Британская железная дорога Марк 4
| Британская железная дорога Марк 4 | |
|---|---|
 | |
 Интерьер стандартного класса на борту отремонтированного автомобиля Mark 4 TSO компании Virgin Trains East Coast. | |
| В эксплуатации | 1989-настоящее время |
| Производитель | Метро-Каммелл |
| Построен в | Уошвуд-Хит , Бирмингем |
| Построенный | 1989 - 1992 |
| Количество построенных | 314 |
| Номер в обслуживании | 144 |
| Номер удален | 19 |
| Формирование | 9 (или 5) комплектов кареток |
| Операторы | Лондонская Северо-Восточная железная дорога Транспорт для Уэльса |
| Обслужено линий | Основная линия восточного побережья |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Полностью цельный стальной монокок. |
| Длина автомобиля | 23 м (75 футов 6 дюймов) над буферами (23,4 м (76 футов 9 дюймов) над муфтами) |
| Ширина | 2,73 м (8 футов 11 дюймов) (над телом) |
| Высота | 3,79 м (12 футов 5 дюймов) (рейка до крыши) |
| Двери | Шарнирная пробка, с пневматическим приводом |
| Максимальная скорость | 140 миль в час (225 км/ч) |
| Масса | 39,9–43,5 тонны (39–43 длинных тонны ; 44–48 коротких тонн ) |
| Тележки | СИГ БТ41А [ 1 ] |
| Тормозная система(ы) | Трехосные диски . с пневматическим приводом |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея |
British Rail Mark 4 — это класс пассажирских вагонов , созданных для использования в составах InterCity 225 на главной линии Восточного побережья между Кингс-Кросс , Лидсом и Эдинбургом . Вывод средств начался в 2019 году, некоторые из них были проданы для дальнейшего использования компанией Transport for Wales между Кардиффом и Холихедом .
История и строительство
[ редактировать ]
Небольшая по сравнению с конструкциями Mark 2 и Mark 3 , 314 автобусов Mark 4s были построены в период с 1989 по 1992 год на заводе Metro-Cammell 's Washwood Heath для обслуживания недавно электрифицированной магистральной линии Восточного побережья . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Они эксплуатировались Лондонской Северо-Восточной железной дорогой и ее предшественниками в 30 фиксированных группах по девять вагонов, с локомотивом класса 91 и прицепом-фургоном .
Mark 4 - это цельнометаллический автобус, включающий в себя ряд улучшений по сравнению с Mark 3, в частности, включение автоматических дверей с кнопочным управлением вместо откидных дверей с ручным управлением, полностью герметичных проходов и туалетов с контролируемыми выбросами. (центральноевропейское время). Кузова были построены компаниями British Rail Engineering Limited (BREL) и Società Italiana Ernesto Breda . [ 5 ]
После периода испытаний в 1988 году швейцарский SIG типа BT41A. [ 1 ] были выбраны тележки вместо тележек BREL типа T4, когда BREL не могла предоставить коммерческие гарантии в отношении требовательного комфорта при боковой езде, необходимого для движения со скоростью 140 миль в час (230 км / ч) (BT41B / C относятся к типам тележек, используемых на Mk4 DVT). [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ нужна полная цитата ]
Однако в первый год работы, в 1989 году, поступали жалобы на «живую» езду вагонов. Это потребовало изменения жесткости амортизаторов и пружин тележек, а также установки амортизаторов между вагонами для улучшения демпфирования между вагонами. [ 9 ] Доступ для инвалидов был еще одним приоритетом дизайна, поэтому дверные тамбуры были увеличены, чтобы обеспечить больший радиус поворота для инвалидной коляски. В связи с постоянно растущим уровнем переполненности «пассажир на трапе» стал важным фактором, поэтому среда в вестибюле была улучшена за счет покрытых коврами стен, лучшего освещения, герметичных проходов и дверей вагона, а также четырех откидных сидений на каждый вестибюль (после того, как они были сняты и заменены). с сиденьями в виде скамейки). [ нужна ссылка ]
Многие из этих инноваций пришли из заброшенного Advanced Passenger Train , на котором в значительной степени базировался Mark 4. Это влияние было наиболее очевидным при использовании профилированных бортов, предназначенных для модернизации тележек с наклоном, созданных на базе APT. Это позволило бы наклонить до 6 °; модифицированные автобусы должны были получить обозначение Mark 4 T , но от этого плана отказались в январе 1986 года. Экономическое обоснование для Mark 4 предполагало, что они также будут эксплуатироваться на главной линии Западного побережья в качестве последующего заказа после электрификации главной линии Восточного побережья. не , но после того, как проект InterCity 250 получил поддержки казначейства, British Rail заказала небольшое количество локомотивов класса 90 в дополнение к существующим локомотивам на главной линии Западного побережья.
Mark 4 получил широкую похвалу за свою исключительную ударопрочность , что было доказано в авариях в Хэтфилде и Селби , где эксперты определили целостную конструкцию транспортных средств как ключевой фактор в ограничении числа погибших.
классов 158 и 159 Дизельные многоканальные агрегаты , хотя и внешне похожи, не основаны на кузове Mark 4; Mark 4 является производным от класса 156 . [ 6 ]
конструкцию ; Двухтактные вагоны Iarnród Éireann Mark 4, представленные на ирландской железнодорожной системе в середине 2006 года, имеют другую их изготовил испанский производитель CAF .
Mark 4 был первым транспортным средством British Rail, в котором не использовался шрифт Rail Alphabet для внутренних вывесок и эксплуатационных уведомлений.
и спальных вагонов Via Rail Canada создан Парк междугородних на основе Mark 4 компании British Rail. Они были построены для неудавшихся рейсов Nightstar в Европу и были адаптированы Bombardier Transportation для удовлетворения канадских требований.
Проект Кряква
[ редактировать ]-
Интерьер стандартного класса на борту отремонтированного автомобиля Mark 4 TSO компании GNER Project Mallard. -
Интерьер первого класса на борту отремонтированного автомобиля Mark 4 FO GNER Project Mallard.
В период с октября 2003 года по ноябрь 2005 года компания Bombardier Transportation по контракту с GNER восстановила и отремонтировала вагоны в рамках проекта Mallard . Поезда с восстановленными вагонами стали известны как Mallard , чтобы отличать их от неотремонтированных составов во время программы модернизации, названной в честь паровоза Mallard , построенного в 1930-х годах Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой и обладателя мирового рекорда скорости для паровозов . [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
В результате ремонта Mallard у автобусов появился совершенно новый интерьер с новыми сиденьями, ковровым покрытием и розетками на каждом сиденье. В вестибюлях у входов лишились откидных сидений, на их место поставили сиденья-насадки. Вагон-буфет был переоборудован в стандартные сиденья первого класса. Были установлены двери шириной с инвалидную коляску, а количество сидячих мест было увеличено за счет установки сидений авиалайнерного типа вместо прежних группировок пар сидений, обращенных друг к другу через стол.
Кроме того, GNER представила подключение к Интернету через Wi-Fi в качестве пробной версии с декабря 2003 года, а затем начала эксплуатацию с апреля 2004 года, что сделало эту услугу первой такого рода в Соединенном Королевстве. До того, как к компании National Express East Coast в декабре 2007 года франшиза перешла (NXEC), Wi-Fi был бесплатным в первом классе и платным в стандартном классе; в соответствии с новой франшизой доступа NXEC он стал бесплатным для всех пассажиров. В октябре 2010 года в рамках эксплуатации на Восточном побережье была вновь введена плата за пассажиров стандартного класса. [ 13 ]
Все автобусы были перекрашены в ливрею Восточного побережья , последний из которых был завершен в апреле 2013 года. [ 14 ] В 2015 году они были обновлены в ливрее Virgin Trains East Coast . [ 15 ] В феврале 2016 года началась программа ремонта под названием Plush Tush , в ходе которой в Первом классе были заменены чехлы на сиденья, ковры и фиолетовое декоративное освещение. [ 16 ]
Будущее
[ редактировать ]В 2019/20 году модели Mark 4 были в значительной степени заменены на главной линии Восточного побережья моделями класса 801 . Virgin Trains East Coast должна была сохранить семь или восемь комплектов по девять вагонов для выполнения дополнительных рейсов в Эдинбург . [ 17 ] [ 18 ] Преемник Virgin Trains East Coasts LNER позже заявил, что этот план был отменен. [ 19 ] В сентябре 2020 года Eversholt Rail Group и Лондонская Северо-Восточная железная дорога продлили срок аренды до 10 к 2023 году. Кроме того, есть варианты ввести его в эксплуатацию до 2024 года. Капитальный ремонт его будет проводить компания Wabtec на заводе Донкастер . [ 20 ] [ 21 ]
Grand Central планировала использовать автобусы Mark 4 (тренеры 5x5 + комплекты DVT) на рейсах из Лондона из Юстона в Блэкпул-Норт ; однако 10 сентября 2020 года эти услуги были прекращены из-за влияния COVID-19 на количество пассажиров. [ 22 ]
Двенадцать вагонов Mark 4 были отремонтированы для использования компанией Transport for Wales на расширенном маршруте от Холихеда до Кардиффа Premier Service с июня 2021 года. [ 23 ] [ 24 ]
В 2021 году компания Transport for Wales приобрела эти вагоны у Eversholt Rail Group. [ 25 ] вместе с вагонами, отремонтированными для использования на Центральном вокзале; в результате количество флота достигло 37. [ 26 ]
Компания Grand Union предложила использовать Mark 4 на своих рейсах из Лондона от Паддингтона до Центрального Кардиффа . [ 27 ] Этот план был отменен в пользу использования недавно закупленных двухрежимных блоков класса 802 от Hitachi, хотя это так и не было реализовано, поскольку Министерство транспорта вынесло решение против предложения Grand Union. Grand Union также предложила использовать их на других маршрутах вдоль магистрали Западного побережья от лондонского Юстона до Стерлинга, заменив локомотивы класса 91 совершенно новыми трехрежимными локомотивами класса 93 «Euro-Dual» для использования на неэлектрифицированных линиях. Этот план еще не утвержден, но, будем надеяться, он будет реализован в будущем. В качестве дополнения компания Grand Union заявила на своем официальном сайте, что они будут арендовать единицы класса 22x (классы 220, 221, 222) у EMR и Avanti West Coast (Arriva CrossCountry не будет сдавать в аренду свои единицы).
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Новая тележка для немецкого ICE (Intercity Express) на базе BT41», К. Фрайтаг и С. Карч, SIG Swiss Industrial Company, Труды Института инженеров-механиков, Том 208, 1994.
- ^ «Met-Cam заключает контракт на MkIV» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . № февраль 1987. с. 73.
- ^ Марсден, Колин (ноябрь 1989 г.). «Крышка отрывается от приклада Mk IV». Железнодорожный журнал . № 1063. с. 5.
- ^ Причард, Роберт; Фокс, Питер; Холл, Питер (2010). Локомотивы и вагонный парк British Railways, 2010 г. Шеффилд: Издательство Платформы 5. стр. 118, 121–3, 125. ISBN. 978-1-902336-78-7 .
- ^ «Итальянцы построят высокоскоростные автобусы BR». Железнодорожный вестник Интернэшнл . № декабрь 1988 г. с. 792.
- ^ Jump up to: а б «Пассажирские автомобили Mark IV для электрификации магистральной линии восточного побережья», П.Х. Уоттс и М.С. Хокридж, Труды Института инженеров-электриков, 1989.
- ^ «Швейцарская тележка для перевозки BR MkIV». Железнодорожный вестник Интернэшнл . № сентябрь 1989 г. с. 667.
- ^ «Новый способ путешествовать». Железнодорожный журнал . № 106. С. 40–41.
- ^ «Вагоны Mk 4 и Mk 5 для British Rail Inter-City, часть 2: опыт тестирования, ввода в эксплуатацию и обслуживания вагона Mk 4 и разработка спецификации Mk 5», Дж. А. Хигтон и Д. Р. Темпл, Труды Института механики. Инженеры, Том 206, 1992.
- ^ «Bombardier подтвердил ремонт Mk4» . Железнодорожный журнал . № 1220. Декабрь 2002 г. с. 69.
- ^ «Queen запускает тренеры Mk 4 на Кингс-Кросс» . Железнодорожный журнал . № 473. 29 октября 2003 г. с. 12.
- ^ «GNER представляет последнюю крякву» . Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 473. Январь 2006 г. с. 62.
- ^ «Бесплатный Wi-Fi для всех» . Архивировано из оригинала 18 ноября 2009 года . Проверено 1 ноября 2010 г.
- ^ «Последний GNER blue Mark 4 установлен на Wabtec» Today's Railways UK, выпуск 138, июнь 2013 г., стр. 68
- ^ «Первый HST VTEC красного цвета на виниловой основе выходит на рынок» . Железнодорожный журнал . № 778. 8 июля 2015 г. с. 30.
- ^ «Первые отремонтированные комплекты Mark 4 в пробке» . Сегодняшние железные дороги Великобритании . № 173. Май 2016. с. 69.
- ^ «Заявка «Дилижанс / Virgin» выиграла франшизу Восточного побережья» . Железнодорожный журнал . № 1366. Январь 2015. с. 6.
- ^ «Просмотр задерживает решение ORR по маршрутам поездов ECML» . Железнодорожный журнал . № 778. Июль 2015. с. 10.
- ↑ Еще больше новых поездов в списке желаний LNER. Архивировано 9 августа 2019 г. на Wayback Machine Rail, 8 августа 2019 г.
- ^ Продление аренды и капитальный ремонт IC225 - Eversholt Rail Limited. Проверено 25 декабря 2020 г.
- ^ LNER сохранит 10 самолетов класса 91 до 2023 года в качестве заключенных контрактов на капитальный ремонт - RailAdvent. Проверено 25 декабря 2020 г.
- ^ «Планируемый компанией Grand Central маршрут из Блэкпула в Лондон стал жертвой COVID-19 | Grand Central Rail» . www.grandcentralrail.com . Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 года . Проверено 10 сентября 2020 г.
- ^ «Транспорт Уэльса: что происходит в Северном Уэльсе» . 4 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 7 июня 2018 г. Проверено 4 июня 2018 г.
- ^ «Письменное заявление — обновленная информация о закупках для железнодорожной службы Уэльса и границ и метро Южного Уэльса» . 4 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2018 г. Проверено 4 июня 2018 г.
- ^ Марк 4 - Eversholt Rail Group. Проверено 17 марта 2022 г.
- ^ «TfW приобретает бывшие Grand Central Mk4» . Железнодорожный экспресс . № 301. Июнь 2021. с. 34.
- ^ Кардифф - План открытого доступа в Лондоне Railway Gazette International, 19 июня 2019 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с автобусами British Rail Mk4, на Викискладе?