Парижское метро, ​​линия 14

Не путать с линией 14 парижского метро (1937–76) .

Строка 14
MP 14 Автоматический подвижной состав на Лионском вокзале в 12 округе
Обзор
Местный	Париж , Сен-Дени , Сен-Уан-сюр-Сен , Клиши , Кремль-Бисетр , Жантильи , Вильжюиф , Шевили-Ларю , Л'Ай-ле-Роз , Тиа , Парай-Вьей-Пост
Условия	Сен-Дени-Плейель Аэропорт Орли
Соединительные линии
Станции	20
Услуга
Система	Парижское метро
Оператор(ы)	РАТП
Подвижной состав	МП 14 (55 поездов по состоянию на 26 июля 2024 г.)
Пассажиропоток	78 млн (в среднем в год) 6/14 (2021)
История
Открыто	15 октября 1998 г ( 15 октября 1998 )
Технический
Длина линии	27,8 км (17,3 миль)
Время поездки	41 мин.
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея с роликовыми направляющими для резины усталые колеса за пределами стальных рельсов
Электрификация	750 В постоянного тока Направляющие шины по обе стороны трассы
Система проводимости	Автоматический (САЭТ)
Среднее расстояние между станциями	1388 м (4554 футов)
скрывать Карта маршрута Сен-Дени-Плейель ** * * Ратуша Сен-Уана Saint-Ouen workshop Сент-Уан Порт-де-Клиши Пон Кардине Сен-Лазар Мадлен Пирамиды Шатле Лионский вокзал Берси Суд Сент-Эмильон Его Библиотека Франсуа Миттерана Олимпийские игры Белый дом Больница Бисетр Вильжюиф – Гюстав Русси (открывается в декабре 2024 г.) * Л’Аи-ле-Роз Шевилли-Ларю ТВМ Тиа-Орли Аэропорт Орли * Мастерская Морангиса Все станции доступны (*) В стадии строительства       (**) Планируется

Линия 14 парижского метро (фр. Ligne 14 du métro de Paris ) — одна из шестнадцати линий парижского метро . Он соединяет Сен-Дени-Плейель и аэропорт д'Орли по диагонали северо-запад-юго-восток через три основные станции: вокзал Сен-Лазар , комплекс Шатле-Ле-Аль и Лионский вокзал . Линия проходит через центр Парижа , а также обслуживает коммуны Сен-Дени , Сен-Уан-сюр-Сен , Клиши , Ле Кремль-Бисетр , Жантильи , Вильжюиф , Шевили-Ларю , Л'Эй-ле-Роз , Тиа и Парай-Вьей-Пост .

Первая линия парижского метро, ​​построенная с нуля с 1930-х годов, она работала полностью автоматически с момента ее открытия в 1998 году, и очень положительный результат этого эксперимента побудил модернизацию линии 1 для полной автоматизации. До начала коммерческого обслуживания линия 14 была известна как проект Météor , аббревиатура от MÉTro Est-Ouest Rapide .

Линия использовалась в качестве демонстрации опыта компаний RATP (оператор), а также компаний Systra и Siemens Transportation Systems (производителей подвижного состава и автоматизированного оборудования соответственно), когда они участвовали в международных тендерах на строительство систем метрополитена.

Расширение на север до Мэри де Сент-Уэн открылось в декабре 2020 года. линия продлилась дальше на север до Сен-Дени-Плейель и на юг до аэропорта Орли в рамках проекта Grand Paris Express . 24 июня 2024 года

Хронология

• 15 октября 1998 г.: открыта новая линия 14 между Мадлен и Библиотекой Франсуа Миттерана .
• 16 декабря 2003 г.: открывается северная пристройка от Мадлен до Сен-Лазара .
• 26 июня 2007 г.: открывается первая южная пристройка от Библиотеки Франсуа Миттерана до Олимпиады .
• 3 марта 2014 г.: первый из восемнадцати поездов MP 05 введен в коммерческую эксплуатацию.
• 12 октября 2020 г.: первый из тридцати пяти поездов MP 14 введен в коммерческую эксплуатацию.
• 14 декабря 2020 г.: открывается вторая северная пристройка от Сен-Лазара до Мэри-де-Сент-Уан .
• 28 января 2021 г.: станция Порт-де-Клиши открывается для пассажиров.
• 13 апреля 2023 г.: на линии курсируют последние поезда МП 89 и МП 05, их переводят на линию 4 .
• 24 июня 2024 г.: открывается третье северное расширение от Мэри-де-Сен-Уан до Сен-Дени-Плейель .
• 24 июня 2024 г.: открывается второе южное продолжение от Олимпиады до аэропорта Орли .

Разработка

Метеорный проект

Линия 14 – станция Сен-Лазар.

Первоначальная линия 14 соединяла Дом Инвалидов с Порт-де-Ванв до 1976 года, когда она была объединена с южной частью нынешней линии 13.

Ось Парижа с востока на запад уже давно активно используется: линия 1 метро начала приближаться к насыщению в 1940-х годах, что вызвало необходимость строительства линии А RER в 1960-х и 70-х годах; которые стали самыми загруженными городскими маршрутами в Европе (к 2010 году по ним перевозилось более миллиона пассажиров каждый рабочий день). Для улучшения обслуживания ​​система SACEM ( Système d'aide à la Conduite, à l'exploitation et à la Maintenance в сентябре 1989 года на центральном участке линии А была установлена — «Система помощи при вождении, управлении и техническом обслуживании»). Это улучшило качество обслуживания. эффективности и сократил интервал между поездами всего до двух минут, хотя этого улучшения в конечном итоге недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос. Чтобы постоянно удовлетворять спрос на оживленной артерии между Обером и Лионским вокзалом, необходимо построить новые железнодорожные линии.

Транспортные компании сделали два предложения: SNCF предложил новый туннель между Шатле и Лионским вокзалом для линии D RER, позволяющий циркулировать трафику с севера и юго-востока Иль-де-Франс . Что еще более важно, он предложил «Проект EOLE» (« Экспресс связи между Востоком и Западом »), создание новой линии стандартной колеи, сначала от восточных пригородов Парижа до Сен-Лазара , а затем продления до западных пригородов.

В 1987 году RATP предложила «проект Météor» (« MÉTro-Est-Ouest-Rapide ») — создание новой линии метро от Порт-Майо на окраине 16-го округа до района Maison Blanche в 13-м округе. Район плохо обслуживается транспортом, несмотря на большую численность населения. Проект хорошо вписался бы в реконструкцию района Толбиак на левом берегу вокруг новой Национальной библиотеки Франции в этом округе.

От планов добраться до Порт-Майо в конечном итоге отказались в пользу конечной остановки в Сен-Лазаре с последующей возможностью продлить линию до Клиши и ассимилировать ветку Аньера линии 13, что упростило бы ее сложную работу.

Учитывая острую необходимость, совет министров правительства Мишеля Рокара одобрил проект в октябре 1989 года. Однако бюджетные ограничения вынудили сократить оба проекта. На первом этапе EOLE будет представлять собой всего лишь простое продолжение поездов из пригорода до новой станции метро в Сен-Лазаре и Метеоре, ограниченное центральным маршрутом Мадлен – Библиотека, оставляя, таким образом, главный железнодорожный вокзал Сен-Лазара и центр города. 13-го округа без обслуживания.

Строительство

На поезде линии 14 в направлении Олимпиады до Лионского вокзала .

С ноября 1989 г. до конца 1992 г. были прорыты разведочные шурфы и галереи; Собственно прокладка туннелей продолжалась с июля 1993 года до начала 1995 года. В сентябре 1993 года Сандрин крестилась недалеко от Бастилии ; туннелепроходческая машина длиной восемьдесят метров (260 футов) и шириной одиннадцать метров (36 футов), она была способна пробурить туннель диаметром 8,6 метра (28 футов). Работая двадцать четыре часа в сутки, пять дней в неделю, она пробурила скважину на глубине двадцати пяти метров (82 фута) ниже уровня грунтовых вод . Местность, состоящая в основном из рыхлого известняка и мергеля, была благоприятна для бурения, и туннель продвигался со скоростью приличные 350 метров (380 ярдов) в месяц. Туннель проходит под семью линиями метро, ​​канализацией, Clichy-Capucines и четырьмя подземными автостоянками, а также над двумя линиями RER.

Работы на этом месте и раскопки раскопанного материала в бассейне Арсенала были отложены на две недели из-за разлива Сены, поскольку водный маршрут был выбран для минимизации интенсивного движения в городе. Туннель достиг будущей станции «Пирамиды» 17 января 1995 года и «Мадлен» 15 марта; он остановился под бульваром Осман в августе и в том же месяце был поднят на поверхность через шахты.

На другом конце линии, от Лионского вокзала до Тольбиака, туннель был прорыт прямо с поверхности . Он пересек Сену вверх по течению от моста Тольбиак , опираясь на затопленные балки, традиционные для речной поддержки. Последний был имплантирован 28 сентября 1994 года.

В целях экономии участок от Лионского вокзала до Басен-де-л'Арсенал был раскопан одновременно с туннелями линии D линии RER Шатле – Ле-Аль . 816 000 м ³ (1 067 000 кубических ярдов) выкопанных обломков примерно в два раза превышает объем башни Монпарнас , крупнейшего здания Парижа; а 19 000 тонн (18 700 длинных тонн; 20 900 коротких тонн) стали, необходимой для железобетона и структурных опор, вдвое превышает массу Эйфелевой башни .

Инциденты

Путешественники в основном удовлетворены скоростью и обслуживанием линии 14. Однако, несмотря на автоматизацию, не обошлось без аварий. Хотя двери платформы препятствуют доступу к рельсам, они подвержены перебоям в подаче электроэнергии, что приводит к полной остановке движения. 20 сентября 2004 года два поезда полностью остановились в туннеле из-за неисправности сигнализации. 22 декабря 2006 г. пассажиры были заблокированы на полтора часа из-за сбоя в электроснабжении линии, возникшего из-за механической неисправности. Технологические сбои произошли дважды: 21 марта 2007 г. было остановлено движение между Лионским вокзалом и Библиотекой Франсуа Миттерана; и снова 21 августа 2007 г. из-за технического сбоя обслуживание было прекращено.

Расширения

Поезд на станции Шатле .

Пассажиропоток на линии быстро рос: в октябре 2003 года, после пяти лет эксплуатации, ежедневно ее посещали 240 000 пассажиров. В том же году обслуживание несколько раз прерывалось, чтобы обеспечить возможность установки материалов для пристройки на север от Мадлен до Сен-Лазара . Этот участок был открыт 16 декабря 2003 года, и после этого трафик на линии увеличился на 30%; после Северного вокзала северная конечная остановка линии 14 является самым важным узлом сети.

В 2007 году линия была продлена на юг до Олимпиады , района высотных башен в XIII округе, плохо обслуживаемого метро. Строительство пристройки было относительно простым, поскольку туннель был построен одновременно с остальной частью линии. Первоначально планировалось открыть в 2006 году, но работы были отложены из-за обрушения двора начальной школы в ночь с 14 на 15 октября 2006 года. С тех пор трафик снова вырос: в конце 2007 года на линии в рабочий день стояло в среднем 450 000 пассажиров. В связи с использованием его в качестве зоны технического обслуживания поездов была построена новая зона технического обслуживания.

Второе северное продолжение мэрии Сен-Уэн открылось 14 декабря 2020 года, что помогло несколько обесцветить участок линии 13 между этой станцией и Сен-Лазаром. Первоначально предполагалось, что это расширение откроется в 2017 году, но строительство несколько раз откладывалось в течение 2016 и 2017 годов, а пандемия COVID-19 также затруднила усилия по открытию в течение 2020 года. Открытие этого расширения увеличило длину линии 14 с 9. км (5,6 миль) до чуть меньше 14 км (8,7 миль).

Оба будущих конца линии были связаны с завершением рытья последнего туннеля южного продолжения 3 марта 2021 года и северного продолжения 15 апреля 2021 года.

В рамках планов расширения Grand Paris Express линия 14 расширяется как на север, так и на юг.

Линия 14 была продлена на север от Сен-Лазара с основной целью уменьшить переполненность линии 13 . Принятое решение пересекает две ветки линии 13 со станциями в Порт-де-Клиши на ветке Аньер-Женвилье и в Мэри-де-Сент-Уан на ветке Сен-Дени. Другая станция соединяется со RER C станцией Saint-Ouen , еще одна — с линиями Transilien Paris-Saint-Lazare в Pont Cardinet , а последняя будет соединяться с RER D в Saint-Denis-Pleyel . Строительство пристройки началось в 2014 году и было открыто 14 декабря 2020 года, за исключением Сен-Дени-Плейель.

Линия 14 также была продлена на юго-восток от Олимпиады в сторону аэропорта Орли с 6 промежуточными станциями. Он вместе с северной пристройкой к Сен-Дени-Плейель был открыт 24 июня 2024 года.

В феврале 2012 года STIF объявил, что с учетом двух запланированных расширений совершенно новый класс подвижного состава MP 14 заменит нынешнюю линейку MP 89CA (и будущий MP 05) на линии 14 примерно в 2020 году. Этот новый состав будет состоят из составов поездов из восьми вагонов, что длиннее, чем раньше в метро, ​​а состав MP 89CA и MP 05 будет перераспределен на другие линии (включая возможность Линии 4 , 6 или 11, если они когда-нибудь станут автоматизированными).

Статистика

Число пассажиров на линии с каждым годом росло.

Год	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Пассажиры (в миллионах)	3.5	19.0	25.0	31.8	38.7	40.8	64.1	66.9	77.3	79.7	79.4	79.9	78.5	77.6	77.9	78.9	80.2	83.3	87.4	92.0

Влияние

Опыт в области автоматизированного управления и дверей вдохновил на создание нескольких новых проектов. В 1998 году RATP начал планировать автоматизацию нескольких существующих линий, несмотря на высокую стоимость. Работы по автоматизации первой линии начались в 2007 году, одновременно с установкой дверей на платформе. Модернизация завершилась в 2012 году. В 2022 году линия 4 была модернизирована и автоматизирована после успешного проекта линии 1.

Несмотря на стоимость проекта, планируется широкое внедрение дверей на платформах для обеспечения безопасности пассажиров. В январе 2004 года наземная сигнализация, указывающая на дверные проемы, была протестирована на линии 13 станции Сен-Лазар . В 2006 году было протестировано несколько различных моделей дверей, и в качестве их поставщика была выбрана компания Kaba. После тестирования платформенные двери будут развернуты по сети сначала на отдельных станциях линии 13, а затем на всей линии 1 в рамках подготовки к ее полной автоматизации.

Технология

Эта новая линия, параллельная линии А, воспользовалась возможностью внедрить инновации в остальную часть сети: станции больше и на 120 метров (390 футов) длиннее и, таким образом, могут вместить восемь вагонов. Проезды между станциями длиннее, что позволяет развивать скорость около 40 км/ч (25 миль в час), что почти вдвое превышает скорость на других линиях парижского метро и приближается к скорости RER . Наконец, линия полностью автоматизирована и работает без водителя , это первая крупномасштабная линия метро в столице, которая делает это (хотя работа без водителя использовалась в системе VAL в Лилле и технологии MAGGALY на линии D Лиона ).

Некоторые функции системы управления поездами Line 14 выполняются под OpenVMS операционной системой . Его система управления известна в области разработки программного обеспечения критических систем, поскольку свойства безопасности некоторых критически важных частей систем были доказаны с использованием B-метода формального метода .

Линия 14 имеет некоторые необычные конструктивные особенности: в отличие от других станций Парижа, ее пол не битумирован , а двери-ширмы на платформах не позволяют пассажирам упасть на рельсы или совершить самоубийство.

Система сигнализации

Система Météor as CBTC ( управление поездами на основе связи ) была поставлена ​​Siemens Transportation Systems , включая мониторинг из центра управления операциями, оборудование для 7 станций и оборудование для 19 шестивагонных поездов, в результате чего интервал движения составил 85 секунд. Это была база для компании Trainguard MT CBTC , которая затем оборудовала другие линии скоростного транспорта по всему миру.

Подвижной состав

На линии 14 используется подвижной состав на резиновых шинах. Использовалось три типа поездов: МП 89 СА (21 поезд на 3 ноября 2013 г.), МП 05 (11 поездов на 20 марта 2016 г.) и МП 14 (22 поезда на ноябрь 2022 г.). По состоянию на 2018 год в состав MP89 и MP05 входит шесть автомобилей. Поезда МП14, пришедшие на смену МП89 и МП05, имеют восемь вагонов. Все станции линии 14 рассчитаны на восемь автомобилей, и внедрение MP 14 значительно увеличит пропускную способность линии. Последние MP89 и MP05 поступили на линию в 2023 году.

Карта

Станции

Станция	Изображение	Муниципалитет	Открыто	Развязки	Расстояние (в км)
Сен-Дени-Плейель		Сен-Дени	24 июня 2024 г.	(в Carrefour Pleyel ) (на Стад де Франс-Сен-Дени )	–	0.0
Ратуша Сен-Уана Регион Иль-де-Франс		Сен-Уан-сюр-Сен	14 декабря 2020 г.		1.1	1.1
Сент-Уан		Сен-Уан-сюр-Сен , Клиши	14 декабря 2020 г.	(в Сент-Уэне )	1.2	2.3
Порт-де-Клиши Парижский суд		Париж ( 17 место )	28 января 2021 г.		1.6	3.9
Пон Кардине		Париж ( 17 место )	14 декабря 2020 г.	(у моста Кардине )	0.6	4.5
Сен-Лазар		Париж ( 8 место )	16 декабря 2003 г.	(в Сен-Огюстене ) (в Османе-Сен-Лазаре ) (в Сен-Лазаре )	1.7	6.2
Мадлен		Париж ( 8 место )	15 октября 1998 г.		0.7	6.9
Пирамиды		Париж ( 1 место )	15 октября 1998 г.		1.0	7.9
Шатле		Париж ( 1 , 4 )	15 октября 1998 г.	(в Шатле-Ле-Аль )	1.2	9.1
Лионский вокзал		Париж ( 12 место )	15 октября 1998 г.	(на Лионском вокзале ) (на Лионском вокзале )	2.4	11.5
Берси		Париж ( 12 место )	15 октября 1998 г.		0.8	12.3
Суд Сент-Эмильон		Париж ( 12 место )	15 октября 1998 г.		1.0	13.3
Библиотека Франсуа Миттерана		Париж ( 13 место )	15 октября 1998 г.		0.7	14.0
Олимпийские игры		Париж ( 13 место )	26 июня 2007 г.		0.9	14.9
Белый дом		Париж ( 13 место )	24 июня 2024 г.		1.0	15.9
Кремль-Бисетр - Жантильи Больница Бисетр		Кремль-Бисетр , Жантильи	24 июня 2024 г.		1.6	17.5
Вильжюиф – Гюстав Русси		Вильжюиф	декабрь 2024 г.		1.9	19.4
Л’Аи-ле-Роз		Шевили-Ларю , Л'Аи-ле-Роз	24 июня 2024 г.		2.1	21.5
Шевилли-Ларю Международный рынок		Шевилли-Ларю	24 июня 2024 г.		2.2	23.7
Тиа-Орли Мост Рунгис		Тиаис	24 июня 2024 г.	(в аэропорту Пон-де-Рунги-Орли )	1.3	25.0
Парай-Вьей-Пост Аэропорт Орли		Парай-Вьей-Пост	24 июня 2024 г.		2.3	27.3

Архитектура

Экзотический сад на Лионском вокзале .

Концептуальный дизайн станций стремился пробудить пространство и открытость. Размер станций, их коридоров и пересадочных залов архитектурно приближает линию к линиям RER, а не к существующим линиям метро. RATP выбрал особый стиль новой линии, например, светлую черепицу вместо битума. Использование пространства было спроектировано в современной манере: в просторных помещениях много света сочетается с современными материалами и в целом облегчается поток пассажиров. По замыслу дизайнеров, станции должны стать отражением «благородного общественного пространства, монументального по духу, урбанистического по выбору форм и материалов». Четыре архитектора спроектировали первые семь станций на линии: Жан-Пьер Вайс и Бернар Кон - шесть из них, а Антуан Грумбах и Пьер Шаль - станцию ​​"Библиотека".

Сен-Лазар извлекает выгоду из источника естественного света, видимого на платформах, хотя они находятся на пять уровней ниже поверхности. Выход со станции построен из стеклянного пузыря, спроектированного Жаном-Мари Шарпантье и расположен прямо перед вокзалом Париж-Сен-Лазар и направлен в сторону ряда автобусных остановок.

Пирамиды и Мадлен наделены особым освещением, на платформы попадает яркий солнечный свет снаружи; система, которая, очевидно, не работает ночью. У Мадлен есть несколько видеопроекторов, которые позволяют проводить культурные инсталляции, например, один, посвященный актрисе Марлен Дитрих , осенью 2003 года.

Олимпийская станция.

Лионский вокзал предлагает путешественникам вид на тропический сад с правой стороны поезда, идущего к Олимпиаде, при входе на станцию. Этот сад расположен под домом RATP, у подножия которого была построена станция. Он занимает пространство, первоначально отведенное для Музея транспорта. Более того, это единственная станция, оборудованная центральной платформой, что является единственно возможной планировкой с учетом плотности подземной застройки в этом районе.

Библиотека Франсуа Миттерана имеет свой уникальный дизайн: монументальные пятнадцатиметровые колонны и лестницы, образующие полукруг диаметром семьдесят метров.

Станция Олимпиада была разработана архитекторами Ar.thème Associés в соответствии с основными принципами линии, определенными Бернаром Коном в 1991 году. Таким образом, станция соответствует другим в выборе материалов (полированные бетонные арки, дерево на потолках и т. д.). столько же, сколько в освещении, высоте потолков и платформах, больше, чем в среднем на других линиях.

С другой стороны, некоторые станции линии примечательны неприятным запахом влажности и серы, который иногда можно почувствовать даже в пересадочных залах. Из-за относительной глубины линии она проходит под уровнем грунтовых вод , создавая постоянный риск просачивания, аналогичный тому, который наблюдается на линии E RER.

См. также

• Париж
• Транспорт в Париже
• Список станций парижского метрополитена
• Список станций парижского RER
• Список систем метро
• Железнодорожный транспорт во Франции

Ссылки

• (на французском языке) Спецвыпуск «Рождение метро» (новая линия 14) , журнал La Vie du Rail , октябрь 1998 г. ( см. в библиографии )

Библиография

• (на французском языке) «Рождение метро (новая линия 14)». Журнал La Vie du Rail (на французском языке) (специальный выпуск). Издания La Vie du Rail. Октябрь 1998 года.

Внешние ссылки

• Страница RATP, содержащая карту линий
• Официальный сайт проекта расширения аэропорта Орли (на французском языке)