✖


Jump to content

Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве

См. Также: Высокоскоростная железная дорога в Европе.

Действующие высокоскоростные линии в Великобритании:
  140–186 миль в час (225–300 км/ч)
  125 миль в час (200 км/ч)
  <110 миль в час (180 км/ч)

Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве обеспечивается на пяти модернизированных железнодорожных линиях, максимальная скорость которых составляет 125 миль в час (200 км/ч), и на одной специально построенной высокоскоростной линии, развивающей скорость 186 миль в час (300 км/ч).

В настоящее время поезда движутся со скоростью 125 миль в час (200 км/ч) по главной линии Восточного побережья , главной линии Грейт-Вестерн , главной линии Мидленда , частям маршрута для беговых лыж и главной линии Западного побережья . На последней линии такой максимальной скорости могут достичь только опрокидывающиеся поезда из-за сложной геометрии пути.

(HS1) длиной 67 миль (108 км) Линия High Speed ​​1 соединяет Лондон с туннелем под Ла-Маншем , а международные рейсы Eurostar курсируют из лондонского аэропорта Сент-Панкрас в города Франции , Бельгии и Нидерландов со скоростью 186 миль в час (300 км/ч). ). [1] Эта линия также используется высокоскоростными пригородными сообщениями из Кента в столицу, максимальная скорость которых составляет 140 миль в час (225 км/ч).

С 2019 года продолжается строительство новой, специально построенной высокоскоростной железнодорожной линии High Speed ​​2 (HS2), которая свяжет Лондон с крупными городами на севере и в Мидлендсе на скорости 224 миль в час (360 км/ч) и сократит время в пути. в Шотландию . [2] Поддерживаемые правительством планы по обеспечению высокоскоростного сообщения с востока на запад между городами на севере Англии также находятся в разработке в рамках проекта Northern Powerhouse Rail . [3]

В Великобритании не было ни одного национального железнодорожного оператора с момента British Rail приватизации в 1990-х годах. Высокоскоростные услуги предоставляются компаниями Avanti West Coast , CrossCountry , East Midlands Railway , Eurostar , Grand Central , Great Western Railway , Hull Trains , London North Eastern Railway , Lumo , Southeastern и TransPennine Express .

История

[ редактировать ]

Высокоскоростной пар

[ редактировать ]
Mallard — паровоз-рекордсмен с рекордной максимальной скоростью 126 миль в час (203 км/ч).

В эпоху паровозов британская железнодорожная отрасль стремилась разработать надежную технологию для обеспечения высокоскоростного железнодорожного сообщения между крупными городами.

Самой ранней попыткой построить железнодорожную линию, предназначенную для работы на более высоких скоростях, была Великая центральная магистраль , открытая Великой центральной железной дорогой (GCR) в 1899 году. Эта линия была амбициозным проектом, возглавляемым железнодорожным предпринимателем сэром Эдвардом Уоткиным , который предусматривал Маршрут Ливерпуль - Париж , пересекающий Великобританию и Францию ​​через предполагаемый туннель под Ла-Маншем . [4] Хотя схема туннеля не была реализована этой железнодорожной компанией, по этому маршруту обслуживались рейсы между Шеффилдом Викторией и лондонским Мэрилебоном через Центральный Лестер , при этом выделенный экспресс-тракт начинался в Аннесли в Ноттингемшире . [5]

Линия была построена по определенным спецификациям, чтобы она могла использовать преимущества более высоких скоростей, обеспечиваемых достижениями в области паровозов. На большей части линии господствующий градиент не превышал 1 из 176 (5,7 ‰ ); за пределами городских территорий использовались широкие кривые с минимальным радиусом 1 миля; на маршруте был только один железнодорожный переезд ; и, в отличие от других железнодорожных линий в Великобритании, Великая центральная магистраль была построена с учетом расширенной континентальной колеи , что означало, что она могла принимать континентальные поезда большего размера. [6] Целевым рынком GCR были «бизнес-путешественники» высшего класса, и компания продвигала свои экспрессы дальнего следования под лозунгом «Быстрое путешествие в роскоши». [7] Большая часть Великой центральной главной линии закрылась в 1966 году как часть сокращений Бичинга , хотя части маршрута все еще используются сегодня Чилтернскими железными дорогами как линия Лондон-Эйлсбери . Согласно планам, объявленным в 2010 году, часть предлагаемого маршрута High Speed ​​2 (HS2) будет проходить вдоль вновь открытого 10-мильного (16-километрового) участка маршрута GCR между Калвертом и Брэкли . [8] Альтернативное предложение вновь открыть ГКЛ для грузовых перевозок выдвинула компания Центральная железная дорога .

Существуют различные утверждения о том, что первый локомотив преодолел барьер в 100 миль в час (161 км / ч), в частности, Великой Западной железной дороги » « Город Труро (1904 г.) и » LNER «Летучий шотландец (1934 г.). Локомотивы, способные развивать скорость 126 миль в час (203 км/ч), существуют в Великобритании с 1938 года, когда компания LNER Mallard побила рекорд скорости паровоза . Несмотря на достижения в области локомотивостроения, железнодорожная инфраструктура не могла обеспечить безопасное движение на таких высоких скоростях, и до середины 1970-х годов ограничение скорости на британских железных дорогах оставалось на уровне 100 миль в час (161 км/ч).

АПТ

[ редактировать ]
Основные статьи: Усовершенствованный пассажирский поезд и APT-E
APT-P (класс 370), Карлайл, 1983 г.

В 1963 году правление British Rail проголосовало за создание Исследовательского отдела British Rail для изучения новых технологий высокоскоростных грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок на существующей железнодорожной инфраструктуре, что привело к инициированию программы Advanced Passenger Train (APT) . запланированная максимальная скорость 155 миль в час (249 км / ч). Экспериментальная версия APT-E проходила испытания в период с 1972 по 1976 год. Она была оборудована системой сигнализации C-APT в кабине и механизмом наклона , который позволял поезду наклоняться на поворотах, чтобы уменьшить нагрузку на пассажиров на поворотах, и приводился в движение. ( газовыми турбинами первые, которые использовались на Британской железной дороге со времен Великой Западной железной дороги, а затем в Западном регионе в начале 1950-х годов использовались локомотивы Brown-Boveri швейцарского производства и британские локомотивы Metropolitan Vickers (18000 и 18100). Нефтяной кризис 1970-х годов заставил переосмыслить выбор движущей силы (как в случае с прототипом TGV во Франции), и British Rail позже остановила свой выбор на традиционных воздушных линиях электропередачи , когда в 1980–86 годах были введены в эксплуатацию опытные и серийные APT. [9]

Первоначальный опыт работы с усовершенствованными пассажирскими поездами был хорошим. У них было высокое соотношение мощности к весу, обеспечивающее быстрое ускорение; прототип установил рекордные скорости на главных линиях Грейт-Вестерн и Мидленд , а серийные версии значительно сократили время в пути на WCML. Однако у APT возникли технические проблемы; финансовые ограничения и негативное освещение в СМИ в конечном итоге привели к отмене проекта. [10]

Интерсити 125

[ редактировать ]
Основная статья: Интерсити 125
Поезд InterCity 125 на станции Халл-Парагон в 1982 году. InterCity 125 - самый быстрый дизельный поезд в мире.

В тот же период British Rail также инвестировала в отдельный параллельный проект по разработке поезда на основе традиционных технологий в качестве временного решения. [11] InterCity 125, также известный как Высокоскоростной поезд (HST), был запущен в эксплуатацию в 1976 году и имел рабочую скорость 125 миль в час (201 км/ч) и стал первым высокоскоростным железнодорожным сообщением в Великобритании. [12] HST был дизельным , а Great Western Main Line (GWML) была первой, модифицированной для новой услуги. [13] Поскольку GWML был построен в основном прямым, часто с четырьмя путями и с расстоянием между дальним и основным сигналом 1,6 км, это позволяло поездам двигаться со скоростью 125 миль в час (201 км/ч) при относительно умеренных инвестициях в инфраструктуру. по сравнению с другими странами Европы. Интерсити 125 доказал экономическую целесообразность высокоскоростной железной дороги. [14] и British Rail стремилась изучить дальнейшие достижения.

Интерсити 225

[ редактировать ]
Основная статья: Интерсити 225

Затем BR приступила к электрификации ECML и InterCity 225 в середине 1980-х годов заказала новый парк электропоездов . Они были способны развивать скорость 140 миль в час (225 км/ч) и, хотя изначально не были оборудованы для наклона, были спроектированы так, чтобы их можно было легко модернизировать до режима наклона за счет наличия профилей прицепа, сужающихся внутрь вверху, и подходящих тележек. Скорость 140 миль в час (225 км/ч) была протестирована на южных, более прямых участках ECML с использованием мигающего зеленого цвета на сигналах. Это указывало на то, что двигаться со скоростью выше 125 миль в час (201 км/ч) безопасно, но в конечном итоге HMRSI постановило, что это опасно и что скорость выше 125 миль в час (201 км/ч) потребует подачи сигналов в кабине . Таким образом, скорость 225-х была ограничена до 125 миль в час (201 км/ч), и с тех пор так и было.

Высокоскоростные DMU

[ редактировать ]
CrossCountry Class 220 Voyager .

В начале 2000-х годов ряд железнодорожных компаний представили дизельные многопоездные поезда (DMU), способные развивать скорость 125 миль в час (201 км/ч), в том числе агрегаты Adelante , Voyager , Super-Voyager и Meridian/Pioneer .

Пендолино

[ редактировать ]
класса 390 Пендолино . Класс 390 был рассчитан на скорость 140 миль в час (225 км/ч).

В 2002 году компания Virgin Trains представила новое высокоскоростное сообщение на главной линии Западного побережья с парком из 53 специально разработанных поездов Pendolino . [15] Поезда из девяти вагонов были построены компанией Alstom и оснащены механизмом наклона, разработанным Fiat , который позволяет им двигаться на высоких скоростях по существующей железнодорожной инфраструктуре, тем самым достигая целей проекта APT примерно 30 лет спустя. [16]

Pendolinos были разработаны для движения со скоростью 140 миль в час (225 км/ч), но требуется сигнализация в кабине для работы на высокой скорости . Программа модернизации магистральной линии Западного побережья 2004 года представляла собой модернизацию инфраструктуры, обеспечивающую более высокую скорость линии. Как и в случае с появлением InterCity 225 в 1980-х годах, отсутствие модернизации сигнализации привело к тому, что максимальная скорость линии была ограничена до 125 миль в час (201 км/ч). [17] Некоторые члены флота позже были увеличены до 11 вагонов.

Высокая скорость 1 (HS1)

[ редактировать ]
Основная статья: Высокая скорость 1
Юго-восточные высокоскоростные поезда на международном вокзале Сент-Панкрас .

High Speed ​​1 (HS1) (ранее называвшаяся Link Tunnel Rail Link (CTRL)) была первой новой магистральной железной дорогой, построенной в Великобритании за столетие и построенной Лондонскими и Континентальными железными дорогами . После длительного процесса выбора маршрута и общественного опроса во второй половине 1990-х годов в 1998 году начались работы на участке 1 от туннеля под Ла-Маншем к западу от Медуэя , а в 2003 году линия открылась. Участок 2, продолжающий линию до Лондонский вокзал Сент-Панкрас открылся вскоре после секции 1 и был открыт для публики 14 ноября 2007 года.

Линия HS1 была завершена вовремя и в рамках бюджета. Сокращение времени в пути и повышение надежности, достигнутое за счет открытия Секции 1, позволило Eurostar захватить 71% всего рынка Лондон-Париж и более 80% рынка развлечений, а Секция 2 еще больше увеличила эти цифры. Кроме того, связи, предусмотренные Разделом 2 с WCML, MML и ECML, могут привести к росту до сих пор маргинальных рынков, что наконец позволит региональным Eurostars работать, по крайней мере, на электрифицированных ECML и WCML.

Завершение и успешная эксплуатация участков 1 и 2 HS1 вызвали много дискуссий и выдвинули несколько предложений по новым линиям в Великобритании, и многие заинтересованные стороны надеются извлечь выгоду из импульса, приданного этим идеям после завершения строительства HS1. Эти предложения обсуждаются ниже.

Строительство HS1 также позволило ввести новую внутреннюю высокоскоростную линию, когда в 2009 году Southeastern запустила высокоскоростной маршрут между лондонским Сент-Панкрас и Эшфорд Интернэшнл . Эксплуатация поездов класса 395 обеспечивает максимальную скорость 140 миль в час (225 км/ч). Юго-восточная высокоскоростная служба в настоящее время является единственной внутренней высокоскоростной службой Великобритании, которой разрешено развивать скорость выше 125 миль в час (201 км / ч).

Высокая скорость 2 (HS2)

[ редактировать ]
Основная статья: Высокая скорость 2

High Speed ​​2 (HS2) — высокоскоростная железная дорога, изначально спроектированная для обслуживания Лондона, Бирмингема , Лидса и Манчестера , Ливерпуля . Правительство Великобритании запустило официальный проект высокоскоростной железной дороги в январе 2009 года, и высокоскоростная железная дорога пользуется поддержкой всех трех основных политических партий. По согласованию, конечной станцией высокоскоростной линии в Лондоне будет Юстон , новая станция в центре Бирмингема будет построена на Керзон-стрит , а также будут пересадочные станции с линией Элизабет в Олд-Оук-Коммон и с существующей междугородной линией. железнодорожная сеть вблизи аэропорта Бирмингема . [18] [19] [20]

Первоначальное предложение HS2 заключалось в создании сети Y-образной формы между Лондоном и крупными региональными городами Англии, обслуживающей Манчестер, Бирмингем, Лидс, Ист-Мидлендс, с подключением к основным линиям Западного и Восточного побережья, чтобы обеспечить сквозные рейсы в Ливерпуль, Йорк, Ньюкасл. , Эдинбург и Глазго. В исследовании Greengauge 21 говорится, что общая длина маршрута, включая соединения с существующей сетью и High Speed ​​One, составит 150 миль (240 км).

Первая очередь High Speed ​​2 в настоящее время находится в стадии строительства. Однако Интегрированный план железных дорог Севера и Мидлендса (IRP) был опубликован 18 ноября 2021 года и повлиял на план High Speed ​​2. [21] После нескольких изменений в проекте маршрут последовательно сокращался; в октябре 2023 года было объявлено, что последующие этапы маршрута будут отменены, в результате чего High Speed ​​2 будет курсировать только между Лондоном и Бирмингемом. [22] Остальная часть финансирования пойдет на программу Network North, которая состоит из сотен транспортных проектов, в основном в Северной Англии и Мидлендсе , включая новые высокоскоростные линии, соединяющие крупные города и новые железнодорожные узлы. [23]

Высокоскоростные линии Великобритании

[ редактировать ]
Линия Рабочая скорость (макс.) Длина Строительство началось Строительство завершено или
ожидаемое начало оказания коммерческих услуг
Высокая скорость 1 300 км/ч (190 миль/ч) 108 км (67 миль) 1998 2007
Высокая скорость 2
  • Услуга:
  • 330 км/ч (205 миль/ч) [24]
  • Максимум:
  • 360 км/ч (225 миль/ч)
230 км (140 миль) 2017 2029–2033 гг. [24]
Основная линия восточного побережья 200 км/ч (125 миль/ч) 632,7 км (393,1 миль) 1840-е годы 1850
Основная линия Грейт-Вестерн 200 км/ч (125 миль/ч) 190 км (120 миль) 1830-е годы 1841
Основная линия Мидленда 200 км/ч (125 миль/ч) 500 км (310 миль) 1830-е годы 1839
Маршрут по пересеченной местности (Бирмингем - Дерби) 200 км/ч (125 миль/ч) 56 км (35 миль) 1836 1839
Основная линия Западного побережья 200 км/ч (125 миль/ч) 642 км (399 миль) 1830-е годы 1837

Исследования и предложения

[ редактировать ]

В 2001 году были выдвинуты два частных предложения по строительству высокоскоростных линий в Великобритании. Первый, от Virgin Rail Group , был частью тендера на франшизу InterCity East Coast . Вторая, от FirstGroup , не зависела от процесса франчайзинга железнодорожных перевозок Департамента транспорта / Управления стратегических железных дорог . Ни то, ни другое не приветствовалось правительством, которое после крушения железной дороги в Хэтфилде было сосредоточено – по его мнению – на возвращении железнодорожной сети к надежной работе.

Предложение ECML Virgin Trains

[ редактировать ]

Когда франшизы InterCity East Coast (тогда которой управляла GNER в 2000 году возникла идея первого продления ), Virgin Rail Group выдвинула идею строительства нового пути и приобретения нового парка поездов для этой линии. Эти так называемые VGV (Virgins à Grande Vitesse, в честь французского TGV) могли развивать скорость 330 километров в час (210 миль в час) и использовать как новую, так и существующую гусеницу. Новый путь будет проходить от Питерборо до Йоркшира и от Ньюкасла до границы с Шотландией . Эта первая линия должна была открыться в 2009 году и была выбрана из-за простоты строительства на юге и устранения резких поворотов в Нортумберленде . Позже, в случае успеха, дальнейшие участки будут модернизированы. Появились рекламные материалы о поездах TGV и ICE под брендом Virgin , и было заявлено, что парк будет построен в Бирмингеме. [25] Предложение Virgin было отклонено, а франшиза GNER была продлена.

Планы FirstGroup относительно коридора GWML

[ редактировать ]

Примерно в то же время компания First Great Western , оператор линий к западу от Лондона, объявила об исследовании линии со скоростью 320 километров в час (200 миль в час) из Лондона в Юго-Западную Англию и Южный Уэльс . Сначала исследование было спонсировано, а вклад был предоставлен другими заинтересованными сторонами в регионах, которые будут обслуживаться.

Приведенное время в пути из Лондона включало:

  • Суиндон 35 минут
  • Бристольский бульвар 49 минут
  • Кардифф Централ 70 минут
  • Суонси 120 минут
  • Плимут 140 минут

Хотя компания First заявила, что этот отчет будет опубликован и передан SRA и правительству, с момента первого пресс-релиза о этом плане было мало что известно. [26] [27] [28] В 2010 году городской совет Кардиффа снова лоббировал центральное правительство за строительство высокоскоростной железнодорожной линии в Лондон через Бристоль. [29] по тогдашним оценкам, вклад в экономику Уэльса составил 2,2 миллиарда фунтов стерлингов. [30] Министерство транспорта отреагировало на это предложение, заявив, что «видение правительства заключается в создании действительно национальной сети высокоскоростных железных дорог для всей Великобритании. Однако, учитывая финансовые ограничения, нам придется добиваться этого поэтапно. В настоящее время министры рассматривают возможность Предложения HS2 Ltd в отношении потенциального первого этапа такой сети. Мы знаем о предложениях по высокоскоростной линии в Уэльс, и они будут учитываться в наших размышлениях, поскольку мы стремимся развивать более широкую сеть высокоскоростных железных дорог».

Исследования по заказу правительства

[ редактировать ]

После завершения строительства Участка 1 HS1 правительственные ведомства и министры заказали отчеты о жизнеспособности высокоскоростных железных дорог. Частично это связано с успехом проекта HS1, частично из-за осознания того, что модернизация существующей инфраструктуры предлагает неэффективное соотношение цены и качества и не может надеяться на удовлетворение будущих потребностей в мощности, а частично из-за растущих экологических опасений по поводу расширения короткометражных сетей. отрасль авиаперевозок.

Исследование Аткинса

[ редактировать ]

В 2001 году SRA поручило Аткинсу провести технико-экономическое обоснование транспортного и экономического обоснования высокоскоростной железной дороги. В исследовании, опубликованном 29 октября 2004 г., рассматривались комбинации 11 вариантов маршрутизации для учета прогнозируемых транспортных потоков, и были сделаны выводы:

  • Для замены WCML к 2015 году потребуются новые мощности.
  • К 2031 году потребуются дополнительные новые мощности для разгрузки всех трех маршрутов север-юг.
  • Строительство всей предлагаемой сети обойдется в 33 миллиарда фунтов стерлингов, самый короткий вариант — в 10 миллиардов фунтов стерлингов.
  • Линия даст соотношение затрат и выгод от 1,9 до 2,8 к 1.

Кроме того, была проведена дополнительная работа по изучению влияния цен на дороги , понижению рейтинга усовершенствований ECML и изменений в . методе «зеленой книги» Казначейства для оценки проектного финансирования Было обнаружено, что все три области улучшают ситуацию с высокоскоростными железными дорогами. [31]

Аткинс вариант 1

В исследовании Аткинса в качестве базового сценария была предложена линия между Лондоном и Сток-он-Трент, в целом следуя существующему WCML и используя WCML для дальнейшего соединения.

Аткинс вариант 8

Исследование пришло к выводу, что новые линии должны быть построены по обе стороны Пеннин, при этом восточная линия продолжится до Эдинбурга и Глазго. Филиал также обслуживает аэропорт Хитроу. Это сценарий «конца игры» стоимостью 33 миллиарда фунтов стерлингов.

Аткинс вариант 10

В исследовании рассматривалась связь между Манчестером и Лидсом, но это не рассматривалось.

Комиссия по интегрированному транспорту

[ редактировать ]

В 2004 году Комиссия по интегрированному транспорту поручила Стиру Дэвису Гливу подготовить отчет о высокоскоростных железных дорогах. [32] В отчете основное внимание уделяется причинам, по которым указанные затраты на британские маршруты HSR (особенно в Аткинсе) были высокими по сравнению с другими странами, а также исследованию экономического обоснования и транспортного обоснования такой сети.

Изученные маршруты дали гипотетическое время в пути из и в Лондон следующим образом:

Место назначения Текущее время в пути Предлагаемое время в пути по HSR
Бирмингем 1ч 10м 0ч 55м
Манчестер 2ч 08м 1ч 06м
Лидс 2ч 05м 1ч 25м
Ливерпуль 2ч 08м 1ч 15м
Ньюкасл 2 часа 50 минут 1ч 40м
Эдинбург 4ч 05м 2ч 06м
Глазго 4 часа 20 минут 2 часа 32 минуты

Исследование дало следующие рекомендации:

  • Правительство и SRA уже сейчас начинают планировать строительство высокоскоростной железной дороги (ВСМ) как часть более широкой стратегии по смягчению ожидаемых ограничений пропускной способности существующих сетей. Схемы, которые, как представляется, предлагают хорошее соотношение цены и качества, должны активно развиваться.
  • Необходимо тщательно изучить затраты на проекты ВСМ, чтобы приблизить их к более низким затратам, достигнутым в Европе. Они должны учитывать возможное сокращение основных затрат и дальнейшее снижение затрат, если будут пересмотрены структура отрасли, правила техники безопасности и процесс утверждения.
  • Правительство должно изучить пути максимального вовлечения частного сектора в ВСМ. При этом следует учитывать потенциальное влияние любой будущей национальной схемы взимания дорожных сборов на пассажирский спрос и ее потенциал сделать инвестиции частного сектора более привлекательными.
  • Изменения в процессе оценки должны учитываться в отношении ценности времени, анализа экономического воздействия, экологических оценок и допусков на предвзятость в отношении риска/оптимизма .
  • К 2015 году потребуются дополнительные мощности.
  • Способы снижения нынешней высокой стоимости новой железнодорожной инфраструктуры, такой как высокоскоростные линии, включали:
    • Поэтапное строительство линий, а не все сразу, может обеспечить экономию средств на 20–30%.
    • Британские затраты на управление проектом, планирование, проектирование и юридические услуги могут достигать 25% от общей стоимости (по сравнению с 3% на испанской линии Мадрид-Лерида ) и, следовательно, могут быть сокращены.
  • Если бы эта экономия средств материализовалась, то выгоды могли бы перевесить затраты в соотношении 3 к 1.

Отчет Эддингтона

[ редактировать ]
Основная статья: Эддингтонское транспортное исследование

В 2006 году бывший исполнительный директор British Airways сэр Род Эддингтон подготовил отчет о будущей транспортной стратегии. [33]

Отчет охватывал все виды транспорта, и изначально ожидалось, что он настоятельно рекомендует инвестировать в высокоскоростные железные дороги. Однако 29 августа 2006 года газета «Таймс» сообщила, что сэр Род заявил, что, учитывая ограниченный транспортный бюджет, высокоскоростное железнодорожное сообщение не является наиболее экономически эффективным вариантом для получения более высокой пропускной способности железнодорожной сети, и поэтому его не следует строить. [34] Большая часть прессы продолжала придерживаться этой позиции, когда отчет был наконец опубликован, вызвав презрение как со стороны обеих оппозиционных партий, так и со стороны лейбористов и групп давления на транспорт. Отчет, казалось, подтвердил это:

Значительный импульс приобрела идея создания новой сети сверхскоростных железнодорожных линий в Великобритании. Это часто связано с новыми технологиями, такими как устройства на магнитной левитации, которые в настоящее время очень ограниченно используются в Китае. Часто утверждается, что экономическое обоснование основано на преобразующем влиянии такой сети на экономическую географию Великобритании. Однако новые сети высокоскоростных железных дорог в Великобритании не изменят существенно уровень экономической связи между большей частью Великобритании, учитывая существующие авиационные и железнодорожные связи. Даже если трансформация в связях может быть достигнута, данные о масштабах получаемой экономической выгоды очень скудны, а во Франции коммерческое использование сети высокоскоростных поездов находится на низком уровне.

Столкнувшись с такими аргументами, сторонники HSL указывают на увеличение пропускной способности таких новых линий в Лондоне и отдельных городских районах за счет удаления некоторых или всех междугородных поездов с пригородных и грузовых линий. Такие выгоды, вероятно, будут как реальными, так и существенными. Однако важно то, что этих целей можно достичь с помощью других решений, и, возможно, с гораздо меньшими затратами. Диапазон политических мер будет включать политику ценообразования на проезд, основанные на сигналах методы достижения большей пропускной способности существующей сети и традиционные решения проблем с пропускной способностью, например, более длинные поезда. Действительно, в соответствии с немодальным подходом оцениваемые меры должны включать улучшения других видов транспорта, которые поддерживают эти поездки (например, улучшение доступа к автомагистралям, автобусам и городам).

Новые линии – в том числе новые очень высокоскоростные линии – должны занять свое место в этом диапазоне политических мер, и каждая из них должна быть оценена по достоинству, прежде чем выбирать вариант, который предлагает наибольшую отдачу от инвестиций. Альтернативный аргумент иногда выдвигается по экологическим соображениям, поскольку очень высокоскоростная линия из Лондона в Шотландию может привести к изменению вида транспорта по сравнению с воздушным. К таким аргументам следует подходить с осторожностью, учитывая, что общие выбросы внутренней авиации, включая полеты между другими городами, составляют 1,2 процента ежегодных выбросов углерода в Великобритании (эквивалент CO 2 ), включая поправку на влияние на изменение климата неуглеродных выбросов от авиация. Кроме того, потребление энергии и выбросы углекислого газа на железных дорогах увеличиваются со скоростью, и это может подорвать экологические преимущества железных дорог, поэтому важно учитывать затраты, связанные с сокращением выбросов углекислого газа таким образом.

Однако позже сэр Род заявил как прессе, так и специальному парламентскому комитету, что в то время в отчетах его цитировали вне контекста, что он нацеливал свои комментарии конкретно на спекулятивные варианты маглевов и фактически выступал за использование обычных высоковольтных двигателей. скоростная железная дорога для уменьшения заторов, как только существующие основные линии достигнут пропускной способности. [35]

Исследование Greengauge 21

[ редактировать ]
Грингаудж 21
Легенда
Предложение 2009 г.
Глазго
Эдинбург
Ньюкасл
Ливерпуль
Тис-Вэлли
Лидс
Манчестер
Шеффилд
Бирмингем
Ноттингем
Кембридж
Станстед Лондонский аэропорт Станстед
Аэропорт Хитроу Хитроу
Лондон
Высокая скорость 1
Бристоль
Кардифф
Ключ
Новая HSR (320 км/ч)
Модернизированная железная дорога (200 км/ч)

В июне 2007 года группа кампании Greengauge 21 опубликовала предложение High Speed ​​Two. [36] Они оценили варианты высокоскоростной железной дороги в Великобритании и рекомендовали маршрут стоимостью 11 миллиардов фунтов стерлингов из лондонского Сент-Панкрас и Хитроу в Бирмингем и на северо-запад, который они назвали HS2. В отчете рекомендовалось построить новую линию в коридоре главной линии M40/Чилтерн и использовать его в качестве основы для своих выводов. Этот маршрут имеет наибольшее стратегическое преимущество, поскольку главная линия Чилтерн является популярной альтернативой WCML из Бирмингема в Лондон, а также дает возможность построить ветку до аэропорта Хитроу, предоставляя пассажирам, обслуживаемым WCML, прямое сообщение с аэропортом Хитроу. один из крупнейших международных аэропортов мира. WCML также является коридором, который будет испытывать наибольшую нагрузку в ближайшие 15–20 лет. Подключение к High Speed ​​1 позволит открыть терминалы Eurostar в Бирмингеме и Манчестере.

Ответвляясь от HS1, он на короткое время будет следовать за WCML и GWML, разветвляясь на стыке с Центральной линией и направляясь к перекрестку Нортхолт, где он будет следовать за главной линией Чилтерн и иметь треугольный перекресток, обслуживающий ответвление на Хитроу. Линия будет проложена туннелем на станциях Чилтерн до Принсес-Рисборо, где она соединится с междугородной линией, до Банбери, где она ответвится и охватит трассы M40 и M42, прежде чем присоединиться к Бирмингемской петле в Бирмингемском международном аэропорту. НЭК. Связи с Милтон-Кинсом и Оксфордом через Университетскую линию и с Банбери в середине линии будут способствовать увеличению объема услуг. Местные услуги на Чилтерне, WCML к югу от Регби и Банбери-Ковентри-Бирмингем могут быть усилены.

Новая линия позволит сократить время в пути:

  • Из Лондона в Бирмингем за 45 минут.
  • Из Бирмингема в Париж за 3 часа
  • Из Лондона в Манчестер (через WCML после Трент-Вэлли) за 1 час 30 минут.
  • Из Манчестера в Париж за 3 часа 45 минут.

Линия будет построена по континентальной колеи, что позволит использовать двухэтажные поезда.

3 июля 2007 года в нескольких британских газетах появились сообщения о предстоящей 30-летней стратегии правительства Великобритании (см. ниже ) . линия". [37]

В сентябре 2009 года Greengauge 21 опубликовал новое исследование высокоскоростных железных дорог. [38] Это было гораздо более обширным, чем предложение Network Rail, предполагающее создание полной интегрированной высокоскоростной сети общей протяженностью около 1500 км (930 миль). План Грингоуджа предусматривает создание двух коридоров с севера на юг из Лондона, которые в целом будут параллельны ECML и WCML , а также трех коридоров с востока на запад между Лондоном-Бристоль, Шеффилдом-Манчестером и Эдинбургом-Глазго. Обе линии север-юг будут состоять из новых высокоскоростных линий, в то время как коридоры восток-запад будут проходить по существующим линиям, модернизированным для обеспечения скорости движения 125 миль в час (201 км/ч). [39] Одной из центральных частей предложения Greengauge 21 является его прямая связь с High Speed ​​1 , чтобы обеспечить проход к туннелю под Ла-Маншем , что позволит поездам курсировать напрямую из региональных городов в Европу. Согласно проекту расписания, составленному в рамках плана, поезда могут курсировать между Бирмингемом и Парижем примерно за 3 часа.

  • Высокоскоростной северо-восточный маршрут - северо-восточный маршрут будет проходить на север от Лондона до Кембриджа , с ответвлением, соединяющим аэропорт Станстед и далее в Восточную Англию, соединяющимся с главной восточной линией Грейт-Истерн в Ипсвиче и отклоняющимся от Станстеда в сторону Ист-Мидлендса . остановки в Ноттингеме и Шеффилде . Затем он продвинется до Лидса , а затем возобновит маршрут ECML в направлении Ньюкасла . Между Ньюкаслом и Эдинбургом маршрут будет состоять из существующей модернизированной линии, а не из новой постройки.
  • Высокоскоростной Северо-Запад – Северо-Западный маршрут будет построен совершенно по-новому. Она будет идти на север в направлении Бирмингема , с ответвлением к аэропорту Хитроу , а затем достигнет Манчестера и Ливерпуля . Оба они будут находиться на ответвлениях от главной линии, а Манчестер будет на треугольном перекрестке; Основная линия продолжится на север, где она разветвится, с ответвлениями на Глазго и Эдинбург , где она соединится с Северо-Восточной линией.
  • Высокоскоростной запад - западный коридор будет состоять из существующих путей, скорость которых будет увеличена до 125 миль в час (201 км / ч), и будет идти на запад от Лондона с остановками в Хитроу, Бристоле и Кардиффе . Треугольный перекресток в Хитроу позволит получить доступ из этих западных пунктов назначения к северо-западному маршруту без необходимости ехать через Лондон.
  • Высокоскоростной Транс-Пеннинский маршрут - Транс-Пеннинский маршрут будет представлять собой короткий коридор модернизированной линии, соединяющий Шеффилд и Манчестер. Оба они будут расположены на треугольных перекрестках, что обеспечит доступ ко всем пунктам назначения Северо-Восточного и Северо-Западного коридоров.
  • Высокоскоростная Шотландия. Шотландский маршрут будет представлять собой коридор между Эдинбургом и Глазго, состоящий из полностью новой линии.

Правительственный документ: Создание устойчивой железной дороги

[ редактировать ]

В июле 2007 года новый министр транспорта Рут Келли представила официальный документ о будущем железных дорог. [40] В отчете изложен стратегический план правительства в отношении железных дорог до 2037 года, в котором рекомендовано «дальнейшее изучение» и указано, что специальная система магнитной левитации и грузовые линии «слишком дороги». [41] Среди сопроводительной документации к официальному документу был отчет профессоров транспорта Родерика Смита и Роджера Кемпа, в котором рассматривались варианты магистральной линии MagLev, особенно те, которые были предложены UK Ultraspeed , и сделан вывод, что это вариант с высоким риском и высокой влияние на использование энергии транспортом и, следовательно, на выбросы углекислого газа . [42]

Второе исследование Аткинса

[ редактировать ]

В марте 2008 года The Observer и The Sunday Times сообщили, что второй отчет Аткинса для Министерства транспорта под названием «Потому что транспорт имеет значение» [43] показали, что первоначальный вариант 8 (высокоскоростная сеть на западном и восточном побережьях) принесет выгоду в размере 63 миллиардов фунтов стерлингов, что значительно превышает прогнозируемые затраты в 31 миллиард фунтов стерлингов. В отчете предлагалось построить две линии со скоростью 300 километров в час (190 миль в час) на восточном и западном побережьях. Линия западного побережья будет идти до Манчестера, а линия восточного побережья — до Эдинбурга и Глазго. В отчете упоминается время в пути 71 минута до Манчестера и 74 минуты до Шеффилда. [44]

Исследование сети железных дорог

[ редактировать ]
Сетевая железная дорога
Легенда
Высокоскоростное предложение
Эдинбург
Глазго
Престон
Ливерпуль
Уоррингтон
Манчестер
Бирмингем
Аэропорт Хитроу
Лондон

В августе 2009 года Network Rail опубликовала исследование. [45] изложил свои предложения по расширению железнодорожной сети. Главным предложением был план строительства новой высокоскоростной железнодорожной линии между Лондоном и Глазго/Эдинбургом, проходящей через Уэст-Мидлендс и северо-запад Англии. Этот план, согласно которому новая линия будет следовать по аналогичному, но не полностью параллельному маршруту главной линии Западного побережья, будет включать поезда, курсирующие из Лондона и Бирмингема в качестве южных конечных станций в Манчестер, Ливерпуль, Глазго и Эдинбург. В отчет включены черновые графики, согласно которым Бирмингем находится менее чем в часе езды от Лондона, Манчестер — чуть более часа, Ливерпуль — чуть менее 90 минут и чуть более двух часов до Глазго и Эдинбурга, при этом из Лондона, по оценкам, отправляется шестнадцать поездов в час, а также четыре поезда в час. поездов в час между областными городами. В отчете также рассматривается вопрос обслуживания аэропорта Хитроу и делается вывод, что движение всех поездов из Лондона через Хитроу снижает выгоду от линии на целых 3 миллиарда фунтов стерлингов. Вместо этого предложение Network Rail повлечет за собой короткую ветку от главной линии, заканчивающейся в Хитроу, что сократит автомобильное и воздушное сообщение с аэропортом из городов, которые будет обслуживать линия. Network Rail также обрисовала аргументы в пользу исключения таких областей, как Лидса В предложении и северо-востока Англии есть два основных пункта:

  • Время в пути из Лондона в Лидс через Манчестер не сократится настолько значительно по сравнению с существующим маршрутом через главную линию Восточного побережья, чтобы оправдать затраты на строительство сообщения.
  • Лидс станет главным целевым рынком для любой предлагаемой высокоскоростной линии от Лондона до северо-востока Англии, поэтому строительство соединения с Лидсом снизит убедительность этого аргумента.

За пределами отчета HS2

[ редактировать ]

В мае 2018 года Greengauge 21 опубликовала отчет под названием «Beyond HS2», в котором рассматривалось, как может развиваться железнодорожная сеть к 2050 году. В нем было предложено несколько проектов: [46]

  • Новая высокоскоростная линия от Колчестера и Кембриджа (через Станстед) до Стратфорда (возможно, простирающаяся до Кэнэри-Уорф)
  • Новая высокоскоростная линия от Перта и Данди до линии Шоттс
  • Новая высокоскоростная линия в обход Мазервелла.
  • Новое соединение между восточным этапом HS2 и Кингсбери, позволяющее продолжить движение в Бристоль, Кардифф и Плимут через Cheltenham Spa.
  • Новое соединение между WCML и Crossrail
  • Новое сообщение между Лэнгли и Хитроу
  • Новое сообщение между Ричмондом и Ватерлоо до аэропорта Хитроу Т2.
  • Новая связь между Хитроу и Стейнсом
  • Новая железная дорога Северной электростанции
  • Новая линия между Дарлингтоном и Ньюкаслом

Северная электростанция (HS3)

[ редактировать ]
Основная статья: Северная электростанция

В июне 2014 года тогдашний министр финансов предложил Джордж Осборн построить высокоскоростное железнодорожное сообщение High Speed ​​3 (HS3) между Ливерпулем и Ньюкаслом/Шеффилдом/Халлом. Линия будет использовать существующий маршрут между Ливерпулем и Ньюкаслом/Халлом, а новый маршрут из Шеффилда будет следовать по тому же маршруту в Манчестер Виктория, а затем новая линия из Виктории в Шеффилд с дополнительными туннелями и другой инфраструктурой.

Осборн предположил, что эту линию следует рассматривать как часть обзора второго этапа High Speed ​​2 . [47] [48] Первоначальные оценки предполагали, что скорость железнодорожной линии составит 140 миль в час (230 км/ч), а время в пути Лидс-Манчестер сократится до 30 минут. [47] Осборн подсчитал, что стоимость одной мили будет меньше, чем у HS2, что составит менее 6 миллиардов фунтов стерлингов. [49] Первоначальные отзывы на предложение были неоднозначными: Джереми Эклам из Института инженерии и технологий (IET) предположил, что в планах следует рассмотреть возможность подключения других северных городов; такие как Ливерпуль и, возможно, северо-восточная Англия через Йорк; [49] комментаторы отметили, что это предложение можно рассматривать как попытку заручиться политической поддержкой на севере Англии в преддверии всеобщих выборов 2015 года : [50] [51] Институт экономики (IEA) охарактеризовал это предложение как «проект, привлекающий внимание к заголовкам и призванный привлечь голоса» . Однако Британская торговая палата (BCC), Конфедерация британской промышленности (CBI) и другие отнеслись к этому предложению осторожно положительно, но подчеркнули необходимость реализации существующих менее масштабных схем. [52]

Из аэропорта Хитроу в аэропорт Гатвик – высокоскоростной рейс 4Air

[ редактировать ]

В 2011 году Министерство транспорта подтвердило, что министры изучают предложение о строительстве линии со скоростью 180 миль в час (290 км/ч) между Хитроу и лондонскими аэропортами Гатвик . Поездка займет 15 минут и обеспечит первое прямое железнодорожное сообщение между двумя аэропортами. Этот план может фактически превратить Хитроу и Гатвик в единый хаб . [53] выдвинула предложение о В 2018 году британская инженерно-консалтинговая компания Expedition Engineering строительстве HS4Air , высокоскоростной железнодорожной линии, которая будет проходить к югу от Большого Лондона, создавая соединение протяженностью 140 км (87 миль) между HS2 и HS1 через аэропорт Хитроу. и аэропорты Гатвик. [54]

Высокоскоростные поезда

[ редактировать ]

До 2000 года в Великобритании было три типа высокоскоростных поездов:

Высокоскоростной поезд LNER Azuma на восточном побережье .

С 2000 года поезда со скоростью 125 миль в час (200 км/ч), которые можно отнести к высокоскоростным (≤200 км/ч), включают:

Много денег и ресурсов было вложено в фундаментальные исследования динамики транспортных средств, которые, помимо других достижений, привели к разработке APT . APT достигал высоких скоростей на поворотах за счет наклона. Хотя прототип был признан успешным и серийные экземпляры были построены, они так и не поступили на вооружение. К этому времени велась разработка еще одного поезда, которым стал InterCity 125 . InterCity 125 планировался как временная мера. Начались исследования наклонного APT, но было неясно, когда он сможет поступить на вооружение. HST применил полученные знания к традиционным технологиям – проект, параллельный APT, но основанный на традиционных принципах и включающий недавно открытые знания о взаимодействии колеса и рельса и конструкции подвески. APT так и не достиг всех своих проектных целей, но InterCity 125 имел успех.

InterCity 125 был представлен компанией British Rail в период с 1976 по 1982 год, когда максимальная скорость ранее составляла 100 миль в час (160 км/ч). Повышенная максимальная скорость, а также ускорение и замедление позволили сократить время в пути. Прототип класса 252 (мощные автомобили 43000 и 43001) установил мировой рекорд по дизельной тяге, достигнув скорости 143,2 миль в час (230 км/ч) 12 июня 1973 года на главной линии восточного побережья между Норталлертоном и Тирском. 1 ноября 1987 года рекорд был поднят до 148,4 миль в час (238 км/ч) в результате сокращенных испытаний скорости бега класса 254 между Дарлингтоном и Йорком. 27 сентября 1985 года укороченный комплект класса 254 с пассажирами без остановок проследовал от Ньюкасла до лондонского Кингс-Кросс со средней скоростью 115,4 миль в час. Первоначально HST были идентифицированы как класс 253 (семь прицепов), используемый в GWML, и класс 254 (восемь прицепов), используемый в ECML.

InterCity 125 сегодня используется на многочисленных междугородних рейсах, в то время как опрокидывающиеся поезда, которые он должен был дополнить и в конечном итоге заменить, начали появляться на британских железных дорогах только в начале 2000-х годов. Однако целью усовершенствованного пассажирского поезда было достижение скорости 155 миль в час (250 км/ч). Хотя это было достигнуто во время испытаний, это было невозможно при нормальной эксплуатации в Великобритании из-за короткого расстояния между британскими сигналами, за исключением специального CTRL .

Самая ранняя замена InterCity 125 началась с появлением InterCity 225 в период с 1988 по 1991 год в связи с электрификацией главной линии Восточного побережья .

Совсем недавно некоторые InterCity 125 были заменены или дополнены:

Будущие поезда

[ редактировать ]

После того, как такие агрегаты, как Intercity 125, были выведены из эксплуатации, GWR заменила их классов 800 и 802 агрегатами Hitachi . LNER заменила свои агрегаты на агрегаты классов 800 и 802 . Железная дорога Ист-Мидлендс заменила их единицами класса 180 в качестве временного решения до тех пор, пока не класса 810 будут построены единицы .

Avanti West Coast заменяет свои класса 221 самолеты Bombardier Voyager на новые самолеты Hitachi классов 805 и 807 . Агрегаты класса 805 поступили на вооружение, а агрегаты класса 221 должны быть выведены из эксплуатации в ближайшие месяцы.

TransPennine Express решила перейти от действующих пригородных поездов к высокоскоростным поездам, в результате чего появились поезда классов 802 и 397. Эти поезда позволили TransPennine Express начать движение по главной линии Восточного побережья в Эдинбург из Манчестера Пикадилли .

High Speed ​​2 будет иметь новый подвижной состав. В тендерном процессе участвовали Alstom , CAF , Hitachi , Siemens и Talgo . В декабре 2021 года контракт на поставку подвижного состава HS2 был заключен с совместным предприятием Hitachi и Alstom для разработки Zefiro 300 .

Программа междугороднего экспресса (IEP)

[ редактировать ]
Основная статья: Программа междугороднего экспресса

8 марта 2007 года Министерство транспорта пригласило претендентов принять участие в программе междугородных экспрессов или IEP. Это проект по замене устаревшего парка InterCity 125 , а затем и InterCity 225 , новым высокоскоростным поездом, предназначенным для работы на маршрутах ECML, GWML и Cross Country. Проект возник в результате переговоров между FirstGroup и Siemens в первые годы десятилетия, а затем был передан SRA и DfT.

12 февраля 2009 года DfT объявило, что консорциум Agility Trains , возглавляемый Hitachi, стал предпочтительным участником торгов с поездом под названием Hitachi Super Express . В феврале 2010 года было объявлено, что программа приостановлена ​​до получения независимого отчета, а решение о ее жизнеспособности будет принято после всеобщих выборов 2010 года.

Обзор подвижного состава

[ редактировать ]

В следующей таблице перечислен подвижной состав, работающий или работавший в Великобритании, который способен развивать максимальную скорость 125 миль в час или выше:

Классификация ТОПС Имя Тип Макс. записанная скорость
(миль/ч (км/ч)) 		Макс. расчетная скорость
(миль/ч (км/ч)) 		Макс. скорость в Великобритании
(миль/ч (км/ч))
Класс 43 Интерсити 125 Тепловоз 148 (238) 125 (201) 125 (201)
Класс 67 Тепловоз 143 (230) 125 (201) 125 (201)
Класс 91 Интерсити 225 Электровоз 162 (261) 140 (225) 125 (201)
Класс 180 Гранд Централ Нападающий ДХМУ 125 (201) 125 (201) 125 (201)
Класс 220 Кросскантри Вояджер ДЕМОН 125 (201) 125 (201) 125 (201)
Класс 221 CrossCountry / Avanti West Coast / Grand Central Super Voyager ДЕМОН 125 (201) 125 (201) 125 (201)
Класс 222 ЭМИ Меридиан ДЕМОН 125 (201) 125 (201) 125 (201)
Класс 373 Евростар е300 EMU 209 (334.7) 186 (300) 186 (300)
Класс 374 Евростар e320 EMU 219 (352) 200 (320) 186 (300)
Класс 390 Аванти Западное побережье Пендолино EMU 162 (261) [56] 140 (225) 125 (201)
Класс 395 Юго-восточное копье EMU 157 (252) [57] 140 (225) 140 (225)
Класс 397 ТрансПеннин Экспресс Нова 2 EMU ничего не установлено 125 (201) 125 (201)
Класс 800 GWR (IET) Междугородний экспресс
ЛНЭР Азума 		БМУ ничего не установлено 140 (225) 125 (201)
Класс 801 ЛНЭР Азума EMU ничего не установлено 140 (225) 125 (201)
Класс 802 GWR (IET) Междугородний экспресс
ТрансПеннин Экспресс Нова 1
Корпус Поезда Парагон 		БМУ ничего не установлено 140 (225) 125 (201)
Класс 803 Люмо (без имени) EMU ничего не установлено 140 (225) 125 (201)
Класс 805 Следующее западное побережье Эверо БМУ ничего не установлено 140 (225) 125 (201)
Класс 807 Следующее западное побережье Эверо EMU нет набора (в разработке) 140 (225) 125 (201)
Класс 810 ЭМИ Аврора БМУ нет набора (в разработке) 140 (225) 125 (201)
Марк 3 Интерсити 125 Тренер 148 (238) 125 (201) 125 (201)
Марк 4 Интерсити 225 Тренер 162 (261) 140 (225) 125 (201)
Марк 5А ТрансПеннин Экспресс Нова 3 Тренер 125 (201) 125 (201) 100 (160)

промоутеры HSR

[ редактировать ]

Недавний интерес к высокоскоростным железным дорогам, вызванный успехом CTRL, привел к образованию нескольких компаний и некоммерческих групп, стремящихся к дальнейшему строительству внутренних высокоскоростных линий в Великобритании. Основные группы:

Грингаудж 21

[ редактировать ]

Greengauge 21 — это некоммерческая группа, целью которой является внедрение традиционной высокоскоростной технологии «колесо на рельсе» в качестве предпочтительного способа для новых линий. Группа провела исследования по маршрутам, экологическим проблемам и использованию высокоскоростных железных дорог в качестве альтернативы ближнемагистральным авиакомпаниям. [58]

В настоящее время он предлагает построить новую высокоскоростную линию сначала между Лондоном и Бирмингемом. Это предварительно называется High Speed ​​Two.

Кампания одиннадцати городов

[ редактировать ]

9 сентября 2009 года одиннадцать крупных городов объявили о совместной кампании по созданию сети высокоскоростных железных дорог, обслуживающей всю Великобританию. Бирмингем, Бристоль, Кардифф, Эдинбург, Глазго, Лидс, Ливерпуль, Манчестер, Ньюкасл, Ноттингем и Шеффилд назвали своей целью Кампания будет намеренно сосредоточена на важности построения целой сети, которая свяжет вместе все наши основные экономические центры, а не просто на бесплодных дебатах о том, куда должен идти первый маршрут. [59]

Высокая скорость Великобритании

[ редактировать ]
Основная статья: HighSpeed ​​UK

Два железнодорожных инженера предложили сеть, альтернативную HS2, которая, по их утверждениям, обеспечит более высокий уровень связности и на 25% меньшую стоимость, чем HS2. [60] [61]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
  • Крушение железной дороги в Саутхолле - 19 сентября 1997 года самолет InterCity 125 компании Great Western Trains, выполнявший рейс из Суонси в лондонский Паддингтон, не остановился на красный сигнал и столкнулся с грузовым поездом, въезжающим на товарную площадку Саутхолла. Семь человек погибли и 139 получили ранения. Машинисту поезда Ларри Харрисону было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве (он отвлекся, когда наклонился, чтобы собрать сумку), но дело было прекращено. Компания Great Western Trains была оштрафована на 1,5 миллиона фунтов стерлингов за нарушение законодательства по охране труда и технике безопасности в связи с аварией.
  • Железнодорожная катастрофа в Лэдброк-Гроув - чуть более двух лет спустя, всего в нескольких милях к востоку от Саутхолла, 5 октября 1999 года, поезд First Great Western Intercity 125, следовавший из Челтнем-Спа в Паддингтон, почти лоб в лоб столкнулся с поездом Thames Trains, следовавшим из Паддингтона в Бедвин. после того, как последний поезд проехал сигнал об опасности. Это была одна из самых страшных железнодорожных катастроф в британской истории 20-го века, в которой погиб 31 человек и 417 получили ранения. 5 апреля 2004 года компания Thames Trains была оштрафована на рекордные 2   миллиона фунтов стерлингов после признания нарушений закона об охране здоровья и безопасности в связи с аварией и обязана выплатить 75 000 фунтов стерлингов в качестве судебных издержек. [62] 31 октября 2006 года компания Network Rail (организация-преемница Railtrack, созданная после последующей крушения поезда в Хэтфилде ) признала себя виновной по обвинениям в соответствии с Законом о здоровье и безопасности на работе 1974 года в связи с аварией. 30 марта 2007 года компания была оштрафована   на 4 миллиона фунтов стерлингов и обязана выплатить 225 000 фунтов стерлингов в качестве судебных издержек. [63]
  • Крушение рельса в Хэтфилде - 17 октября 2000 года Великой Северо-Восточной железной дороги (GNER), InterCity 225 поезд направлявшийся в Лидс , покинул лондонский Кингс-Кросс и двигался по главной линии Восточного побережья со скоростью примерно 115 миль в час (185 км / ч), когда он сошел с рельсов. к югу от станции Хэтфилд . [64] Позже было установлено, что основной причиной аварии стал перелом левого рельса при проезде поезда. [64] Четыре пассажира погибли и 70 получили ранения. Последствия аварии привели к повсеместному снижению ограничений скорости на всей железнодорожной сети и ужесточению процедур охраны труда и техники безопасности, последствия которых все еще ощущались спустя годы. В 2005 году компания Railtrack и подрядчик Бальфур Битти были признаны виновными в нарушении законов об охране труда и технике безопасности.
  • Железнодорожная авария в Грейт-Хеке - 28 февраля 2001 года пассажирский поезд InterCity 225 компании Great North Eastern Railway (GNER), следовавший из Ньюкасла в Лондон, столкнулся с автомобилем Land Rover Defender, который разбился на насыпи автомагистрали о железнодорожную линию в Грейт-Хеке, недалеко от Селби . В результате он сошел с рельсов на пути приближающегося грузового поезда и столкнулся на предполагаемой скорости закрытия 142 миль в час (229 км/ч). Десять человек погибли, в том числе машинисты обоих поездов, 82 получили серьезные ранения. Это остается самой страшной железнодорожной катастрофой 21 века в Соединенном Королевстве. Водитель Land Rover Гэри Харт, который избежал инцидента невредимым, позже предстал перед Королевским судом Лидса по десяти пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения . [65] Харт был признан виновным 13   декабря 2001 года и приговорен к пяти годам тюремного заключения и пятилетнему запрету на вождение автомобиля. Он был освобожден из тюрьмы в июле 2004 года, отбыв половину срока. [66]
  • Железнодорожная авария в Уфтон-Нервете - 6 ноября 2004 года самолет InterCity 125 (HST) из Плимута в Паддингтон столкнулся со стоящей Mazda 323 на автоматическом железнодорожном переезде недалеко от сельской деревни Уфтон-Нервет в Западном Беркшире. Расследование пришло к выводу, что авария произошла по вине Брайана Дрисдейла, шеф-повара отеля Wokefield Park, расположенного в 3 милях (4,8 км) от отеля, который покончил жизнь самоубийством, припарковав свою машину на переходе. Все восемь вагонов сошли с рельсов, а задняя часть 220-метрового (720 футов) поезда InterCity 125 остановилась примерно в 100 м (110 ярдов) от переезда. В результате крушения погибли семь человек: водитель вагона, машинист поезда и пятеро его пассажиров. [67] По официальным оценкам, на борту находилось от 180 до 200 человек. Около половины из них получили ранения, 12 из них - серьезно.
  • Крушение Грейригга - 23 февраля 2007 года междугородняя линия междугородной линии Virgin West Coast Pendolino West Coast, соединяющая лондонский Юстон и Центральный Глазго, сошла с рельсов к югу от Грейригга , Камбрия, на северо-западе Англии . Один человек погиб, 30 серьезно ранены. Расследование происшествия пришло к выводу, что сход с рельсов был вызван неисправным набором точек (номер 2B) на бегущей линии Down Main, управляемой с наземной рамы Lambrigg . Плановая проверка 18 февраля 2007 года не состоялась, и неисправности остались незамеченными. [68] 4 апреля 2012 года компания Network Rail была оштрафована на общую сумму 4 118 037 фунтов стерлингов, включая расходы за «неспособность компании предоставить и внедрить подходящие и достаточные стандарты, процедуры, руководства, обучение, инструменты и ресурсы для проверки и обслуживания фиксированных точек подрамника». . [69]

См. также

[ редактировать ]
В Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям по Великобритании .

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «О нас – Высокая скорость 1» . Архивировано из оригинала 11 июня 2017 года . Проверено 8 апреля 2019 г.
  2. ^ «Все станции на регенерацию? Работа над HS2 начинается всерьез» . TheGuardian.com . 19 января 2019 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2019 года . Проверено 8 апреля 2019 г.
  3. ^ «Северная электростанция» . Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 8 апреля 2019 г.
  4. ^ Хейвуд, Рассел (2012). Железные дороги, городское развитие и городское планирование в Великобритании: 1948-2008 гг . Ашгейт Паблишинг, ООО с. 22. ISBN  9781409488255 . Архивировано из оригинала 4 апреля 2021 года . Проверено 1 ноября 2020 г.
  5. ^ Холланд, Джулиан (2007). Удивительные и необыкновенные факты о железных дорогах . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 44. ИСБН  9780715334294 .
  6. ^ Хили, Джон (1987). Отголоски Великого Централа . Гринвичские издания. стр. 24–53. ISBN  0-86288-076-9 .
  7. ^ Хили, Джон (1987). Отголоски Великого Централа . Гринвичские издания. п. 78. ИСБН  0-86288-076-9 .
  8. ^ Миллуорд, Дэвид (25 марта 2013 г.). «Железнодорожные пути в Бичинг-Эксе закрыты и вновь открыты для HS2» . Телеграф . Архивировано из оригинала 20 мая 2013 года . Проверено 14 августа 2013 г.
  9. ^ Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги 1880-1990 гг . Институт инженеров-электриков. п. 402 . ISBN  978-0-85296-805-5 .
  10. ^ Хамер, Мик (13 мая 1982 г.). «Заброшенный пассажирский поезд?» . Новый учёный . 94 (1305). Лондон: 406. Архивировано из оригинала 4 апреля 2021 года . Проверено 1 ноября 2020 г.
  11. ^ «Поезд завтрашнего дня, сегодня» (брошюра) . Совет Британских железных дорог. 1980. Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2007 года . Проверено 18 мая 2009 г.
  12. ^ Шилтон, Дэвид (август 1982 г.). «Моделирование спроса на услуги высокоскоростных поездов». Журнал Общества операционных исследований . 33 (8). Общество операционных исследований: 713–722. дои : 10.1057/jors.1982.160 . JSTOR   2634319 . S2CID   56810453 .
  13. ^ Коллинз, Р.Дж. (1978). «Высокоскоростной путь в Западном регионе Британских железных дорог» . Труды Института инженеров-строителей . 64 (2). Институт инженеров-строителей: 207–225. дои : 10.1680/iicep.1978.2755 . Архивировано из оригинала 2 января 2013 года.
  14. ^ «Новые возможности для железных дорог: приватизация British Rail» (PDF) . Лондон: HMSO. Июль 1992 г. с. 8. Архивировано (PDF) оригинала 23 октября 2007 г. Проверено 18 мая 2009 г.
  15. ^ Дилли, Райан (24 июля 2002 г.). «На борту поезда, который не может наклоняться… пока» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 6 марта 2009 года . Проверено 31 мая 2010 г.
  16. ^ «Время встать на путь» . Новости Би-би-си . 12 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2004 г. Проверено 31 мая 2010 г.
  17. ^ «Опрокидывающиеся поезда Пендолино главной линии Западного побережья, Великобритания» . железная дорога-технологии.com. Архивировано из оригинала 27 августа 2011 года . Проверено 31 мая 2010 г.
  18. ^ «Планы строительства высокоскоростной железной дороги объявлены правительством» . Новости Би-би-си . 11 марта 2010 г.
  19. ^ «Высокоскоростная железная дорога: от Лондона до Бирмигема» (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала (буклета) 13 мая 2010 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  20. ^ Департамент транспорта (март 2010 г.). Высокоскоростная железная дорога (PDF) . Лондон: HMSO. ISBN  978-0-10-178272-2 . Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 года.
  21. ^ «Комплексный план железных дорог Севера и Мидлендса» (PDF) . Правительство Великобритании . 18 ноября 2021 г.
  22. ^ «Выступление Риши Сунака: Премьер-министр отказывается от ссылки на HS2, говоря, что «факты изменились» » . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 4 октября 2023 года . Проверено 4 октября 2023 г.
  23. ^ «Сеть Север» . GOV.UK. ​Проверено 11 октября 2023 г.
  24. ^ Перейти обратно: а б «Полное экономическое обоснование первого этапа HS2» . ДфТ . Архивировано из оригинала 19 апреля 2020 года . Проверено 17 апреля 2020 г.
  25. ^ «Видение Virgin о скорости 200 миль в час на восточном побережье» . Новости Би-би-си . Лондон. 6 марта 2000 г. Архивировано из оригинала 11 сентября 2007 г. Проверено 20 апреля 2008 г.
  26. ^ «План железнодорожных линий на юго-запад и Уэльс» (пресс-релиз). Первый Великий Вестерн. 17 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2004 г.
  27. ^ «Железнодорожная компания рассматривает возможность поездов со скоростью 200 миль в час» . Новости Би-би-си . 17 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 г. Проверено 20 апреля 2008 г.
  28. ^ «От Кардиффа до Лондона чуть больше часа» . Новости Би-би-си . 17 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2008 г. Проверено 20 апреля 2008 г.
  29. ^ «Совет Кардиффа продвигает высокоскоростную железную дорогу» . Уэльс онлайн . 12 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. Проверено 1 мая 2020 г.
  30. ^ «От Кардиффа до Лондона: что будет дальше с заявкой Южного Уэльса на строительство высокоскоростной железной дороги?» . Хранитель . 4 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. . Проверено 1 мая 2020 г.
  31. ^ «Видение высокоскоростной линии (HSL)» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 8 апреля 2010 года . Проверено 23 июня 2011 г.
  32. ^ «Высокоскоростная железная дорога: международные сравнения» . Стир Дэвис Глив. 2004.
  33. ^ «Транспортное исследование Эддингтона» (PDF) . Департамент транспорта. Декабрь 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 апреля 2021 г. Проверено 20 апреля 2008 г.
  34. ^ Вебстер, Бен (29 августа 2006 г.). «Нам не нужно железнодорожное сообщение со скоростью 200 миль в час, — говорит человек из БА» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 4 апреля 2021 года . Проверено 23 июня 2011 г.
  35. ^ Эрик Мартлью , член парламента, Исследование транспорта Эддингтона (HC 458-i), Транспортный комитет, 16 апреля 2007 г. Архивировано 12 ноября 2007 г. в Wayback Machine , 16 апреля 2007 г.
  36. ^ «Высокая скорость два: предложение Greengauge 21» . Greengauge 21 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. Проверено 10 января 2012 г.
  37. ^ Вебстер, Бен (3 июля 2007 г.). «От Лондона до Франкфурта менее чем за 5 часов: Европа объединяется, чтобы ускорить железнодорожные перевозки» . Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 6 июля 2007 г.
  38. ^ «Greengauge 21 предлагает высокоскоростную сеть в Великобритании» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 17 сентября 2009 г.
  39. ^ «Быстрая перемотка вперед» (PDF) . Greengauge, 21 сентября 2009 г.
  40. ^ «Создание устойчивой железной дороги» . Департамент транспорта. Июль 2007 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2007 г. Проверено 20 апреля 2008 г.
  41. ^ «Миллиарды выделены на модернизацию железных дорог» . Новости Би-би-си . 24 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2021 г. Проверено 20 апреля 2008 г.
  42. ^ Кемп, Р.; Смит, Р. (июнь 2007 г.). «Технические проблемы, возникшие в связи с предложением ввести в Великобритании транспортную систему на магнитной подвеске со скоростью 500 км/ч» . Лаборатория транспортных исследований. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 23 июня 2011 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  43. ^ «Потому что транспорт имеет значение: высокоскоростная железная дорога» (PDF) . Аткинс . Проверено 23 июня 2011 г.
  44. ^ Матиасон, Ник (9 марта 2008 г.). «Лейбористы рассматривают план строительства высокоскоростной железной дороги стоимостью 31 миллиард фунтов стерлингов» . Наблюдатель . Лондон. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 года . Проверено 11 декабря 2016 г.
  45. ^ «Решение проблемы пропускной способности: аргументы в пользу новых линий» (PDF) . Сетевая железная дорога. Август 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2009 г.
  46. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2018 г. Проверено 1 июня 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  47. ^ Перейти обратно: а б «Высокоскоростное железнодорожное сообщение необходимо для продвижения на север - Осборн» . Новости Би-би-си . 23 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 г. Проверено 20 июня 2018 г.
  48. ^ Жених, Брайан (23 июня 2014 г.). «Джордж Осборн предложит железнодорожное сообщение Лидс-Манчестер HS3» . Файнэншл Таймс . Лондон. Архивировано из оригинала 27 июня 2014 года . Проверено 5 августа 2015 г.
  49. ^ Перейти обратно: а б Пултарова, Тереза ​​(23 июня 2014 г.). «HS3 поднимет экономику Севера» (Пресс-релиз). Институт техники и технологий (ИЭТ). Архивировано из оригинала 26 июня 2014 года . Проверено 5 августа 2015 г.
  50. ^ Фаррелл, Джейсон (23 июня 2014 г.). «Очерчена линия HS3 от Лидса до Манчестера» . Небесные новости.
  51. ^ Ватт, Николас (23 июня 2014 г.). «Джордж Осборн призывает построить новую высокоскоростную железную дорогу от Манчестера до Лидса» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 11 декабря 2016 г.
  52. ^ Армистед, Луиза (23 июня 2014 г.). «HS3 Осборна — это «дорогостоящий тщеславный проект», — говорит МЭА» . Телеграф . Лондон. Архивировано из оригинала 25 октября 2014 года . Проверено 26 марта 2015 г.
  53. ^ «Аэропорты Хитроу и Гатвик: министры обдумывают железнодорожное сообщение» . Новости Би-би-си . 8 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. . Проверено 24 ноября 2011 г.
  54. ^ Тут, Райан (7 марта 2018 г.). «Фирма предлагает «М25 для высокоскоростных поездов», которые будут проходить через Хитроу и Гатвик» . Инфраструктурный интеллект . Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  55. ^ Гурвиш, Терри (2002). Британские железные дороги: 1974-97: от интеграции к приватизации . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN   0-19-926909-2 .
  56. ^ Хей, Филип (25 февраля 2009 г.). «Однажды на Западе». Железнодорожный . № 612. Питерборо. п. 54.
  57. ^ «Сверхскоростной поезд на рубеже HS1» . Железнодорожные новости . 10 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2019 г. . Проверено 4 января 2012 г. более ранний успешный тест на превышение скорости для проверки устойчивости поезда и поездка 18 апреля, когда поезд достиг максимальной скорости 252 км/ч.
  58. ^ «Движение дебатов о высокоскоростных железных дорогах» . Greengauge 21. Архивировано из оригинала 1 апреля 2008 года . Проверено 13 декабря 2012 г.
  59. ^ Страттон, Аллегра (8 сентября 2009 г.). «Одиннадцать городов Великобритании проводят кампанию за создание сети высокоскоростных железных дорог» . Хранитель . Лондон. Архивировано из оригинала 7 сентября 2013 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  60. ^ «О ХСУК» . Высокоскоростная Великобритания . Хай Спид Норт Лимитед. Архивировано из оригинала 16 июля 2016 года . Проверено 29 июля 2016 г.
  61. ^ "Дом" . www.highspeeduk.co.uk . Архивировано из оригинала 16 июля 2016 года . Проверено 23 июня 2020 г.
  62. ^ «Темз Трейнс оштрафована на 2 миллиона фунтов стерлингов за крушение на Паддингтоне» . Хранитель . 5 апреля 2004 г.
  63. ^ «Крушение Паддингтона влечет за собой штраф в размере 4 миллионов фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си. 30 марта 2007 г.
  64. ^ Перейти обратно: а б Кобейн, Ян; Харви, Майкл; Берд, Стив (18 октября 2000 г.). «Четверо убито и 33 ранено: виновата механическая неисправность» . Таймс . Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 16 августа 2016 г.
  65. ^ «Водитель железнодорожной катастрофы в Селби Гэри Харт винит в этом «судьбу» » . Новости Би-би-си . 28 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года . Проверено 6 марта 2017 г.
  66. ^ «Освобождение из тюрьмы водителя-катастрофиста Селби» . Новости Би-би-си . 12 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 3 августа 2019 г. . Проверено 17 декабря 2019 г.
  67. ^ «Шестеро погибли, когда поезд врезался в вагон» . Новости Би-би-си . 7 ноября 2004 г. Проверено 3 июня 2010 г.
  68. ^ «В отчете о железнодорожной катастрофе виноваты точки» . Новости BBC онлайн . 26 февраля 2007 года . Проверено 3 июля 2022 г.
  69. ^ «Авария в Грейригге: Network Rail оштрафована на 4 миллиона фунтов стерлингов за смерть» . Новости BBC онлайн . Проверено 4 апреля 2012 г.


Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=High-speed_rail_in_the_United_Kingdom&oldid=1233276663"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 4d19891db9d1d36c1b1d937ecc4b8bfc__1720411500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/4d/fc/4d19891db9d1d36c1b1d937ecc4b8bfc.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
High-speed rail in the United Kingdom - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)