Высокоскоростная железная дорога в Дании

Первой высокоскоростной железной дорогой в Дании стала линия Копенгаген-Рингстед , строительство которой было завершено в конце 2018 года и открыто в 2019 году. В настоящее время планируются новые высокоскоростные линии.

Поскольку скорость высокоскоростной железной дороги в Дании достигает не более 200 км/ч, ее также можно назвать высокоскоростной железной дорогой .

В рамках долгосрочного зеленого плана развития транспорта в Дании в декабре 2008 года правительство тогда представило стратегию высокоскоростного движения междугородних поездов, получившую название «Часовая модель» ( датский : Timemodellen ). Стратегия предполагает сокращение времени в пути на трех маршрутах, соединяющих четыре крупнейших города Дании (Копенгаген-Оденсе-Орхус-Ольборг), до одного часа, тем самым уменьшая общее время в пути между Копенгагеном и Ольборгом примерно с 4,5 часов до 3 часов. . ^{[ 1 ]} Первая часть «Часовой модели», новой высокоскоростной линии между Копенгагеном и Рингстедом , открылась в 2019 году. ^{[ 2 ]}

После реализации первых трех этапов Часовой модели ее можно расширить до Эсбьерга и Хернинга .

1 марта 2013 года правительство опубликовало предложение по внедрению модели часов, а также по электрификации основных линий. Предложение включает создание фонда Togfonden DK (датский: Train Fund DK ) на сумму 27,5 миллиардов датских крон, основанного на налогах на нефтяную деятельность в Северном море . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Финансирование было поддержано Enhedslisten и Dansk Folkeparti в политическом соглашении от 17 сентября 2013 года, когда потенциальный результат был скорректирован до 28,5 миллиардов датских крон. ^{[ 5 ]}

14 января 2014 года стороны, финансирующие финансирование, опубликовали соглашение о расходовании фонда, согласно которому 14,8 миллиарда датских крон будет потрачено на реализацию модели «Час». ^{[ 6 ]}

Завершенные проекты

Фиксированная ссылка Эресунн

имеет Фиксированная линия Эресунна разрешенную скорость 200 км/ч и используемую скорость (только к X 2000 г. ) на мосту и острове Пеберхольм с 2000 г. На этом участке установлена шведская система сигнализации, которая считается более простой в установке и обеспечивает более высокую скорость.

Интерсити Экспресс

С 2007 по 2017 год ICE TD высокоскоростные поезда расширили маршрут немецкого междугороднего экспресса в Данию. Обслуживаемые маршруты: Берлин-Гамбург-Копенгаген и Берлин-Гамбург-Орхус. Поезда могли развивать высокую скорость только на участке Берлин-Гамбург и будут следовать по регулярным железнодорожным линиям в Данию.

Одобренные проекты

Часовая *модель* сократит время в пути Копенгаген-Оденсе, Оденсе-Орхус и Орхус-Ольборг до одного часа.

Модель часа

Первый этап: Копенгаген – Оденсе

Чтобы сократить время в пути между Копенгагеном и Оденсе до одного часа, запланированы две работы:

Новая высокоскоростная железнодорожная линия со скоростью 200 км/ч между Копенгагеном и Рингстедом через Кёге Норд , открывшаяся в 2019 году. ^{[ 2 ]}
Сообщается, что модернизация существующей железнодорожной линии между Рингстедом и Оденсе через фиксированное сообщение Большого пояса до скорости 200 км/ч будет проведена в 2022 году. ^{[ 7 ]} Для этого необходима система ERTMS , которую с 2024 года планируется установить на этом участке на двух участках в 2027 и 2029 годах. ^{[ 8 ]}

Второй этап: из Орхуса в Ольборг

Как и первый этап Модели Часа, второй также состоит из двух работ, обе в планировании:

Ожидается, что модернизация существующей железнодорожной линии между Ольборгом и Хобро до скорости 200 км/ч будет осуществлена в 2024 году. ^{[ 7 ]}
Модернизация и выпрямление существующей железнодорожной линии между Хобро и Орхусом . Планируется провести с 2021 года. ^{[ 7 ]}^{[ 9 ]} В плане правительства от 1 марта 2013 года впервые упоминается повышение скорости. ^{[ 10 ]}

4,9 миллиарда датских крон зарезервированы для второго этапа и оставшихся инициатив на первом этапе. ^{[ 11 ]}

Третий этап: от Оденсе до Орхуса

Центральный этап Часовой модели между Оденсе и Орхусом считается самым сложным и самым дорогим в исполнении. Поэтому этот этап считался нереализуемым раньше 2020 года, теперь — 2030 года. ^{[ 7 ]}^{[ 12 ]}

В марте 2011 года Министерство транспорта Дании опубликовало стратегический анализ новых транспортных связей между Копенгагеном и Орхусом, включая две альтернативные стратегии реализации модели часов между Оденсе и Орхусом: ^{[ 12 ]}

Альтернатива трассы « Маленький пояс – Вайле-фьорд », включая новые высокоскоростные железнодорожные линии между Оденсе и Миддельфартом и между Хорсенсом и Орхусом, а также объезды вокруг Фредерисии (требуется новый мост через Малый Бельт), Вайле (требуется новый мост через Вайле) . Фьорд) и Хорсенс. Мост/туннель через Вайле-фьорд был заброшен в 2022 году. ^{[ 13 ]}
Альтернатива трассы «Оденсе - Хорсенс» - новая высокоскоростная железнодорожная линия между Оденсе и Орхусом через Хорсенс, пересекающая Литл-Белт между Богенсе и Юлсминде , либо в виде моста только для железнодорожного сообщения, либо в виде комбинированного железнодорожно-автомобильного моста.

На данный момент одобрение получили следующие части:

Линия Вестфин , новая высокоскоростная линия между Оденсе и Миддельфартом, соединяющаяся со старым мостом Малый Бельт. Рассчитан на скорость 250 км/ч и будет построен с 2023 года. ^{[ 14 ]} Эта новая высокоскоростная железнодорожная линия также позволит сократить время в пути между Оденсе и Эсбьергом до 1 часа. ^{[ 3 ]}
Новая линия Hovedgård-Hasselager. Рассчитан на работу со скоростью 250 км/ч. Базовый план одобрен, ожидается окончательное согласование. ^{[ 15 ]} В 2023 году сообщалось, что у проекта больше нет политического большинства. ^{[ 16 ]}

Разделы, которые все еще ожидают утверждения:

Модернизация скорости Фредерисия-Вайле-Фьорд Юг.
Модернизация скорости Вайле-Фьорд Северный-Ховедгорд.
Модернизация скорости Hasselager-Aarhus H
Мост Нью-Вайле-фьорд в обход города.

Мост Вайле-фьорд является основной причиной, по которой разрешение все еще находится на рассмотрении, поскольку существует сильная местная оппозиция новым поездам, идущим в обход центра города.

Время в пути

Строительство модели «Час» сократит время в пути между городами, как показано ниже:

Путешествие	2013	Модель часа
Копенгаген – Оденсе	1:15	1:00
Копенгаген – Эсбьерг	3:08	2:00
Копенгаген – Хорсенс	2:27	1:50
Копенгаген – Орхус	2:45	2:00
Копенгаген – Ольборг	4:21	3:00
Оденсе – Эсбьерг	1:23	1:00
Оденсе - Хорсенс	1:10	0:50
Оденсе - Орхус	1:24	1:00
Оденсе - Ольборг	3:04	2:00
Хорсенс - Орхус	0:30	0:19
Орхус – Ольборг	1:19	1:00
Источник: ^{[ 3 ]}

Ремень Fehmarn с фиксированным звеном

Строительство фиксированного звена Fehmarn Belt началось в 2020 году, а строительство тоннеля должно быть завершено к 2029 году. На площадке будущего завода по производству туннельных элементов начались подготовительные работы. ^{[ 17 ]} Железнодорожная часть тоннеля будет рассчитана на скорость 200 км/ч.

Проекты Фемарна во внутренних районах

Договор между Данией и Германией о строительстве фиксированного звена пояса Фемарн включает проекты во внутренних районах обеих стран. В Дании существующая железнодорожная линия между Рингстедом и Рёдбю расширяется до двухпутной и электрифицированной, а также повышается до скорости 200 км/ч. ^{[ 18 ]} Первоначально предполагалось, что мост Сторстреммен останется однопутным, однако политическое соглашение подтверждает финансирование проекта нового комбинированного железнодорожного и автомобильного моста через Сторстрёммен. ^{[ 19 ]} Железную дорогу на новом мосту Сторстрем планируется открыть в 2027 году. ^{[ 20 ]}

С открытием постоянного сообщения Intercity-Express ежечасные поезда между Копенгагеном и Гамбургом будут введены . Время в пути сократится с ок. От 4,5 часов до менее 2,5 часов для самых быстрых поездов. ^{[ 21 ]}

Ожидается, что фиксированная линия связи, а также проекты внутренних районов будут завершены к 2029 году. ^{[ 18 ]}

Технические аспекты

Сигнализация

Железные дороги Дании используют систему сигнализации в кабинах , которая уникальна, но основана на системе Швейцарии. Система обеспечивает максимальную скорость 180 км/ч в Дании (200 в Швейцарии). На 5 км линии Эресунн ближайшей к границе используется шведская сигнализация, и здесь разрешена скорость 200 км/ч (такую скорость здесь достигают только поезда SJ X2 ), поскольку это единственная железная дорога в Дании.

Чтобы обеспечить модернизацию датской железнодорожной сети, Банеданмарк внедряет Европейскую систему управления железнодорожным движением (ERTMS) уровня 2 на всех национальных железнодорожных линиях в период с 2018 по 2030 год - проект под названием «Программа сигнализации». ^{[ 22 ]} Проект был заключен по четырем контрактам:

Национальные железнодорожные линии к востоку от моста Литтл-Белт , выигранного компанией Alstom. ^{[ 23 ]}
Национальные железнодорожные линии к западу от моста Литтл-Белт, выигранные Thales - BBR. консорциумом ^{[ 23 ]}
S-поезда Система сигнализации ( CBTC ), выигранная Siemens ^{[ 24 ]}
Бортовое оборудование, выигранное Alstom ^{[ 25 ]}

Электрификация

Большая часть движения поездов InterCity в Дании в настоящее время осуществляется с использованием дизельного состава IC3 . Только основная линия между Мальмё ( Швеция ) и Фленсбургом ( Германия )/ Эсбьергом через Копенгаген , Оденсе и Кольдинг , а также ответвление между Тинглевом и Сённерборгом , линия между Копенгагеном и Хельсингёром и линия между Рингстедом и Нестведом (часть Проекты Fehmarn Hinterlands) электрифицированы. Для замены парка IC3 оператор DSB заказал IC4 83 высокоскоростных дизель-поезда у AnsaldoBreda (рабочая скорость 200 км/ч) . Решением проблемы будущего междугороднего движения призвана электрификация магистральных линий. ^{[ 26 ]}

7 февраля 2012 года подавляющее большинство в датском парламенте достигло политического соглашения об электрификации главной линии между Лундерсковым и Эсбьергом и подготовило технико-экономическое обоснование электрификации нескольких других основных линий. ^{[ 27 ]} В Законе о финансах Дании 2013 года электрификация железной дороги между Кёге- Норт и Нестведом . финансируется ^{[ 28 ]}

1 марта 2013 года 8,7 млрд датских крон было зарезервировано для электрификации магистральных линий Фредериция – Фредериксхавн , Роскилле – Калундборг и Вайле – Струер . ^{[ 29 ]} Электрификация завершится не позднее 2025 года. ^{[ 29 ]}

В мае 2015 года была заключена сделка на сумму 2,8 миллиарда датских крон. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

Новые электропоезда

В июне 2021 года DSB подписала контракт с Alstom на поставку примерно 150, но не менее 100 электропоездов типа Alstom Coradia Stream . ^{[ 32 ]} Они будут поставляться начиная с 2024 года и будут развивать максимальную скорость 200 км/ч. ^{[ 33 ]}

Автомобили Talgo 230 , купленные DSB, также имеют ограничение на скорость 200 км/ч. ^{[ 34 ]}

Предлагаемые линии

Помимо модели «Час», в рамках проектов фиксированного сообщения в Дании обсуждаются дополнительные высокоскоростные железнодорожные линии.

Исправлена ссылка через Каттегат.

Стратегический анализ новых транспортных связей между Копенгагеном и Орхусом включал третий вариант сокращения времени в пути между двумя городами: новое фиксированное сообщение через Каттегат . Для этого требуется новая высокоскоростная железнодорожная линия между Роскилле и Орхусом через Калундборг и Самсё . Это решение сократит время в пути между Копенгагеном и Орхусом до одного часа, но не повлияет на время в пути между Оденсе и Орхусом. ^{[ 12 ]}

С 2008 года новая фиксированная линия через Каттегат широко обсуждалась в Дании как дальновидное расширение общей инфраструктуры в Дании, и было опубликовано несколько анализов (как официальных, так и лоббистов).

Вторая фиксированная линия Эресунна

В качестве соединения со второй фиксированной линией через Эресунн между Эльсинором и Хельсингборгом , которую разыскивает правительство Швеции, ^{[ 35 ]} может быть построена новая высокоскоростная железнодорожная линия. Большинство исследований описывают новый транспортный коридор вокруг Копенгагена ( Кольцо 5 ), в то время как некоторые исследователи транспорта предлагают построить новую высокоскоростную железнодорожную линию между Эльсинором и Копенгагеном вдоль нынешней автомагистрали. ^{[ 36 ]}

Проект развития «Скандинавский город-8 миллионов» предложил построить высокоскоростную железнодорожную линию со скоростью 360 км/ч от Осло через Гетеборг до Копенгагена, который поддерживается мэрами трех городов. ^{[ 37 ]} Правительства не поддерживают эту идею в краткосрочной или среднесрочной перспективе, поскольку предполагается, что они заплатят за этот проект сумму более 10 миллиардов евро.

Другие обновления

Линии до Эсбьерга и до границы во Фленсбурге планируется повысить до 200 км/ч на большинстве маршрутов до 2030 года, в основном за счет установки ERTMS. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Ссылки

^ Правительство Дании (декабрь 2008 г.). «Устойчивый транспорт - лучшая инфраструктура» [Bæredygtig Transport - Bedre Infrastruktur] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Банеданмарк. «Копенгаген-Рингстед» . Банеданмарк . Архивировано из оригинала 26 марта 2013 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «27,5 миллиардов датских крон на более быструю и экологически чистую железную дорогу в Дании» [27,5 миллиардов DKK за более быструю и экологически чистую железную дорогу в Дании] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.
^ Министерство налогов Дании (1 марта 2013 г.). «Капитальный ремонт Северного моря дает 27,5 миллиардов датских крон в новый фонд» [Serviceeftersynet of Nordsøen дает 27½ миллионов миль. кр. i ny Fond] (на датском языке). Министерство налогов Дании . Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.
^ Министерство налогов Дании (17 сентября 2013 г.). «Правительство, Enhedslisten и Dansk Folkepart договариваются о гармонизации налогообложения в Северном море» (на датском языке) Министерство налогов Дании . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 21 января 2014 г.
^ Министерство транспорта Дании (14 января 2014 г.). «Соглашение о TogfondenDK – Теперь датчане получат лучшую, более зеленую и быструю железную дорогу» [Соглашение о TogfondenDK – Теперь датчане получат лучшую, более зеленую и быструю железную дорогу] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 18 января 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Инфраструктурный план Банеданмарка на 2030 год» . bane.dk (на датском языке). Банеданмарк. стр. 26. Архивировано из оригинала (pdf) 29 апреля 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
^ «Фьернбанен О новой железнодорожной системе сигнализации» (на датском языке). Банеданмарк. 01.10.2023 . Проверено 1 марта 2024 г.
^ Банеданмарк. «Модернизация Орхус-Хобро» [Модернизация Орхус-Хобро] (на датском языке). Банеданмарк . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «Модель часов» [Timemodellen] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2014 года . Проверено 1 марта 2013 г.
^ Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «Train Fund DK: Инвестиции» [Togfonden DK: Investeringer] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 1 марта 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Транспортное управление Дании (март 2011 г.). «Связи между Западной и Восточной Данией» ( PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Проверено 19 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Новое правительство отказывается от спорного плана моста: ни под Вайле-фьордом, ни над ним нет поездов» . Вестник округа Вайле.
^ "Правительство выделяет на Западно-Фюненскую железную дорогу 147 миллионов - ТВ 2" . nejlek.tv2.dk (на датском языке). ТВ2. 30 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
^ «Новый трек Hovedgård — Hasselager | Banedanmark» . сайтbane.dk (на датском языке). Банеданмарк. 2 октября 2019 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
^ «Подготовка стоила 135 миллионов: теперь в проекте поезда больше нет большинства» . Медиа-дом технологий.
^ «В этом году уже ведутся дальнейшие работы Fehmarn | Разработка Fehmarn Belt» . femern.info . Проверено 29 апреля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Банеданмарк. «Пояс Фемарн - внутренние районы датских железных дорог» (на датском языке). Банеданмарк . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Министерство транспорта Дании (19 марта 2013 г.). «Соглашение о новом мосту Сторстрем в сумке» [Aftale om en ny Storstrømsbro i hus] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала 22 марта 2013 года . Проверено 19 марта 2013 г.
^ «Мост Сторстрем» . Дорожное управление . Проверено 17 марта 2023 г.
^ «Преимущества подключения Fehmarn» (PDF) . Fermern.com (на датском языке) . Проверено 29 апреля 2020 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Банеданмарк. «Новые сигналы в поездах дальнего следования и S-поездах» . Банеданмарк . Архивировано из оригинала 30 мая 2012 года . Проверено 17 марта 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Банеданмарк (31 января 2012 г.). контракты на железнодорожные сигналы будущего « Завершены » (на датском языке). Банеданмарк . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Банеданмарк (5 августа 2011 г.). «Банеданмарк и Siemens подписывают соглашение о новой системе сигнализации на всей сети S-поездов» (на датском языке). Банеданмарк . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Банеданмарк (14 марта 2012 г.). «Датские поезда получают новую систему сигнализации» (на датском языке). Банеданмарк . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Тарп, Дэвид (16 ноября 2011 г.). «Большинство начнет электрификацию» (на датском языке). Берлингске . Проверено 19 января 2013 г.
^ Министерство транспорта Дании (7 февраля 2012 г.). «Широкое соглашение об электрификации железных дорог и т. д.» [Bred aftale om elektrificering af jernbanen mv] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Министерство транспорта Дании (12 февраля 2013 г.). «Закон о финансах 2013 г.» [Finanslov 2013] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 1 марта 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «Электрификация железной дороги» [Electrificering af jernbanen] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Проверено 1 марта 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ http://cphpost.dk/general/danishgerman-consortium-wins-huge-rail-electrification-bid.html
^ "Нажимать" .
^ «Подписан контракт на поезда будущего» . www.dsb.dk. Проверено 4 января 2022 г.
^ «Поток Корадиа | Фремтиденс Тог» . www.dsb.dk. Проверено 4 января 2022 г.
^ «Финансовый комитет 2022-2023 (2-я сессия)» (PDF) . Фолькетинг.
^ Марфельт, Биргитте (11 ноября 2011 г.). «Правительство Швеции хочет построить два туннеля между Эльсинором и Хельсингборгом» (на датском языке). Инженер. Архивировано из оригинала 17 января 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.
^ Нильсен, Отто Анкер. «Перспективы крупных транспортных средств на транспортных коридорах в настоящее время и в будущем» (PDF) (на датском языке). ДТУ Транспорт . Проверено 19 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Скандинавский город-8 миллионов (13 марта 2013 г.). «Объявление для прессы: мэры требуют общего скандинавского взгляда» [Pressemelding: Borgmästare kräver Skandinavisk samsyn] (на шведском языке). Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 19 марта 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[SusTransp-1] Правительство Дании (декабрь 2008 г.). «Устойчивый транспорт - лучшая инфраструктура» [Bæredygtig Transport - Bedre Infrastruktur] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 19 января 2013 г.

[KhRg-2] Jump up to: ^а ^б Банеданмарк. «Копенгаген-Рингстед» . Банеданмарк . Архивировано из оригинала 26 марта 2013 года . Проверено 19 января 2013 г.

[TogfondDK-3] Jump up to: ^а ^б ^с Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «27,5 миллиардов датских крон на более быструю и экологически чистую железную дорогу в Дании» [27,5 миллиардов DKK за более быструю и экологически чистую железную дорогу в Дании] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.

[NorthSea-4] Министерство налогов Дании (1 марта 2013 г.). «Капитальный ремонт Северного моря дает 27,5 миллиардов датских крон в новый фонд» [Serviceeftersynet of Nordsøen дает 27½ миллионов миль. кр. i ny Fond] (на датском языке). Министерство налогов Дании . Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 1 марта 2013 г.

[NorthSea2-5] Министерство налогов Дании (17 сентября 2013 г.). «Правительство, Enhedslisten и Dansk Folkepart договариваются о гармонизации налогообложения в Северном море» (на датском языке) Министерство налогов Дании . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 21 января 2014 г.

[TogfondDK2-6] Министерство транспорта Дании (14 января 2014 г.). «Соглашение о TogfondenDK – Теперь датчане получат лучшую, более зеленую и быструю железную дорогу» [Соглашение о TogfondenDK – Теперь датчане получат лучшую, более зеленую и быструю железную дорогу] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 18 января 2014 г.

[banedk_anleagsplan2030-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Инфраструктурный план Банеданмарка на 2030 год» . bane.dk (на датском языке). Банеданмарк. стр. 26. Архивировано из оригинала (pdf) 29 апреля 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 г.

[Signalprogrammet-8] «Фьернбанен О новой железнодорожной системе сигнализации» (на датском языке). Банеданмарк. 01.10.2023 . Проверено 1 марта 2024 г.

[HbAr-9] Банеданмарк. «Модернизация Орхус-Хобро» [Модернизация Орхус-Хобро] (на датском языке). Банеданмарк . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.

[HourModel2013-10] Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «Модель часов» [Timemodellen] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2014 года . Проверено 1 марта 2013 г.

[TogfondInvest-11] Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «Train Fund DK: Инвестиции» [Togfonden DK: Investeringer] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 1 марта 2013 г.

[StratAna-12] Jump up to: ^а ^б ^с Транспортное управление Дании (март 2011 г.). «Связи между Западной и Восточной Данией» ( PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Проверено 19 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[13] «Новое правительство отказывается от спорного плана моста: ни под Вайле-фьордом, ни над ним нет поездов» . Вестник округа Вайле.

[ny_bane_vestfyn_approved-14] "Правительство выделяет на Западно-Фюненскую железную дорогу 147 миллионов - ТВ 2" . nejlek.tv2.dk (на датском языке). ТВ2. 30 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2019 года . Проверено 29 апреля 2020 г.

[15] «Новый трек Hovedgård — Hasselager | Banedanmark» . сайтbane.dk (на датском языке). Банеданмарк. 2 октября 2019 года . Проверено 29 апреля 2020 г.

[16] «Подготовка стоила 135 миллионов: теперь в проекте поезда больше нет большинства» . Медиа-дом технологий.

[17] «В этом году уже ведутся дальнейшие работы Fehmarn | Разработка Fehmarn Belt» . femern.info . Проверено 29 апреля 2020 г.

[Fehmarn-18] Jump up to: ^а ^б Банеданмарк. «Пояс Фемарн - внутренние районы датских железных дорог» (на датском языке). Банеданмарк . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.

[StorstrømAgree-19] Министерство транспорта Дании (19 марта 2013 г.). «Соглашение о новом мосту Сторстрем в сумке» [Aftale om en ny Storstrømsbro i hus] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала 22 марта 2013 года . Проверено 19 марта 2013 г.

[Vejdirektoratet,_Storstrøm_Bridge-20] «Мост Сторстрем» . Дорожное управление . Проверено 17 марта 2023 г.

[femernfl_advantages-21] «Преимущества подключения Fehmarn» (PDF) . Fermern.com (на датском языке) . Проверено 29 апреля 2020 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[SP-22] Банеданмарк. «Новые сигналы в поездах дальнего следования и S-поездах» . Банеданмарк . Архивировано из оригинала 30 мая 2012 года . Проверено 17 марта 2023 г.

[SPfjern-23] Jump up to: ^а ^б Банеданмарк (31 января 2012 г.). контракты на железнодорожные сигналы будущего « Завершены » (на датском языке). Банеданмарк . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.

[SP-S-24] Банеданмарк (5 августа 2011 г.). «Банеданмарк и Siemens подписывают соглашение о новой системе сигнализации на всей сети S-поездов» (на датском языке). Банеданмарк . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.

[SPonboard-25] Банеданмарк (14 марта 2012 г.). «Датские поезда получают новую систему сигнализации» (на датском языке). Банеданмарк . Архивировано из оригинала 23 ноября 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.

[MajElec-26] Тарп, Дэвид (16 ноября 2011 г.). «Большинство начнет электрификацию» (на датском языке). Берлингске . Проверено 19 января 2013 г.

[EleeTrm-27] Министерство транспорта Дании (7 февраля 2012 г.). «Широкое соглашение об электрификации железных дорог и т. д.» [Bred aftale om elektrificering af jernbanen mv] (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 19 января 2013 г.

[Finanslov-28] Министерство транспорта Дании (12 февраля 2013 г.). «Закон о финансах 2013 г.» [Finanslov 2013] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 1 марта 2013 г.

[TogfondInvest2-29] Jump up to: ^а ^б Министерство транспорта Дании (1 марта 2013 г.). «Электрификация железной дороги» [Electrificering af jernbanen] (PDF) (на датском языке). Министерство транспорта Дании . Проверено 1 марта 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[30] ttp://cphpost.dk/general/danishgerman-consortium-wins-huge-rail-electrification-bid.html

[31] "Нажимать" .

[32] «Подписан контракт на поезда будущего» . www.dsb.dk. Проверено 4 января 2022 г.

[33] «Поток Корадиа | Фремтиденс Тог» . www.dsb.dk. Проверено 4 января 2022 г.

[34] «Финансовый комитет 2022-2023 (2-я сессия)» (PDF) . Фолькетинг.

[HHSweGov-35] Марфельт, Биргитте (11 ноября 2011 г.). «Правительство Швеции хочет построить два туннеля между Эльсинором и Хельсингборгом» (на датском языке). Инженер. Архивировано из оригинала 17 января 2012 года . Проверено 19 января 2013 г.

[HSElsinoreOAN-36] Нильсен, Отто Анкер. «Перспективы крупных транспортных средств на транспортных коридорах в настоящее время и в будущем» (PDF) (на датском языке). ДТУ Транспорт . Проверено 19 января 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[8miocity-37] Скандинавский город-8 миллионов (13 марта 2013 г.). «Объявление для прессы: мэры требуют общего скандинавского взгляда» [Pressemelding: Borgmästare kräver Skandinavisk samsyn] (на шведском языке). Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 19 марта 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]