SNCF TGV Sud-Est
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( март 2020 г. ) |
 | Вы можете помочь дополнить эту статью текстом, переведенным из соответствующей статьи на французском языке . (май 2024 г.) Нажмите [показать], чтобы просмотреть важные инструкции по переводу. |
| SNCF TGV «Юго-Восток» | |
|---|---|
 Состав поезда TGV Sud-Est, едущий из Лиона в Париж, июль 1984 года. | |
 Интерьер второго класса | |
| В эксплуатации | 1981–2020 |
| Производитель | Alstom / Франкорейл-МТЕ |
| Фамилия | ТГВ |
| Списано | 2012–2021 |
| Количество построенных | 111 |
| Номер сохранен | 4 |
| Номер удален | 107 |
| Преемник | ТГВ ПОС |
| Формирование | 2 электромобиля, 8 легковых автомобилей |
| Номера флота | 01–37, 39–69, 71–87, 89–102, 110–118 |
| Емкость | 287–355 |
| Операторы | СНЦФ |
| Технические характеристики | |
| Длина поезда | 200 м (656 футов 2 дюйма) |
| Ширина | Автомобиль 2,81 м (9 футов 3 дюйма) Прицеп 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма) |
| Максимальная скорость | 300 км/ч (186 миль/ч) (первоначально 260 км/ч или 162 мили в час) |
| Масса | 385 т (379 длинных тонн; 424 коротких тонны) (двухтоковый) |
| Выходная мощность | 6800 кВт (9119 л.с.) при 25 кВ переменного тока 3100 кВт (4157 л.с.) при 1,5 кВ постоянного тока |
| Электрическая система(ы) |
|
| Токоприемник(и) | Пантограф |
| Классификация МСЖД | Бо ′ Бо ′ -Бо ′ +2 ′ 2 ′ 2 ′ 2 ′ 2 ′ 2 ′ 2 ′ +Бо ′ -Бо ′ Бо ′ |
| Тормозная система(ы) | Пневматический и регенеративный |
| Система(ы) безопасности | ТВМ-300 , КВБ |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея |
SNCF TGV Sud-Est — французский высокоскоростной TGV, поезд построенный компаниями Alstom и Francorail-MTE и эксплуатируемый SNCF , французской национальной железнодорожной компанией. В период с 1978 по 1988 год было построено в общей сложности 111 составов для первого сообщения TGV во Франции между Парижем и Лионом , открывшегося в 1981 году. Составы были полупостоянно сцеплены и состояли из двух моторных вагонов (локомотивов) и восьми сочлененных пассажирских вагонов, десяти в случае комплектов с тремя напряжениями. Поезда были названы в честь линии Ligne à Grande Vitesse Sud-Est ( букв. « Юго-восточная высокоскоростная линия » ), по которой они впервые курсировали. Их также называли TGV-PSE , аббревиатурой от Paris Sud-Est.
История
[ редактировать ]
Парк TGV Sud-Est был построен в период с 1978 по 1988 год и выполнил первое сообщение TGV из Парижа в Лион в 1981 году. Раньше эксплуатировалось 107 пассажирских составов, девять из которых были трехточными (25 кВ , 50–60 Гц переменного тока - французский язык). lignes à grande vitesse , 1500 В постоянного тока — French lignes classiques , 15 кВ 16 + 2 ⁄ 3 Гц переменного тока — Швейцария ) и остальные двухточные (25 кВ 50–60 Гц переменного тока, 1500 В постоянного тока). Также существовало пять, а позже семь двухпотоковых полукомплектов - TGV La Poste - без мест, которые доставляли почту для La Poste между Парижем, Лионом и Авиньоном . Они были окрашены в характерную желтую окраску La Poste.
Каждый состав состоял из двух электровагонов и восьми вагонов (вместимостью 345 мест), включая механизированную тележку в каждом из вагонов, прилегающих к электровагонам. Они были 200 м (656 футов 2 дюйма) в длину и 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма) в ширину. Они весили 385 тонн (379 длинных тонн ; 424 коротких тонны ) при выходной мощности 6450 кВт (8650 л.с.) при напряжении 25 кВ.
Когда поезда были доставлены, они были одеты в характерную оранжевую, серую и белую ливрею. Последний комплект, носивший эту ливрею, был перекрашен в серебряную окраску, аналогичную комплектам TGV Atlantique в 2001 году. С 2012 года поезда перекрашивались в новую ливрею SNCF Carmillon . Комплекты TGV Sud-Est визуально отличаются от комплектов Atlantique и Réseau менее обтекаемыми силовыми вагонами, а также другим расположением дверей в вагоне-бистро. [1]
Первоначально наборы были рассчитаны на скорость 270 км/ч (168 миль в час), но большинство из них были повышены до 300 км/ч (186 миль в час) во время среднего ремонта в рамках подготовки к открытию LGV Méditerranée . Несколько комплектов, максимальная скорость которых все еще составляет 270 км/ч (168 миль в час), курсируют по маршрутам, которые имеют сравнительно небольшое расстояние по линиям à grande vitesse , например, по маршрутам в Швейцарию через Дижон . SNCF не сочла целесообразным с финансовой точки зрения повышать скорость ради незначительного сокращения времени в пути.
Изначально девять комплектов были доставлены первым классом. Комплект 88 использовался в качестве испытательного поезда для синхронных тяговых двигателей , а затем был переоборудован в трехвольтный комплект и переименован в 118. Комплект 114 был продан SBB в 1993 году, а второй комплект - в 2005 году. [2] В 1995 году комплект 38, один из всех первоклассных комплектов, был преобразован в дополнительный почтовый комплект в дополнение к существующим пяти полукомплектам. [3]
В марте 2012 года арендованный почтовый комплект под номером 951 был доставлен в Лондон для рекламы проекта Euro Carex. [4]
В феврале 2013 года комплекты TGV Lyria (с 110 по 118), предназначенные для рейсов в Швейцарию, были выведены из эксплуатации. На смену им пришли комплекты POS TGV .
В декабре 2019 года все комплекты TGV Sud-Est были выведены из эксплуатации. В начале 2020 года был проведен прощальный сервис с использованием первого построенного серийного комплекта TGV. Этот поезд был окрашен во все три ливреи, которые он использовал за время своей службы. [5]
В эксплуатации
[ редактировать ]Комплекты TGV Sud-Est изначально использовались на рейсах между Парижем, Лионом, Марселем и другими городами юго-востока Франции. В 2013 году 55 комплектов по-прежнему использовались на рейсах на юго-восток Франции и на маршрутах по пересеченной местности. Остальные комплекты были заменены на TGV POS в конце 2019 года. [ нужна ссылка ]
Список флота
[ редактировать ]Нумерация
[ редактировать ]Силовые вагоны были пронумерованы как локомотивы двойного напряжения класса 23000, а прицепы были пронумерованы в соответствии с позицией в наборе, к которому они были отнесены. Таким образом, для Набора XXX они будут иметь номера 123XXX, 223XXX, 323XXX и так далее. Комплекты с тройным напряжением были пронумерованы аналогично, но как класс 33000. Почтовые полукомплекты первоначально имели номера P1 – P5, позже - P7. Силовые автомобили имели номера 923001–005, аналогично промежуточным автомобилям перед номером добавлялась цифра 9. [6]
Имена
[ редактировать ]Многие наборы получили названия, в основном французских коммун, поселков и поселков. Имена были нанесены на двух неподвижных автомобилях на каждом конце сочлененных граблей. [6]
| Двойные наборы напряжения | |||
|---|---|---|---|
| Установить номер | Имя | Установить номер | Имя |
| Набор 01 | Патрик | Набор 52 | Женева |
| Набор 02 | Марсель | Набор 53 | Ле-Пюи-ан-Веле |
| Набор 03 | Белфорт | Набор 54 | Шаньи |
| Набор 04 | Рамбуйе | Набор 55 | Денен |
| Набор 05 | Рис-Оранжис | Набор 56 | Анси |
| Набор 06 | Фран | Набор 57 | Бург-ан-Бресс |
| Набор 07 | Конфлан-Сент-Онорин | Набор 58 | Уллинс |
| Набор 08 | Руан | Набор 59 | Отмон |
| Набор 09 | Венсенн | Набор 60 | Ланжак |
| Набор 10 | Хаянге | Набор 61 | Фонтенбло |
| Набор 11 | Ним | Набор 62 | Тулуза |
| Набор 12 | Гавр | Набор 63 | Виллербанн |
| Набор 13 | Аблон-сюр-Сен | Набор 64 | Должен |
| Набор 14 | Монпелье | Набор 65 | Сет |
| Набор 15 | Больше никогда | Набор 66 | Авиньон |
| Сет 16 | Лион | Набор 67 | Бельгард-сюр-Вальсерин |
| Сет 17 | Тернье | Набор 68 | Модан |
| Сет 18 | Ле Крёзе | Набор 69 | Виши |
| Набор 19 | Сен-Аман-ле-О | Набор 70 | Мелен |
| Набор 20 | Кольмар | Набор 71 | Брунуа |
| Набор 21 | Дижон | Набор 72 | Кагор |
| Набор 22 | Валансьен | Набор 73 | Шарантон-ле-Пон |
| Набор 23 | Монбар | Набор 74 | Арбуа - Мушард - Пор-Лесни |
| Сет 24 | Альфорвиль | Набор 75 | |
| Набор 25 | Безансон | Набор 76 | Понтарлье |
| Сет 26 | Сент-Этьен | Набор 77 | Нюи-Сен-Жорж |
| Сет 27 | Мейсон | Набор 78 | Куло |
| Сет 28 | Монтелимар | Набор 79 | Аннемасс |
| Набор 29 | Вильнёв-Сен-Жорж | Набор 80 | Тулон |
| Набор 30 | Маленький | Набор 81 | Гром |
| Набор 31 | Комбс-ла-Виль | Набор 82 | Люки |
| Набор 32 | Мезон-Альфор | Набор 83 | Муасси-Крамайель |
| Набор 33 | Фекан | Набор 84 | Дьепп |
| Набор 34 | Дюнкерк | Набор 85 | Бон |
| Набор 35 | Гренобль | Набор 86 | Монлюсон |
| Набор 36 | Сен-Сен-Дени | Набор 87 | Моншанен |
| Набор 37 | Сен-Жермен-ан-Ле | Набор 88/118 | |
| Комплект 38/P6,P7 | Набор 89 | ||
| Набор 39 | Эвиан + Тонон | Набор 90 | |
| Набор 40 | Версаль | Набор 91 | |
| Набор 41 | Вилье-ле-Бель | Набор 92 | |
| Набор 42 | Шамбери | Набор 93 | |
| Набор 43 | Экс-ле-Бен | Набор 94 | |
| Набор 44 | Клермон-Ферран | Набор 95 | |
| Набор 45 | Валентность | Набор 96 | |
| Набор 46 | Контрексвилль | Набор 97 | |
| Набор 47 | Нэнси | Набор 98 | |
| Набор 48 | Граф-де-Ницца | Набор 99 | |
| Набор 49 | Ренн | Установить 100 | Сен-Жерве-ле-Бен |
| Набор 50 | Бове | Набор 101 | |
| Набор 51 | Живор + Гриньи-Бадан | Набор 102 | |
| Комплекты трех напряжений | |||
| Установить номер | Имя | Установить номер | Имя |
| Набор 110 | Страна Во | Набор 114 | |
| Набор 111 | Набор 115 | ||
| Набор 112 | Лозанна | Набор 116 | |
| Набор 113 | Набор 116 | ||
| Набор 114 | Набор 117 | ||
Сохранение
[ редактировать ]Сохранились 3 силовых автомобиля комплекта TGV Sud-Est вместе с торцевой частью кабины и одним полным комплектом.
- Конец кабины № 53 на станции Cité du train, Мюлуз.
- Силовой вагон № 57 в бывшем депо Ла-Шапель в рамках выставки «Гранд Поезд» 40.
- Силовой вагон № 61 технического центра Бишхайма, предназначенный для поезда Сите-дю-Мюлуз.
- Электровагон № 112 в Железнодорожном музее в Амберье-ан-Бюже.
- Набор № 16 использовался в турах, посвященных рекорду скорости Sud-Est в 1981 году.
Галерея
[ редактировать ]
TGV Sud-Est на Лионском вокзале Парижа в оригинальной оранжевой ливрее, май 1987 г.
Комплект 101 TGV Sud-Est в ливрее Atlantique, декабрь 2005 г.
TGV Sud-Est на рейсе в северную Францию в последней ливрее Carmillon, сентябрь 2012 г.
Специальный памятный комплект TGV Sud-Est 01 (по прозвищу Патрик) во время пенсионного тура во всех трех ливреях, март 2020 г.
TGV Sud-Est установил 16-й рейс на Лионском вокзале Парижа, чтобы отпраздновать свое 40-летие.
Подробности о флоте
[ редактировать ]| Сорт | № в обслуживании | Год постройки | Оператор | Текущие единицы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Серия 23000 | 0 | 1978–1985 | СНЦФ | 01-37, 39-69, 71-87, 89-102 | Двутоковый № 38 перестроен в TGV La Poste. № 70 списан в 1988 г. № 88 перестроен для испытаний TGV Atlantique. № 101 перестроен для испытаний на наклон. Вышел на пенсию в декабре 2019 г. |
| Серия 33000 | 0 | 110-118 | Трехтоковый |
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Руководство для корректировщиков TGV» . Рейлфан Европа . Проверено 12 марта 2023 г.
- ^ ван Уден, Маркп. «SNCF отозвала высокоскоростные поезда» . Рейлфан Европа . Проверено 18 марта 2021 г.
- ^ Перрен, Брайан (1997). Справочник ТЖВ . Лондон: Столичный транспорт. стр. 50–51. ISBN 1-85414-195-3 .
- ^ «История международных железных дорог творится на Сент-Панкрасе, когда грузовой поезд TGV впервые посещает станцию» . Rail.co.uk. Проверено 18 марта 2021 г.
- ^ «[SNCF] Прощальный тур Патрика, первый поезд TGV» . Рус Новости 24ч . 07.02.2020 . Проверено 18 марта 2020 г.
- ^ Перейти обратно: а б Гарвин, Брайан; Фокс, Питер; Эпплби, Крис (1986). SNCF/Национальные железные дороги Франции . Шеффилд: Платформа пять. стр. 98–99. ISBN 0-906579-62-7 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Спецификация (на французском языке)
