Высокоскоростная железная дорога в Европе

Высокоскоростная железная дорога ( ВСМ ) развивается в Европе как все более популярный и эффективный вид транспорта. Первые высокоскоростные железнодорожные линии на континенте, построенные в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах, сократили время в пути по внутринациональным коридорам.

С тех пор несколько стран построили обширные высокоскоростные сети, и в настоящее время существует несколько трансграничных высокоскоростных железнодорожных сообщений. Железнодорожные операторы часто осуществляют международные перевозки, а пути постоянно строятся и модернизируются в соответствии с международными стандартами в развивающейся европейской сети высокоскоростных железных дорог.

В 2007 году возник консорциум операторов европейских железных дорог Railteam , призванный координировать и стимулировать трансграничные высокоскоростные железнодорожные перевозки. Развитие трансъевропейской сети высокоскоростных железных дорог является заявленной целью Европейского Союза , и большинство трансграничных железнодорожных линий получают финансирование ЕС. Несколько стран — Франция, Испания, Италия, Германия, Австрия, Швеция, Бельгия, Нидерланды, Польша, Португалия, Россия и Великобритания — подключены к трансграничной сети высокоскоростных железных дорог. ^{[ нужна ссылка ]} По состоянию на 2024 год ^[update]Испания управляет крупнейшей сетью высокоскоростных железных дорог в Европе протяженностью 3966 км (2464 миль). ^{[ 1 ]} и второй по величине в мире, уступая только Китаю . ^{[ 2 ]}

Ожидается, что в ближайшие годы будет подключено еще больше, поскольку Европа вкладывает значительные средства в туннели, мосты и другие проекты инфраструктуры и развития по всему континенту, многие из которых сейчас строятся. Alstom была первым производителем, который спроектировал и поставил высокоскоростной поезд или HS-Train, который в конечном итоге поступил на вооружение TGV во Франции .

В настоящее время в Европе существует ряд производителей, проектирующих и создающих HSR, с пересекающимися альянсами и партнерствами, включая Alstom, Bombardier (принадлежит Alstom с 2021 года), Hitachi , Siemens и Talgo . ^{[ 3 ]} Первой построенной в Европе высокоскоростной железной дорогой была итальянская высокоскоростная железная дорога Флоренция-Рим (также называемая «Direttissima»). ^{[ 4 ]}

Первые национальные сети высокоскоростных железных дорог

Первые высокоскоростные железнодорожные линии и услуги были построены в 1980-х и 1990-х годах в рамках национальных проектов. Страны стремились увеличить пассажиропоток и сократить время в пути на междугородних маршрутах в пределах своих границ. Вначале линии строились в рамках национальных программ финансирования, а услуги предоставлялись национальными операторами.

Эволюция длины участков линий, предназначенных для поездов, которые могут двигаться со скоростью более 250 км/ч (155 миль в час), через Европейский Союз, Union Internationale des Chemins de Fer. ^{[ 5 ]}

Длина участков линий, предназначенных для поездов, которые могут двигаться со скоростью более 250 км/ч (155 миль в час) по странам, через Европейский Союз, Union Internationale des Chemins de Fer. ^{[ нужна ссылка ]}

Италия

Ранние разработки

Первой высокоскоростной железнодорожной линией, построенной в Европе, была итальянская « Direttissima » высокоскоростная железная дорога Флоренция-Рим протяженностью 254 км (158 миль) в 1977 году. Максимальная скорость на линии составляла 250 км / ч (160 миль в час). что дает время в пути около 90 минут при средней скорости 200 км/ч (120 миль в час). В этой линии использовался источник постоянного тока напряжением 3 кВ.

Высокоскоростное сообщение было введено на линии Рим-Милан в 1988–89 годах с появлением поезда ETR 450 Pendolino с максимальной скоростью 250 км/ч (160 миль в час) и сокращением времени в пути примерно с 5 часов до 4. ^{[ 7 ]} Прототип поезда ETR X 500 был первым итальянским поездом, который развил скорость 300 км/ч (190 миль в час) на трассе Диреттиссима . 25 мая 1989 года ^{[ 7 ]}

высокоскоростная грузовая железная дорога В ноябре 2018 года в Италии начала работу первая в мире . Поезд ETR 500 Mercitalia Fast доставляет грузы между Казертой и Болоньей за 3 часа 30 минут со средней скоростью 180 км/ч (110 миль в час). ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Итальянский правительственный строитель Treno Alta Velocità расширяет высокоскоростную сеть в Италии, причем некоторые линии уже открыты. Итальянский оператор NTV является первым оператором высокоскоростных железных дорог открытого доступа в Европе с 2011 года, использующим AGV ETR 575 несколько единиц .

В марте 2011 года был подписан контракт на второй этап строительства Милан – Верона высокоскоростной линии . Длина этого участка составит 39 км (24 мили). Первоначально строительство планировалось завершить к 2015 году. ^{[ 10 ]} он открыт для Брешии с конца 2016 года.

Текущая сеть и проекты

Линия	Рабочая скорость (макс.)	Длина	Строительство началось	Строительство завершено или ожидаемое начало услуг по доходам
Флоренция–Рим	250 км/ч (155 миль/ч)	254 км (158 миль)	1970	1992
Рим–Неаполь	300 км/ч (186 миль/ч)	205 км (127 миль)	1995	2005
Падуя – Венеция (Местре)	220 км/ч (137 миль/ч)	25 км (16 миль)		2007
Неаполь-Салерно	250 км/ч (155 миль/ч)	29 км (18 миль)		2008
Милан – Болонья	300 км/ч (186 миль/ч)	215 км (134 миль)	2002	2008
Болонья–Флоренция	300 км/ч (186 миль/ч)	79 км (49 миль)	1992	2009
Турин–Милан	300 км/ч (186 миль/ч)	125 км (78 миль)		2009
Милан – Брешиа	300 км/ч (186 миль/ч)	67 км (42 мили)	2012	2016
Брешия - Верона	250 км/ч (155 миль/ч)	48 км (30 миль)	2016	2026 ^{[ 11 ]}
Верона - Виченца	250 км/ч (155 миль/ч)	44 км (27 миль)	2021	2026 ^{[ 11 ]}
Виченца-Кроссинг	160 км/ч (99 миль в час)	6 км (3,7 миль)		2032 ^{[ 12 ]}
Виченца - Падуя	250 км/ч (155 миль/ч)	42 км (26 миль)	2024	2029 ^{[ 13 ]}
Базовый туннель Бреннер	250 км/ч (155 миль/ч)	56 км (35 миль)	2006	2032 ^{[ 14 ]}
Турин-Лион		72 км (45 миль)	2011	2030 ^{[ 15 ]}
Верона - Бреннер ^{[ 16 ]}		180 км (110 миль)	2021	2032
Милан-Генуя		53 км (33 мили)	2011	2026 ^{[ 17 ]}
Неаполь - Бари	250 км/ч (155 миль/ч)	147 км (91 миль)	2016	2027 ^{[ 18 ]}
Объездная дорога Флоренции	100 км/ч (62 мили в час)	8 км (5,0 миль)	2023	2028 ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}
Палермо – Катания – Мессина Высокоскоростная железная дорога	250 км/ч (155 миль/ч)	67 км (42 мили)	2018	2029 ^{[ 21 ]}

В таблице указано минимальное и максимальное (в зависимости от остановок) время в пути. ^{[ 22 ]}

	Болонья	Флоренция	Милан	Неаполь	Рим	Турин
Болонья	-	0:35	0:53	3:15 (3:35)	1:54 (2:03)	2:02
Флоренция	0:35	-	1:31	2:31 (2:51)	1:18 (1:45)	2:38
Милан	0:53	1:31	-	3:50 (4:18)	2:40 (3:08)	0:44 (1:00)
Неаполь	3:15 (3:35)	2:31 (2:51)	3:50 (4:18)	-	1:08	5:00 (5:25)
Рим	1:54 (2:35)	1:18 (1:45)	2:40 (3:08)	1:08	-	3:48
Турин	2:02	2:38	0:44 (1:00)	5:00 (5:25)	3:48	-

Итальянская сеть высокоскоростных железных дорог состоит из 1342 км (834 миль) линий, обеспечивающих скорость до 300 км/ч (186 миль в час). В сети принята система безопасности ERMTS / ETCS II, самая современная система железнодорожной сигнализации и безопасности. ^{[ 23 ]} Источник питания соответствует европейскому стандарту однофазного тока 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц. Сегмент Direttissima по-прежнему снабжается постоянным током напряжением 3 кВ, но планируется, что он будет соответствовать остальной части сети. ^{[ 24 ]}

С вводом в эксплуатацию составов ETR1000 , расчетная максимальная скорость которых составляет 400 км/ч (248,5 миль в час). ^{[ 28 ]} и расчетная коммерческая скорость 360 км/ч (223,7 миль в час), ^{[ 29 ]} скорости железнодорожной сети там, где предполагалось повысить ^{[ 30 ]} чтобы безопасно позволить поездам двигаться на таких скоростях. После ввода в эксплуатацию в 2015 году Frecciarossa 1000 прошел несколько испытаний скорости на маршруте Турин-Милан, достигнув 26 февраля 2016 года рекорда скорости на итальянских железных дорогах - 393,8 км/ч (244,7 миль в час). ^{[ 31 ]} 28 мая 2018 года Министерство инфраструктуры и транспорта Италии и ANSF объявили, что дальнейшие испытания проводиться не будут, поскольку на этих скоростях возникли проблемы с всасыванием балласта поездом, и что ограничение скорости будет сохранено на уровне 300 км. / ч (186,4 миль в час), что соответствует скорости, для которой он сертифицирован в настоящее время. ^{[ 29 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

Услуги высокоскоростных линий предоставляются компанией Trenitalia и частной компанией НТВ . несколько типов скоростных поездов Обслуживание осуществляют :

AGV 575: не наклоняемый, может развивать скорость 360 км/ч (220 миль в час) и эксплуатационная скорость до 300 км/ч (190 миль в час), эксплуатируется НТВ под названием Italo ;
ETR 500 : не наклоняемый, может развивать скорость до 360 км/ч, рабочая скорость до 300 км/ч (190 миль в час), эксплуатируется компанией Trenitalia как Frecciarossa ;
ETR 1000 : без наклона, эксплуатируется компанией Trenitalia как Frecciarossa 1000 , может развивать скорость 400 км/ч (250 миль в час) и эксплуатационная скорость 300 км/ч (190 миль в час). ^{[ 35 ]}
ETR 485 , наклоняемый, развивает скорость до 250 км/ч (160 миль в час), эксплуатируется компанией Trenitalia как Frecciargento . Он работает в основном по традиционным линиям;
ETR 600 , наклоняемый, развивает скорость до 250 км/ч (160 миль в час), эксплуатируется компанией Trenitalia как Frecciarossa . Он работает на маршрутах, включающих относительно важные участки традиционных линий, а также высокоскоростные;
ETR 610 : наклоняемый, скорость до 250 км/ч (160 миль в час), эксплуатируется компанией Trenitalia в поездах EuroCity между Италией и Швейцарией вместе с составами поездов Giruno ;
ETR 675 : без наклона, эксплуатируется НТВ как Italo ;
ETR 700 : без наклона, скорость до 250 км/ч (160 миль в час), эксплуатируется компанией Trenitalia под названием Frecciarossa, в основном на маршрутах, состоящих из участков как традиционных, так и высокоскоростных линий.

Текущие ограничения на пути устанавливают максимальную рабочую скорость поездов на уровне 300 км/ч (186 миль в час) после того, как планы по эксплуатации скорости 360 км/ч (224 мили в час) были отменены. ^{[ 36 ]} продолжается разработка ETR 1000 компаниями AnsaldoBreda и Bombardier Transportation (который предназначен для коммерческой эксплуатации со скоростью 360 км/ч (224 миль в час) и с технической максимальной скоростью более 400 км/ч (249 миль в час). Совместно с Rete Ferroviaria Italiana работаем над необходимыми обновлениями, позволяющими поездам развивать скорость до 360 км/ч (224 миль в час). 28 мая 2018 года Министерство инфраструктуры и транспорта и Национальная ассоциация безопасности железных дорог решили не развивать скорость 385 км/ч (239). миль в час) испытания, необходимые для обеспечения коммерческой эксплуатации на скорости 350 км/ч (217 миль в час), что ограничивает максимальную коммерческую скорость на существующих итальянских высокоскоростных линиях до 300 км/ч (186 миль в час) и отменяет проект. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Поезда TGV также курсируют по маршруту Париж -Турин-Милан, но не используют ни одной высокоскоростной линии в Италии. ^{[ 39 ]}

В 1990-х годах начались работы над проектом Treno Alta Velocità ( TAV ), который предусматривал строительство новой высокоскоростной сети на маршрутах Милан – (Болонья–Флоренция–Рим–Неаполь) – Салерно , Турин – (Милан–Верона–Венеция). ) – Триест и Милан – Генуя . Большинство запланированных линий уже открыты, а международное сообщение с Францией, Швейцарией, Австрией и Словенией продолжается.

Большая часть линии Рим-Неаполь открылась в декабре 2005 года, линия Турин-Милан частично открылась в феврале 2006 года, а линия Милан-Болонья открылась в декабре 2008 года. Остальные участки линий Рим-Неаполь и Турин-Милан, а также Болонья. – Линия Флоренция была завершена в декабре 2009 года. Все эти линии рассчитаны на скорость до 300 км/ч (190 миль в час). С тех пор можно добраться из Турина в Салерно (около 950 км (590 миль)) менее чем за 5 часов. В день курсирует более 100 поездов. ^{[ 40 ]} Строительство высокоскоростной линии Милан-Венеция началось в 2013 году, а в 2016 году участок Милан-Тревильо был открыт для пассажирских перевозок; Также строится высокоскоростная линия Милан-Генуя (Terzo Valico dei Giovi).

Другие предлагаемые высокоскоростные линии: Салерно-Реджо-Калабрия. ^{[ 41 ]} (соединен с Сицилией будущим мостом через Мессинский пролив ^{[ 42 ]}), Палермо-Катания ^{[ 43 ]} и Неаполь-Бари . ^{[ 44 ]}

Поезда делятся на три категории: поезда Frecciarossa («Красная стрела») курсируют со скоростью максимум 300 км/ч (185 миль в час) на выделенных высокоскоростных путях; Поезда Frecciargento (Серебряная стрела) курсируют со скоростью максимум 250 км/ч (155 миль в час) как на высокоскоростных, так и на магистральных путях; Поезда Фреччабьянка (Белая стрела) курсируют со скоростью не более 200 км/ч (125 миль в час) только на магистральных путях.

Растущий успех сетей высокоскоростных железных дорог Италии с 2008 года был назван одной из основных причин того, что флагманская авиакомпания Alitalia , специализирующаяся на внутренних рейсах, обанкротилась и прекратила свою деятельность в октябре 2021 года, поскольку движение на высокоскоростных поездах стало быстрее. , дешевле и эффективнее. ^{[ 45 ]}

Франция

Видеозапись мимо TGV , Thalys и Eurostar во Франции (2018 г.) проносящихся

Франция была второй страной, которая ввела высокоскоростную железную дорогу в Европе, когда в 1981 году открылся LGV Sud-Est из Парижа в Лион и TGV начал пассажирские перевозки. С тех пор Франция продолжает строить разветвленную сеть, линии которой простираются во всех направлениях от Парижа. Франция имеет вторую по величине высокоскоростную сеть в Европе: по состоянию на июнь 2021 года протяженность действующих линий HSR составляет 2800 км (1740 миль). ^{[ 46 ]} позади только Испании на 3966 км (2464 миль). ^{[ 1 ]}

Сеть TGV постепенно распространилась на другие города и другие страны, такие как Швейцария, Бельгия, Нидерланды, Германия и Великобритания. Благодаря раннему внедрению высокоскоростных железных дорог и важному расположению Франции (между Пиренейским полуостровом, Британскими островами и Центральной Европой) большинство других специализированных высокоскоростных железнодорожных линий в Европе были построены с такой же скоростью, напряжением и стандарты сигнализации. Наиболее очевидным исключением являются высокоскоростные линии в Германии, построенные в соответствии с существующими немецкими железнодорожными стандартами. Кроме того, многие высокоскоростные перевозки, включая TGV и ICE, используют существующие железнодорожные линии в дополнение к тем, которые предназначены для высокоскоростных железных дорог. По этой причине, а также из-за различий в национальных стандартах, поезда, пересекающие национальные границы, должны иметь особые характеристики, такие как способность работать с различными источниками питания и системами сигнализации . Это означает, что не все TGV одинаковы, и существуют аспекты погрузки и сигнализации.

Линия	Связанные города/станции	Открыто	Рабочая скорость (макс.)
Северный коридор
ЛГВ Норд	Париж-Норд · Перонн · Аррас · Лилль-Европа · Кале	1993	300 км/ч (190 миль/ч)
Соединение LGV Восток	Аэропорт Шарль де Голль · Марн-ла-Валле-Шесси	1994	300 км/ч (190 миль/ч)
Юго-западный коридор
ЛГВ Атлантик	Париж-Монпарнас · Масси	1989	300 км/ч (190 миль/ч)
ЛГВ Атлантик	Южная ветка: Вандом · Туры Западная ветка: Ле-Ман	1990	300 км/ч (190 миль/ч)
LGV Южная Европа Атлантика	Пуатье · Ангулем · Бордо-Сен-Жан	2017	320 км/ч (200 миль/ч)
LGV Бретань-Платежи Луары	Сабле-сюр-Сарт · Лаваль · Ренн	2017	320 км/ч (200 миль/ч)
Юго-восточный коридор
ЛГВ Юго-Восток	Париж-Лион · Ле-Крёзо · Макон · Лион-Пар-Дьё	1981	300 км/ч (190 миль/ч)
LGV Рона-Альпы	Лион-Сент-Экзюпери · Валенсия	1992	300 км/ч (190 миль/ч)
LGV Средиземноморье	Авиньон · Экс-ан-Прованс · Марсель-Сен-Шарль	2001	320 км/ч (200 миль/ч)
Рейн-Рона LGV	Безансон · Бельфор	2011	320 км/ч (200 миль/ч)
LGV Ним – Монпелье	Ним · Монпелье	2018	220 км/ч (140 миль/ч)
LGV Перпиньян – Фигерас	Перпиньян · Фигерас-Вилафант	2010	320 км/ч (200 миль/ч)
Восточный коридор
LGV Эст.	Восточный Париж · Безанн · Труа-Домен · Лувиньи	2007	320 км/ч (200 миль/ч)
LGV Эст.	Венденхайм · Страсбург-Сити	2016	320 км/ч (200 миль/ч)
Будущие линии
Линия и длина	Строительство началось	Строительство завершено или ожидаемое начало оказания коммерческих услуг	Рабочая скорость (макс.)
LGV Бордо-Тулуза 222 км (138 миль)	2024	2030	320 км/ч (200 миль/ч)
LGV Бордо-Испания 222 км (138 миль)	Неизвестный	~ 2032	320 км/ч (200 миль/ч)
LGV Монпелье-Перпиньян 150 км (93 миль)	2030	2035	Неизвестный
Лион-Турин 272 км (169 миль)	2007	2032	300 км/ч (190 миль/ч)

Германия

После ETR 450 и Direttissima в Италии и французского TGV , в 1991 году Германия стала третьей страной в Европе, открывшей высокоскоростное железнодорожное сообщение, с запуском Intercity -Express (ICE) на новой высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург. железная дорога , развивающая максимальную скорость 280 км/ч (170 миль в час). Сеть ICE более тесно интегрирована с ранее существовавшими линиями и поездами из-за другой структуры расселения в Германии, где плотность населения более чем в два раза выше, чем во Франции. Поезда ICE достигли пунктов назначения в Австрии и Швейцарии вскоре после ввода в эксплуатацию, используя то же напряжение, что и в этих странах. С 2000 года мультисистемные поезда ICE третьего поколения поступили в Нидерланды и Бельгию. Третье поколение ДВС достигло скорости 363 км/ч (226 миль в час) во время пробных запусков в соответствии с европейскими правилами, требующими максимальной скорости +10% при пробных запусках, и сертифицировано для скорости 330 км/ч (205 миль в час) в обычных условиях. услуга. В Германии имеется около 1658 километров (1030 миль) высокоскоростных линий. ^{[ 47 ]}

новую линию между Оффенбургом и Базелем На юго-западе планируется построить , обеспечивающую скорость 250 км/ч (155 миль в час), а также новую линию между Франкфуртом и Мангеймом для скорости 300 км/ч (186 миль в час). этапы планирования. На востоке в декабре 2017 года открылась линия длиной 230 км (143 мили) между Нюрнбергом и Лейпцигом для скорости до 300 км/ч (186 миль в час). Вместе с быстрыми линиями из Берлина в Лейпциг и из Нюрнберга в Мюнхен, строительство которых было завершено в 2006 году, он позволяет проехать около четырех часов от Берлина на севере до Мюнхена на юге по сравнению с почти восемью часами на том же расстоянии. несколько лет назад.

Линия	Рабочая скорость (макс.)	Длина	Строительство началось	Строительство завершено или ожидаемое начало оказания коммерческих услуг
Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург	Нормальный: 250 км/ч (155 миль/ч) Если задержка: 280 км/ч (175 миль/ч)	327 км (203 мили)	1973	1991
Высокоскоростная железная дорога Мангейм – Штутгарт		99 км (62 мили)	1976	1991
Высокоскоростная железная дорога Ганновер – Берлин	Большинство: 250 км/ч (155 миль/ч) Части линии: 300 км/ч (190 миль/ч) или 200 км/ч (125 миль в час)	258 км (160 миль)	1992	1998
Высокоскоростная железная дорога Кельн – Франкфурт	Большинство: 300 км/ч (190 миль/ч) Части линии: 200 км/ч (125 миль/ч)	180 км (112 миль)	1995	2002
Высокоскоростная железная дорога Кельн-Аахен	250 км/ч (155 миль/ч)	70 км (43 мили)	1997	2002
Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг – Мюнхен	300 км/ч (190 миль/ч)	171 км (106 миль)	1998	2006–2013
Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг – Эрфурт	300 км/ч (190 миль/ч)	191 км (119 миль)	1996	2017
Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг/Галле	Большинство: 300 км/ч (190 миль/ч) Части линии: 200 км/ч (125 миль/ч)	121 км (75 миль)	1987	2015
Высокоскоростная железная дорога Карлсруэ – Базель	250 км/ч (155 миль/ч)	182 км (113 миль)	1987	1993–2031
Высокоскоростная железная дорога Штутгарт – Вендлинген		25 км (16 миль)	2012	2025 г. (ожидается)
Высокоскоростная железная дорога Вендлинген – Ульм		60 км (37 миль)	2012	2022

Великобритания

Ранние разработки

Британия имеет историю высокоскоростных железных дорог, начиная с первых высокоскоростных паровых систем: примерами двигателей являются GWR 3700 Class 3440 City of Truro и паровой рекордсмен LNER Class A4 4468 Mallard . Позже были введены высокоскоростные дизельные и электрические перевозки с использованием модернизированных магистральных линий, в основном Great Western Main Line (GWML) и East Coast Main Line . InterCity 125 , также известный как Высокоскоростной поезд (HST), был запущен в 1976 году и имел рабочую скорость 125 миль в час (201 км/ч) и стал первым высокоскоростным железнодорожным сообщением в Великобритании. ^{[ 48 ]} HST имел дизельный двигатель , а GWML был первым, модифицированным для новой службы. ^{[ 49 ]} Поскольку GWML был построен в основном прямым, часто с четырьмя путями и с расстоянием между дальним и основным сигналом 1,6 км, это позволяло поездам двигаться со скоростью 125 миль в час (201 км/ч) при относительно умеренных инвестициях в инфраструктуру. по сравнению с другими странами Европы. Интерсити 125 доказал экономическую целесообразность высокоскоростной железной дороги. ^{[ 50 ]} и British Rail стремилась изучить дальнейшие достижения.

В 1963 году правление British Rail проголосовало за создание Исследовательского отдела British Rail для изучения новых технологий высокоскоростных грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок на существующей железнодорожной инфраструктуре, что привело к инициированию программы Advanced Passenger Train (APT). запланированная максимальная скорость 155 миль в час (249 км / ч). Экспериментальная версия APT-E проходила испытания в период с 1972 по 1976 год. Она была оснащена механизмом наклона , который позволял поезду наклоняться на поворотах, чтобы уменьшить нагрузку на пассажиров на поворотах, и приводилась в движение газовыми турбинами (первые, которые были использованы). на British Rail со времен Great Western Railway). В начале 1950-х годов на линии использовались локомотивы Brown-Boveri швейцарского производства и британские локомотивы Metropolitan-Vickers ( 18000 и 18100 ). Нефтяной кризис 1970-х годов заставил переосмыслить выбор движущей силы (как в случае с прототипом TGV во Франции), и British Rail позже остановила свой выбор на традиционных воздушных линиях электропередачи , когда в 1980–86 годах были введены в эксплуатацию опытные и серийные APT. ^{[ 51 ]}

Первоначальный опыт работы с усовершенствованными пассажирскими поездами был довольно хорошим. У них было высокое соотношение мощности к весу, обеспечивающее быстрое ускорение; и систему сигнализации C-APT в кабине, позволяющую работать со скоростью более 125 миль в час (201 км/ч), прототип установил рекордные скорости на главных линиях Грейт-Вестерн и Мидленд , а серийные версии значительно сократили время в пути. на ВКМЛ. Однако у APT возникли технические проблемы; финансовые ограничения и негативное освещение в СМИ в конечном итоге привели к отмене проекта. ^{[ 52 ]}

Текущая сеть и проекты

Поезда в настоящее время движутся со скоростью 125 миль в час (201 км/ч) на пяти линиях (по крайней мере, на одном участке): главной линии Восточного побережья , главной линии Грейт-Вестерн , главной линии Мидленда , частям маршрута для беговых лыж и главной линии Западного побережья. Линия .

Новые специализированные высокоскоростные линии имеют рабочую скорость более 250 км/ч (155 миль в час):

High Speed 1 (HS1) соединяет Лондон с туннелем под Ла-Маншем , а международные рейсы Eurostar курсируют из лондонского аэропорта Сент-Панкрас в города Франции , Бельгии и Нидерландов со скоростью 186 миль в час (299 км/ч). ^{[ 53 ]} Эта линия также используется высокоскоростными пригородными сообщениями из Кента в столицу, максимальная скорость которых составляет 140 миль в час (225 км/ч). Он открылся 14 ноября 2007 года, вовремя и в рамках бюджета.
Вторая линия High Speed 2 (HS2) строится с 2019 года. ^{[ 54 ]} между Лондоном и Бирмингемом с последующим продлением на Манчестер и Лидс , отмененными в 2023 и 2021 годах соответственно из-за резкого роста затрат. Он свяжет Лондон с Мидлендсом на скорости 224 миль в час (360 км/ч) и сократит время в пути до крупных городов на севере и в Шотландии . HS2 — это более устойчивая высокоскоростная линия, имеющая решающее значение для будущего низкоуглеродного транспорта Великобритании, на которой будет построено несколько новых железнодорожных станций и мостов. ^{[ 55 ]} Поддерживаемые правительством планы по обеспечению высокоскоростного сообщения между городами на севере Англии, объявленные в 2014 году в рамках проекта Northern Powerhouse Rail , находятся в стадии разработки и были расширены премьер-министром Риши Сунаком в 2023 году в рамках Network North. . ^{[ 56 ]}

Как и в других европейских странах, главной причиной создания новых высокоскоростных линий является уменьшение перегрузки существующей сети и создание дополнительной пропускной способности.


Линия	Рабочая скорость (макс.)	Длина	Строительство началось	Строительство завершено или ожидаемое начало оказания коммерческих услуг
Высокая скорость 1	300 км/ч (190 миль/ч)	108 км (67 миль)	1998	2007
Высокая скорость 2	Услуга: 330 км/ч (205 миль/ч) ^{[ 57 ]} Максимум: 360 км/ч (225 миль/ч)	230 км (140 миль)	2017	2029–2033 гг. ^{[ 57 ]}
Основная линия восточного побережья	200 км/ч (125 миль/ч)	632,7 км (393,1 миль)	1840-е годы	1850
Основная линия Грейт-Вестерн	200 км/ч (125 миль/ч)	190 км (120 миль)	1830-е годы	1841
Главная линия Мидленда	200 км/ч (125 миль/ч)	500 км (310 миль)	1830-е годы	1839
Маршрут по пересеченной местности (Бирмингем - Дерби)	200 км/ч (125 миль/ч)	56 км (35 миль)	1836	1839
Основная линия Западного побережья	200 км/ч (125 миль/ч)	642 км (399 миль)	1830-е годы	1837

Для перевозки пассажиров в пункты назначения за пределами основных маршрутов в Париж и Брюссель в ноябре 2015 года были введены в эксплуатацию новые поезда класса 374 , также называемые Eurostar e320. Поезд класса 374 имеет 900 мест, что примерно соответствует шести самолетам Airbus A320 или Боинг 737 (самолеты, обычно используемые бюджетными авиакомпаниями ).

Испания

Испанская сеть высокоскоростных железных дорог, самая длинная в Европе.

Испания управляет крупнейшей сетью высокоскоростных железных дорог в Европе протяженностью 3966 км (2464 миль). ^{[ 1 ]} и второй по величине в мире, уступая только Китаю . ^{[ 2 ]}

Ранние разработки

В 1978 году испанский производитель Talgo зарегистрировал мировой рекорд скорости для дизельных поездов на скорости 230 км/ч (143 миль в час) с помощью Talgo 4. Та же компания установила последовательные рекорды скорости 135 км/ч (84 мили в час) в 1942 году с Talgo 1 - 200 км/ч (124 миль в час) в 1964 году с Talgo 3, а затем достиг скорости 500 км/ч (311 миль в час) на статическом испытательном стенде в 1990 году с наклоняемым поездом Talgo 350. Следуя этим техническим критериям, максимальные коммерческие скорости в испанских сетях были установлены на уровне 120 км/ч (75 миль в час) в 1950 году, 160 км/ч (99 миль в час) в 1986 году и 200 км/ч (124 миль в час) в 1989 году. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}

Служба АВЭ

Высокоскоростное железнодорожное сообщение Alta Velocidad Española ( AVE ) в Испании работает с 1992 года, когда начал курсировать маршрут Мадрид-Севилья , со скоростью до 300 км/ч (186 миль в час) и до 310 км/ч ( 193 миль в час) в период с 2011 по 2016 год на участке железной дороги Мадрид-Сарагоса протяженностью 60 км (37 миль) . ^{[ 60 ]} длиной 621 километр (386 миль) С 2005 года было открыто более десяти других линий, в том числе линия Мадрид-Барселона в 2008 году. К декабрю 2021 года общая длина сети, обслуживаемой ADIF, составила 3762 км (2338 миль), ^{[ 1 ]} что делает его самым длинным в Европе и вторым по длине в мире после материкового Китая.

Амбициозная программа строительства AVE направлена на то, чтобы соединить высокоскоростными поездами почти все столицы провинций с Мадридом менее чем за 3 часа и с Барселоной за 6 часов. Поскольку первоначальный срок был установлен на 2020 год, программа была замедлена финансовым кризисом : две основные линии, все еще строящиеся, Средиземноморский коридор и линия Мадрид-Эстремадура (которая станет частью линии Мадрид-Лиссабон), еще не завершены. быть завершено. ^{[ 61 ]}

Испанские и португальские высокоскоростные линии строятся по колеи европейского стандарта ( UIC ) 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) и электрифицирован напряжением 25 кВ при частоте 50 Гц от воздушного провода . Первая линия HSL из Мадрида в Севилью оснащена системой управления поездом LZB , а позднее линии - ETCS .

В других странах Европы успех высокоскоростных перевозок частично объясняется совместимостью с существующими обычными железнодорожными линиями. Функциональная совместимость между новыми линиями AVE и старой иберийской колеей создает дополнительные проблемы. И Talgo , и CAF поставляют поезда с колесами переменной колеи , приводимыми в действие автоматическим устройством смены колеи, через которое поезда проходят без остановки ( Alvias ). Некоторые линии строятся с двойной колеей , чтобы поезда с иберийской колеей и колеей UIC могли курсировать по одним и тем же путям. Другие линии были переоборудованы шпалами как для иберийской колеи, так и для колеи UIC, так что путь можно позже перевести с иберийской колеи на колею UIC, не меняя шпалы.

Первые поезда AVE, соединившиеся с сетью стандартной колеи Франции, начали курсировать в декабре 2013 года, когда впервые было запущено прямое высокоскоростное железнодорожное сообщение между Испанией и Францией. ^{[ 62 ]} Это сообщение между двумя странами стало возможным благодаря строительству высокоскоростной железнодорожной линии Перпиньян-Барселона (продолжение линии Мадрид-Барселона), завершенному в январе 2013 года. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} и его международный участок Перпиньян-Фигерес, который открылся в декабре 2010 года и включает в себя новый туннель длиной 8,3 км (5,2 мили) под Пиренеями . еще одну высокоскоростную железнодорожную линию, соединяющую две страны в Ируне / Андае Также планируется построить .

Текущая сеть и проекты

Общая длина линий по состоянию на 2023 год составляет 3966 км (2464 миль). ^{[ 1 ]} с долгосрочными планами расширить его до 7000 км (4350 миль). Строятся несколько новых высокоскоростных линий с расчетной скоростью 300–350 км/ч (190–220 миль в час), а несколько старых линий модернизируются, чтобы пассажирские поезда могли двигаться со скоростью 250 км/ч (155 миль в час). ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}

Линия	Рабочая скорость (макс.)	Длина	Строительство началось	Строительство завершено или ожидаемое начало услуг по доходам
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Севилья	300 км/ч (186 миль/ч)	472 км (293 миль)	1989	1992
L.A.V. Madrid-Toledo	220 км/ч (137 миль/ч)	74 км (46 миль)	2003	2005
LAV Кордова – Малага	300 км/ч (186 миль/ч)	155 км (96 миль)	2001	2007
L.A.V. Madrid–Valladolid	300 км/ч (186 миль/ч)	179,6 км (111,6 миль)	2001	2007
Высокоскоростная железнодорожная линия Мадрид-Барселона		621 км (386 миль)	1995	2008
LAV Мадрид – Валенсия		391 км (243 мили)	2004	2010 ^{[ 67 ]}
Высокоскоростная железная дорога Альбасете – Аликанте		171,5 км (106,6 миль)	Неизвестный	2013 ^{[ 67 ]}
LAV Барселона – граница Франции и Испании.		150,8 км (93,7 миль)	2004	2013
Высокоскоростная железнодорожная линия Атлантической оси	200 км/ч (124 миль/ч)	155,6 км (96,7 миль) ^{[ 68 ]}	2001	2015
LAV Вальядолид – Лион	300 км/ч (186 миль/ч)	162,7 км (101,1 миль)	2009	2015
LAV Валенсия – Кастельон	200 км/ч (124 миль/ч)	74 км (46 миль)	Неизвестный	2018 ^{[ 67 ]}
LAV Паленсия – Бургос	300 км/ч (186 миль/ч)	134,8 км (83,8 миль)	2009	2022
LAV Севилья - Кадис	200 км/ч (124 миль/ч)	157 км (98 миль)	2001	2015 ^{[ 69 ]}
L.A.V. Antequera–Granada	300 км/ч (186 миль/ч)	125,7 км (78,1 миль)	2006	2019
LAV Leon – шерстяной шест	300 км/ч (186 миль/ч)	70,2 км (43,6 миль)	2009	2023
LAV Ольмедо – Самора – Галисия	300 км/ч (186 миль/ч)	435 км (270 миль)	2004	2021 ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}
LAV Мурсия – Альмерия	300 км/ч (186 миль/ч)	184,3 км (114,5 миль)	Неизвестный	2026
L.A.V. Burgos – Vitoria-Gasteiz	300 км/ч (186 миль/ч)	98,8 км (61,4 миль)	2009	2025
баскский Y	250 км/ч (155 миль/ч)	175 км (109 миль)	2006	2028
Средиземноморский высокоскоростной коридор : Андалусия – Мурсия – Валенсия – Каталония – граница с Францией. ^{[ 73 ]}	250–300 км/ч (155–186 миль в час)	+1300 км (808 миль)	2004	2013–2025
Мадрид – (Касерес – Мерида – Бадахос) – граница Португалии. ^{[ 74 ]}	300 км/ч (190 миль/ч)	437 км (272 миль)	2008	после 2020 года
ЛАВ Мадрид – Хаэн	250–300 км/ч (155–186 миль в час)	Неизвестный	2015	Неизвестный
L.A.V. Madrid – Santander ^{[ 75 ]}	Неизвестный	Неизвестный	Неизвестный	2025
Мадрид Аточа – Мадрид Чамартин	160 км/ч (99 миль в час)	7 км (4,3 мили)	Неизвестный	2022 ^{[ 76 ]}

Три компании построили или будут строить поезда для испанской сети высокоскоростных железных дорог: испанская Talgo , французская Alstom и немецкая Siemens AG . Bombardier Transportation является партнером консорциума под руководством Talgo и Siemens. Франция в конечном итоге построит линии TGV напряжением 25 кВ до самой границы с Испанией (сейчас между Нимом и Перпиньяном существует разрыв), но поезда с разным напряжением по-прежнему будут необходимы, поскольку поездам, идущим в Париж, придется преодолевать последние несколько километров по Линии 1,5 кВ. С этой целью RENFE решила переоборудовать 10 существующих поездов AVE S100 для работы на этом напряжении (а также французские системы сигнализации), что будет стоить 30 000 000 евро вместо ранее ожидаемых 270 000 000 евро для новых поездов. ^{[ 77 ]}

В конечном итоге сеть открылась для других операторов, кроме RENFE, а 10 мая 2021 года принадлежащий SNCF бюджетный бренд Ouigo España начал обслуживать маршрут Мадрид – Барселона. ^{[ 78 ]} запустила простую услугу под названием Avlo . В дополнение к своим поездам AVE более высокого класса RENFE 23 июня 2021 года ^{[ 79 ]} Iryo, управляемый совместным предприятием ILSA Air Nostrum и Trenitalia , начал свою работу в конце 2022 года, что сделало Испанию первой страной в Европе с тремя конкурирующими операторами высокоскоростных поездов. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}

Интеграция европейской сети высокоскоростных железных дорог

Трансъевропейская сеть высокоскоростных железных дорог является одной из Союза Европейского трансъевропейских транспортных сетей . Он был определен Директивой Совета 96/48/EC от 23 июля 1996 года.

Целью этой Директивы ЕС является достижение функциональной совместимости европейской сети высокоскоростных поездов на различных этапах ее проектирования, строительства и эксплуатации.

Сеть определяется как система, состоящая из набора инфраструктур, стационарных установок, логистического оборудования и подвижного состава.

5 июня 2010 года европейский комиссар по транспорту подписал Меморандум о взаимопонимании с Францией и Испанией относительно новой высокоскоростной железнодорожной линии через Пиренеи, которая станет первым связующим звеном между высокоскоростными линиями двух стран. Кроме того, были расширены возможности строительства высокоскоростных линий между Хельсинки и Берлином ( Rail Baltica ), а также между Лионом и Будапештом. ^{[ 82 ]}

Трансграничная инфраструктура и пассажирские перевозки

Бельгия

Железнодорожную сеть Бельгии обслуживают три оператора высокоскоростных поездов: Eurostar , ICE и TGV поезда . Все они обслуживают Южный вокзал Брюсселя , крупнейший железнодорожный вокзал Бельгии. Поезда Thalys, являющиеся вариантом французского TGV, курсируют между Бельгией, Германией ( Дортмунд ), Нидерландами ( Амстердам ) и Францией (Париж). С 2007 года компания Eurostar соединяла Брюссель с лондонским вокзалом Сент-Панкрас , до этого поезда ходили до лондонского Ватерлоо . Немецкий ICE курсирует между Брюсселем, Льежем и Франкфуртом .

HSL 1 — бельгийская высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая Брюссель с границей с Францией. Длина 88 км (55 миль) (71 км (44 мили) выделенных высокоскоростных путей, 17 км (11 миль) модернизированных линий), она начала работу 14 декабря 1997 года. Линия значительно сократила железнодорожное сообщение, поездка из Парижа. в Брюссель теперь занимает 1:22. В сочетании с LGV Nord он также повлиял на международные рейсы во Францию и Лондон, обеспечив высокоскоростное сквозное движение поездов Eurostar, TGV, Thalys PBA и Thalys PBKA . Общая стоимость строительства составила 1,42 миллиарда евро.

HSL 2 — бельгийская высокоскоростная железнодорожная линия между Брюсселем и Льежем , длиной 95 км (59 миль) (61 км (38 миль) выделенных высокоскоростных путей между Левеном и Ансом , 34 км (21 миль) модернизированных линий между Брюсселем. и Лёвеном, а также между Ансом и Льежем) он начал работу 15 декабря 2002 года. В настоящее время используется его продолжение до границы с Германией ( HSL 3 ). Объединенная высокоскоростная линия значительно ускоряет поездки между Брюсселем, Парижем и Германией. HSL 2 используется поездами Thalys и ICE, а также быстрыми внутренними рейсами InterCity .

HSL 3 — бельгийская высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая Льеж с границей с Германией. Длина 56 км (35 миль) (42 км (26 миль) выделенных высокоскоростных путей, 14 км (8,7 миль) модернизированных линий), он начал работу 13 декабря 2009 года. HSL 3 используется только международными поездами Thalys и ICE. в отличие от HSL 2, который также используется для быстрых внутренних междугородних услуг.

HSL 4 — бельгийская высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая Брюссель с голландской границей. Длина 87 км (54 мили) (40 км (25 миль) выделенных высокоскоростных путей, 47 км (29 миль) модернизированных линий). HSL 4 используется поездами Thalys с 13 декабря 2009 года, а с 2010 года он будет использоваться в быстрых внутренних поездах InterCity. Между Брюсселем и Антверпеном (47 км (29 миль)) поезда движутся со скоростью 160 км/ч (99 миль в час) по модернизированной существующей линии (за исключением нескольких участков, где ограничение скорости составляет 120 км/ч (75 миль в час). налагается). На развязке автомагистралей E19/A12 поезда покидают обычную линию и следуют по новым выделенным высокоскоростным путям до голландской границы (40 км (25 миль)) со скоростью 300 км/ч (186 миль в час).

Завершение строительства железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем (высокоскоростная линия 1) и завершение строительства линий из Брюсселя в Амстердам и Кельн привело к тому, что в ноябре 2007 года в новостях появились сообщения о том, что и Eurostar, и Deutsche Bahn осуществляют прямые рейсы из Лондона в Амстердам и Кельн. Обе поездки продлятся менее 4 часов, и эта продолжительность обычно считается конкурентоспособной по сравнению с авиаперелетом.

Линия 25N ( Схарбек – Мехелен ), открытая в 2012–2018 годах, рассчитана на скорость до 220 км/ч (137 миль в час), но ограничена скоростью 160 км/ч (99 миль в час), пока не будет модернизирована другая существующая линия Мехелен-Антверпен. . Неизвестно, когда это произойдет.

Нидерланды

HSL-Zuid , связанный с Антверпеном HSL 4.

HSL-Zuid ( голландский : Hogesnelheidslijn Zuid , английский: High-Speed Line South ) — высокоскоростная линия длиной 125 км (78 миль) в Нидерландах. Используя существующие пути от Центрального Амстердама до аэропорта Схипхол , здесь начинается выделенная высокоскоростная линия, которая продолжается до Центрального Роттердама и до бельгийской границы. Здесь он соединяется с HSL 4 и заканчивается в Antwerpen-Centraal . ^{[ 83 ]} Den Haag Centraal ( Гаага ) и Бреда соединены с высокоскоростной линией обычными железнодорожными линиями. ^{[ 84 ]} Услуги HSL-Zuid начались 7 сентября 2009 года. ^{[ 85 ]} Его обслуживают поезда Thalys из Амстердама в Брюссель и Париж, поезда Eurostar в Брюссель и Лондон, а также внутренние Intercity Direct . поезда ^{[ 86 ]}

HSL-Oost планировался, но был приостановлен. Он соединит Центральный Амстердам через Центральный Утрехт и Арнем с Германией. ^{[ 87 ]} Существующая линия Амстердам — Утрехт четырехпутная. Две гусеницы из четырех способны развивать скорость до 200 км/ч (124 миль в час), но имеющееся напряжение недостаточно велико. Линию планируется переэлектрифицировать на напряжение переменного тока 25 кВ .

На севере новая линия под названием Лелилин между Лелистадом и Гронингеном, с рабочей скоростью до 200 км/ч (124 миль в час). изучается ^{[ 88 ]} Эта линия, наряду с другими мерами в коридоре Амстердам-Копенгаген, позволит сократить время в пути между этими двумя городами до 4 часов 30 минут. ^{[ 89 ]}

Париж — Франкфурт

Заявка на допуск поездов ICE к французским LGV была подана в 2001 году, а пробные запуски были завершены в 2005 году. В июне 2007 года LGV Est из Парижа в центр региона Лотарингия был открыт во Франции. Впервые были предложены высокоскоростные перевозки через франко-германскую границу. SNCF управляет услугами TGV между Парижем и Штутгартом через Страсбург и ежедневным обратным рейсом из Парижа во Франкфурт через Саарбрюккен , а поезда ICE обслуживают оставшийся Париж во Франкфурт.

Франкфурт — Марсель

После открытия LGV Rhin-Rhône в 2011 году было введено ежедневное высокоскоростное сообщение TGV между Франкфуртским вокзалом и Марселем Сен-Шарль через Страсбург, Мюлуз, Лион и Валанс с общим временем в пути менее 8 часов.

Ла-Манш Туннель

Строительство туннеля под Ла-Маншем , завершенное в 1994 году, послужило толчком к созданию первой трансграничной высокоскоростной железнодорожной линии. В 1993 году был открыт LGV Nord, соединяющий Париж с бельгийской границей и туннелем под Ла-Маншем через Лилль. Первоначальное время в пути по туннелю из Лондона в Париж и Брюссель составляло около 3 часов. В 1997 году была открыта выделенная высокоскоростная линия до Брюсселя HSL 1 . В 2007 году высокоскоростной линии 1 после частичного открытия в 2003 году было завершено строительство , железной дороги через туннель под Ла-Маншем, ведущей в Лондон. Все три линии были построены в соответствии с французскими стандартами LGV, включая электрификацию на 25 кВ. Сам туннель под Ла-Маншем геометрически достижим для обеспечения скорости 200 км/ч (124 миль в час), но он ограничен 160 км/ч (99 миль в час). В 1990-е годы утверждалось, что такое ограничение скорости носит временный характер. ^{[ 90 ]}

От Лондона до Парижа и Брюсселя

Пассажирские поезда, построенные в соответствии с особыми стандартами безопасности, обслуживаются компанией Eurostar через Тоннель под Ла-Маншем. Прямые поезда теперь добираются из лондонского вокзала Сент-Панкрас до Парижа за 2 часа 15 минут и до Брюсселя за 1 час 51 минуту. 1 мая 2015 года Eurostar открыла еженедельное сообщение из Лондона в Лион, Авиньон и Марсель. Thalys Высокоскоростные международные поезда обслуживают коридор Париж-Брюссель, время прохождения которого теперь составляет 1 час 20 минут. Дополнительные услуги Thalys распространяются не только на бельгийские города, но и на Амстердам и Кельн.

От Лондона до Амстердама и Германии

И Deutsche Bahn (DB), и Eurostar объявили о планах открытия прямых рейсов из Лондона в новые континентальные направления в Нидерландах и Германии. DB не установила дату начала каких-либо новых рейсов, хотя в какой-то момент компания надеялась ввести пятичасовое сообщение во Франкфурт к 2017 году. Прямое сообщение Eurostar четыре раза в день между лондонским Сент-Панкрас и Амстердамом начало курсировать 4 апреля. Апрель 2018 г. Немецкий производитель Siemens разработал составы поездов, отвечающие строгим стандартам безопасности эксплуатации туннеля под Ла-Маншем.

Испано-французская граница

131-километровый (81,4 мили) участок высокоскоростной железнодорожной линии Перпиньян-Барселона через испано-французскую границу открылся в январе 2013 года. ^{[ 91 ]} Линия включает в себя новый туннель Пертус длиной 8,3 км (5,2 мили) под Пиренеями и обеспечивает высокоскоростное железнодорожное сообщение между Испанией и Францией. ^{[ 92 ]} С 15 декабря 2013 года французская SNCF управляет поездами TGV между Парижем и Барселоной , а испанская AVE предлагает прямые Мадрид – Марсель , Барселона – Лион и Барселона – Тулуза . высокоскоростные рейсы ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} Время в пути на поезде TGV Париж – Барселона теперь составляет 6 часов 25 минут. ^{[ 95 ]} 60-километровая объездная дорога Ним-Монпелье находится в стадии строительства и сократит время в пути из Барселоны в Лион и далее на 20 минут. ^{[ 96 ]} С другой стороны, в настоящее время нет финансирования для недостающего участка высокоскоростной линии между Монпелье и Перпиньяном , что сократило бы время в пути между двумя странами еще на час.

Еще одно высокоскоростное железнодорожное сообщение, соединяющее две страны, планируется через Ирун / Андай , но в настоящее время не финансируется.

Пересечение Альп

Ось север-юг была улучшена в рамках швейцарского проекта NRLA уже в 2007 году с помощью базового туннеля Лёчберг , а в 2016 году - с помощью самого длинного на данный момент железнодорожного туннеля в мире - базового туннеля Готард .

Продолжаются международные связи между Италией и Францией, Швейцарией, Австрией и Словенией. Все эти пути включают новые обширные туннели под Альпами . Финансирование Европейского Союза уже одобрено для строительства высокоскоростной железной дороги Турин-Лион , которая соединит сети TGV и TAV, а также для сообщения со Словенией. В Словении поезда, базирующиеся в Пендолино, обслуживаются Словенскими железными дорогами под названием InterCitySlovenija . Поезда соединяют столицу Любляну с Марибором , а также с Копером в летние месяцы. Одно подразделение работало как EC Casanova на линии Любляна – Венеция , но эта услуга была прекращена в апреле 2008 года.

Между Австрией и Италией базовый туннель Бреннер строится для модернизации железнодорожной оси Берлин-Палермо .

Будущие проекты рядом с существующими высокоскоростными услугами

Магистраль для Европы

Магистраль Европы (МО) – это инициатива, направленная на содействие расширению железной дороги между Парижем и Братиславой / Будапештом , минуя Страсбург и Мюнхен . ^{[ 97 ]} Инициатива, основанная в 1990 году, поддерживается многими городами и регионами вдоль этой линии. ^{[ 98 ]} В рамках этой инициативы было реализовано несколько железнодорожных проектов, таких как LGV Est и туннель Раштатт . ^{[ 99 ]}

Австрия

Западная железная дорога между столицей Веной и Зальцбургом модернизируется. На большинстве новых участков максимальная расчетная постоянная скорость составляет 250 км/ч (155 миль в час). ^{[ 100 ]} Немецкие и австрийские поезда ICE курсируют с максимальной скоростью 230 км/ч (143 миль в час), как и австрийские поезда с локомотивной тягой (называемые Railjet ), которые были запущены в 2008 году.

длиной 55 км (34 мили) Строящийся базовый туннель Бреннер позволит развивать скорость до 250 км / ч (155 миль в час). ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} Первая часть железной дороги Нью-Лоуэр-Инн-Вэлли была открыта в декабре 2012 года в рамках модернизации линии, соединяющей будущий базовый туннель Бреннер и южную Германию, которая модернизируется с двух путей до четырех и до максимальной расчетной скорости 250 м. км/ч (155 миль в час). Участок также является частью железнодорожной оси Берлин-Палермо .

Коральмская железная дорога , первая полностью новая железнодорожная линия во Второй Австрийской республике, строится с 2006 года. Она включает в себя новый туннель длиной 33 км (21 милю) ( Коральмский туннель ), соединяющий города Клагенфурт и Грац . Первоначально построенный для интермодальных грузовых перевозок , он также будет использоваться пассажирскими поездами, движущимися со скоростью до 250 км/ч (155 миль в час). Время в пути из Клагенфурта в Грац сократится с трех часов до одного часа. Ожидается, что Коральмбан заработает к 2025 году.

Линия	Максимальная скорость	Длина	Строительство началось	Служба запущена
Западная железная дорога (Вена - Атнанг-Пуххайм)	200/230 км/ч (по секциям) ^{[ 103 ]}	243 км (151 миль)	Неизвестно (прошлое)	С 1990 (Линц – Вельс) по 2016 (Иббс – Амштеттен) ^{[ 103 ]}
Железная дорога Новой долины Нижнего Инна (Кундль - Баумкирхен)	220 км/ч ^{[ 103 ]}	40 236 км (25 001 миль)	Неизвестно (прошлое)	9 декабря 2012 г.
Восточная железная дорога Марчеггер (модернизация Вена Штадлау - граница Словакии)	200 км/ч ^{[ 103 ]}	38 км ^{[ 103 ]}	Неизвестно (прошлое)	2025 г. (ожидается) ^{[ 104 ]}
Линия Pottendorfer (модернизация и новый венский Inzersdorf Ort - Wr. Neustadt)	200 км/ч ^{[ 103 ]}	47 км ^{[ 103 ]}	Неизвестно (прошлое)	2024 г. (ожидается) ^{[ 105 ]}
Коральмская железная дорога (Грац - Клагенфурт)	250 км/ч ^{[ 103 ]}	125 км (78 миль)	2001	2025 г. (ожидается) ^{[ 106 ]}^{[ 103 ]}
Базовый туннель Земмеринг (Глогниц - Мюрццушлаг)	230 км/ч ^{[ 103 ]}	27,3 км (17,0 миль)	2012	2030 г. (ожидается) ^{[ 107 ]}
Базовый туннель Бреннер и выход к нему из Австрии (Вольдерс-Баумкирхен - граница с Италией)	250 км/ч ^{[ 103 ]}	46 км ^{[ 103 ]}	Лето 2006 г.	2032 г. (ожидается) ^{[ 108 ]}
Северная железная дорога (модернизация Гензерндорф - Бржецлав, Чехия)	200 км/ч ^{[ 103 ]}	47 км ^{[ 103 ]}	2024 г. (ожидается) ^{[ 103 ]}	2030 г. (ожидается)
Западная железная дорога (новая линия Кестендорф – Зальцбург)	250 км/ч	21,3 км (13,2 миль)	2025/2026 (ожидается)	2040 (ожидается)
Железная дорога Новой долины Нижнего Инна (Кундль - Бранненбург, Германия)	230 км/ч	25 км (16 миль)	Неизвестно (будущее)	Неизвестно (будущее)

Швейцария

Французско-швейцарские линии TGV Lyria и немецкие линии ICE простираются до Швейцарии, но, учитывая плотное железнодорожное движение и часто труднопроходимую местность, они не развивают скорость выше 200 км/ч (124 миль в час) (ICE3) или 160 км. / ч (99 миль в час) (TGV, ICE1, ICE2). Самый быстрый швейцарский поезд — SBB RABe 501, также называемый Giruno. С мая 2016 года он эксплуатируется Швейцарскими федеральными железными дорогами. Они могут развивать более высокие скорости, чем обычные поезда на извилистой швейцарской сети, однако максимальная скорость 200 км/ч (124 миль в час) может быть достигнута только на высокоскоростных линиях. . Бывший консорциум Cisalpino, принадлежавший Швейцарским федеральным железным дорогам и Trenitalia, использовал опрокидывающиеся поезда Pendolino на двух своих международных линиях. Эти поезда сейчас обслуживаются Швейцарскими федеральными железными дорогами и Trenitalia.

Для решения проблем трансальпийских грузовых и пассажирских перевозок на автомобильных и железных дорогах Швейцария запустила проекты Rail2000 и NRLA .

Линия	Максимальная скорость	Рабочая скорость (макс.)	Длина	Строительство началось	Строительство завершено или начало оказания услуг по доходам
Новая линия Матштеттен-Ротрист	200 км/ч (125 миль/ч)	200 км/ч (125 миль/ч)	45 км	1996	2004
Новая линия Золотурн-Ванцвиль	По разделу: 200 км/ч (125 миль/ч) или 140 км/ч (87 миль в час)	По разделу: 200 км/ч (125 миль/ч) или 140 км/ч (87 миль в час)	12 км	?	2004
Базовый туннель Лёчберг	250 км/ч (155 миль/ч)	200 км/ч (125 миль/ч)	35 км	1994	2007
Готардский базовый туннель	Технические: 250 км/ч (155 миль/ч) Уполномоченный: 230 км/ч (145 миль/ч)	Нормальный: 200 км/ч (125 миль/ч) Если задержка: 230 км/ч (145 миль/ч)	57 км	1999	2016
Базовый туннель Ясеня	Технические: 250 км/ч (155 миль/ч) Уполномоченный: 230 км/ч (145 миль/ч)	Нормальный: 200 км/ч (125 миль/ч) Если задержка: 230 км/ч (145 миль/ч)	15 км	2006	2020

Северные страны

Дания

Дания в настоящее время ^{[ когда? ]} строительство двух высокоскоростных коридоров: международного коридора, соединяющего Швецию с Германией через Юг Копенгагена , и национального коридора, целью которого является сокращение времени в пути между пятью крупнейшими городами до менее чем одного часа.

Два крупнейших города Дании, Копенгаген и Орхус , находятся на расстоянии около 300 км (186 миль) друг от друга. Существует политическая цель - достичь двухчасового времени в пути между ними, а в качестве целевой скорости установлено 200 км/ч (124 мили в час). ^{[ 109 ]} Маршрут некоторых участков планируется изменить, поскольку нынешняя железная дорога слишком извилистая. Эти новые участки должны быть рассчитаны на скорость не менее 250 км/ч (155 миль в час).

Максимальная скорость на некоторых небольших участках основных линий составляет 180 км/ч (112 миль в час). ^{[ 110 ]} но поезда быстро проходят через них и возвращаются на более медленные участки со скоростью около 140–160 км/ч (87–99 миль в час). Большая часть железнодорожной сети не электрифицирована, что замедляет ускорение и максимальную скорость. ^{[ 111 ]} стало обычной практикой С 2007 года для поставщика инфраструктуры Banedanmark дополнять расписание дополнительным временем для достижения почти европейского рекорда. ^{[ нужны разъяснения ]}, чтобы поезда использовали только максимальную скорость, чтобы наверстать упущенное время. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} Некоторый подвижной состав, курсирующий по датской железнодорожной сети, способен развивать скорость 200 км/ч (124 миль в час), SJ 2000 и IC4 (IC4 в обычном режиме разрешен только до 180 км/ч или 112 миль в час).

Система сигнализации Дании, которая содержит множество устаревших компонентов, заменяется на ERTMS 2, завершение которой планируется завершить в 2030 году. Это требование для скоростей выше 180 км/ч (112 миль в час). ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}

Железнодорожная линия от Рингстеда к будущему фиксированному звену Fehmarn Belt была модернизирована до двухпутной линии со скоростью 200 км / ч (124 миль в час) в 2021 году. ^{[ 116 ]} После завершения проекта фиксированного сообщения Дания сможет соединить шведские высокоскоростные линии с остальной частью европейской сети высокоскоростных железных дорог. Поскольку Германия электрифицирует и модернизирует железную дорогу Любек-Путгарден с нынешнего предела от 100 до 160 км/ч (62 и 99 миль в час) до 200 км/ч (124 миль в час), единственным невысокоскоростным участком будет Любек-Гамбург. .

В 2013 году правительство Дании (состоящее из партий: Социал-демократы , Датская социал-либеральная партия и Социалистическая народная партия ) вместе с поддерживающей партией Красно-зеленый альянс и оппозиционной партией Датская народная партия заключили амбициозное политическое соглашение об инфраструктуре. проект под названием «Поезд Фонд ДК». Основным компонентом соглашения является повышение налогов для нефтяных компаний, работающих в датской части Северного моря, с целью сбора 2,8 млрд фунтов стерлингов. ^{[ нужны разъяснения ]} предназначено для модернизации железных дорог. Первым приоритетом является сокращение времени в пути между двумя крупнейшими городами Дании, Копенгагеном и Орхусом, до двух часов. Это включает в себя модернизацию всех основных линий для обеспечения скорости до 200 км/ч (124 миль в час) и строительство трех новых высокоскоростных линий со скоростью до 250 км/ч (155 миль в час), которые позже можно будет повысить до 300 км/ч. (186 миль в час). Кроме того, все основные линии и многие региональные линии будут электрифицированы. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}

Линия	Рабочая скорость	Длина	Строительство началось	Запуск доходных услуг
Фиксированная ссылка Эресунн	200 км/ч (124 миль/ч)	7 км (4,3 мили)	1995	2000
Линия Копенгаген – Рингстед ^{[ 119 ]}	250 км/ч (155 миль/ч) (в настоящее время 180 км/ч (112 миль в час))	60 км (37 миль)	2011	июнь 2019 г., скорость 180 км/ч (112 миль в час); ^{[ 120 ]} повышение до 250 км/ч (155 миль в час) ожидается в 2023 году
Рингстед – Фемарн (часть Vogelfluglinie ) ^{[ 121 ]}	200 км/ч (124 миль/ч)	115 км (71 миль)	2013	Ожидается в 2029 г. ^{[ 122 ]}

Финляндия

В Финляндии национальная железнодорожная компания VR эксплуатирует опрокидывающиеся поезда Alstom Pendolino . Поезда достигают максимальной скорости 220 км/ч (137 миль в час) при регулярном движении на 60-километровом (37 миль) маршруте между Керавой и Лахти . Этот участок пути был открыт в 2006 году. Поезда могут двигаться со скоростью 200 км/ч (124 миль в час) на более длинном маршруте между Хельсинки и Сейняйоки и достигать максимальной скорости на участке между Хельсинки и Турку . ^{[ 123 ]} Основная железнодорожная линия между Хельсинки и Оулу модернизируется между Сейняйоки и Оулу, чтобы поезда могли двигаться со скоростью от 160 до 200 км/ч (от 99 до 124 миль в час). ^{[ 124 ]} На других участках финской железнодорожной сети скорость ограничена.

В период с 2007 по 2010 год российская линия от границы с Финляндией до Санкт-Петербурга была электрифицирована и модернизирована, чтобы обеспечить более высокую скорость движения. Финская линия ( Риихимяки – Санкт-Петербургская железная дорога ) также была модернизирована там, где это было необходимо, в основном до 200 км/ч (124 миль в час). новый сервис под названием «Аллегро» запустился В 2010 году между Хельсинки и Санкт-Петербургом , использующий улучшенную сеть. Время в пути составляет 3,5 часа. Он использует новую модель Pendolino, поддерживающую как финские, так и российские стандарты. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]} Поставлены четыре новых поезда с максимальной скоростью 220 км/ч (137 миль в час). По состоянию на 2022 год предоставление услуги приостановлено из-за вторжения России в Украину в 2022 году . ^{[ 127 ]}

Запланированная высокоскоростная железная дорога Хельсинки-Турку с новым путем от Эспоо до Сало будет иметь максимальную скорость 300 км / ч (186 миль в час), что сделает эту железную дорогу самой быстрой железной дорогой в Финляндии, когда-либо построенной.

Линия	Скорость	Длина	Строительство началось	Запуск доходных услуг
ELSA-рата (железная дорога Эспоо-Сало)	300 км/ч (186 миль/ч)	95 км (59 миль)	Планируется	2031

Исландия

первая в Исландии железная дорога длиной 49 км (30 миль). Была предложена ^{[ Кем? ]} связать международный аэропорт Кеблавик со столицей Рейкьявиком , чтобы разгрузить одну из самых загруженных дорог страны. По железной дороге будут проходить высокоскоростные поезда со скоростью до 250 км/ч (155 миль в час) со средней скоростью 180 км/ч (112 миль в час), что позволит преодолеть это расстояние всего за 18 минут. По состоянию на 2024 год проект не продвинулся дальше стадии предложения. ^{[ 128 ]}

По сравнению с расширением дороги это будет дороже (в контексте относительно небольшой экономики страны), более разрушительно для окружающей среды и, вероятно, более уязвимо к неблагоприятным погодным условиям.

Предложение по линии Кеблавик – Рейкьявик
Линия	Скорость	Длина	Строительство началось	Запуск доходных услуг
Железнодорожное сообщение Рейкьявик — аэропорт	250 км/ч (155 миль/ч)	49 км (30 миль)	Предложенный	Неизвестный

Норвегия

В Норвегии есть несколько высокоскоростных участков, расходящихся от Осло. Они имеют скорость от 200 до 250 км/ч (от 124 до 155 миль в час). Несколько новых участков железной дороги находятся в стадии строительства, а полный треугольник междугороднего сообщения от Осло будет завершен к 2030 году.

Единственная высокоскоростная линия Норвегии - это 64-километровая (40 миль) Гардермобанен (железная дорога Гардермуэн), которая связывает аэропорт Осло (OSL) с мегаполисами Осло . Здесь Flytoget (экспресс в аэропорт) и некоторые поезда NSB (Норвежские государственные железные дороги) курсируют со скоростью до 210 км/ч (130 миль в час). ^{[ 129 ]} Gardermobanen способствует тому, чтобы железнодорожный транспорт занял относительно высокую долю рынка. Почти 38% пассажиров OSL приезжают на поезде, около 21% на автобусе и около 40% на автомобиле.

В течение 2010 и 2020 годов планируется построить еще несколько новых высокоскоростных линий в регионе Осло. Однако сегодня лишь небольшие участки железнодорожной сети Норвегии позволяют развивать скорость выше 130 км/ч (81 миль в час).

В Норвегии существует политический климат для строительства большего количества высокоскоростных железных дорог, включая линии дальнего следования из Осло в Тронхейм , Берген , Ставангер и Гетеборг . Предполагается, что это специализированные однопутные высокоскоростные железные дороги со скоростью до 250 км/ч (155 миль в час). Это все еще находится на стадии технико-экономического обоснования. ^{[ 130 ]}

Норвежское правительство изучает пять линий, идущих от Осло до Бергена, Кристиансанна /Ставангера, Тронхейма, Гетеборга и Стокгольма . Шестой линией станет прибрежная линия между Бергеном, Хаугесундом и Ставангером. Было проведено как минимум два исследования затрат и выгод. Более углубленный анализ, включающий анализ маршрутов шести линий, будет проведен по заказу правительства Норвегии начиная с конца 2010 года. ^{[ 131 ]}

Ближайшие 50–100 км (31–62 миль) от Осло на каждой из этих линий имеют хороший потенциал для региональных поездов (кроме направления в сторону Стокгольма). Модернизация и новое строительство в соответствии со стандартами высокоскоростных перевозок в некоторой степени уже осуществлены, как и в случае с Гардермобаненом . Строится и планируется еще больше, но при нынешних амбициях потребуются десятилетия, чтобы установить стандарт высокоскоростной связи в ближайших 100 км (62 мили) от Осло на всех этих линиях. Цель состоит в том, чтобы когда-нибудь достичь скорости 200 км/ч (124 миль в час) или выше до Халдена , Шиена , Хёнефосса и Хамара . Эти проекты имеют более высокий приоритет, чем проекты на дальние расстояния. Они также являются предпосылками для проектов дальнего следования, поскольку будут использоваться поездами дальнего следования.

Линия	Скорость	Длина	Строительство началось	Запуск доходных услуг
Драммен-Тёнсберг	200–250 км/ч (124–155 миль в час)	≈63 км (39,1 миль)	1993	2012–≈2025
Эйдсволл-Хамар	200–250 км/ч (124–155 миль в час)	≈60 км (37,3 миль)	2012	2015–≈2025
Осло–Ски	250 км/ч (155 миль/ч)	22,5 км (14,0 миль)	2020	11 декабря 2022 г.

На некоторых участках нового построенного маршрута Драммен – Тёнсберг курсируют поезда ( Stadler FLIRT ), развивающие скорость 200 км/ч.

Швеция

Недавно построенные линии, такие как линия Западного побережья, линия Свеаланд и линия Ботнии, можно относительно легко повысить до скорости 250 км/ч (155 миль в час). Для этого потребуется новая система сигнализации, новые поезда и, возможно, другие незначительные усилия. Старые основные линии сложно модернизировать из-за затрат на увеличение несущей способности пути. Большинство мостов и длинных участков основных линий необходимо перестроить, чтобы обеспечить скорость 250 км/ч (155 миль в час).

В Швеции проводятся исследования в отношении высокоскоростных поездов, а также оценка того, следует ли повысить скорость Западной и Южной магистралей до 250 км/ч (155 миль в час) или создать целую новую сеть высокоскоростных железных дорог со скоростью 280–320 км/ч. (175–200 миль в час) должна быть построена между Стокгольмом – Линчёпингом – Йёнчёпингом – Гётеборгом и между Йёнчёпингом – Мальмё – Копенгагеном . План состоит в том, чтобы облегчить ситуацию на существующих железных дорогах, которые относительно перегружены, в сочетании с сокращением времени в пути между тремя крупнейшими городами Швеции, а также с быстрыми региональными поездами между городами, расположенными вдоль маршрутов (которые сегодня во многих случаях не имеют или медленные железные дороги).

Банверкет неофициально предложил дату ввода в эксплуатацию к 2030 году. Для двух частей ( Сёдертелье – Линчёпинг и Мёльнликке – Боллебюгд ) уже проведено детальное планирование, и ожидается, что их строительство начнется примерно к 2017 году и будет введено в эксплуатацию примерно к 2025 году. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}

Многие из недавно построенных железнодорожных линий в Швеции адаптированы для скорости до 250 км/ч (155 миль в час), такие как Ботниабанан , Грёдингебанан , Меларбанан , Свеаландсбанан , Весткустбанан и Венернбанан . ^{[ 134 ]} Проблема, которая замедляет движение высокоскоростных железных дорог в Швеции, заключается в существующей системе сигнализации ( УВД ), которая не позволяет развивать скорость выше 200 км/ч (125 миль в час). Ее можно модернизировать, но этого не будет сделано, поскольку в ближайшем будущем на основных линиях она будет заменена европейской системой сигнализации ERTMS уровня 2, обеспечивающей высокую скорость до 250 км/ч (155 миль в час). ^{[ 135 ]} Уровень ERTMS 2 был установлен и проходит испытания на Ботниабанане , и эта железная дорога позволяет развивать скорость 250 км/ч (155 миль в час), хотя на данный момент ни один пассажирский поезд не развивает скорость выше 200 км/ч (125 миль в час). Состав поезда X55-Reginа доставлен железнодорожной компании SJ с максимальной скоростью 200 км/ч (125 миль в час), но с возможностью повышения скорости электропоезда до 250 км/ч (155 миль в час), если это возможно. ^{[ 136 ]} По состоянию на 2022 год эти поезда не имеют повышенной скорости, но в 2022 году SJ заказала новые поезда Zefiro , которые смогут развивать скорость 250 км/ч. Кроме того, смешение грузовых поездов замедляет практическую скорость.

В Швеции предложено пять крупных высокоскоростных проектов со скоростью 250–350 км/ч (160–220 миль в час).

Северная Ботническая линия (Норрботниабанан): Умео – Лулео – это будущий крупный железнодорожный проект, который будет построен со скоростью 250 км/ч (155 миль в час) со смешанным пассажирским и грузовым движением на севере Швеции, в основном для разгрузки сильно перегруженной и старой одиночной дороги. Магистральная линия через Верхний Норрланд увеличит грузовые перевозки и значительно ускорит пассажиропоток вдоль побережья. ^{[ 137 ]}
Восточное звено (Остланкен): Ярна – Линчёпинг , которое разгрузит перегруженные и медленные обычные основные линии на участке Ярна-Линчёпинг, Сёдра Стамбанан . ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]}
Линия Готия (Götalandsbanan): Гетеборг – Борос – Йёнчёпинг – Линчёпинг , соединяющаяся с Остленкеном. Это сократит время в пути Гетеборг-Стокгольм с 3,05 часа до 2 часов и значительно сократит время в пути по некоторым регионам. ^{[ 140 ]}
Линия Европы (Европабанан): Йёнчёпинг – Хесслехольм и Хельсингборг . Обсуждаемое расширение до Хельсингёра (туннеля под Эресунном ) и Копенгагена в настоящее время (2016 г.) маловероятно из-за сопротивления Дании. ^{[ 141 ]}
Хесслехольм – Лунд . Существующая линия довольно быстрая, около 160 км/ч, но перегружена местными и высокоскоростными поездами. Подробно планируется прокладка новой параллельной высокоскоростной железной дороги между этими городами.

Три первых и последний, за исключением Europabanan, были разведаны компанией Trafikverket. В нескольких случаях было принято решение о детальном согласовании. Консервативное правительство Швеции в 2006–2014 годах проявляло мало интереса к крупным железнодорожным проектам. Но социалистическое/экологическое правительство с 2014 года начало дальнейшие переговоры по станциям и другим объектам. В 2019 году планируется начать строительство Гетеборг-Борос и Остланкен. Ожидается, что остальные железные дороги будут построены через несколько лет. По состоянию на 2022 год решения нет. Проблема в том, что стоимость значительно выросла.

На выборах 2022 года левоцентристский кабинет Андерссона потерял большинство, что привело к формированию правоцентристского правительства Швеции . В результате основные проекты высокоскоростных железных дорог в южной и центральной Швеции были отменены. ^{[ 142 ]}

С тех пор статусы крупных проектов расширения следующие:

Линия	Скорость	Длина	Строительство началось	Ожидаемое начало оказания коммерческих услуг
Северная Ботническая линия Норботническая железная дорога	250 км/ч (155 миль/ч)	270 км	Август 2018 г. (участок Умео – Дава)	2024 г. (остальное после 2030 г.)
Западное соединение Западная ссылка	100 км/ч (62 мили в час)	6 км	май 2018 г.	2026
Восточная ссылка Восточное звено	250 км/ч (155 миль/ч)	160 км	2023–2024 гг. (оценка)	2033–2035
Юго-восточная ссылка Юго-восточная ссылка	160 км/ч (100 миль/ч)	60 км	2028–2033 гг. (возможно)	?
Гетеборг – Бурос Двойные трассы	250 км/ч (155 миль в час)?	60 км	Еще не решено
Хесслехольм – Лунд Четыре Трека	250 км/ч (155 миль в час)?	60 км	Еще не решено

Юго-восток

Турция

Турция начала строительство высокоскоростных железнодорожных линий в 2003 году, стремясь создать двухпутную высокоскоростную железнодорожную сеть через всю страну, обеспечивающую максимальную скорость 250 км/ч (155 миль в час). ^{[ 143 ]} Только запланированная линия между Стамбулом , Эдирне и Капыкуле расположена в европейской части страны.

Первая построенная линия была нацелена на соединение Стамбула с Анкарой (через Эскишехир ), сократив время в пути с 6–7 часов до 3,5 часов. Линия Эскишехир-Анкара начала регулярное движение 14 марта 2009 года с максимальной скоростью 250 км/ч (155 миль в час), став первой высокоскоростной железнодорожной линией в Турции, что сделало Турецкие государственные железные дороги шестой европейской национальной железнодорожной компанией, предлагающей HSR. услуги (хотя они расположены в азиатской части страны). Линия Эскишехир- Стамбул (Пендик) открыта в 2014 году, а 12 марта 2019 года линия продлена до Халкалы на европейской стороне с помощью Мармарай проекта через туннель Мармарай .

Строительство линии Анкара – Конья началось в 2006 году и было открыто в 2011 году. Время в пути на этом маршруте сократилось до 70 минут. Строительство маршрута Конья – Караман также началось в 2016 году и было открыто в феврале 2021 года. Строительство линии Анкара – Кырыккале – Йозгат – Сивас началось в феврале 2009 года и открылось 26 апреля 2023 года. Время в пути между Анкарой и Сивасом сокращено От 12 часов до 2,5 часов. Несколько других проектов линий HSR между крупными городами, такими как Анкара- Афьон - Ушак - Измир , Анкара -Кайсери , Биледжик- Бурса -Бандырма, Стамбул- Эдирне - Капыкуле (граница с Болгарией), Караман-Улукишла и Мерсин - Адана - Османие - Газиантеп. линии находятся в стадии строительства. Кроме того, Эскишехир – Афьон – Анталия , Сивас – Эрзинджан и Аксарай – Улукишла – Енице в ближайшие годы планируется построить линии . Линии Анталья-Аланья-Конья и Эрзинджан - Эрзурум - Карс также находятся на стадии планирования. Общая длина построенных линий равна.

Первые 12 составов высокоскоростных поездов заказаны у CAF испанской компании . Также было закуплено несколько новых составов Siemens для линии Анкара-Конья, которая теперь работает на всех линиях HSR в Турции.

Линия	Скорость	Длина	Строительство началось	Запуск доходных услуг
Анкара – Сивас	250 км/ч (155 миль/ч)	446 км (277 миль)	2009	апрель 2023 г.
Бандырма – Бурса – Османели	200 км/ч (124 миль/ч)	201 км (125 миль)	2012	ожидается 2024 г.
Полатлы – Измир	250 км/ч (155 миль/ч)	654 км (406 миль)	2012	ожидается в 2024 г. (из Анкары в Афьонкарахисар ) 2025 г. (Измир)
Караман – Улукишла	200 км/ч (124 миль/ч)	135 км (84 миль)	2016	ожидается 2023 г.
Мерсин – Адана – Газиантеп		311 км (193 миль)	2020	ожидается 2024 г.
Стамбул (Халкалы) – Капыкуле (граница с Болгарией)		229 км (142 миль)	2019	ожидается в 2023 г. ( от Черкезкея до Капыкуле) 2024 г. (от Халкалы до Черкезкея)
Еркёй – Кайсери		142 км (88 миль)	2022	ожидается 2026 г.

Греция

Развитие современной железнодорожной сети Греции было главной целью с 1990-х годов. В 1996 году началось строительство объекта, известного сейчас как PATh.E./P. было дано добро. Линия, которая должна была открыться к 2004 году, свяжет Патры , Афины , Салоники и границы Греции- Северной Македонии и Греции- Болгарии в Идомени и Промахонасе соответственно. Проект столкнулся с отсутствием финансирования и трудностями при строительстве. Участок Афины-Салоники был модернизирован с целью сократить время в пути на три часа. Однако проблемы сигнализации и безопасности остаются нерешенными, о чем свидетельствует железнодорожная катастрофа 28 февраля 2023 года в Темпи. Цель по достижению времени в пути в 3 часа 20 минут еще не достигнута, и остается неизвестным, когда поезда достигнут высоких скоростей.

Линия	Скорость	Длина	Строительство началось	Ожидаемое начало оказания коммерческих услуг
Патры – Афины – Салоники – граничит с Республикой Северная Македония и Болгарией.	160–200 км/ч (99–124 миль в час)	ок. 700 км (430 миль)	1994	2022 г. (детали уже в эксплуатации)

Венгрия и Румыния

В ноябре 2007 года две страны договорились построить высокоскоростную линию между своими столицами Будапештом и Бухарестом. ^{[ нужна ссылка ]} который станет частью более крупного транспортного коридора Париж-Вена-Будапешт-Бухарест- Констанца . По состоянию на 2023 год ^[update]Скорость железной дороги от Бухареста до Констанцы достигает 160 км/ч (99 миль в час). План высокоскоростной железной дороги через Будапешт-Арад-Сибиу-Брашов-Бухарест-Констанца был официально включен в пересмотренный план TEN-T в октябре 2013 года как часть коридора Рейн-Дунай. ^{[ 144 ]} В 2022 году Министерство транспорта и инфраструктуры Румынии объявило о технико-экономическом обосновании стоимостью 120 миллионов евро строительства высокоскоростной линии, соединяющей Бухарест с Констанцей и портом Констанца , а также линии в Будапешт с использованием возможностей Европейского Союза. Инструмент восстановления после пандемии COVID-19. Исследование планируется завершить к 2026 году. Изучаются два варианта линии в Венгрию, в том числе через долину реки Олт , минуя Сибиу , Клуж и Орадю, протяженностью 590 километров и ориентировочной стоимостью 17 миллиардов евро. Второй вариант – гибридный подход, включающий участки более низких скоростей с учетом географических особенностей и экономической рентабельности. ^{[ 145 ]}

Венгрия и Сербия

В результате переговоров между двумя европейскими странами и Китаем было решено построить высокоскоростную линию между их столицами Будапештом и Белградом , как часть более крупного коридора Будапешт-Белград- Ниш - Скопье - Салоники - Афины . путем модернизации нынешней железнодорожной линии Будапешт-Белград до 200 км/ч (124 миль в час) в Сербии и до 160 км/ч (99 миль в час) в Венгрии. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]}

Строительство железнодорожной линии в Сербии началось в сентябре 2017 года, когда началось строительство тоннеля Чортановцы. ^{[ 148 ]} Железная дорога протяженностью 75 км (47 миль) со скоростью до 200 км / ч (124 миль в час) между Белградом и Нови-Садом открылась 19 марта 2022 года (эта часть была разделена на два участка: по состоянию на 2018 год Белград - Стара-Пазова 34,5 км). (21,4 мили) планировалось завершить в конце 2020 года, а участок Стара Пазова - Нови Сад длиной 40,4 км (25,1 мили) - в ноябре 2021 года). ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} Строительство участка длиной 107,4 км (66,7 миль) между Нови-Садом и Суботицей (граница с Венгрией) началось 7 апреля 2022 года и должно быть завершено к концу 2024 года. ^{[ 153 ]}

Строительство венгерской части железной дороги протяженностью 152 км (94 мили) было начато в октябре 2021 года и должно быть завершено к 2025 году. ^{[ 154 ]}^{[ 146 ]} Когда проект будет завершен, поездка между Будапештом и Белградом должна сократиться до 2 часов 40 минут по некоторым источникам и до 3 часов 30 минут по некоторым другим. ^{[ 149 ]}^{[ 147 ]}

Сербия

После реализации высокоскоростной линии между Белградом и Нови-Садом запланированы дополнительные высокоскоростные соединения внутри Сербии , а также модернизация веток, которые соединят главную высокоскоростную линию Суботица- Ниш с соседними странами, такими как Северная Македония и Болгария.

Линия ^{[ нужна ссылка ]}	Скорость	Длина	Запуск доходных услуг
Белград - Нови Сад	200 км/ч (125 миль/ч)	75 км (47 миль)	19.03.2022 ^{[ 155 ]}
Нови-Сад - Суботица		108,3 км (67,3 миль)	В стадии строительства – конец 2024 г. ^{[ 156 ]}
Белград - Ниш		230 км (140 миль)	Строительство начнется в июне 2023 года. ^{[ 157 ]} Завершение ожидается в 2026 (частичное) и 2029 годах. ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]}
Суботица - Хоргош	160 км/ч (100 миль/ч)	26,6 км (16,5 миль)	01.08.2022 ^{[ 159 ]}
Ниш - Димитровград		80 км (50 миль)	К 2025 году. ^{[ 157 ]}
Ниш - Прешево		88 км (55 миль)	Начало 2026 года. ^{[ 157 ]}

Другие высокоскоростные проекты

Несколько других стран Европы запустили или планируют программы высокоскоростных железных дорог. Из-за географических проблем эти проекты, вероятно, в обозримом будущем останутся национальными по своим масштабам, без международных связей с существующими высокоскоростными сетями.

Беларусь

В 2017 году власти Беларуси согласились предоставить китайской корпорации CRCC земельные территории для строительства высокоскоростного коридора между ЕС и Россией через территорию страны. Китайские инжиниринговые компании также заинтересованы в строительстве автомагистралей и российских высокоскоростных железных дорог, проходящих по этому маршруту с возможной развязкой к высокоскоростному коридору Москва-Казань. ^{[ 160 ]}

Прибалтика

север/юг Линию Rail Baltica от Таллинна до Каунаса планируется построить начиная с 2019 года и ввести в эксплуатацию к 2026 году. Линия соединит Таллинн и Каунас через Пярну , Ригу и Паневежис , а также обеспечит соединение с аэропортами и железнодорожными терминалами. Эта железная дорога станет первой высокоскоростной железной дорогой с колеей 1435 мм в странах Балтии. Из Каунаса он будет подключен к уже существующей высокоскоростной сети в Польше . Проектная скорость составляет 240 км/ч (149 миль в час) для пассажирских поездов и 120 км/ч (75 миль в час) для грузовых перевозок. Около 80% затрат на строительство (на общую сумму около 5 миллиардов евро) будет покрыто Европейским Союзом , остальную часть оплатят совместно правительства Эстонии, Латвии и Литвы. Косвенно железная дорога может также связать Хельсинки , поскольку планируется построить железнодорожный туннель Таллинн-Хельсинки. ^{[ 161 ]}

Проект вызвал споры во всех штатах, в основном из-за экологических проблем и стоимости проекта. Согласно опросам, проведенным в Эстонии, общественная поддержка остается на уровне около 60%, при этом процент выше среди людей, живущих в Таллинне, и среди людей с высшим образованием, тогда как в сельской местности этот процент падает. Разногласия возникли и вокруг выбора маршрута: некоторые предлагали, чтобы железная дорога также проходила через Тарту и Вильнюс . Однако это было отклонено, поскольку это большие обходные пути, которые повысят затраты и не принесут достаточной выгоды. ^{[ 162 ]}

Хорватия

Поскольку программа строительства автомагистрали находится на завершающей стадии, хорватский парламент принял законопроект о строительстве своей первой высокоскоростной линии, новой линии Ботово – Загреб – Риека , с первоначальной максимальной запланированной скоростью 250 км/ч. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]} Высокоскоростная железная дорога будет готова к 2030 году. ^{[ 165 ]}

Чешская Республика

В 2004 году Министерство транспорта Чехии представило свой план создания сети высокоскоростных железных дорог, длина которой должна составлять примерно 660 км (410 миль). ^{[ 166 ]} В 2017 году правительство утвердило пять основных линий, соединяющих крупнейшие города (основная линия RS1 Прага-Брно-Острава) и соседние страны. Рабочая скорость на большинстве участков должна достигать более 300 км/ч (186 миль в час). По состоянию на 2023 год различные части ожидаемой сети находятся на разных стадиях планирования, однако строительство некоторых из них должно начаться к 2026 году. ^{[ 167 ]}

Самым сложным участком высокоскоростной железной дороги будет соединение Праги и Дрездена в Саксонии через Усти-над-Лабем , для чего потребуется новый туннель длиной 25 км через Крушные горы . Он должен иметь скорость 200 км/ч для личного транспорта и 110 км/ч для грузового транспорта. ^{[ 168 ]} Туннель имеет стратегическое значение для Чехии, поскольку в 2023 году единственная электрифицированная линия, связывающая Германию и Чехию, пройдет через узкую долину Эльбы , что ограничивает пропускную способность. Сообщение между Прагой, Дрезденом и Берлином осуществляется через коридор «Европейский Восток/Восточное Средиземноморье» , важный грузовой путь к портам Северного моря. Железнодорожное сообщение было добавлено в немецкий Bundesverkehrswegeplan 2015 (федеральный транспортный план), в котором изложены транспортные приоритеты Германии до 2030 года, но он не включает эту линию в категорию наивысшего приоритета, что делает строительство маловероятным в ближайшем будущем. ^{[ 169 ]}^{[ ненадежный источник? ]}

Что касается подвижного состава, Чешские железные дороги эксплуатируют Super City Pendolino из Праги в Остраву. с 2005 года Pendolino способен развивать скорость 230 км/ч (143 миль в час), но количество находящихся в эксплуатации поездов ограничено 160. км/ч (99 миль в час) из-за скоростей, для которых были построены железные дороги. В будущем эти ограничения могут быть увеличены до 200 км/ч (124 миль в час). Например, последние участки 4-го транзитного коридора ( Прага – Ческе-Будеевице ) уже рассчитаны на скорость 200 км/ч (124 миль в час). ^{[ 170 ]} Рельсовый подвижной состав также способен развивать скорость 230 км/ч (143 миль в час) и достигает этой скорости в Австрии и Германии , но в Чехии скорость также ограничена 160 км/ч (99 миль в час).

Железнодорожный испытательный полигон Велима включает в себя большой путь длиной 13,3 км (8,3 мили) с максимально допустимой скоростью 230 км/ч (143 миль в час) для наклоняемых поездов и до 210 км/ч (130 миль в час) для обычных поездов. ^{[ 171 ]}

Венгрия

В сентябре 2022 года правительство Венгрии объявило о закупке 39 + 10 поездов (по 7 вагонов каждый) и 50 локомотивов Siemens Vectron с целью обновления до 2/3 существующего пассажирского парка дальнего следования, курсирующего на внутренних и международных маршрутах. Междугородние перевозки Венгерских государственных железных дорог . Проект предусматривает услуги, аналогичные тем, которые предоставляются авиакомпаниями ÖBB железнодорожными , работающими в Австрии , а также за рубежом, в том числе между Будапештом и Веной (и далее в Мюнхен или Цюрих ). Компания планирует предлагать модернизированные услуги InterCity по следующим направлениям:

Петля Будапешт – Мишкольц – Ньиредьхаза – Сольнок – Будапешт
Будапешт - Печ
Будапешт - Кечкемет - Сегед
Будапешт – Дьёр – Вена (вместе с существующими железнодорожными рейсами ÖBB )
Будапешт – озера Балатон. южный берег
Будапешт – северный берег озера Балатон (после электрификации линии)
Будапешт– Прага
Будапешт– Варшава
Будапешт–Белград
возможные услуги государствам Южных Балкан ^{[ 172 ]}

Новый подвижной состав способен развивать скорость до 230 км/ч (143 миль в час). Однако в настоящее время максимально разрешенная скорость в стране остается на уровне 160 км/ч на линии Будапешт – Хедьешалом (граница с Австрией).

Кроме того, в январе 2022 года правительство Венгрии также объявило о проведении технико-экономического обоснования новой высокоскоростной линии, способной развивать скорость до 250–300 км/ч, между Будапештом и Клуж-Напокой , Трансильвания , Румыния . ^{[ 173 ]}

Ирландия

В 2020 году правительство Ирландии подтвердило, что начнет исследование высокоскоростной железной дороги протяженностью около 500 км (311 миль) от Белфаста через Дублин до Корка и Лимерика . ^{[ 174 ]} что может стоить около 15 миллиардов евро. ^{[ 175 ]}

Польша

Сегодня основные города Польши связаны железнодорожным транспортом, скорость которого достигает 160 км/ч (99 миль в час). 14 декабря 2014 года Польские государственные железные дороги запустили пассажирские поезда PKP Pendolino ED250 со скоростью 200 км/ч (124 миль в час) на линии Ольшамовице-Заверце длиной 80 км (50 миль) (часть железнодорожной линии под названием Центральная магистральная линия (CMK) из Варшавы. в Катовице). В настоящее время это линия с самой высокой скоростью железной дороги в Польше. На нескольких других участках Центральной магистральной линии вскоре будет разрешена скорость 200 км/ч (124 миль в час) (при этом текущий рекорд скорости, установленный поездом Pendolino 21 ноября 2013 года в Польше, составляет 293 км/ч (182 мили в час)). Согласно недавним планам PKP-PLK, участки CMK между Варшавой и Гданьском (145 км (90 миль)) и Варшавой-Краковом (дополнительные 80 км (50 миль)) будут добавлены к нынешнему участку не позднее декабря 2015 года. Это сделает около 300 км (186 миль) железных дорог доступными для скорости 200 км/ч (124 миль в час). Остальные участки начнут работать со скоростью 200 км/ч (124 миль в час) в 2016 году.

Польские железные дороги в течение многих лет не располагали подвижным составом, способным развивать скорость более 160 км/ч (99 миль в час). Польские железные дороги планировали купить поезда Pendolino в 1998 году, но в следующем году контракт был расторгнут Высшей контрольной палатой из-за финансовых потерь Польских железных дорог. Однако в мае 2011 года был подписан новый контракт с Alstom Transport на сумму 665 миллионов евро, и с декабря 2014 года 20 единиц Pendolino обслуживают линию Катовице/Краков-Гдыня и линию Вроцлав/Варшава. Однако Pendolinos в Польше не оснащены системой наклона, которая была бы не очень полезна на плоских польских равнинах. Отсутствие системы наклона для поезда Pendolino, а также выбор Alstom Transportation, несмотря на то, что отечественные производители поездов стали предметом широких дискуссий в средствах массовой информации, а Польские железные дороги подверглись резкой критике за эту покупку.

Другие текущие планы предусматривают создание линии «Y», которая соединит Варшаву , Лодзь и Калиш с ответвлениями на Вроцлав и Познань . Геометрическая схема линии будет рассчитана на скорость 360 км/ч (224 мили в час). Строительство планировалось начать примерно в 2014 году и завершить в 2019 году. В центре города Лодзь линия «Y» пройдет через туннель, который свяжет две существующие железнодорожные станции. Одна из них, «Лодзь Фабрична», будет реконструирована под станцию метрополитена, работы планируется начать в июле 2010 года. ^{[ 176 ]} В апреле 2009 года четыре компании прошли квалификацию для участия во втором этапе открытого тендера по подготовке технико-экономического обоснования строительства линии. В апреле 2010 года тендер на технико-экономическое обоснование был присужден консорциуму во главе с испанской компанией Ingenieria IDOM. ^{[ 177 ]} Проект технико-экономического обоснования получил субсидию Европейского Союза в размере 80 миллионов евро . ^{[ 178 ]} Общая стоимость линии, включая строительство и составы поездов, оценивается в 6,9 млрд евро, и ее планируется частично профинансировать за счет субсидий ЕС. ^{[ 179 ]}

программе создания Транспортного узла Солидарности (STH) или Центрального коммуникационного/транспортного порта (по-польски Centralny Port Komunikacyjny или CPK). В 2019 году правительство Польши объявило о ^{[ 180 ]} Этот проект предусматривает строительство 2000 км высокоскоростных железных дорог, а также модернизацию до 3700 км существующих железных дорог, которые соединят крупнейшие городские районы Польши и соседних стран. Новый аэропорт в центральной Польше станет основным транспортным узлом для всей страны: время в пути по железной дороге почти до всех крупных польских городов составит менее 2,5 часов. ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]} Сеть также соединит Польшу с запланированной сетью высокоскоростных железных дорог Чехии и с Rail Baltica .

В 2020 году ограничение скорости было повышено до 200 км/ч (124 миль в час) на линии Варшава — Гдыня . ^{[ 183 ]}

Португалия

С 1990-х годов итальянский наклонный поезд Pendolino курсирует по линии Alfa Pendular , соединяя материковую часть Португалии от северной границы с Алгарве , ее южным аналогом, со скоростью до 220 км/ч (137 миль в час).

Высокоскоростное сообщение между Испанией и Португалией было согласовано и запланировано, но первоначальные работы еще не начались, когда проекты были отменены в 2012 году. ^{[ 184 ]} Правительство Португалии одобрило строительство шести высокоскоростных линий из столицы Лиссабона в Порту , из Порту в Виго , из Авейру в Саламанку , из Лиссабона в Фару , из Фару в Севилью и из Лиссабона в Мадрид , что приведет к объединению двух стран. столицы в пределах трех часов друг от друга, с максимальной скоростью 350 км/ч (217 миль в час). ^{[ 185 ]}

8 мая 2010 года министр транспорта Португалии подписал 40-летнее ГЧП, охватывающее строительство высокоскоростной линии Лиссабон-Мадрид. Общая стоимость двухпутной линии стандартной колеи от Лиссабона до испанской границы тогда была оценена в 1,359 млрд евро . Также была включена линия широкой колеи от португальского порта Синиш до испанской границы. Ожидается, что линия откроется к концу 2013 года и сократит время в пути между Лиссабоном и Мадридом до 2 часов 45 минут. ^{[ 186 ]} однако проект был отменен в марте 2012 года. ^{[ 184 ]} В октябре 2020 года правительство предложило создать 75-минутное железнодорожное сообщение между двумя главными городами страны, Лиссабоном и Порту. ^{[ 187 ]} высокоскоростному железнодорожному соединению Атлантической оси Северо-Западного полуострова - полуострова Эйшу-Атлантико-ду-Нороэсте между Португалией и Галисии (охватывающим все основные города между Сетубалом и Виго ). Кроме того, с 2020 года предпочтение отдавалось ^{[ 188 ]}

Линия ^{[ 74 ]}	Скорость	Длина	Ожидаемое начало оказания коммерческих услуг
Лиссабон-Эвора-испанская граница (до Мадрида)	250 км/ч (155 миль/ч)	90 км (56 миль) Эвора-Элваш	Новая высокоскоростная линия Эвора-Элваш (90 км) будет открыта в 2024 году с сообщением Лиссабон-Бахадоз. ^{[ 189 ]} Первоначальный проект отменен в 2012 году. ^{[ 184 ]} новый проект Эвора-испанская граница анонсирован в 2017 году. ^{[ 190 ]}
Высокоскоростная железнодорожная линия Лиссабон – Порту	300 км/ч (186 миль/ч)	292 км (181 миль)	Ранний проект отменен ^{[ 184 ]} и перепрофилирован в 2020 году. ^{[ 187 ]}
Порту – граница Испании (до Виго)	250 км/ч (155 миль/ч)	125 км (78 миль)	Первоначальный проект отменен ^{[ 184 ]} и перепрофилирован в 2020 году.

Россия

В 1974 году были построены два экспериментальных высокоскоростных поезда (рассчитанных на скорость 200 км/ч (124 миль в час)): локомотивная тяга РТ-200 («Русская тройка») и ЭР-200 электропоезд . Комплект РТ-200 совершил лишь опытные пробеги в 1975 и 1980 годах и был снят с производства из-за отсутствия скоростного локомотива ЧС-200 – они были поставлены лишь позже. ЭР -200 Электропоезд введен в эксплуатацию в 1984 году. В 1992 году в Риге был построен второй поезд ЭР-200 . Оба комплекса находились в эксплуатации до 28 февраля 2009 года. ^{[ 191 ]}

Вместо этих устаревших отечественных составов с марта 2009 года в эксплуатации находятся импортные составы. Составы Siemens Velaro курсируют с 2009 года между Санкт-Петербургом и Москвой на скорости до 250 км/ч (155 миль в час), а с 2010 года между Нижним Новгородом и Москвой . Москва, где движение ограничено до 160 км/ч (99 миль в час). Pendolino Sm6 , похожий на финские высокоскоростные поезда, начал курсировать в 2010 году между Санкт-Петербургом и Хельсинки со скоростью до 220 км/ч (137 миль в час).

В феврале 2010 года РЖД объявила, что в ближайшее время опубликует предложение о строительстве новой высокоскоростной линии параллельно существующей линии между Санкт-Петербургом и Москвой из-за перегруженности существующей линии. ^{[ 192 ]} В апреле 2010 года было подтверждено строительство новой высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург длиной 660 км (410 миль) и скоростью движения до 400 км/ч (249 миль в час), что сократит время в пути с 3 часов 45 минут. до 2ч 30м. Ожидается, что линия будет включать остановки как в аэропортах Санкт-Петербурга, так и в аэропортах Московской области. ^{[ 193 ]}^{[ 194 ]} 28 января 2011 года Россия объявила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено к чемпионату мира по футболу 2018 года . Ожидается, что стоимость строительства составит «где-то около» 10–15 миллиардов евро, не считая покупки земли, сообщил генеральный директор компании «Высокоскоростные железнодорожные линии» Денис Муратов. ^{[ 195 ]} Государство возьмет на себя до 70 процентов затрат на строительство, а оставшуюся часть покроют сторонние инвесторы. Большая часть этих денег, вероятно, поступит от международных финансовых институтов, включая Всемирный банк и Европейский банк реконструкции и развития , сказал Муратов. Сбербанк , ВТБ и ВЭБ Также могут быть заинтересованы . Фактически строительство новой высокоскоростной линии Москва-Санкт-Петербург так и не началось.

Вместо этого 13 мая 2015 года российское правительство объявило, что China Railway Group Ltd построит высокоскоростное железнодорожное сообщение со скоростью 400 км/ч (249 миль в час) от Москвы до Казани к 2018 году, как раз к чемпионату мира по футболу 2018 года, одним из которых является Казань. городов, в которых пройдут некоторые футбольные матчи. Стоимость линии Москва-Казань оценивается в 21,4 миллиарда долларов. Поездка на поезде из Москвы в Казань, столицу Республики Татарстан , сократится до 3,5 часов вместо более чем 14 часов, как сейчас. ^{[ нужна ссылка ]} Позже дату открытия перенесли на 2020 год. ^{[ нужна ссылка ]}

Линия	Скорость	Длина	Ожидаемое начало оказания коммерческих услуг
Москва–Казань ^{[ нужна ссылка ]}	400 км/ч (249 миль в час)	770 км (478 миль) (301 км (187 миль) начальный участок)	2020 г. (перенесено после кризиса)

В разработке

Пересечение границы

Страны	Линия	Скорость (км/ч)	Длина	Год начала строительства	Ожидаемое начало оказания коммерческих услуг
Австрия/Италия	Базовый туннель Бреннер	250 км/ч (155 миль/ч)	56 км (35 миль)	2006	2032
Финляндия/Россия/Норвегия	Арктическая железная дорога		526 км (327 миль)	2025+	2030+
Германия/Швейцария	Высокоскоростная железная дорога Карлсруэ – Базель		182 км (113 миль)	1987	1993–2030
Германия/Чехия	железная дорога Прага-Дрезден [ de ]	200–320 км/ч (125–200 миль в час)	70 км (43 мили)+	2025	2030–2035
Германия/Дания	Ремень Fehmarn с фиксированным звеном	200 км/ч (125 миль/ч)	18 км (11 миль)	2021	2029
Швеция/Дания	ХХ Туннель	200 км/ч (125 миль/ч)	60 км (37 миль)	Неизвестный	2040 (предполагаю)
Португалия/Испания	Высокоскоростная железнодорожная линия Лиссабон-Мадрид ^{[ 74 ]}	350 км/ч (220 миль/ч)	640 км (400 миль)	Отменено ^{[ 184 ]}
Эстония/Латвия/Литва	Рейл Балтика	250 км/ч (155 миль/ч)	870 км (540 миль)	2018	2028
Эстония/Финляндия	Туннель Хельсинки-Таллинн	Не определился	103 км (64 мили)	2025+	2040 (предполагаю)
Великобритания/Ирландия	Кельтский перекресток	250 км/ч (155 миль/ч)	41 км (25 миль) ^{[ 196 ]} это 110 км (68 миль) ^{[ 197 ]}	Отменено ^{[ 198 ]}	2030+
Португалия/Испания	Высокоскоростная железнодорожная линия Порто – Виго ^{[ 74 ]}	250 км/ч (155 миль/ч)	125 км (78 миль)	Отменено ^{[ 184 ]}

Зависит от страны

Страна	Линия	Скорость	Длина	Строительство началось начать	Ожидаемое начало услуги по доходам
Австрия	Коралмская железная дорога	250 км/ч (155 миль/ч)	125 км (78 миль)	2001	2025
	Северная железная дорога	200 км/ч (124 миль/ч)	77,9 км (48,4 миль)	Неизвестный	2030 г. (модернизация)
	Железная дорога Нью-Лоуэр-Инн-Вэлли (расширение)	250 км/ч (155 миль/ч)	90 км (55,9 миль)	Неизвестный	2030
Бельгия	Линия 25Н	200 км/ч (124 миль/ч)	20 км (12,4 миль)	2012	2020–2027
	Линия 50А		28,8 км (17,9 миль)	2018	Неизвестно (обновляется)
	Линия 96Н		13,6 км (8,5 миль)	1997	Неизвестно (обновляется)
чешский Республика	Прага – Ческе-Будеёвице		166 км (103 миль)	2020	2023–2026
	Прага–Поржичаны		25,92 км (16,11 миль)	2020	2023
	Брно–Пшеров		90,1 км (56,0 миль)	2021	2025
	Эйповицкий туннель	160 км/ч (99 миль в час) (планируется 200 км/ч (124 миль в час))	4,15 км (2,58 миль)	2018	2022
	Прага–Пльзень		102,85 км (63,91 миль)	2016 (модернизация)	2026
	Прага-Брно-Острава	350 км/ч (217 миль/ч)	350 км (217 миль)	2027	2035
	Прага-Бероун	300 км/ч (186 миль/ч)	24,7 км (15,3 миль)	2028	2038
	Брно–Брецлав	350 км/ч (217 миль/ч)	50 км (31,1 мили)	2027	2035
	Градец Кралове – польская граница	350 км/ч (217 миль/ч)	50 км (31,1 мили)	2040	2045
Дания	железная дорога Рингстед-Фемарн	200 км/ч (124 миль/ч)	115 км (71 миль)	2017	2029
	Железная дорога Рингстед-Оденсе (модернизация)	200 км/ч (124 миль/ч)	96 км (59,7 миль)	2023	2029
	железная дорога Кавслунде-Оденсе	250 км/ч (155 миль/ч)	35 км (22 мили)	2023	2029
Финляндия	Высокоскоростная железная дорога Хельсинки-Турку	300 км/ч (186 миль/ч)	95 км (59,0 миль)	(планируется)	2031
Финляндия	Восточное железнодорожное сообщение	300 км/ч (186 миль/ч)	126 км (78 миль)	(планируется)	2027+
Франция	LGV Бордо – Тулуза	350 км/ч (217 миль/ч)	222 км (138 миль)	2019 (планируется)	2032
	LGV Бордо – Испания (от Дакса до границы)		60 км (37,3 миль)	Неизвестный	2034
	LGV Монпелье – Перпиньян		150 км (93 мили)	2021 г. (планируется)	2027+
	Новая линия Париж-Нормандия	250 км/ч (155 миль/ч)	310 км (190 миль)	2027 г. (утверждено)	2035+
Германия	Рейнская железная дорога Карлсруэ-Раштатт	250 км/ч (155 миль/ч)	30 км (19 миль)	2013	2026
	Рейнская железная дорога Оффенбург-Базель	250 км/ч (155 миль/ч)	120 км (75 миль)	Неизвестный	2030
	Железная дорога долины Кинциг (Гессен)	200 км/ч (124 миль/ч)	80,6 км (50,08 миль)	2007	2021 г. (модернизация)
	железная дорога Аппенвейер – Страсбург	200 км/ч (124 миль/ч)	13,5 км (8,4 миль)	2010	2023 г. (модернизация)
	Франкфурт-Мангейм	300 км/ч (186 миль/ч)	85 км (52,8 миль)	2025	2030
	железная дорога Оберхаузен-Арнем	200 км/ч (124 миль/ч)	73 км (45,4 миль)	2014	Неизвестно (обновляется)
	Высокоскоростная железная дорога Штутгарт – Вендлинген	250 км/ч (155 миль/ч)	25 км (15,5 миль)	2014	2025
	Высокоскоростная железная дорога Ульм-Аугсбург (параллельно)	250 км/ч (155 миль/ч)	70 км (43,5 миль)	2023	2030
	Высокоскоростная железная дорога Ханау-Гельнхаузен	300 км/ч (186 миль/ч)	55 км (34,2 мили)	2025	2030
	Железная дорога Любек – Путтгарден	200 км/ч (124 миль/ч)	88,6 км (55,1 миль)	2022	2028 г. (модернизация)
	Железная дорога Любек – Гамбург		62,5 км (38,8 миль)	2020	2027 г. (модернизация)
	Берлин – Франкфурт-на-Одере		81,2 км (50,5 миль)	Неизвестный	2027 г. (модернизация)
	Высокоскоростная железная дорога Билефельд – Ганновер	300 км/ч (186 миль/ч)	100 км (62,1 мили)	Неизвестный	2030
	Железная дорога Ильцен – Лангведель	200 км/ч (124 миль/ч)	97,4 км (60,5 миль)	Неизвестный	2030
	железная дорога Регенсбург – Пассау		57,3 км (35,6 миль)	2006	2030
	железная дорога Берлин-Гёрлиц		114,7 км (71,3 мили)	2023	2027
	железная дорога Вунсторф – Бремен		122,3 км (76,0 миль)	Неизвестный	2030 г. (модернизация одобрена)
	Железная дорога Стендаль – Ильцен		107,5 км (66,8 миль)	Неизвестный	2030
Греция	Эгнатия железная дорога	250 км/ч (155 миль/ч)	565 км (351 миль)	Неизвестный	2028+
Греция	маршрут в Албанию	250 км/ч (155 миль/ч)	130 км (81 миль)	Неизвестный	Неизвестный
Венгрия	Сербская граница-Будапешт	200 км/ч (124 миль/ч)	152 км (94 миль)	2019	2023
Ирландия	Дублин-Корк железная дорога	225 км/ч (140 миль/ч)	266 км (165 миль)	Начало 2000-х	2023+
Италия	Верона – Бреннер ^{[ 16 ]}	250 км/ч (155 миль/ч)	276 км (171 миль)	Неизвестный	2025
	Высокоскоростная железная дорога Тортона – Генуя ^{[ 16 ]}	250 км/ч (155 миль/ч)	53 км (32,9 миль)	2013	2023
	Железная дорога Неаполь – Фоджа	200 км/ч (124 миль/ч)	194 км (121 миль)	2012	2026 г. (модернизация)
Нидерланды	Рейнская железная дорога	200 км/ч (124 миль/ч)	116,3 км (72,3 мили)	Неизвестный	2023
Нидерланды	Лелилин	250 км/ч (155 миль/ч)	120 км (74,6 миль)	Неизвестный	До 2030 года
Норвегия	Драммен–Коббервик	250 км/ч (155 миль/ч)	7,8 км (4,8 миль)	2019	2025
	Нюкирке-Баркокер		13,6 км (8,5 миль)	2020	2025
	Клеверуд-Окерсвика		29,7 км (18,5 миль)	2022	2027
Польша	Y-линия	250 км/ч (155 миль/ч)	450 км (279,6 миль)	2021 (заявлено)	2027-2030+
	Железнодорожная линия CMK Północ / PKP 5		295 км (183,3 мили)	2025+	2030+
	Сокращение на 9-й железнодорожной линии ПКП		33 км (20,5 миль)	2020+	2025+
Португалия	Линья-ду-Сул (еще один раздел)	220 км/ч (140 миль/ч)	50 км (31,1 мили)	2015	2030
	Южная ось	250 км/ч (155 миль/ч)	374,7 км (232,8 миль)	2015	2030
	Высокоскоростная магистраль	300 км/ч (186 миль/ч)	298 км (185 миль)	Неизвестный	2030
Румыния	Бухарест-Клуж	200 км/ч (124 миль/ч)	497 км (309 миль)	2020 г. (первоначально планировалось на 2019 г.)	2025
Россия	Gor'kovskaya Railway (Moscow - Nizhny Novgorod)	200 км/ч (124 миль/ч)	421 км (262 миль)	2021	2024
Словакия	Девинска-Нова-Вес - граница с Чехией	200 км/ч (124 миль/ч)	57,8 км (35,9 миль)	2017	2030
Испания	Средиземноморский высокоскоростной коридор : Андалусия – Мурсия – Валенсия – Каталония – французская граница. ^{[ 73 ]}		250–350 км/ч (155–217 миль в час)	+1000 км (621 миль)		2016–2020–2030
	Мадрид – ( Касерес – Мерида – Бадахос ) – Лиссабон ^{[ 74 ]}		350 км/ч (217 миль/ч)	640 км (400 миль)	Неизвестный	–
	L.A.V. Madrid – Santander ^{[ 75 ]}		Неизвестный	Неизвестный	Неизвестный	–
	Высокоскоростная железная дорога Леон-Хихон	350 км/ч (217 миль/ч)	Неизвестный	2009	2020+
	Высокоскоростная железнодорожная линия Мурсия – Альмерия	300 км/ч (186 миль/ч)	184,3 км (114,5 миль)	Неизвестный	2026
	L.A.V. Burgos–Vitoria-Gasteiz	350 км/ч (217 миль/ч)	98,8 км (61,4 миль)	2009	2023
	баскский Y	250 км/ч (155 миль/ч)	175 км (109 миль)	Неизвестный	2027
Швейцария	Пешеходная железная дорога Юра	104,5 км (64,9 миль)	Неизвестно (обновляется)	2025–2030
	Железная дорога Лозанна – Женева	66,18 км (41,12 миль)	Неизвестно (обновляется)	2025–2030
	Симплонская железная дорога	191,41 км (118,94 миль)	Неизвестно (обновляется)	2025–2030
Швеция	Северная Ботническая линия Норботническая железная дорога	250 км/ч (155 миль/ч)	270 км	Август 2018 г. (участок Умео – Дава)	2024 г. (остальное после 2030 г.)
	Западное соединение Западная ссылка	100 км/ч (62 мили в час)	6 км	май 2018 г.	2026
	Восточная ссылка Восточное звено	250 км/ч (155 миль/ч)	160 км	2023–2024 гг. (оценка)	2033–2035
	Юго-восточная ссылка Юго-восточная ссылка	160 км/ч (100 миль/ч)	60 км	2028–2033 гг. (возможно)	?
	Гетеборг – Бурос Двойные трассы	250 км/ч (155 миль в час)?	60 км	Еще не решено
	Хесслехольм – Лунд Четыре Трека	250 км/ч (155 миль в час)?	60 км	Еще не решено
Украина	Polish border-Lviv-Kyiv-Odesa	250 км/ч (155 миль/ч)	900 км (559 миль)	2021 (заявлено)	2030
Великобритания	Высокая скорость 2	362 км/ч (225 миль/ч)	230 км (143 миль)	2017	2031
	Высокая скорость 2 (фаза 2)	362 км/ч (225 миль/ч)	390 км (242 миль)	2022 г. (планируется)	2040
	Северная электростанция	230 км/ч (143 миль/ч)	65 км (40,4 миль)	2022 г. (планируется)	2035+
	Линия Ридинг – Тонтон	201 км/ч (125 миль/ч)	173,21 км (107,63 миль)	Неизвестно (предлагается)	До 2043 года
	Линия Бристоль – Эксетер		121,36 км (75,41 миль)		До 2043 года
	Юго-западная главная линия		239,8 км (149,0 миль)		До 2043 года
	Линии Ковентри – Нунитон – Лестер		40 км (25 миль)		До 2036 года
	Линия Крю – Дерби		83 км (51,6 миль)		До 2036 года
	Маршрут Уэверли	Неизвестный	158,1 км (98,2 миль)		До 2035 года ^{[ 199 ]}
	Линия валлийских маршей	201 км/ч (125 миль/ч)	225 км (140 миль)		До 2036 года

См. также

Милан – Париж Frecciarossa - пассажирское железнодорожное сообщение между Центральным Миланом и Лионским вокзалом Парижа. ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]}
Железнодорожный транспорт в Европе
Трансъевропейская сеть высокоскоростных железных дорог

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и « Высокоскоростная сеть » . АДИФ . Проверено 13 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Прошлое, настоящее и будущее: эволюция невероятной сети высокоскоростных железных дорог Китая» . CNN . 9 февраля 2022 г. Проверено 13 мая 2024 г.
^ «10 самых быстрых скоростных поездов Европы» . Железнодорожная техника . 27 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 19 августа 2017 г.
^ «Специальный репортаж: Европейская сеть высокоскоростных железных дорог» . op.europa.eu . Проверено 22 июля 2023 г.
^ «Общая длина высокоскоростных железнодорожных линий, используемых в отдельных европейских странах в 2020 году» . Статиста.com .
^ «Специальный репортаж: Европейская сеть высокоскоростных железных дорог» . op.europa.eu . Проверено 22 июля 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Высокая скорость. Общеитальянская история успеха» (PDF) . Трениталия . Проверено 16 декабря 2011 г.
^ ван Лейен, М. (11 февраля 2018 г.). «Высокоскоростной грузовой поезд Италия отправляется в путь 7 ноября» . Группа ПроМедиа . Проверено 24 апреля 2019 г.
^ ван Лейен, М. (22 марта 2019 г.). «Высокоскоростная линия для грузовых перевозок: не просто быстро, еще и вовремя» . Группа ПроМедиа . Проверено 24 апреля 2019 г.
^ «Подписан контракт на высокоскоростную линию Брешии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 10 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2011 г. . Проверено 28 марта 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Брешия – Верона – Падуя» .
^ «Перекресток Виченцы» .
^ «Брешия – Верона – Падуя» .
^ «Новая дата — 2032 год: самый длинный железнодорожный туннель в мире будет построен позже» . Франкфуртер Альгемайне Цайтунг . Архивировано из оригинала 22 мая 2021 года . Проверено 23 мая 2021 г.
^ «Лион-Турин начинает базовый тендерный процесс» . ТуннельТок . Архивировано из оригинала 23 мая 2021 года . Проверено 23 мая 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Начались раскопки разведочного туннеля Айка-Мулес базового туннеля Бреннер» . TunnelBuilder (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
^ «Перекресток Терцо Валико и Генуи» . Группа ФС . 15 августа 2020 г. Проверено 14 апреля 2024 г.
^ «Европейский инвестиционный банк предоставляет кредит в 2 млрд евро на строительство высокоскоростной линии Неаполь-Бари» . Международный железнодорожный журнал . 24 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2021 г. Проверено 23 мая 2021 г.
^ «Италия еще раз доказывает свою зависимость от железных дорог» . Журнал Railway Pro : 31 июня 2022 г. Проверено 16 июня 2022 г.
^ «Начато строительство высокоскоростной объездной дороги Флоренции» . Железная дорогаПРО . 5 июня 2023 г. Проверено 20 августа 2023 г.
^ «Палермо-Катания-Мессина» . 2023.
^ Таблица основана на расписании Trenitalia (2011 г.).
^ «La rete oggi» [Сеть сегодня]. RFI (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Рим–Флоренция – Высокая скорость – Высокая производительность» . Italferr.it . Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Frecciarossa 1000 в цифрах» . Итальянские государственные железные дороги. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 24 ноября 2014 г.
^ «Сверхскоростной поезд Frecciarossa 1000» . Железнодорожная техника . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 года . Проверено 5 мая 2016 г.
^ «Французский поезд бьет рекорд скорости» . Новости ЦБК . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 5 июня 2019 г.
^ «Высокоскоростные поезда: ETR1000 – Frecciarossa» . Хитачи Рейл .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Frecciarossa 1000: Высокоскоростные поезда Trenitalia мчатся навстречу будущему» . Итальянские государственные железные дороги .
^ «Frecciarossa 1000: время в пути между Миланом Рогоредо и Римом Тибуртина составляет один час 59 минут - Новости» . ФСНьюс . Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Frecciarossa 1000 по-прежнему остается рекордсменом» . Ferrovie.it . 26 февраля 2016 года . Проверено 1 июня 2019 г.
^ «Высокая скорость, прощай 350 в час: министерство закрывает досье» . la Repubblica (на итальянском языке). 28 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. . Проверено 15 марта 2019 г.
^ «RFI оштрафован за дискриминацию при планировании движения со скоростью 360 км/ч» . Международный железнодорожный журнал . 8 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2020 г. . Проверено 15 марта 2019 г.
^ «Два рекорда Frecciarossa тестируются» (на итальянском языке). Республика. 4 февраля 2009 г. Проверено 5 февраля 2009 г.
↑ Марко Морино: На выставке Frecciarossa 1000 Il Sole 24 Ore, 7 августа 2014 г.
^ «Италия отвергает планы по увеличению скорости до 350 км/ч» . Международный железнодорожный журнал . 31 мая 2018 года . Проверено 15 марта 2019 г.
^ «RFI оштрафован за дискриминацию при планировании движения со скоростью 360 км/ч» . Международный железнодорожный журнал . 8 августа 2018 года . Проверено 15 марта 2019 г.
^ Люсио Силлис: [1] Repubblica Affari e Finanza, 28 мая 2018 г.
^ Существенная разница во времени в пути между французским TGV (около 80 минут) и итальянскими высокоскоростными поездами (около 50 минут) (оба без остановок). Эта разница во времени в 30 минут может быть вызвана только тем, что TGV движется по более медленному классическому маршруту. Скорые региональные поезда, которые не ездят на высокой скорости, идут немного дольше, но у них больше остановок. Есть один поезд TGV, который останавливается в Новаре с небольшим дополнительным временем. Невозможно остановиться в Новаре, не воспользовавшись старой классической линией Новара – Милан. Ознакомьтесь с расписанием на 2017 и 2016 годы.
^ «Путешествуйте поездами Frecciarossa и покупайте билеты по сниженным ценам - Le Frecce - Trenitalia» . trenitalia.com (на итальянском языке) . Проверено 14 мая 2017 г.
^ «Железные дороги: вот проект AV/AC Салерно-Реджо-Калабрия» (на итальянском языке) . Проверено 8 февраля 2021 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога SA-RC, как меняются сценарии» (на итальянском языке) . Проверено 21 февраля 2024 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога Салерно-Реджо и Палермо-Катания-Мессина: работы награждены еще на 3,7 миллиарда» (на итальянском языке) . Проверено 21 февраля 2024 г.
^ «Высокая скорость Неаполь-Бари. Работа началась. Шесть миллиардов, чтобы соединить два города за 2 часа 40 минут» (на итальянском языке) . Проверено 21 февраля 2024 г.
^ Бакли, Джулия (14 октября 2021 г.). «Как высокоскоростные поезда Италии помогли убить Alitalia» . CNN . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.
^ Косте, Винсент (1 июня 2021 г.). «Жажда скорости: новый TGV M запускается в эпоху глобальной конкуренции высокоскоростных железных дорог» . Евроньюс.com . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Лидеры высокоскоростных железных дорог Европы» . Глобалист . Проверено 5 октября 2023 г.
^ Шилтон, Дэвид (август 1982 г.). «Моделирование спроса на услуги высокоскоростных поездов». Журнал Общества операционных исследований . 33 (8). Общество операционных исследований: 713–722. дои : 10.1057/jors.1982.160 . JSTOR 2634319 . S2CID 56810453 .
^ Коллинз, Р.Дж. (1978). «Высокоскоростной путь в Западном регионе Британских железных дорог» . Труды Института инженеров-строителей . 64 (2). Институт инженеров-строителей: 207–225. дои : 10.1680/iicep.1978.2755 . Архивировано из оригинала 2 января 2013 года . Проверено 18 мая 2009 г.
^ Новые возможности для железных дорог: приватизация British Rail (PDF) (Отчет). Лондон: HMSO. Июль 1992 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2007 г. Проверено 18 мая 2009 г.
^ Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги 1880–1990 гг . Институт инженеров-электриков . п. 402 . ISBN 978-0-85296-805-5 .
^ Хамер, Мик (13 мая 1982 г.). «Заброшенный пассажирский поезд?» . Новый учёный . 94 (1305). Лондон: 406. Архивировано из оригинала 4 апреля 2021 года . Проверено 17 октября 2020 г.
^ "О нас" . Высокая скорость 1 . Архивировано из оригинала 11 июня 2017 года . Проверено 8 апреля 2019 г.
^ «Все станции на регенерацию? Работа над HS2 начинается всерьез» . Хранитель . 19 января 2019 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 года . Проверено 8 апреля 2019 г.
^ «Что такое HS2?» . ХС2 . Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 года . Проверено 19 октября 2021 г.
^ «Северная электростанция» . Транспорт для Севера . Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 8 апреля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Полное экономическое обоснование первого этапа HS2» . ДфТ . Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года . Проверено 17 апреля 2020 г.
^ «Наша история» . Тальго Корпорейшн . Проверено 30 мая 2022 г.
^ «Тальго: в авангарде высокоскоростных железнодорожных технологий» . Глобальный обзор железных дорог . Проверено 31 мая 2022 г.
^ Гусилуз (10 декабря 2022 г.). «Максимальные скорости поездов и линий» . Геотрен (на испанском языке) . Проверено 27 апреля 2023 г.
^ Муньос, Рамон (12 июля 2005 г.). «Сапатеро обещает объединить все столицы провинций AVE и шоссе в 2020 году» . Страна . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Запущено высокоскоростное сообщение между Францией и Испанией» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 11 апреля 2014 г.
^ «Открывается высокоскоростная линия между Барселоной и Фигерасом» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Линия HS Барселона – Фигерес откроется 7 января» . Международный железнодорожный журнал . 10 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ "Дом" . Министрио де Фоменто . Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года.
^ "Дом" . Администратор железнодорожной инфраструктуры . Архивировано из оригинала 13 декабря 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Высокоскоростные линии Мадрид – Кастилия-Ла-Манча – Валенсия – линия региона Мурсия» . АДИФ . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 26 января 2018 г.
^ «Завершающий этап работ на Атлантической оси и новой станции Виго-Урсаис» . Министерство развития . 30 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 20 ноября 2015 г.
^ «Продвижение завершает скоростную работу между Севильей и Кадисом» . Голос Кадиса Digital (на испанском языке). Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.
^ Кинг, Крис (20 декабря 2021 г.). «AVE связывает Мадрид с Галицией спустя 20 лет» . Евроеженедельные новости . Проверено 16 мая 2022 г.
^ «Наша высокоскоростная инфраструктура ГЧП выставлена на тендер» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 4 мая 2012 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Тестовый AVE между Ольмедо и Саморой начнет распространяться в конце сентября» . Мнение Заморы . 23 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 20 января 2016 года . Проверено 19 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Брюссель объявит средиземноморский коридор основным и приоритетным» . Страна . 14 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2020 г. . Проверено 28 марта 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и « Высокая скорость вкратце». Рейв (на португальском языке). Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Проверено 28 марта 2015 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «План высокоскоростной концессии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 12 декабря 2019 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Соединение линии Аточа с Чамартином откроет путь для поездов из Леона на юг» . Дневник Леона . Архивировано из оригинала 23 мая 2021 года . Проверено 23 мая 2021 г.
^ «Renfe инвестирует 30 миллионов долларов в «переработку» десяти поездов AVE для эксплуатации линии Мадрид-Париж » . Терра (на испанском языке). 2 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г.
^ «С момента запуска в мае Ouigo достиг миллиона путешественников при заполняемости 97%» . Европа Пресс . 29 ноября 2021 г.
^ «Renfe запускает Avlo с поездками между Мадридом и Барселоной от 7 евро» . Эль Периодико Каталонии . 23 июня 2021 г.
^ «Ilsa начнет работать на испанской высокой скорости в конце 2022 года под названием Iryo» . Конфиденциально . 18 ноября 2021 г.
^ «Новые высокоскоростные поезда Испании делают ее железнодорожной столицей Европы» . CNN . 25 ноября 2022 г. Проверено 26 ноября 2022 г.
^ «В Европе открываются три новые высокоскоростные линии» . Инженер (на датском языке). Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Линия» . ХСЛ Зюйд . Архивировано из оригинала 14 июня 2009 года . Проверено 10 июля 2009 г.
^ «Транспорт» . ХСЛ Зюйд . Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года.
^ «NS Hispeed запускает услуги HSL-Zuid» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2010 г. Проверено 7 сентября 2009 г.
^ Фаннекоттер, Барт. «NRC – Новости, предыстория и журналистские расследования» . НРК Хандельсблад . Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 9 августа 2021 г.
^ «Министерство инфраструктуры и окружающей среды: позиция кабинета министров HSL Oost» . Транспорт, общественные работы и водное хозяйство . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Вопросы и ответы» [Вопросы и ответы]. Лелилин (на голландском языке).
^ «Инициативная группа Лелилин по-новому в Гаагу» [Инициативная группа Лелилин по-новому в Гаагу]. Лелилин (на голландском языке). 11 мая 2022 г.
^ Туннель под Ла-Маншем: Терминалы . Томас Телфорд. 1993. ISBN 978-0-727719393 . Архивировано из оригинала 30 декабря 2021 года . Проверено 17 октября 2020 г.
^ Барроу, Кейт (8 января 2013 г.). «Испания завершает строительство высокоскоростного сообщения Иберии с Европой» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 17 ноября 2015 г.
^ «Открыто соединение Перпиньян-Фигерес» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 27 января 2011 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Проверено 10 ноября 2015 г.
^ «Запущено высокоскоростное сообщение между Францией и Испанией» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 11 апреля 2014 г.
^ «Железнодорожное сообщение AVE между Барселоной и Парижем откроется в декабре» . ThinkSpain.com . 28 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Проверено 17 ноября 2015 г.
^ «Запуск скоростных поездов Париж-Барселона запланирован на 15 декабря» . Международный железнодорожный журнал . 28 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 10 ноября 2015 г.
^ «Соглашение о финансировании Нима-Монпелье» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 4 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 10 ноября 2015 г.
^ «Инициатива «Главная линия для Европы» . Основная линия в Европу . Проверено 9 января 2023 г.
^ «Члены» . Основная линия в Европу . Проверено 9 января 2023 г.
^ «Прогресс проекта» . Основная линия в Европу . Проверено 9 января 2023 г.
^ «ÖBB опровергает сообщения об отсрочке расширения Западной железной дороги» . Австрийское агентство печати . Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Прорыв на перевале Бреннер» . Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). 12 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2008 г.
^ Мюллер-Майнинген, Юлиус (30 апреля 2008 г.). «Монументальная супердыра» . Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 мая 2008 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Атлас, Высокоскоростная железная дорога 2021 на сайте Международного союза железных дорог (МСЖД) .
^ «Марчеггер Остбан будет двухпутным уже в 2025 году» , 22 мая 2021 г., orf.at.
^ «Линия Поттендорфера. Четыре пути между Веной и Винер-Нойштадтом» , oebb.at.
^ «Коралмская линия уходит на юг по 130 километрам новых железнодорожных линий, мимо 23 станций и через множество новых туннелей» , oebb.at.
^ «Дальнейшая задержка в базовом туннеле Земмеринг» . Международный железнодорожный журнал . 26 апреля 2022 г. Проверено 27 апреля 2022 г.
^ Базовый туннель Бреннер отложен, выпуск Modern Railways 874, июль 2021 г., стр. 80
^ «План движения государственной железной дороги на 2012–2027 годы и Тогфонден ДК» (PDF) . Транспортное управление Дании (на датском языке). 21 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2016 г. . Проверено 21 сентября 2013 г.
^ «Максимальная скорость растяжения (максимальная скорость)» (PDF) . Rail Net Дания/Банеданмарк (на датском языке). 1 декабря 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2015 г. . Проверено 21 сентября 2013 г.
^ «Электрификация» (PDF) . Rail Net Дания/Банеданмарк (на датском языке). 1 декабря 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2013 г. . Проверено 21 сентября 2013 г.
^ «Железные дороги Дании — чемпионы Европы по составлению расписаний авиаперевозок» . Инженер (на датском языке). 21 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.
^ «Датским пассажирам поездов приходится жить с неоправданно длительным путешествием» . Инженер (на датском языке). 21 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.
^ «Быстрая свинья никогда не станет скаковой лошадью» . Банеданмарк (на датском языке). Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.
^ «Новая система сигнализации: ERTMS» . Банеданмарк (на датском языке). Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.
^ «Новая двухпутная железная дорога до пояса Фемарн» . Банеданмарк (на датском языке). Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.
^ «Правительство, Enhedslisten и Датская народная партия заключают соглашение о гармонизации налогообложения в Северном море» . Министерство налогов (на датском языке). 13 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.
^ «Тогфонден ДК – высокая скорость и электрификация Датской железной дороги» (PDF) . Министерство транспорта (на датском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 г.
^ «Мировой рынок железнодорожной инфраструктуры, февраль 2011 г.» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Дания запускает высокоскоростную линию Копенгаген-Рингстед» . Международный железнодорожный журнал . 31 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2019 года . Проверено 13 июня 2019 г.
^ «Рингстед-Фемернская железная дорога» . Банеданмарк . Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 года . Проверено 2 июля 2019 г.
^ «Femern A/S – Туннель через Фемарнбелт» . Femern.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 года . Проверено 13 июня 2019 г.
^ «Liikennnenopeudet» [Скорость движения]. Финская железнодорожная администрация (на финском языке). Архивировано из оригинала 4 октября 2008 года . Проверено 15 июля 2010 г.
^ «Проекты > Строительство > Железнодорожный проект Сейняйоки-Оулу» [Проекты > Строительство > Железнодорожный проект Сейняйоки-Оулу]. Финская железнодорожная администрация (на финском языке). Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года . Проверено 15 июля 2010 г.
^ «Карельские поезда» заказали высокоскоростные поезда по маршруту Хельсинки-Санкт-Петербург» . Группа ВР . 6 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 г.
^ «Новое высокоскоростное железнодорожное сообщение между Хельсинки и Санкт-Петербургом, вероятно, привлечет деловых путешественников» . Хельсингин Саномат . 25 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Приостановленные поезда, пустые дороги, пустующие торговые центры: тишина покрывает границу Финляндии с Россией» . ПОЛИТИКА . 14 мая 2022 г. Проверено 24 октября 2022 г.
^ Моерланд, Маришка (29 июня 2022 г.). — Есть какие-нибудь новости о Боргарлине или поезде в аэропорт? . Обзор Исландии . Проверено 24 октября 2022 г.
^ Экспресс-поезд в аэропорт . «О Флайтогете» . Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 года . Проверено 28 мая 2008 г.
^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (13 мая 2008 г.). «Высокоскоростные линии: необходимо предпринять дальнейшие шаги» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Заключены контракты на высокоскоростное обучение» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Гетеборг – Борос, двухпутная высокоскоростная железная дорога» . Trafikverket.se . 21 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. . Проверено 5 мая 2016 г.
^ «Проект Остленкен. Новая двухпутная высокоскоростная железная дорога Ярна – Линчёпинг» . Trafikverket.se . Архивировано из оригинала 4 мая 2016 года . Проверено 5 мая 2016 г.
^ «Гетеборг – Тролльхеттан» . Трафикверкет . Архивировано из оригинала 27 октября 2010 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
^ «Шведская программа ERTMS» . Трафикверкет . Архивировано из оригинала 25 августа 2010 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
^ «Вагонный справочник / Автомобили в движении / X55» . Железная дорога . Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
^ «Норрботниабанан – Трафикверкет» . Trafikverket.se . 28 января 2014 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Остленкен — это запланированная двухпутная железная дорога длиной примерно 15 миль между Ярной и Линчёпингом» . Шведское транспортное агентство . Архивировано из оригинала 16 сентября 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 г.
^ «Отчет отдела доставки Банверкет» (PDF) . Trafikverket.se . Проверено 28 марта 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Гёталандсбанан» . Trafikverket.se . 24 января 2014 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 г. Проверено 5 мая 2016 г.
^ "Начинать" . Europabanan.nu . Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ Берроуз, Дэвид (12 января 2023 г.). «Швеция отказывается от высокоскоростной программы» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 4 июля 2023 г.
^ «Индекс» . Хизли Трен . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Как изменилась европейская карта транспортных маршрутов» . Капитал.ро . 20 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 25 октября 2013 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Румыния изучает первую высокоскоростную железную дорогу и модернизирует железнодорожную инфраструктуру» . RailTech.com . Проверено 9 января 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Модернизация железнодорожной линии Будапешт-Белград: закладываем основы». Группа МАВ (на венгерском языке). 15 октября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Кому выгодна построенная Китаем железная дорога Венгрия-Сербия?» . Дипломат . Проверено 1 ноября 2019 г.
^ «Началось строительство тоннеля «Чортановцы » . Железнодорожная инфраструктура Сербии (на сербском языке). 18 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пекич, Бранислав (29 марта 2022 г.). «Линия Белград – Нови-Сад вновь открывается после реконструкции» . Международный железнодорожный журнал .
^ «Железная дорога Стара Пазова — Нови Сад до ноября 2021 года» . Политика онлайн (на сербском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
^ «Начались работы по модернизации железной дороги Белград-Будапешт» . Железнодорожная инфраструктура Сербии (на сербском языке). 28 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.
^ Еремич, Марко (2019). «Железнодорожная инфраструктура в Республике Сербия в плане улучшения сообщения железнодорожного транспорта» (PDF) . Европейская экономическая комиссия ООН .
^ Марьянович, Елена (11 апреля 2022 г.). "Железная дорога от Нови-Сада до Суботицы меняет географию - виадук возле Врбаса будет иметь длину 1600 метров" [Железная дорога от Нови-Сада до Суботицы меняет географию - виадук возле Врбаса будет иметь длину 1600 метров]. Спутниковое телевидение .
^ «Венгрия приступила к строительству линии Белград-Будапешт» . Железнодорожный Профи . 8 ноября 2021 г.
^ Радович, З. (17 марта 2022 г.). "Высокоскоростная железная дорога Белград - Нови-Сад откроется для горожан в воскресенье - сколько поездов будет курсировать и каковы будут цены на билеты" . Euronews.rs (на сербском языке) . Проверено 27 июня 2022 г.
^ Воеводина, Общественное учреждение СМИ JMU Радио-телевидение. «Работает на линии Нови-Сад — Суботица, первый скоростной поезд пройдет в конце 2024 года» . JMU Радио-телевидение Воеводины . Проверено 27 июня 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Црномаркович, А. (6 апреля 2022 г.). «Нет остановки! «Соко» тоже пойдет в Ниш со скоростью 200 в час: начинается строительство и реконструкция 1165 километров железных дорог в Сербии!» . Информатор (на сербском языке) . Проверено 27 июня 2022 г.
^ «Сербия получила грант ЕС на Коридор X» . Железнодорожный Профи . 2 марта 2023 г.
^ Танджуг/Ало/МВ, А. (6 июня 2022 г.). «Завершенная модернизация железной дороги Суботица-Хоргош: она будет ярко сиять на части равнины Воеводины» . Здравствуйте (на сербском языке) . Проверено 27 июня 2022 г.
^ "За час из Смоленска до Минска: китайцы планируют построить в Беларуси скоростную железную дорогу" . Российско-белорусское информационное агентство . Archived from the original on 9 November 2018 . Retrieved 12 November 2018 .
^ «ККК» . Railbaltic.info . Архивировано из оригинала 13 июля 2017 года . Проверено 13 июля 2017 г.
^ «Поддержка Rail Baltic населением остается примерно на 60%» . www.railbaltic.info . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 13 июля 2017 г.
^ «Хорватия строит Адриатическую экспресс-линию Загреб-Риека» . Вена International.at . Архивировано из оригинала 23 августа 2007 года . Проверено 17 июня 2007 г.
^ «Транспорт – Железнодорожная линия в коридоре ВБ» . Министерство поморства, промета и инфраструктуры . Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Хорватские железные дороги строят 400 километров высокоскоростных путей» . Всего новостей Хорватии . Проверено 26 апреля 2023 г.
^ Заказчик: Министерство транспорта Чешской Республики (31 июля 2004 г.). «Координационное исследование VRT 2003» (PDF) (на чешском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2008 года.
^ «Начинаются проектные работы на высокоскоростной линии возле Пршерова - Новости - www.spravazeleznic.cz» . www.spravazeleznic.cz . Проверено 30 октября 2023 г.
^ «Проект» . Новая линия из Дрездена в Прагу (на немецком языке) . Проверено 30 октября 2023 г.
^ «Железнодорожная линия Новый Дрезден — Прага — линия Новый Дрезден — Прага» . Саксен.де . Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 26 апреля 2020 г.
^ Навратил, Мартин (30 мая 2013 г.). «Радек Чех: Мы ищем решение для скорости 200 км/ч на транзитных коридорах» [Радек Чех: Мы ищем решение для скорости 200 км/ч на транзитных коридорах]. Железнодорожник (на чешском языке). Чешские железные дороги . Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
^ «ВУЗ Велим испытательный центр» . Железнодорожный научно-исследовательский институт . Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года . Проверено 5 мая 2016 г.
^ Флориан, Хекер (7 сентября 2022 г.). «MAV может приобрести поезда уровня Railjet» . Мировая экономика (на венгерском языке) . Проверено 9 сентября 2022 г.
^ «Услуги – 42225-2020» . Электронная газета TED Tenders . Проверено 9 сентября 2022 г.
^ «Исследование по исследованию высокоскоростной линии Белфаст – Дублин – Корк» . Международный железнодорожный журнал . 4 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 г. . Проверено 26 сентября 2020 г.
^ «Обзор высокоскоростной железнодорожной линии стоимостью 15 миллиардов евро, соединяющей Дублин, Белфаст и Корк» . Айриш Таймс . 5 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Проверено 26 сентября 2020 г.
^ «Станция Лодзь Фабричная под большой трубой – миллиарды для Нового центра Лодзи» . События Лодзь–NaszeMiasto.pl . 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 1 января 2009 г. Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Испанский консорциум выиграл тендер на строительство высокоскоростной железной дороги в Польше: оператор» . Expatica.com . 15 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 19 апреля 2010 г.
^ «ПКП ПЛК рассказывает о высокоскоростных железных дорогах» . Форсал.пл . 15 апреля 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Польский скоростной план» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «1600 км новых линий. Программа STH в планах правительства» . КПК . 30 апреля 2019 года . Проверено 9 января 2023 г.
^ «Железнодорожная составляющая» . КПК . Проверено 9 января 2023 г.
^ «10 спиц до аэропорта. Железнодорожная программа ЦПК» . КПК . 25 мая 2019 года . Проверено 9 января 2023 г.
^ «Новое расписание ПКП. Проверьте изменения» . TVP.info . 13 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2020 года . Проверено 16 декабря 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Высокоскоростная программа прекращена» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ Гусилуз (19 декабря 2020 г.). «Смешанная высокоскоростная линия Мадрид-Лиссабон» . Геотрен (на испанском языке). Архивировано из оригинала 20 декабря 2020 года . Проверено 22 января 2021 г.
^ «Подписана португальская концессия на высокоскоростное движение» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Правительство хочет построить высокоскоростную железнодорожную линию между Лиссабоном и Порту» . Радио и телевидение Португалии . 22 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2021 года . Проверено 25 октября 2020 г.
^ «Проект португальской высокоскоростной железной дороги» (PDF) . cip.org.br. 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 22 января 2021 г.
^ «Португалия подтверждает высокую скорость между Бадахосом и Лиссабоном в 2024 году» («Португалия подтверждает высокую скорость между Бадахосом и Лиссабоном в 2024 году»), 16 марта 2023 г.
^ «Откройте для себя маршрут железнодорожной линии Эвора – Кайя» . Радио Кампанарио . 26 октября 2017 г. Проверено 18 сентября 2023 г. .
^ "В последний день февраля скоростной поезд ЭР-200, 25 лет курсировавший между Петербургом и Москвой, совершил свой последний рейс. Теперь его заменит скоростной поезд 'Сапсан', построенный немецким концерном Siemens" . Spbgid.ru . Archived from the original on 5 March 2016 . Retrieved 5 May 2016 .
^ «Россия объявит о плане создания высокоскоростной линии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 20 февраля 2010 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «Исследование высокоскоростного движения Москва-Санкт-Петербург будет представлено в следующем году» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 30 ноября 2011 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «РЖД запускает проект высокоскоростной линии Москва — Санкт-Петербург» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ «РЖД ищут заявки на строительство высокоскоростной железнодорожной сети» . Информационные новости России . 31 января 2011 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 28 марта 2015 г.
^ Кеннеди, Кэтрин (31 марта 2020 г.). «Туннель в Ирландском море может стоить на 16 миллиардов фунтов меньше, чем мост» . Новый инженер-строитель . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
^ «Кельтский переход: Ирландский морской туннель?» . Штат Уэльс . 30 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 19 января 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
^ «Планы строительства моста между Северной Ирландией и Шотландией отменены» . Новости Би-би-си . 21 ноября 2021 г.
^ «Новый отчет HS2 был воспринят как стимул для расширения приграничной железной дороги» . Южный репортер . Архивировано из оригинала 9 августа 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
^ «Путешествие первой Frecciarossa Милан-Лион-Париж» . Rai News (на итальянском языке). 18 декабря 2021 г. Проверено 15 марта 2024 г.
^ «Фречиаросса в Париж, две поездки в день с 18 декабря» . Corriere della Sera (на итальянском языке). 12 декабря 2021 г. Проверено 15 марта 2024 г.

Внешние ссылки

Фоторепортаж Rail Turkey: Высокоскоростные поезда в Европе, автор: П. Триппи, Швейцария.

[ADIF-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и « Высокоскоростная сеть » . АДИФ . Проверено 13 мая 2024 г.

[CNN_es_cn-2] Перейти обратно: ^а ^б «Прошлое, настоящее и будущее: эволюция невероятной сети высокоскоростных железных дорог Китая» . CNN . 9 февраля 2022 г. Проверено 13 мая 2024 г.

[3] «10 самых быстрых скоростных поездов Европы» . Железнодорожная техника . 27 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2017 года . Проверено 19 августа 2017 г.

[4] «Специальный репортаж: Европейская сеть высокоскоростных железных дорог» . op.europa.eu . Проверено 22 июля 2023 г.

[5] «Общая длина высокоскоростных железнодорожных линий, используемых в отдельных европейских странах в 2020 году» . Статиста.com .

[6] «Специальный репортаж: Европейская сеть высокоскоростных железных дорог» . op.europa.eu . Проверено 22 июля 2023 г.

[AVhist-7] Перейти обратно: ^а ^б «Высокая скорость. Общеитальянская история успеха» (PDF) . Трениталия . Проверено 16 декабря 2011 г.

[8] ван Лейен, М. (11 февраля 2018 г.). «Высокоскоростной грузовой поезд Италия отправляется в путь 7 ноября» . Группа ПроМедиа . Проверено 24 апреля 2019 г.

[9] ван Лейен, М. (22 марта 2019 г.). «Высокоскоростная линия для грузовых перевозок: не просто быстро, еще и вовремя» . Группа ПроМедиа . Проверено 24 апреля 2019 г.

[10] «Подписан контракт на высокоскоростную линию Брешии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 10 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2011 г. . Проверено 28 марта 2015 г.

[Brescia_-_Verona_-_Padova-11] Перейти обратно: ^а ^б «Брешия – Верона – Падуя» .

[12] «Перекресток Виченцы» .

[13] «Брешия – Верона – Падуя» .

[14] «Новая дата — 2032 год: самый длинный железнодорожный туннель в мире будет построен позже» . Франкфуртер Альгемайне Цайтунг . Архивировано из оригинала 22 мая 2021 года . Проверено 23 мая 2021 г.

[15] «Лион-Турин начинает базовый тендерный процесс» . ТуннельТок . Архивировано из оригинала 23 мая 2021 года . Проверено 23 мая 2021 г.

[tunnelbuilder1-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Начались раскопки разведочного туннеля Айка-Мулес базового туннеля Бреннер» . TunnelBuilder (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 14 октября 2010 года . Проверено 17 сентября 2012 г.

[17] «Перекресток Терцо Валико и Генуи» . Группа ФС . 15 августа 2020 г. Проверено 14 апреля 2024 г.

[18] «Европейский инвестиционный банк предоставляет кредит в 2 млрд евро на строительство высокоскоростной линии Неаполь-Бари» . Международный железнодорожный журнал . 24 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2021 г. Проверено 23 мая 2021 г.

[19] «Италия еще раз доказывает свою зависимость от железных дорог» . Журнал Railway Pro : 31 июня 2022 г. Проверено 16 июня 2022 г.

[20] «Начато строительство высокоскоростной объездной дороги Флоренции» . Железная дорогаПРО . 5 июня 2023 г. Проверено 20 августа 2023 г.

[21] «Палермо-Катания-Мессина» . 2023.

[22] Таблица основана на расписании Trenitalia (2011 г.).

[23] «La rete oggi» [Сеть сегодня]. RFI (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[24] «Рим–Флоренция – Высокая скорость – Высокая производительность» . Italferr.it . Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[25] «Frecciarossa 1000 в цифрах» . Итальянские государственные железные дороги. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 24 ноября 2014 г.

[26] «Сверхскоростной поезд Frecciarossa 1000» . Железнодорожная техника . Архивировано из оригинала 9 августа 2015 года . Проверено 5 мая 2016 г.

[27] «Французский поезд бьет рекорд скорости» . Новости ЦБК . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 5 июня 2019 г.

[28] «Высокоскоростные поезда: ETR1000 – Frecciarossa» . Хитачи Рейл .

[FS_Frecciarossa_1000-29] Перейти обратно: ^а ^б «Frecciarossa 1000: Высокоскоростные поезда Trenitalia мчатся навстречу будущему» . Итальянские государственные железные дороги .

[30] «Frecciarossa 1000: время в пути между Миланом Рогоредо и Римом Тибуртина составляет один час 59 минут - Новости» . ФСНьюс . Архивировано из оригинала 27 мая 2013 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[31] «Frecciarossa 1000 по-прежнему остается рекордсменом» . Ferrovie.it . 26 февраля 2016 года . Проверено 1 июня 2019 г.

[32] «Высокая скорость, прощай 350 в час: министерство закрывает досье» . la Repubblica (на итальянском языке). 28 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 30 марта 2019 г. . Проверено 15 марта 2019 г.

[33] «RFI оштрафован за дискриминацию при планировании движения со скоростью 360 км/ч» . Международный железнодорожный журнал . 8 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2020 г. . Проверено 15 марта 2019 г.

[FS355record-34] «Два рекорда Frecciarossa тестируются» (на итальянском языке). Республика. 4 февраля 2009 г. Проверено 5 февраля 2009 г.

[35] Марко Морино: На выставке Frecciarossa 1000 Il Sole 24 Ore, 7 августа 2014 г.

[36] «Италия отвергает планы по увеличению скорости до 350 км/ч» . Международный железнодорожный журнал . 31 мая 2018 года . Проверено 15 марта 2019 г.

[37] «RFI оштрафован за дискриминацию при планировании движения со скоростью 360 км/ч» . Международный железнодорожный журнал . 8 августа 2018 года . Проверено 15 марта 2019 г.

[38] Люсио Силлис: [1] Repubblica Affari e Finanza, 28 мая 2018 г.

[39] Существенная разница во времени в пути между французским TGV (около 80 минут) и итальянскими высокоскоростными поездами (около 50 минут) (оба без остановок). Эта разница во времени в 30 минут может быть вызвана только тем, что TGV движется по более медленному классическому маршруту. Скорые региональные поезда, которые не ездят на высокой скорости, идут немного дольше, но у них больше остановок. Есть один поезд TGV, который останавливается в Новаре с небольшим дополнительным временем. Невозможно остановиться в Новаре, не воспользовавшись старой классической линией Новара – Милан. Ознакомьтесь с расписанием на 2017 и 2016 годы.

[40] «Путешествуйте поездами Frecciarossa и покупайте билеты по сниженным ценам - Le Frecce - Trenitalia» . trenitalia.com (на итальянском языке) . Проверено 14 мая 2017 г.

[41] «Железные дороги: вот проект AV/AC Салерно-Реджо-Калабрия» (на итальянском языке) . Проверено 8 февраля 2021 г.

[42] «Высокоскоростная железная дорога SA-RC, как меняются сценарии» (на итальянском языке) . Проверено 21 февраля 2024 г.

[43] «Высокоскоростная железная дорога Салерно-Реджо и Палермо-Катания-Мессина: работы награждены еще на 3,7 миллиарда» (на итальянском языке) . Проверено 21 февраля 2024 г.

[44] «Высокая скорость Неаполь-Бари. Работа началась. Шесть миллиардов, чтобы соединить два города за 2 часа 40 минут» (на итальянском языке) . Проверено 21 февраля 2024 г.

[45] Бакли, Джулия (14 октября 2021 г.). «Как высокоскоростные поезда Италии помогли убить Alitalia» . CNN . Архивировано из оригинала 19 декабря 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.

[46] Косте, Винсент (1 июня 2021 г.). «Жажда скорости: новый TGV M запускается в эпоху глобальной конкуренции высокоскоростных железных дорог» . Евроньюс.com . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[47] «Лидеры высокоскоростных железных дорог Европы» . Глобалист . Проверено 5 октября 2023 г.

[48] Шилтон, Дэвид (август 1982 г.). «Моделирование спроса на услуги высокоскоростных поездов». Журнал Общества операционных исследований . 33 (8). Общество операционных исследований: 713–722. дои : 10.1057/jors.1982.160 . JSTOR 2634319 . S2CID 56810453 .

[EarlyHighspeedBR-49] Коллинз, Р.Дж. (1978). «Высокоскоростной путь в Западном регионе Британских железных дорог» . Труды Института инженеров-строителей . 64 (2). Институт инженеров-строителей: 207–225. дои : 10.1680/iicep.1978.2755 . Архивировано из оригинала 2 января 2013 года . Проверено 18 мая 2009 г.

[50] Новые возможности для железных дорог: приватизация British Rail (PDF) (Отчет). Лондон: HMSO. Июль 1992 г. с. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2007 г. Проверено 18 мая 2009 г.

[duffy-51] Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги 1880–1990 гг . Институт инженеров-электриков . п. 402 . ISBN 978-0-85296-805-5 .

[apt-newscientist-52] Хамер, Мик (13 мая 1982 г.). «Заброшенный пассажирский поезд?» . Новый учёный . 94 (1305). Лондон: 406. Архивировано из оригинала 4 апреля 2021 года . Проверено 17 октября 2020 г.

[53] "О нас" . Высокая скорость 1 . Архивировано из оригинала 11 июня 2017 года . Проверено 8 апреля 2019 г.

[54] «Все станции на регенерацию? Работа над HS2 начинается всерьез» . Хранитель . 19 января 2019 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 года . Проверено 8 апреля 2019 г.

[55] «Что такое HS2?» . ХС2 . Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 года . Проверено 19 октября 2021 г.

[56] «Северная электростанция» . Транспорт для Севера . Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 8 апреля 2019 г.

[FBC-57] Перейти обратно: ^а ^б «Полное экономическое обоснование первого этапа HS2» . ДфТ . Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года . Проверено 17 апреля 2020 г.

[58] «Наша история» . Тальго Корпорейшн . Проверено 30 мая 2022 г.

[59] «Тальго: в авангарде высокоскоростных железнодорожных технологий» . Глобальный обзор железных дорог . Проверено 31 мая 2022 г.

[geotren-max-speeds-60] Гусилуз (10 декабря 2022 г.). «Максимальные скорости поездов и линий» . Геотрен (на испанском языке) . Проверено 27 апреля 2023 г.

[61] Муньос, Рамон (12 июля 2005 г.). «Сапатеро обещает объединить все столицы провинций AVE и шоссе в 2020 году» . Страна . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[62] «Запущено высокоскоростное сообщение между Францией и Испанией» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 11 апреля 2014 г.

[63] «Открывается высокоскоростная линия между Барселоной и Фигерасом» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[64] «Линия HS Барселона – Фигерес откроется 7 января» . Международный железнодорожный журнал . 10 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[65] "Дом" . Министрио де Фоменто . Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года.

[66] "Дом" . Администратор железнодорожной инфраструктуры . Архивировано из оригинала 13 декабря 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[levante-67] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Высокоскоростные линии Мадрид – Кастилия-Ла-Манча – Валенсия – линия региона Мурсия» . АДИФ . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 26 января 2018 г.

[68] «Завершающий этап работ на Атлантической оси и новой станции Виго-Урсаис» . Министерство развития . 30 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 20 ноября 2015 г.

[Cadiz-69] «Продвижение завершает скоростную работу между Севильей и Кадисом» . Голос Кадиса Digital (на испанском языке). Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.

[70] Кинг, Крис (20 декабря 2021 г.). «AVE связывает Мадрид с Галицией спустя 20 лет» . Евроеженедельные новости . Проверено 16 мая 2022 г.

[railwaygazette3-71] «Наша высокоскоростная инфраструктура ГЧП выставлена на тендер» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 4 мая 2012 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[72] «Тестовый AVE между Ольмедо и Саморой начнет распространяться в конце сентября» . Мнение Заморы . 23 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 20 января 2016 года . Проверено 19 ноября 2015 г.

[elpais1-73] Перейти обратно: ^а ^б «Брюссель объявит средиземноморский коридор основным и приоритетным» . Страна . 14 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2020 г. . Проверено 28 марта 2015 г.

[autogenerated1-74] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и « Высокая скорость вкратце». Рейв (на португальском языке). Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Проверено 28 марта 2015 .

[railwaygazette4-75] Перейти обратно: ^а ^б «План высокоскоростной концессии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 12 декабря 2019 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[LeonsTagebuch-76] «Соединение линии Аточа с Чамартином откроет путь для поездов из Леона на юг» . Дневник Леона . Архивировано из оригинала 23 мая 2021 года . Проверено 23 мая 2021 г.

[77] «Renfe инвестирует 30 миллионов долларов в «переработку» десяти поездов AVE для эксплуатации линии Мадрид-Париж » . Терра (на испанском языке). 2 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 г.

[78] «С момента запуска в мае Ouigo достиг миллиона путешественников при заполняемости 97%» . Европа Пресс . 29 ноября 2021 г.

[79] «Renfe запускает Avlo с поездками между Мадридом и Барселоной от 7 евро» . Эль Периодико Каталонии . 23 июня 2021 г.

[80] «Ilsa начнет работать на испанской высокой скорости в конце 2022 года под названием Iryo» . Конфиденциально . 18 ноября 2021 г.

[81] «Новые высокоскоростные поезда Испании делают ее железнодорожной столицей Европы» . CNN . 25 ноября 2022 г. Проверено 26 ноября 2022 г.

[ingrail-82] «В Европе открываются три новые высокоскоростные линии» . Инженер (на датском языке). Архивировано из оригинала 12 июня 2010 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[83] «Линия» . ХСЛ Зюйд . Архивировано из оригинала 14 июня 2009 года . Проверено 10 июля 2009 г.

[84] «Транспорт» . ХСЛ Зюйд . Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года.

[rgi20090907-85] «NS Hispeed запускает услуги HSL-Zuid» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2010 г. Проверено 7 сентября 2009 г.

[86] Фаннекоттер, Барт. «NRC – Новости, предыстория и журналистские расследования» . НРК Хандельсблад . Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 9 августа 2021 г.

[87] «Министерство инфраструктуры и окружающей среды: позиция кабинета министров HSL Oost» . Транспорт, общественные работы и водное хозяйство . Архивировано из оригинала 29 марта 2020 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[88] «Вопросы и ответы» [Вопросы и ответы]. Лелилин (на голландском языке).

[89] «Инициативная группа Лелилин по-новому в Гаагу» [Инициативная группа Лелилин по-новому в Гаагу]. Лелилин (на голландском языке). 11 мая 2022 г.

[90] Туннель под Ла-Маншем: Терминалы . Томас Телфорд. 1993. ISBN 978-0-727719393 . Архивировано из оригинала 30 декабря 2021 года . Проверено 17 октября 2020 г.

[91] Барроу, Кейт (8 января 2013 г.). «Испания завершает строительство высокоскоростного сообщения Иберии с Европой» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 17 ноября 2015 г.

[92] «Открыто соединение Перпиньян-Фигерес» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 27 января 2011 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Проверено 10 ноября 2015 г.

[93] «Запущено высокоскоростное сообщение между Францией и Испанией» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 11 апреля 2014 г.

[94] «Железнодорожное сообщение AVE между Барселоной и Парижем откроется в декабре» . ThinkSpain.com . 28 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Проверено 17 ноября 2015 г.

[95] «Запуск скоростных поездов Париж-Барселона запланирован на 15 декабря» . Международный железнодорожный журнал . 28 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 10 ноября 2015 г.

[96] «Соглашение о финансировании Нима-Монпелье» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 4 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 10 ноября 2015 г.

[97] «Инициатива «Главная линия для Европы» . Основная линия в Европу . Проверено 9 января 2023 г.

[98] «Члены» . Основная линия в Европу . Проверено 9 января 2023 г.

[99] «Прогресс проекта» . Основная линия в Европу . Проверено 9 января 2023 г.

[obb-100] «ÖBB опровергает сообщения об отсрочке расширения Западной железной дороги» . Австрийское агентство печати . Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[101] «Прорыв на перевале Бреннер» . Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). 12 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 мая 2008 г.

[102] Мюллер-Майнинген, Юлиус (30 апреля 2008 г.). «Монументальная супердыра» . Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 мая 2008 года.

[UIC_HS-Atlas_2021-103] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Атлас, Высокоскоростная железная дорога 2021 на сайте Международного союза железных дорог (МСЖД) .

[104] «Марчеггер Остбан будет двухпутным уже в 2025 году» , 22 мая 2021 г., orf.at.

[105] «Линия Поттендорфера. Четыре пути между Веной и Винер-Нойштадтом» , oebb.at.

[106] «Коралмская линия уходит на юг по 130 километрам новых железнодорожных линий, мимо 23 станций и через множество новых туннелей» , oebb.at.

[:0-107] «Дальнейшая задержка в базовом туннеле Земмеринг» . Международный железнодорожный журнал . 26 апреля 2022 г. Проверено 27 апреля 2022 г.

[108] Базовый туннель Бреннер отложен, выпуск Modern Railways 874, июль 2021 г., стр. 80

[109] «План движения государственной железной дороги на 2012–2027 годы и Тогфонден ДК» (PDF) . Транспортное управление Дании (на датском языке). 21 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2016 г. . Проверено 21 сентября 2013 г.

[110] «Максимальная скорость растяжения (максимальная скорость)» (PDF) . Rail Net Дания/Банеданмарк (на датском языке). 1 декабря 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2015 г. . Проверено 21 сентября 2013 г.

[111] «Электрификация» (PDF) . Rail Net Дания/Банеданмарк (на датском языке). 1 декабря 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2013 г. . Проверено 21 сентября 2013 г.

[112] «Железные дороги Дании — чемпионы Европы по составлению расписаний авиаперевозок» . Инженер (на датском языке). 21 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.

[113] «Датским пассажирам поездов приходится жить с неоправданно длительным путешествием» . Инженер (на датском языке). 21 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.

[114] «Быстрая свинья никогда не станет скаковой лошадью» . Банеданмарк (на датском языке). Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.

[115] «Новая система сигнализации: ERTMS» . Банеданмарк (на датском языке). Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.

[116] «Новая двухпутная железная дорога до пояса Фемарн» . Банеданмарк (на датском языке). Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.

[117] «Правительство, Enhedslisten и Датская народная партия заключают соглашение о гармонизации налогообложения в Северном море» . Министерство налогов (на датском языке). 13 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 г.

[118] «Тогфонден ДК – высокая скорость и электрификация Датской железной дороги» (PDF) . Министерство транспорта (на датском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 г.

[railwaygazette2-119] «Мировой рынок железнодорожной инфраструктуры, февраль 2011 г.» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[120] «Дания запускает высокоскоростную линию Копенгаген-Рингстед» . Международный железнодорожный журнал . 31 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2019 года . Проверено 13 июня 2019 г.

[121] «Рингстед-Фемернская железная дорога» . Банеданмарк . Архивировано из оригинала 13 апреля 2019 года . Проверено 2 июля 2019 г.

[122] «Femern A/S – Туннель через Фемарнбелт» . Femern.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2019 года . Проверено 13 июня 2019 г.

[123] «Liikennnenopeudet» [Скорость движения]. Финская железнодорожная администрация (на финском языке). Архивировано из оригинала 4 октября 2008 года . Проверено 15 июля 2010 г.

[124] «Проекты > Строительство > Железнодорожный проект Сейняйоки-Оулу» [Проекты > Строительство > Железнодорожный проект Сейняйоки-Оулу]. Финская железнодорожная администрация (на финском языке). Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года . Проверено 15 июля 2010 г.

[125] «Карельские поезда» заказали высокоскоростные поезда по маршруту Хельсинки-Санкт-Петербург» . Группа ВР . 6 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2008 г.

[hs.fi-126] «Новое высокоскоростное железнодорожное сообщение между Хельсинки и Санкт-Петербургом, вероятно, привлечет деловых путешественников» . Хельсингин Саномат . 25 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[127] «Приостановленные поезда, пустые дороги, пустующие торговые центры: тишина покрывает границу Финляндии с Россией» . ПОЛИТИКА . 14 мая 2022 г. Проверено 24 октября 2022 г.

[128] Моерланд, Маришка (29 июня 2022 г.). — Есть какие-нибудь новости о Боргарлине или поезде в аэропорт? . Обзор Исландии . Проверено 24 октября 2022 г.

[129] Экспресс-поезд в аэропорт . «О Флайтогете» . Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 года . Проверено 28 мая 2008 г.

[130] Норвежская национальная железнодорожная администрация (13 мая 2008 г.). «Высокоскоростные линии: необходимо предпринять дальнейшие шаги» . Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[131] «Заключены контракты на высокоскоростное обучение» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[132] «Гетеборг – Борос, двухпутная высокоскоростная железная дорога» . Trafikverket.se . 21 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. . Проверено 5 мая 2016 г.

[133] «Проект Остленкен. Новая двухпутная высокоскоростная железная дорога Ярна – Линчёпинг» . Trafikverket.se . Архивировано из оригинала 4 мая 2016 года . Проверено 5 мая 2016 г.

[134] «Гетеборг – Тролльхеттан» . Трафикверкет . Архивировано из оригинала 27 октября 2010 года . Проверено 17 сентября 2012 г.

[135] «Шведская программа ERTMS» . Трафикверкет . Архивировано из оригинала 25 августа 2010 года . Проверено 17 сентября 2012 г.

[136] «Вагонный справочник / Автомобили в движении / X55» . Железная дорога . Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 г.

[137] «Норрботниабанан – Трафикверкет» . Trafikverket.se . 28 января 2014 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 28 марта 2015 г.

[trafikverket.se-138] «Остленкен — это запланированная двухпутная железная дорога длиной примерно 15 миль между Ярной и Линчёпингом» . Шведское транспортное агентство . Архивировано из оригинала 16 сентября 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 г.

[139] «Отчет отдела доставки Банверкет» (PDF) . Trafikverket.se . Проверено 28 марта 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[140] «Гёталандсбанан» . Trafikverket.se . 24 января 2014 г. Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 г. Проверено 5 мая 2016 г.

[141] "Начинать" . Europabanan.nu . Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[142] Берроуз, Дэвид (12 января 2023 г.). «Швеция отказывается от высокоскоростной программы» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 4 июля 2023 г.

[143] «Индекс» . Хизли Трен . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[capital.ro-144] «Как изменилась европейская карта транспортных маршрутов» . Капитал.ро . 20 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 25 октября 2013 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[145] «Румыния изучает первую высокоскоростную железную дорогу и модернизирует железнодорожную инфраструктуру» . RailTech.com . Проверено 9 января 2023 г.

[Budapest-Belgrade_first_stone-146] Перейти обратно: ^а ^б «Модернизация железнодорожной линии Будапешт-Белград: закладываем основы». Группа МАВ (на венгерском языке). 15 октября 2021 г.

[who-benefits-from-147] Перейти обратно: ^а ^б «Кому выгодна построенная Китаем железная дорога Венгрия-Сербия?» . Дипломат . Проверено 1 ноября 2019 г.

[148] «Началось строительство тоннеля «Чортановцы » . Железнодорожная инфраструктура Сербии (на сербском языке). 18 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.

[belgrade-novi-sad-line-reopens-149] Перейти обратно: ^а ^б Пекич, Бранислав (29 марта 2022 г.). «Линия Белград – Нови-Сад вновь открывается после реконструкции» . Международный железнодорожный журнал .

[150] «Железная дорога Стара Пазова — Нови Сад до ноября 2021 года» . Политика онлайн (на сербском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.

[151] «Начались работы по модернизации железной дороги Белград-Будапешт» . Железнодорожная инфраструктура Сербии (на сербском языке). 28 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2018 года . Проверено 7 октября 2018 г.

[152] Еремич, Марко (2019). «Железнодорожная инфраструктура в Республике Сербия в плане улучшения сообщения железнодорожного транспорта» (PDF) . Европейская экономическая комиссия ООН .

[153] Марьянович, Елена (11 апреля 2022 г.). "Железная дорога от Нови-Сада до Суботицы меняет географию - виадук возле Врбаса будет иметь длину 1600 метров" [Железная дорога от Нови-Сада до Суботицы меняет географию - виадук возле Врбаса будет иметь длину 1600 метров]. Спутниковое телевидение .

[154] «Венгрия приступила к строительству линии Белград-Будапешт» . Железнодорожный Профи . 8 ноября 2021 г.

[155] Радович, З. (17 марта 2022 г.). "Высокоскоростная железная дорога Белград - Нови-Сад откроется для горожан в воскресенье - сколько поездов будет курсировать и каковы будут цены на билеты" . Euronews.rs (на сербском языке) . Проверено 27 июня 2022 г.

[156] Воеводина, Общественное учреждение СМИ JMU Радио-телевидение. «Работает на линии Нови-Сад — Суботица, первый скоростной поезд пройдет в конце 2024 года» . JMU Радио-телевидение Воеводины . Проверено 27 июня 2022 г.

[informer-2022-04-06-157] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Црномаркович, А. (6 апреля 2022 г.). «Нет остановки! «Соко» тоже пойдет в Ниш со скоростью 200 в час: начинается строительство и реконструкция 1165 километров железных дорог в Сербии!» . Информатор (на сербском языке) . Проверено 27 июня 2022 г.

[railwaypro-2023-03-158] «Сербия получила грант ЕС на Коридор X» . Железнодорожный Профи . 2 марта 2023 г.

[159] Танджуг/Ало/МВ, А. (6 июня 2022 г.). «Завершенная модернизация железной дороги Суботица-Хоргош: она будет ярко сиять на части равнины Воеводины» . Здравствуйте (на сербском языке) . Проверено 27 июня 2022 г.

[160] "За час из Смоленска до Минска: китайцы планируют построить в Беларуси скоростную железную дорогу" . Российско-белорусское информационное агентство . Archived from the original on 9 November 2018 . Retrieved 12 November 2018 .

[161] «ККК» . Railbaltic.info . Архивировано из оригинала 13 июля 2017 года . Проверено 13 июля 2017 г.

[162] «Поддержка Rail Baltic населением остается примерно на 60%» . www.railbaltic.info . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 13 июля 2017 г.

[163] «Хорватия строит Адриатическую экспресс-линию Загреб-Риека» . Вена International.at . Архивировано из оригинала 23 августа 2007 года . Проверено 17 июня 2007 г.

[164] «Транспорт – Железнодорожная линия в коридоре ВБ» . Министерство поморства, промета и инфраструктуры . Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[165] «Хорватские железные дороги строят 400 километров высокоскоростных путей» . Всего новостей Хорватии . Проверено 26 апреля 2023 г.

[166] Заказчик: Министерство транспорта Чешской Республики (31 июля 2004 г.). «Координационное исследование VRT 2003» (PDF) (на чешском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2008 года.

[167] «Начинаются проектные работы на высокоскоростной линии возле Пршерова - Новости - www.spravazeleznic.cz» . www.spravazeleznic.cz . Проверено 30 октября 2023 г.

[168] «Проект» . Новая линия из Дрездена в Прагу (на немецком языке) . Проверено 30 октября 2023 г.

[169] «Железнодорожная линия Новый Дрезден — Прага — линия Новый Дрезден — Прага» . Саксен.де . Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 26 апреля 2020 г.

[170] Навратил, Мартин (30 мая 2013 г.). «Радек Чех: Мы ищем решение для скорости 200 км/ч на транзитных коридорах» [Радек Чех: Мы ищем решение для скорости 200 км/ч на транзитных коридорах]. Железнодорожник (на чешском языке). Чешские железные дороги . Архивировано из оригинала 22 января 2016 года . Проверено 22 апреля 2015 г.

[171] «ВУЗ Велим испытательный центр» . Железнодорожный научно-исследовательский институт . Архивировано из оригинала 17 февраля 2020 года . Проверено 5 мая 2016 г.

[172] Флориан, Хекер (7 сентября 2022 г.). «MAV может приобрести поезда уровня Railjet» . Мировая экономика (на венгерском языке) . Проверено 9 сентября 2022 г.

[173] «Услуги – 42225-2020» . Электронная газета TED Tenders . Проверено 9 сентября 2022 г.

[174] «Исследование по исследованию высокоскоростной линии Белфаст – Дублин – Корк» . Международный железнодорожный журнал . 4 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 г. . Проверено 26 сентября 2020 г.

[175] «Обзор высокоскоростной железнодорожной линии стоимостью 15 миллиардов евро, соединяющей Дублин, Белфаст и Корк» . Айриш Таймс . 5 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Проверено 26 сентября 2020 г.

[176] «Станция Лодзь Фабричная под большой трубой – миллиарды для Нового центра Лодзи» . События Лодзь–NaszeMiasto.pl . 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 1 января 2009 г. Проверено 28 марта 2015 г.

[177] «Испанский консорциум выиграл тендер на строительство высокоскоростной железной дороги в Польше: оператор» . Expatica.com . 15 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 19 апреля 2010 г.

[178] «ПКП ПЛК рассказывает о высокоскоростных железных дорогах» . Форсал.пл . 15 апреля 2009 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[179] «Польский скоростной план» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[180] «1600 км новых линий. Программа STH в планах правительства» . КПК . 30 апреля 2019 года . Проверено 9 января 2023 г.

[181] «Железнодорожная составляющая» . КПК . Проверено 9 января 2023 г.

[182] «10 спиц до аэропорта. Железнодорожная программа ЦПК» . КПК . 25 мая 2019 года . Проверено 9 января 2023 г.

[183] «Новое расписание ПКП. Проверьте изменения» . TVP.info . 13 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2020 года . Проверено 16 декабря 2020 г.

[High_speed_programme_axed-184] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Высокоскоростная программа прекращена» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[185] Гусилуз (19 декабря 2020 г.). «Смешанная высокоскоростная линия Мадрид-Лиссабон» . Геотрен (на испанском языке). Архивировано из оригинала 20 декабря 2020 года . Проверено 22 января 2021 г.

[186] «Подписана португальская концессия на высокоскоростное движение» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[auto-187] Перейти обратно: ^а ^б «Правительство хочет построить высокоскоростную железнодорожную линию между Лиссабоном и Порту» . Радио и телевидение Португалии . 22 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2021 года . Проверено 25 октября 2020 г.

[188] «Проект португальской высокоскоростной железной дороги» (PDF) . cip.org.br. 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 22 января 2021 г.

[radioelvas-2023-03-189] «Португалия подтверждает высокую скорость между Бадахосом и Лиссабоном в 2024 году» («Португалия подтверждает высокую скорость между Бадахосом и Лиссабоном в 2024 году»), 16 марта 2023 г.

[RCampanario2017-190] «Откройте для себя маршрут железнодорожной линии Эвора – Кайя» . Радио Кампанарио . 26 октября 2017 г. Проверено 18 сентября 2023 г. .

[191] "В последний день февраля скоростной поезд ЭР-200, 25 лет курсировавший между Петербургом и Москвой, совершил свой последний рейс. Теперь его заменит скоростной поезд 'Сапсан', построенный немецким концерном Siemens" . Spbgid.ru . Archived from the original on 5 March 2016 . Retrieved 5 May 2016 .

[192] «Россия объявит о плане создания высокоскоростной линии» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 20 февраля 2010 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[193] «Исследование высокоскоростного движения Москва-Санкт-Петербург будет представлено в следующем году» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 30 ноября 2011 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[194] «РЖД запускает проект высокоскоростной линии Москва — Санкт-Петербург» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[195] «РЖД ищут заявки на строительство высокоскоростной железнодорожной сети» . Информационные новости России . 31 января 2011 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 28 марта 2015 г.

[196] Кеннеди, Кэтрин (31 марта 2020 г.). «Туннель в Ирландском море может стоить на 16 миллиардов фунтов меньше, чем мост» . Новый инженер-строитель . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.

[197] «Кельтский переход: Ирландский морской туннель?» . Штат Уэльс . 30 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 19 января 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.

[198] «Планы строительства моста между Северной Ирландией и Шотландией отменены» . Новости Би-би-си . 21 ноября 2021 г.

[199] «Новый отчет HS2 был воспринят как стимул для расширения приграничной железной дороги» . Южный репортер . Архивировано из оригинала 9 августа 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.

[:15-200] «Путешествие первой Frecciarossa Милан-Лион-Париж» . Rai News (на итальянском языке). 18 декабря 2021 г. Проверено 15 марта 2024 г.

[201] «Фречиаросса в Париж, две поездки в день с 18 декабря» . Corriere della Sera (на итальянском языке). 12 декабря 2021 г. Проверено 15 марта 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]