Класс ФС E.444

Класс ФС Е.444
E.444 на римском вокзале Термини в 1995 году.
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Дата сборки 1965-1975
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Бо'Бо' Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея Диаметр колеса 1,250 м (49,21 дюйма) Колесная база 9000 м (29 футов 6 + 3 ⁄ дюйма ) между тележками 3,020 м (9 футов 10 + 7 ⁄ 8 дюймов) между осями на каждой тележке Длина 16,840 м (55 футов 3 дюйма) Ширина 3,020 м (9 футов 10 + 7 ⁄ 8 дюймов) Высота 4300 м (14 футов 1 + 1 ⁄ дюйма ) Вес локомотива 83 т (82 длинных тонны ; 91 короткая тонна ) Электрическая система/ы 3000 В постоянного тока Контактная цепь Текущие пикапы Пантограф Тяговые двигатели серия постоянного тока Передача инфекции Передаточное число 41/77 Системы безопасности РСК4; СКМТ
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 200 км/ч (120 миль/ч) Выходная мощность 4272 кВт (5729 л.с.) Тяговое усилие 201 кН (45 000 фунтов силы )
hideКарьера Операторы ФС Трениталия Номер в классе 117 Прозвища «Тартаруга» (Черепаха) Первый запуск 1967 Расположение обновлен как E.444R

FS итальянских E.444 — класс железных дорог электровозов . Они были представлены в течение 1960-х годов до 1975 года. Начиная с 1989 года все E.444 были модернизированы до E.444R.

Локомотивы прозвали Тартаруга (черепаха). На борту оригинального класса E.444 была изображена мчащаяся черепаха.

История

Стандарт Е.444

первые высокоскоростные поезда, такие как японский Синкансэн и французский TGV Локомотив Е.444 был спроектирован в 1960-х годах как первый итальянский электровоз, способный развивать скорость 200 км/ч (120 миль в час) (в этот период появились ). Итальянские железные дороги могли похвастаться скоростными поездами, такими как ETR 200 , но они старели, а проект Pendolino находился только на ранней стадии.

Первые четыре прототипа, построенные в Савильяно , дебютировали в 1967–1968 годах: их мощность 3000 кВт (4000 л.с.) была приличной для того времени, но они оказались неспособными обеспечить быстрые международные перевозки, необходимые для нового локомотива, и скорость тележек была ограничена 180 км/ч (110 миль в час). В любом случае они доказали, что итальянская промышленность может производить локомотивы, способные развивать скорость более 200 км/ч (120 миль в час). зарегистрирован 8 ноября 1967 года в первом рейсе Рим-Милан.

В серийное производство были внедрены более мощные двигатели T750, мощность которых была увеличена до 4200 кВт (5600 л.с.), а тележки были модернизированы до скорости 200 км/ч (120 миль в час). Лобовая часть была улучшена и сделана более аэродинамичной. Была принята характерная ливрея с двумя синими полосами на бледно-сером фоне. Первые 50 агрегатов оказались успешными, и компания Ferrovie dello Stato (FS) заказала строительство еще 60, начиная с 1972 года. 16 агрегатов были адаптированы для питания постоянным током 1,5 кВ. В 1974 году два локомотива (№ 056 и 057) были оснащены системой «шунтирующего прерывателя» (позже примененные модификации были отменены, в результате чего два локомотива снова стали идентичными стандартным), а в 1975 году на Э.444.005 была принята «полная система». электронная система «чоппера», которая позже была также принята на классах E.632/633 и обеспечивала пиковую мощность 5000 кВт (6700 л.с.).

Любопытно, что тот факт, что Е.444 часто использовались на старых линиях и в связке с непродвинутыми тренерами, обычно затруднял их работу. Например, только с внедрением вагонов второго поколения, таких как тип Grand Comfort, поезда, управляемые E.444, смогут заменить старый ETR 300 на скоростном сообщении Милан – Рим.

Класс ФС Е.444Р
E.444R на станции Бриндизи .
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Дата сборки 1989-
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД Бо'Бо' Диаметр колеса 1,250 м (49,21 дюйма) Колесная база 9000 м (29 футов 6,3 дюйма) между шарнирами тележки 3,020 м (9 футов 10,9 дюйма) между осями на каждой тележке Длина 17,120 м (56 футов 2,0 дюйма) Ширина 3,020 м (9 футов 10,9 дюйма) Высота 4300 м (14 футов 1,3 дюйма) Вес локомотива 84 т (83 длинных тонны; 93 коротких тонны) Электрическая система/ы 3000 В постоянного тока Контактная цепь Текущие пикапы Пантограф Тяговые двигатели серия постоянного тока Передача инфекции Передаточное число 42/75
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 200 км/ч (120 миль/ч) Выходная мощность 4272 кВт (5729 л.с.) Тяговое усилие 201 кН (45 000 фунтов силы )
hideКарьера Операторы ФС Трениталия Номер в классе 97 Первый запуск 1989 Расположение В эксплуатации

Э.444Р

Внедрение быстрых линий показало возраст E.444. Поэтому была запущена программа модернизации всех агрегатов до нового стандарта. Группы статора . и тормозная система были адаптированы для работы на высоких скоростях, а позже было решено обновить и кабину водителя, в которой на высокой скорости всегда было шумно Таким образом, была принята новая профилированная лобовая часть вместе с жемчужно-серо-красной окраской. Модифицированные подразделения (всего 97 штук) были переименованы в E.444R («R» означает riqualificazione , что означает «переквалификация», но также известно среди персонала насмешливо как «Ribollita», что означает «Подогретый суп»).

E.444R широко используется в FS-Trenitalia для быстрых междугородних и экспресс-перевозок.

В рамках плана Trenitalia по выводу из эксплуатации старых типов локомотивов (таких как Caimano , Tigre и Tartaruga) E.444R в настоящее время окончательно выводятся из эксплуатации из-за отсутствия новых функций безопасности. К июню 2020 года они больше не используются в коммерческих службах, а вместо этого используются для буксировки подвижного состава на металлолом или рабочих поездов.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с FS E.444, на Викискладе?
• СМИ, связанные с FS E.444R, на Викискладе?
• СМИ, связанные с FS E.447, на Викискладе?