISBN 2-902808-97-6 .
Ламминг, Клайв. Метро необычное (на французском языке).
Роберт, Джон (1983). Наше метро (на французском языке). Париж: Жан Робер.
Трикуар, Жан (1999a). Парижское метро – 1899–1911 гг.: изображения конструкции (на французском языке). Париж: Парижские музеи. ISBN 2-87900-481-0 .
Трикуар, Жан (1999b). Столетие метро в 14 линиях. Из «Добро пожаловать в Метеор» (на французском языке). Железнодорожная жизнь. ISBN 2-902808-87-9 .

Внешние ссылки

(на французском языке) Официальный сайт RATP
(на английском языке) Англоязычный сайт RATP
(на английском языке) Интерактивная карта парижского метро (с сайта RATP)

[1] с октября 2009 г.

[2] Трикуар 1999b, с. 248.

[JTp249-3] Трикуар 1999b, с. 249.

[4] Роберт 1983, с. 201.

[JTp250-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Трикуар 1999b, с. 250.

[6] Роберт 1983, с. 95.

[JTnoPage-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с Трикуар 1999b, с. 280.

[8] Роберт 1983, с. 109.

[JT-9] Перейти обратно: ^а ^б Роберт 1983, с. 112.

[JTp281-10] Перейти обратно: ^а ^б Трикуар 1999b, с. 281.

[11] Роберт 1983, с. 120.

[12] Роберт 1983, с. 130.

[13] Роберт 1983, с. 131.

[14] Роберт 1983, с. 132.

[15] Трикуар 1999b, с. 282.

[16] Роберт 1983, с. 134.

[17] Роберт 1983, с. 136.

[18] Роберт 1983, с. 172.

[19] Трикуар 1999b, с. 290.

[20] Трикуар 1999b, с. 273.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Транспортная сеть Парижа
Métro	Under construction Proposed
RER
Transilien
Tramway
Bus	RATP Tvm Noctilien
Others	CDGVAL Orlyval Montmartre Funicular
Projects	Grand Paris Express CDG Express Line 3bis and Line 7bis merger
Administration	IDFM RATP SNCF Optile Keolis Transdev
Finance	Fares and tickets Ticket t+ Paris visite Navigo card Versement transport
Stations	List of Paris Métro stations Architecture Ghost stations Lists of railway stations RER Transilien in Paris List of tram stops