Высокоскоростная железная дорога Ганновер – Берлин
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( август 2023 г. ) |
| Высокоскоростная железная дорога Ганновер – Берлин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Высокоскоростная линия Ганновер – Берлин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местный | Нижняя Саксония , Саксония-Анхальт , Бранденбург и Берлин , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 15 сентября 1998 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 258 км (160 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | переменного тока 15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин линия протяженностью 258 километров (160 миль), — это высокоскоростная железнодорожная соединяющая немецкие города Ганновер и Берлин .
Участок Вольфсбург -Берлин был построен как новая линия и проходит в основном параллельно Лертер-Бан (старой железной дороге Берлин-Ганновер), открытой в 1871 году. Вся линия была официально открыта 15 сентября 1998 года и находится в коммерческой эксплуатации с 20 сентября. 1998.
Общий проект Ганновер-Берлин (включая реорганизацию и модернизацию железной дороги Лертер) был реализован как проект единой железной дороги Германии № 4 (VDE 4) федерального транспортного плана.
Проект
[ редактировать ]Линия состоит из пяти участков: модернизированная линия между Ганновером и Лерте (для движения со скоростью до 160 км/ч или 100 миль в час) и между Лерте и Вольфсбургом (200 км/ч или 125 миль в час), новая и модернизированная линия между Вольфсбургом и Эбисфельде. (всего 68 км или 42 мили); новая линия длиной 148 километров (92 мили) между Обисфельде и Штаакеном (250 км/ч или 160 миль в час) и соединение между Штаакеном и берлинским вокзалом Штадтбан и Берлинским вокзалом (от 60 до 160 км/ч или от 40 до 100 миль в час) .
Из-за своего плоского профиля линия имеет мало сооружений, за исключением вырезанного и перекрытого туннеля под Боковой канал Эльбы ( ок. 1975 г. ) и четырех больших мостов через Среднегерманский канал , Эльбу , Гавел и канал Гавела . Эта линия была первой немецкой линией, которая в основном была построена с плитным (безбалластным) путем .
Станции
[ редактировать ]Планирование
[ редактировать ]В 1980-х годах началось планирование улучшенной линии для поездов ICE для транзитного движения (людей, которым был разрешен транзит, но не имевших визы для посещения Восточной Германии ) между Западной Германией и Западным Берлином . В сентябре 1988 года правительства Западной и Восточной Германии начали переговоры о развитии Лертербана для скорости до 200 км/ч (125 миль в час). [ 2 ]
Доступными вариантами были:
- Северный маршрут через Вольфсбург и Стендаль к старой железной дороге Лерте.
- Южный маршрут через Магдебург и Потсдам до железной дороги Берлин-Потсдам-Магдебург.
В 1990 году был выбран северный маршрут; оно использовалось высокоскоростными поездами дальнего следования это было самое короткое и быстрое сообщение между Берлином и Ганновером, и до Второй мировой войны . Предпочтение было отдано варианту, согласно которому транзитные пути будут параллельны существующим путям Лертербана, но отдельно от них, которые останутся доступными для внутреннего движения Восточной Германии. Существующая линия будет использоваться от Вольфсбурга до Ганновера в качестве модернизированной линии. Новая и модернизированная линия предназначалась для пассажирских перевозок, а первоначальная – для грузовых. В нескольких точках новые и оригинальные линии должны были быть соединены между собой, включая Ратенов и Стендаль.
28 июня 1990 года министры транспорта двух все еще отдельных немецких государств Хорст Гибтнер и Фридрих Циммерман подписали соглашение о строительстве высокоскоростной линии вдоль существующей Лертебан после двух лет переговоров. [ 3 ]
Первоначально планировалось, что высокоскоростная линия будет использоваться почасовой линией IC/ICE между Ганновером и/или Брауншвейгом и Берлином. В результате ожидаемого увеличения трафика из- за воссоединения Германии к 1991 году были приняты четыре линии:
- Берлин – Ганновер – Рурская область
- Берлин–Ганновер– Бремен
- Берлин – Вольфсбург – Брауншвейг – Кассель – Франкфурт
- Берлин Стендаль – – Зальцведель – Ильцен – Гамбург
Что касается региональных, пригородных и грузовых поездов, планирование основывалось на 200 поездах в день (в обоих направлениях) между Берлином и Стендалем для высокоскоростных и оригинальных маршрутов. В результате было решено, что проектная скорость высокоскоростной линии составит 250 км/ч (155 миль в час), первоначальная линия будет разработана для расчетной скорости 160 км/ч (100 миль в час) вместо 120 км. / ч (75 миль в час), а земляные работы и конструкции на первоначальном маршруте между Штаакеном и Стендалем, в основном однопутном, предполагают строительство второго пути. [ 3 ]
Строительство
[ редактировать ]
длиной 812 метров (2664 фута) Строительство началось 11 ноября 1992 года с началом работ на мосту через Эльбу в Хемертене. Параллельно со строительством новой линии Лертербан был реорганизован. В то же время началось строительство станции междугородной связи в Берлине Шпандау и кольцевой линии Ведделя , линии длиной 21 километр (13 миль) между Фаллерслебеном (недалеко от Вольфсбурга) и Ведделем (недалеко от Брауншвейга).
частотой 16,7 Гц Линия тягового тока между Эбисфельде и Ратеновым, введенная в эксплуатацию 14 марта 1995 года, стала первой линией тягового тока, установленной между западной и восточной Германией. Последний виадук был построен в октябре 1997 года с мостом через канал Гавел.
На этапе строительства археологи провели около 4000 раскопок в Бранденбурге и сделали открытия в 30 местах, включая находки некоторых предметов возрастом более 1500 лет.
провели многочисленные испытательные и приемочные пробеги В период с апреля по август 1998 года поезда ICE S со скоростью до 331 км/ч (206 миль в час). Движение началось 24 мая 1998 года на участке Форсфельде-Стендаль. 15 сентября 1998 года вся линия была официально открыта.
В 2005 году давно запланированные изменения начались на восточной стороне станции Лерте. 15 января 2007 года в Лерте были открыты два новых моста в качестве развязки , что позволило преодолеть заторы на перекрестке. Когда работы на точках будут завершены в 2008 году, скорость движения основной линии будет повышена с 60 до 120 км/ч (75 миль в час). Федеральное правительство планирует инвестировать 376 миллионов евро в модернизацию между Ганновером и Лерте в период с 2006 по 2010 год. [ 4 ]
Отличная зона защиты дроф
[ редактировать ]К востоку от Ратенова, недалеко от Букова, линия проходит мимо площадью 6400 га (16 000 акров) природного заповедника Хавелландишес Луч . Это одно из последних прибежищ в Германии для уязвимой дрофы , одной из самых тяжелых летающих птиц мира.
До 1995 года велись обширные дискуссии относительно мер по защите птиц, включая рассмотрение вопроса о строительстве туннеля длиной 6 километров (3,7 мили) стоимостью примерно один миллиард немецких марок . Чтобы не беспокоить птиц, на строительство ушло бы около семи лет. Строительство туннеля с перекрытием обошлось бы в 500 миллионов немецких марок. Также рассматривалось отклонение по всей площади.
Чтобы защитить исчезающие виды, на длине 6 километров (3,7 мили), между отметками 153 и 158 км (95 и 98 миль), были построены насыпи высотой 7 метров (23 фута), чтобы помочь переселенцам. полет птиц, взлетающих довольно медленно и низко. Стоимость этой работы составила 35 миллионов немецких марок. На участке длиной 17 километров (11 миль) - между отметками 148,5 и 165,5 км (92,3 и 102,8 миль) - третий путь параллельного Лертербана был исключен, и поезда с него ходят по новой линии. Кроме того, на этом участке уменьшена общая высота линий электропередачи, а максимальная скорость снижена до 200 км/ч (125 миль в час). К природному парку была добавлена территория площадью около 300 гектаров (740 акров) в качестве компенсационной среды обитания. Эта работа отложила запланированное открытие с 1997 по 1998 год.
Начало деятельности
[ редактировать ]24 мая 1998 года введен в эксплуатацию участок новой линии Вольфсбург-Эбисфельде-Стендаль. Полностью новая линия была официально открыта 15 сентября 1998 года канцлером Гельмутом Колем , руководителем DB Йоханнесом Людвигом и мэром Берлина Эберхардом Дипгеном . В Берлине Остбанхоф первый поезд ICE официально назывался « Клаус Граф Штауффенберг », прежде чем он ходил в Ганновер через Стендаль и Вольфсбург под номером ICE18952 .
С изменением расписания 20 сентября 1998 г. время в пути между Берлином и Ганновером сократилось с четырех часов двенадцати минут (1990 г.) до полутора часов; время Берлин- Франкфурт сократилось до четырех часов. Резкое сокращение времени в пути на новой линии привело к увеличению числа пассажиров в результате отмены конкурирующих авиасообщений между Берлином и Ганновером.
С открытием высокоскоростной линии две столицы земель Магдебург и Потсдам потеряли связь с ICE. Как следствие, возникли яростные протесты, которые на некоторое время привели к восстановлению периодических ICE между Берлином и Вольфсбургом на старой линии.
Услуга
[ редактировать ]несколько линий ICE/ IClines Через линию проходят :
- ICE: Берлин – Ганновер – Хамм – Эссен – Дюссельдорф – Кельн или Хамм – Вупперталь – Кельн. По этой линии ежечасно ходят поезда ICE 2 , которые в Хамме делятся на два поезда.
- ICE: Берлин – Брауншвейг – Кассель – Вильгельмсхёэ – Франкфурт – Мангейм – Базель или Мангейм – Штутгарт – Мюнхен . Он отправляется в Мангейм каждый час, а затем каждые два часа чередуется с Базелем или Мюнхеном. Эта линия также проходит через высокоскоростную линию Ганновер-Вюрцбург и использует ICE 1 .
- IC: Берлин-Ганновер - Оснабрюк - Мюнстер или Оснабрюк- Бад-Бентхайм - Амстердам каждые два часа, ответвление каждые четыре часа в Оснабрюке.
Скорость бега
[ редактировать ]Новая линия регулярно курсирует между отметкой 178 километров (111 миль) Лертербана (недалеко от Форсфельде) и отметкой 118 километров (73 мили) (около Берлина- Штаакена ) со скоростью 250 км/ч (155 миль в час). ; в зоне защиты большой дрофы (от 148 до 166 км или от 92 до 103 миль) максимальная скорость составляет 200 км/ч (125 миль в час). Модернизированная линия на участке Лерте – Вольфсбург – Эбисфельде рассчитана на скорость 200 км/ч (125 миль в час).
13 августа 2001 года ICE S проехал по новой линии со скоростью 393 км/ч (244 миль в час). Это вторая по величине скорость, достигнутая до сих пор на железных дорогах Германии.
В 2011 году участок от Риббека до Вустермарка был модернизирован для обеспечения скорости 300 км/ч (190 миль в час) и использования вихретокового тормоза во время обычной эксплуатации.
См. также
[ редактировать ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .
- ^ Годовой обзор 1988 г. — новые и расширенные маршруты . В Die Bundesbahn 1/1989, стр. 58 (на немецком языке).
- ^ Перейти обратно: а б Хельмут Вебер, Гернот Арнхольд: Быстрое соединение Ганновер-Берлин: участок Эбисфельде-Штаакен через год после начала планирования . В Die Bundesbahn , 10/1991, стр. 977 и далее (на немецком языке) .
- ^ Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития: Рамочный план инвестиций до 2010 года в федеральную транспортную инфраструктуру , апрель 2007 г. (на немецком языке)
Ссылки
[ редактировать ]- Эрих Пройс: Экспресс Ганновер-Берлин . Джерамонд Паблишинг, 1998 г., ISBN 3-932785-31-2 . (на немецком языке)
- Юрген Хёрстель: Ганновер – Берлин. История и строительство скоростного транспортного сообщения . Издательство Транспресс, 1998, ISBN 3-613-71088-9 (на немецком языке)
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Информационная брошюра Deutsche Bahn (PDF, 20 страниц, 3 МБ) (на немецком языке)