железная дорога Берлин-Лерте

железная дорога Берлин-Лерте
железная дорога Берлин-Лерте
	«Штаммбан» через Стендаль (слева) и высокоскоростная линия в обход Стендаля (справа) в Мерингене.
Обзор
Родное имя	Лертерская железная дорога
Номер строки	6107 Берлин Hbf-Лерте ; 6185 HSL из Берлина-Шпандау в Эбисфельде ; 6399 Обисфельде – Фаллерслебен (3 пути) ;
Местный	Нижняя Саксония , Саксония-Анхальт , Бранденбург , Берлин
Услуга
Номер маршрута	204 Берлин – Стендаль ; 301 Стендаль – Вольфсбург ; 300 Вольфсбург – Лерте ; 349 ;
Технический
Длина линии	239,3 км (148,7 миль)
Количество дорожек	1–3 ; 2, в сочетании с HSL (переход Бамме – Риббек) ;
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц переменного тока ; Воздушная контактная сеть (частично)
Рабочая скорость	200 км/ч (120 миль/ч) (максимум)
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	Aller
	Lower Saxony–Saxony-Anhalt state border
	To Alstom (Stendal depot),
	formerly to Borstel
	Berlin Hbf, Lehrter Bf (low level),
	Stadtbahn
	Source: German railway atlas[page needed]

Железная дорога Берлин-Лерте , известная на немецком языке как Lehrter Bahn ( Железная дорога Лерте ), представляет собой линию восток-запад, идущую из Берлина через Лерте в Ганновер . Период ее существования как отдельной железной дороги длился с момента ее открытия в 1871 году до национализации ее владельца, железнодорожной компании Магдебург-Хальберштадт , 1 июля 1886 года. Берлинская станция компании, Lehrter Bahnhof, была окончательно снесена в 1958 году.

Маршрут длиной 239 км, который все еще открыт, проходит от главного вокзала Берлина в западном направлении до Шпандау . Оттуда он проходит через Ратенов , Стендаль , Эбисфельде , Вольфсбург и Гифхорн до Лерте, где соединяется с линией Ганновер-Брансуик до Ганновера.

На оживленной линии между Ганновером и Эбисфельде, которая является частью высокоскоростной линии Ганновер-Берлин , максимальная скорость железной дороги Лерте составляет 200 км/ч . Между Эбисфельде и Берлином новая линия проходит практически параллельно линии Лерте. в основном неэлектрифицирована Линия Лерте между Вустермарком на западе пригорода Берлина и Форсфельде, недалеко от Вольфсбурга, , поскольку новую линию используют пассажирские перевозки на дальние расстояния.

История

В 1867 году Адольфа фон Ганземанна железнодорожная компания Магдебург-Хальберштадт (нем. Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE) получила концессию на строительство этой линии и ответвления от Стендаля через Зальцведель до Ильцена , так называемой Американской линии . Маршрут сократит расстояние между Берлином, Ганновером и Рейнской провинцией по сравнению с уже существующей линией через Потсдам , Магдебург и Брауншвейг . Он поступил на вооружение в следующие этапы:

15 марта 1870 г.: Стендаль-Зальцведель.
1 февраля 1871 г.: Гарделеген – Стендаль – Шпандау.
15 июля 1871 г.: Шпандау – Берлин.
1 ноября 1871 г.: Лерте – Гарделеген для грузовых перевозок; 1 декабря 1871 г. для пассажиров

Правительство Пруссии купило MHE в декабре 1879 года и, таким образом, приобрело железную дорогу Берлин-Лерте, и она стала частью прусских государственных железных дорог . С 1884 года операции Лертской железной дороги в Берлине все больше и больше объединялись структурно и оперативно с близлежащей Гамбургской железной дорогой . Это сопровождалось разделением пассажирского и грузового транспорта в Берлине со строительством разгрузочной Вустермарк линии — Науэн , строительством и реконструкцией станции Шпандау и открытием сортировочной станции Вустермарк, завершенной перед первой мировой войной .

Железнодорожная линия становилась все более важной для пассажирских и грузовых перевозок между Берлином и Ганновером, Руром и Бременом . После разделения Германии после Второй мировой войны линия потеряла большую часть пассажирских поездов дальнего следования. Из-за необходимости возмещения ущерба железнодорожные сети в советской зоне оккупации были сокращены до минимума, отчасти из-за возникших в результате странных и трудоемких процедур функционирования железных дорог. В Берлине оставшийся трафик был сконцентрирован на других маршрутах и станциях, поэтому берлинская станция Лерте прекратила работу в 1952 году. В 1974 году был завершен прорыв и перекрытие тоннеля длиной 970 м под недавно построенным Боковой каналом Эльбы .

С 1976 года линия Вустермарк — Берлин стала использоваться для транзитных поездов между Берлином и Гамбургом. были созданы новые пункты паспортного контроля На вокзале Берлин-Штаакен . После воссоединения Германии в 1991 году на линию вернулись поезда дальнего следования из Берлина в Ганновер.

Высокоскоростной

В 1980-е годы не планировалось модернизировать железную дорогу Лерте для высокоскоростного транзитного сообщения между Западной Германией и Западным Берлином . Планировалось построить новый путь параллельно железной дороге Лерте для транзитных перевозок, а существующие пути использовать для внутренних перевозок внутри Германской Демократической Республики . Этот план отражен в линии, построенной на основе старой железной дороги, которая до сих пор в значительной степени не электрифицирована и используется для региональных перевозок.

Соединение железных дорог Гамбурга и Берлина Лерте

Первое соединение с новой берлинской кольцевой дорогой было построено в 1879 году, когда в Фюрстенбрунне было построено соединение с грузовой станцией Шарлоттенбург-Вестенд (ныне Вестенд). Это сообщение получило дальнейшее развитие в 1882 году для создания соединения для пассажирских поездов между железной дорогой Лерте и берлинской городской железной дорогой для соединения со станцией Шарлоттенбург . С этой же целью в 1882 году было построено сообщение между Гамбургской железной дорогой и городской железной дорогой между Рулебеном и станцией Шарлоттенбург.

После национализации Гамбургской железной дороги в 1884 году ее работа была дополнительно интегрирована с железной дорогой Лерте в Берлине и Шпандау:

Перенос пассажирских перевозок Гамбурга на берлинский вокзал Лерте и закрытие Гамбургского вокзала в октябре 1884 года.
Слияние их товарных дворов в Берлине в мае 1893 г.
Реструктуризация между 1888 и 1892 годами станций двух компаний в Шпандау: станция к западу от реки Гавел (бывшая станция Лерте в Шпандау, ныне станция Шпандау ) стала грузовой станцией, а станция к востоку от Гавела (бывшая станция Гамбург в Шпандау, ныне Штрезов) . Станция скоростной железной дороги ) становится пассажирской станцией. В 1885 году здесь была построена грузовая железная дорога, соединившая две линии.
В то же время две пары путей между Берлином и Шпандау были переоборудованы для работы только как пассажирские и только грузовые, а пути Лерте использовались для грузовых поездов. В рамках развития кольцевой дороги с четырьмя путями была перестроена станция Моабит.

Станция Путлицштрассе, открытая в 1898 году, впервые позволила сделать пересадку между поездами северного кольца и пригородными поездами между Шпандау и берлинской станцией Лерте. На железной дороге Лерте были открыты новые станции:

Ставки (1900)
Фюрстенбрунн (1905 г.) для рабочих Siemens из Сименсштадта (закрыт после забастовки железнодорожников Западного Берлина на железной дороге Siemens в 1980 г.)
Юнгфернхайде (1908)

Реконструкция железной дороги Шпандау

Неуклонный рост дальних, пригородных и грузовых перевозок сделал необходимым радикальное преобразование железной дороги Шпандау в период с 1905 по 1912 год. Необходимо было также перенести грузовые перевозки, для которых Берлинская железная дорога стала слишком перегруженной, на отдаленные территории.

Между Рулебеном и грузовой станцией Шпандау старая грузовая линия, первоначально маршрут железной дороги Лерте, была закрыта, чтобы создать новую восьми- или шестипутную железную дорогу на насыпи на трассе Гамбургской железной дороги. Пассажирские, пригородные и грузовые перевозки дальнего следования получили свою пару путей.

К западу от товарного двора Шпандау (Spandau West) в 1908 году были проложены новые пути для пассажирских поездов для железной дороги Лерте. Как и раньше, к востоку от Шпандау первоначальные пути железной дороги Лерте были доступны только для грузовых перевозок. В 1909 году открылась сортировочная станция Вустермарк, заменив сортировочную станцию Шпандау и выполнив часть функций нескольких товарных станций внутреннего Берлина. В 1911 году товарный двор Рулебен (к востоку от Шпандау) открылся для движения по нескольким соединительным маршрутам.

В то же время, чтобы справиться с растущим пригородным движением, были построены пути, соединяющие Берлинскую городскую железную дорогу с новой пригородной станцией Шпандау-Вест к западу от Гавела, которая была открыта в 1910 году. В 1911 году была завершена пригородная линия Шпандау , получив ответвление. от соединения линии Гамбурга с городской железной дорогой на станции Херштрассе и через Реннбан (открыт в 1909 году) и Пихельсберг. .

С перемещением линии Штадтбан между Херштрассе и Шарлоттенбургом в 1928 году на юго-запад, чтобы освободить место для нового Выставочного комплекса, были построены отдельные пути для междугородных и пригородных перевозок между Херштрассе и Штадтбан. С августа 1928 года электрифицированная городская железная дорога была продлена до Шпандау.

Ссылки

^ Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

Блей, Питер (1996). 150 лет железной дороге Берлин-Гамбург (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба-Верлаг. ISBN 3-87094-229-0 .
Кульманн, Бернд (2006). Берлинский железнодорожный узел (на немецком языке). Берлин: Издательство ГВЕ. ISBN 3-89218-099-7 .
фон дер Ляйен, Альфред, изд. Берлин и его железные дороги - 1846–1896 (на немецком языке). Берлин: Издательство «Эстетика и коммуникация». ISBN 3-88245-106-8 . {{cite book}}: |first= имеет общее имя ( справка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Филиппс, Вольфганг (2014). « Лучшее сообщение между Востоком и Западом». Политическая подоплека железной дороги Берлин-Лертер» [Лучшее сообщение между Востоком и Западом. Политические предпосылки железной дороги Берлин-Лерте. Lehrter Land & People: Журнал по истории, культуре и местной истории (на немецком языке). 42 :14-16. ISSN 0946-0365 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожной линией Берлин-Лерте, на Викискладе?

[Eisenbahnatlas-1] Атлас железных дорог Германии (Атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[1]