Высокоскоростная железная дорога Флоренция-Рим

Прямой маршрут Флоренция-Рим
Прямой маршрут Флоренция-Рим
	ETR 500 на виадуке недалеко от Ареццо
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	RFI
Местный	Италия
Условия	Железнодорожный вокзал Санта-Мария-Новелла во Флоренции ; Римский вокзал Термини ;
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Итальянская высокоскоростная железнодорожная система
Оператор(ы)	Итальянская железнодорожная сеть ( RFI ) (2001 – настоящее время) ; ФС (1977–2001)
История
Открыто	24 февраля 1977 г. ; завершено 26 мая 1992 г.
Технический
Длина линии	254 км (158 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	3 кВ постоянного тока
Рабочая скорость	250 км/ч (155 миль/ч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	из Болоньи ( скоростное
	и традиционные ) и Виареджо
	из Пизы , Неаполя (через Формию) ,
	Неаполь (через Кассино)
	Источник: Атлас железных дорог Италии.
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

является Высокоскоростная железнодорожная линия Флоренция-Рим звеном итальянской сети высокоскоростных железных дорог . На итальянском языке она известна как Ferrovia direttissima Firenze-Roma , что означает «самая прямая железная дорога Флоренция-Рим» (сокращенно DD); это название отражает название линии Direttissima Рим-Формия-Неаполь , открытой в 1927 году, и линии Direttissima Болонья-Флоренция, открытой в 1934 году. Эта линия была первой высокоскоростной линией, открытой в Европе, когда более половины ее открылось 24 февраля 1977 года. ^{[ 2 ]} Он был завершен 26 мая 1992 года, в результате чего время движения самых быстрых поездов между двумя городами сократилось до 1 часа 20 минут. называет старую линию Компания Ferrovie dello Stato (Государственные железные дороги) Linea Lenta (что означает «медленная линия», сокращенно LL ), чтобы отличить ее от параллельной высокоскоростной линии.

В 2016 году был заключен договор об увольнении с ETCS уровня 2. ^{[ 3 ]} Эта линия является частью Коридора 1 Европейского Союза Трансъевропейской сети высокоскоростных железных дорог , которая соединяет Берлин и Палермо .

История

Железная дорога длиной 254 километра (158 миль) между Римом и Флоренцией была построена из нескольких разных линий несколькими разными компаниями для разных целей и в результате была извилистой и медленной. За эти годы было много исследований, предложений и проектов по отклонениям, чтобы выпрямить линию, но из них ничего не вышло. После Второй мировой войны было наконец решено построить новую линию, которая была бы более прямой, быстрой и особенно короткой (237,5 км (147,6 миль)) чем старая линия Флоренция-Рим ; он также должен был быть хорошо интегрирован с существующей линией, а не заменять ее. Проект был одобрен и профинансирован в конце 1968 - начале 1969 года. Это был первый проект высокоскоростной железной дороги - в том смысле, в котором сейчас используется слово «высокоскоростная дорога», - который был начат в Европе.

25 июня 1970 года начались работы над самым важным элементом проекта: виадуком Палья длиной 5375 метров (17 635 футов) через реку Палья , который состоит из 205 линейных пролетов длиной 25 метров (82 фута). и пять арочных пролетов длиной 50 метров (160 футов) и являются самым длинным виадуком в Европе. Ожидалось, что строительство первого 138-километрового участка линии от Рима Термини до Читта делла Пьеве займет пять лет, но фактически он был открыт только 24 февраля 1977 года. Это стало важной вехой в истории. итальянских железных дорог, но впоследствии прогресс замедлился из-за многочисленных препятствий, в том числе политического характера. Линию пришлось изменить возле Ареццо из-за проблем с прокладкой туннеля. Официальное открытие состоялось поездом, состоящим из локомотива ФС класса Е444 и вагонов Гран Комфорт .

Участок линии длиной 51 километр (32 мили) между Читта-делла-Пьеве и Ареццо был завершен 29 сентября 1985 года; 20-километровый (12 миль) участок между Вальдарно и Флоренцией был открыт 30 мая 1986 года и, наконец, 26 мая 1992 года был открыт 44-километровый (27 миль) участок между Ареццо и Вальдарно.

Маршрут

Линия имеет в основном прямой путь с максимальным уклоном 0,8%, без железнодорожных переездов или каких-либо пересечений с автомобильным или железнодорожным движением, а центр путей находится на расстоянии 4 метров (13 футов) друг от друга, чтобы противодействовать динамическим эффектам, создаваемым проезжающими поездами. друг друга. Общение с машинистами представляет собой адаптацию итальянской RS4 Codici системы защиты поездов с внутрикабинным повторением сигналов с использованием девяти кодов и земли для тренировки телефонной связи. Минимальный радиус поворотов составляет 3000 метров (9800 футов), что обеспечивает рабочую скорость 250 км/ч (155 миль в час). Соединения между двумя путями в обоих направлениях каждые 16,2 км (10,1 мили) позволяют поездам использовать любой путь в любом направлении или при необходимости выполнять все операции на одном пути.

Рельсы укладываются с использованием UIC плотностью 60 кг на метр (40 фунтов / фут) рельсового профиля с электросварными рельсами, прикрепленными к предварительно напряженным железобетонным шпалам длиной 2,30 метра (7 футов 7 дюймов), расположенных на расстоянии 60 сантиметров (24 дюйма) друг от друга. с Pandrol клипсами . Соединение между высокоскоростными линиями и старыми линиями Флоренция-Болонья осуществляется посредством разнесенных по уровням пересечений выше или ниже линии, а не пересечения противоположных путей на уровне. Переключатели . между двумя бегущими линиями способны поддерживать скорость до 100 км/ч (62 мили в час), а 15 переключателей соединительных линий поддерживают скорость до 160 км/ч (99 миль в час) Линия электрифицирована напряжением 3 кВ постоянного тока и питается от подстанций с интервалом 16 километров (9,9 миль).

Обновление сигнализации

Компания Ansaldo STS модернизировала систему сигнализации и защиты поездов до ETCS уровня 2, и впервые она была активирована на участке между межсетевым соединением PM Rovezzano – Ареццо Юг в декабре 2020 года. Это был первый этап плана перехода на AV/AC (высокоскоростной/высокоскоростной/высокоскоростной/переменный ток). Стандарты высокой емкости), предложенные RFI .

Будущее

Предлагается поднять максимальную скорость с 250 км/ч (155 миль в час) до 270 или 280 км/ч (170 или 175 миль в час). ^{[ 3 ]} В прошлом дополнительно предлагалось переэлектрифицировать линию напряжением 25 кВ переменного тока, но от этого отказались.

См. также

Ссылки

Сноски

^ Атлантические железные дороги Италии и Словении [ Атлас железных дорог Италии и Словении) ] (1-е изд.). Шверс + Стена. 2010. стр. 101-1. 52–3, 58–9, 64–5, 69, 145, 147. ISBN. 978-3-89494-129-1 .
^ «Специальный репортаж: Европейская сеть высокоскоростных железных дорог» . op.europa.eu . Проверено 22 июля 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «40 лет Диреттиссимы». Сегодняшние железные дороги Европы (258): 36–9. Июнь 2017.

Источники

Асенци, С. (1977). «Рома Флоренция между новостями и историей». Голоса железной дороги (на итальянском языке). Рим: Государственные железные дороги.
Хардмайер, В.; Шнайдер, А. (1989). Очень прямой Болонья-Флоренция-Рим (на итальянском языке). Турин: Издательство Locovision.
Паллотта, Т.; Москва, М. (2007). От Direttissima к высокой скорости (на итальянском языке). Мост Сан Николо. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Тибери., Г. (1989). «Железнодорожные инвестиции: 150 лет качелей». Профессиональная техника (на итальянском языке). Рим: CIFI.
122 км от Диреттиссимы - с. 6-14 + стр. 39-43 - 26 фотографий - vie durail n°1584 - 03.13.1977

[Eisenbahnatlas-1] Атлантические железные дороги Италии и Словении [ Атлас железных дорог Италии и Словении) ] (1-е изд.). Шверс + Стена. 2010. стр. 101-1. 52–3, 58–9, 64–5, 69, 145, 147. ISBN. 978-3-89494-129-1 .

[2] «Специальный репортаж: Европейская сеть высокоскоростных железных дорог» . op.europa.eu . Проверено 22 июля 2023 г.

[TRE258-3] Перейти обратно: ^а ^б «40 лет Диреттиссимы». Сегодняшние железные дороги Европы (258): 36–9. Июнь 2017.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]