✖


Jump to content

LNER Class A3 4472 Летающий шотландец

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
Эта статья о локомотиве. Чтобы узнать о поездах, см. Летучий шотландец (железнодорожное сообщение) . Чтобы узнать о других значениях, см. Летучий шотландец (значения) .

LNER Class A3 № 60103 Летучий шотландец
Flying Scotsman в 2017 году в облике British Railways в немецком стиле под номером 60103 в ливрее BR Brunswick Green с дефлекторами дыма и двойным дымоходом.
Тип и происхождение
Тип мощности Пар
Дизайнер сэр Найджел Гресли
Строитель Донкастерский завод
Номер заказа 297
Серийный номер 1564
Дата сборки 24 февраля 1923 г.
Технические характеристики
Конфигурация:
• Уайт 4-6-2
Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
День водителя . 80 дюймов (2032 мм) Диаметр
Длина 70 футов (21,34 м)
Высота 13 футов (3,96 м)
Вес локомотива 96,25 длинных тонн (97,79 т ; 107,80 коротких тонн )
Цилиндры 3
Показатели производительности
Тяговое усилие
  • в состоянии постройки: 29 835 фунтов силы (132,71 кН)
  • как A3: 32 910 фунтов силы (146,39 кН)
Карьера
Операторы
Сорт А3
Числа
  • ЛНЕР 1472 (до февраля 1924 г.)
  • ЛНЕР 4472 (февраль 1924 г. – январь 1946 г.)
  • ЛНЕР 103 (май 1946 г. – декабрь 1948 г.)
  • BR 60103 (с декабря 1948 г.)
Официальное название Летучий шотландец
снято 15 января 1963 г.
Восстановлен 1963, 2016
Текущий владелец Национальный железнодорожный музей
Расположение Эксплуатационный, магистральный сертифицированный

№ 4472 Flying Scotsman — LNER Class A3 4-6-2 «Pacific», паровоз построенный в 1923 году для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) на заводе Донкастер по проекту Найджела Гресли . Он использовался в экспресс-пассажирских поездах дальнего следования на главной линии Восточного побережья компанией LNER и ее преемниками, Британских железных дорог , восточными и северо-восточными регионами в частности, на линии «Летучий шотландец» между лондонским Кингс-Кросс и Эдинбургом-Уэверли, в честь которого он был назван.

Ушедший из Британских железных дорог в 1963 году, преодолев 2,08 миллиона миль, Flying Scotsman считается самым известным паровозом в мире. Он заслужил значительную известность благодаря сохранению, находившемуся в собственности последовательно Алана Пеглера , Уильяма Макэлпайна , Тони Марчингтона , а с 2004 года - Национального железнодорожного музея . 4472 стал флагманским локомотивом LNER, дважды представляя компанию на выставке Британской империи , а в 1928 году осуществив первый беспосадочный рейс Flying Scotsman . Он установил два мировых рекорда паровой тяги, став первым локомотивом, достигшим официально подтвержденной скорости 100 миль в час (161 км / ч) 30 ноября 1934 года. [1] и установил самый длинный безостановочный пробег паровоза - 422 мили (679 км) 8 августа 1989 года во время турне по Австралии.

История

[ редактировать ]

ЛНЕР

[ редактировать ]

В июле 1922 года Великая Северная железная дорога (GNR) подала приказ на двигатели № 297, который дал зеленый свет десяти локомотивам класса A1 4-6-2 «Pacific», которые будут построены на заводе Doncaster Works . [2] Разработанные Найджелом Гресли , модели A1 были построены для перевозки магистральных, а затем экспресс-пассажирских поездов и после поглощения GNR Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) после объединения в 1923 году стали стандартной конструкцией. Flying Scotsman Строительство обошлось в 7944 фунта стерлингов и стало первым двигателем, поставленным недавно сформированной LNER. Он поступил на вооружение 24 февраля 1923 года и имел номер GNR 1472, поскольку LNER еще не приняло решение об общесистемной схеме нумерации. [3] В феврале 1924 года локомотив получил свое название в честь экспресс-службы LNER Flying Scotsman между лондонским Кингс-Кросс и Эдинбургом-Уэверли и получил новый номер - 4472. [4]

Летучий шотландец готовится к выставке Британской империи 1924 года.

Flying Scotsman стал флагманским локомотивом LNER, представляя компанию на выставке Британской империи в парке Уэмбли в 1924 и 1925 годах, и часто использовался в рекламных материалах. [5] В 1928 году LNER решил сделать «Летучий шотландец» впервые круглосуточным рейсом, и 4472 был одним из пяти самолетов А1, выбранных для этой службы. Он протащил первый поезд 1 мая, преодолев расстояние в 392 мили (631 км) за 8 часов и 3 минуты. [6] Бесперебойные рейсы были осуществлены с помощью модернизированного тендера, вмещавшего очень длинную тонну угля и оснащенного коридорным сообщением , так что смена машиниста и пожарного могла происходить во время движения поезда. пополнялась вода из водопоя В пути несколько раз . Flying Scotsman эксплуатировал коридорный тендер до октября 1936 года, после чего вернулся к исходному типу. С 1938 года и до момента его отзыва в 1963 году он сопровождался упрощенным тендером вне коридора. [7]

Flying Scotsman в 1928 году с коридорным тендером.

30 ноября 1934 года Flying Scotsman стал первым паровозом, достигшим официально подтвержденной скорости 100 миль в час (161 км/ч). [8] [9] во время перевозки легкого испытательного поезда между Лидсом и Лондоном, и заботящаяся о публичности компания LNER придавала большое значение этому факту. [10] Хотя Великой Западной железной дороги достиг 3440 сообщалось, что город Труро такой же скорости в 1904 году, этот рекорд был недостоверным.

После успеха модернизированных самолетов класса A4 Гресли, представленных в 1935 году, Flying Scotsman был переведен на меньшие обязанности, но все еще работал на главной линии и перевозил пассажирские перевозки. [11] В 1943 году, как и весь железнодорожный состав во время Великой Отечественной войны, локомотив был выкрашен в черный цвет. [12] В 1946 году его нумерация дважды менялась преемником Гресли Эдвардом Томпсоном , который разработал комплексную схему изменения нумерации для LNER. Первоначально номеру 4472 был присвоен номер 502, но через несколько месяцев внесение поправки в систему привело к изменению нумерации на 103. [13]

модифицировать A1 в улучшенную версию Class A3 В 1928 году Гресли начал постепенно . В 1945 году оставшиеся немодифицированные А1, в том числе Flying Scotsman , были переклассифицированы в А10. 103 появился как A3 4 января 1947 года в оригинальной окраске Apple Green. [14] Его старый котел на 180 фунтов на квадратный дюйм был заменен версией на 225 фунтов на квадратный дюйм с длинным куполом типа «банджо», который он имеет сегодня, и был оснащен более эффективными клапанами и цилиндрами. [15]

Британские железные дороги

[ редактировать ]

После национализации британских железных дорог 1 января 1948 года номер Flying Scotsman на несколько месяцев был изменен на E103, прежде чем почти все номера локомотивов LNER были увеличены на 60 000 и в декабре того же года стали 60103. [16] В период с 1949 по 1952 год он носил ливрею BR Express Blue, после чего был окрашен в цвет BR Brunswick Green. [17] [18] 4 июня 1950 года, теперь находящийся в British Railways собственности , Flying Scotsman был переведен на свою новую базу в Лестер-Сентрал на Большой центральной железной дороге , выполняя пассажирские перевозки в и из Лондона Мэрилебон , лондонского Сент-Панкрас , Лестера, Шеффилда и Манчестера . [16]

60103 вернулся на главную линию Восточного побережья в 1953 году, первоначально базировавшись в Грэнтэме , а затем вернулся в лондонский Кингс-Кросс в следующем году. В декабре 1958 года локомотив был оснащен двойным дымоходом Килчапа для повышения производительности и экономичности, но это приводило к мягкому выхлопу и заносу дыма, которые закрывали машинисту обзор вперед. Средство было найдено в дымовых дефлекторах немецкого типа , установленных в конце 1961 года. [19] [20] [21]

На фоне слухов о том, что British Railways откажется от Flying Scotsman , Общество по сохранению Gresley A3 не смогло собрать 3000 фунтов стерлингов для его покупки. Бизнесмен и энтузиаст железнодорожного транспорта Алан Пеглер вмешался, увидев локомотив еще мальчиком на выставке Британской империи, и получил 70 000 фунтов стерлингов в 1961 году за свой пакет акций Northern Rubber Company , когда она была продана Pegler's Valves, компании, основанной его дедом. [22] [23] Пеглер купил локомотив за 3500 фунтов стерлингов (что сегодня составляет 92 573 фунта стерлингов) при политической поддержке премьер-министра Гарольда Вильсона . [24] [25] [26] 14 января 1963 года Джек Пекстон из Копли-Хилл отвез « Летучий шотландец» в последний рейс Британских железных дорог, проехав в 13:15 из лондонского Кингс-Кросс в Лидс , а локомотив отправился в Донкастер. [27] Мероприятие вызвало значительный интерес средств массовой информации. [28] [29] « Летучий шотландец» преодолел более 2,08 миллиона миль за три недели, не считая 40 лет эксплуатации. [8] [30] [31]

Сохранение

[ редактировать ]

Алан Пеглер (1963–1972)

[ редактировать ]
Flying Scotsman готовится к турне по США в 1969 году.

Пеглер немедленно восстановил Flying Scotsman на заводе в Донкастере, насколько это возможно, до состояния LNER: ему был изменен номер 4472 и перекрашен в цвет LNER Apple Green; дымовые дефлекторы были сняты; двойной дымоход заменен одинарным; а его стандартный тендер был заменен на коридорный. Контракт Пеглера с British Railways позволил ему управлять Flying Scotsman в сети до 31 декабря 1971 года; [32] какое-то время это был единственный паровоз, курсировавший на британской магистрали. [25] Его первый публичный пробег состоялся 10 апреля 1963 года с рейсом туда и обратно из лондонского Паддингтона в Руабон , Уэльс, где более 8000 человек вышли посмотреть на локомотив в Бирмингеме. [33] В следующем году Пеглер несколько дней стоял на стоянке двигателя на Форт-Бридж делал его набросок для портрета , пока Теренс Кунео . [34] 13 ноября 1965 года компания Flying Scotsman установила самый быстрый пробег на паровом транспорте между Паддингтоном и Кардиффом (2 часа 17 минут) и установила самый быстрый пробег на ответном этапе. [35] К концу 1965 года Flying Scotsman окупила 3000 фунтов стерлингов, которые обошлись Пеглеру на его покупку. [36]

Поскольку средства для полива паровозов исчезали, в сентябре 1966 года Пеглер потратил 1000 фунтов стерлингов на второй коридорный тендер, который за дополнительные 6000 фунтов стерлингов был приспособлен в качестве вспомогательного резервуара для воды и присоединен к первому тендеру. [37] [38] При общем объеме воды около 11 000 галлонов Flying Scotsman превышала 200 миль. дальность полета [32] Также были приобретены детали котла и цилиндров от списанного родственного двигателя Flying Scotsman , 60041 Salmon Trout . [39] [40] 1 мая 1968 года локомотив совершил беспосадочный рейс из Лондона в Эдинбург, ознаменовав 40-летие первого беспосадочного сообщения Flying Scotsman и год официального прекращения паровой тяги на Британских железных дорогах. [41] Обратный путь без остановок был совершен через три дня. [42]

Летучий шотландец на Рыбацкой пристани, Сан-Франциско , март 1972 года.

После капитального ремонта локомотива зимой 1968–69 годов правительство Вильсона согласилось поддержать Пеглера, управляющего Flying Scotsman в Соединенных Штатах и ​​​​Канаде, буксируя выставочный поезд из 9 вагонов для продвижения британского экспорта. В соответствии с местными железнодорожными правилами он был оснащен ловцом коров , звонком, сцепными устройствами , свистком в американском стиле, пневматическими тормозами и фарами высокой интенсивности. [43] Первый этап начался в октябре 1969 года с пробега из Бостона, штат Массачусетс , в Атланту, штат Джорджия, через Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия , и далее в Слэйтон, штат Техас , где он остановился на зиму. [44] [23] Несмотря на успешный старт, тур столкнулся с проблемами, поскольку строгие законы о защите от пара в некоторых штатах считали двигатель пожароопасным и либо отказывали в разрешении на движение, либо требовали, чтобы поезд буксировался дизельным или электровозом. Ограничения на движение иностранных поездов означали, что Пеглеру не разрешалось перевозить платных пассажиров, и ему приходилось платить местным железным дорогам за проезд по их линиям. [45] Тур возобновился в 1970 году пробегом из Техаса в Грин-Бей, штат Висконсин , и через канадскую границу в Монреаль ; за этим последовал пробег из Торонто в Сан-Франциско через Скалистые горы и Орегон в 1971 году, общая протяженность которого составила 15 400 миль (24 800 км). [22]

В 1972 году «Летучий шотландец» заработал деньги на пассажирских перевозках по Окружной железной дороге Сан-Франциско и был выставлен на выставке в Рыбацкой пристани . [46] Несмотря на обнадеживающее начало, из-за жалоб со стороны предприятий на маршруте поездки прекратились, и поезду пришлось переехать в менее доступную станцию, что привело к снижению доходов на 90%. [47] Пеглер, у которого теперь долг в размере 132 000 фунтов стерлингов и значительные неоплаченные счета, объявил себя банкротом и в августе организовал хранение двигателя на складе Шарпа армии США в Латропе, Калифорния, чтобы уберечь его от неоплаченных кредиторов, которые к тому времени требовали выплаты и угрозы судебного иска. [22] [47] Пеглер работал до дома на круизном лайнере P&O , что привело к семилетней карьере круизного артиста, читающего лекции о поездах и путешествиях, и позволило ему спастись от банкротства. [48]

Уильям Макэлпайн (1973–1995)

[ редактировать ]
Летучий шотландец в Карнфорте MPD в 1982 году с оригинальным одинарным дымоходом и без дефлекторов дыма.

На фоне опасений по поводу будущего двигателя садовод и энтузиаст пара Алан Блум попросил бизнесмена Уильяма Макэлпина помочь спасти его. Макэлпайн согласился и в течение нескольких дней разобрался с адвокатами, выплатил непогашенную задолженность перед местными американскими и канадскими железными дорогами и купил локомотив за 72 000 долларов (около 25 000 фунтов стерлингов). [49] «Летучий шотландец» был отправлен обратно в Англию через Панамский канал , что обошлось Макэлпайну еще в 35 000 долларов. [50] По прибытии в Ливерпуль в феврале 1973 года паровоз отправился в Дерби своим ходом , маршрут которого был заполнен толпой. Макэлпайн оплатил его восстановление на заводе Derby Works и два последующих капитальных ремонта за 23 года, когда он владел им и управлял им.

После рейсов по паровой железной дороге Пейнтона и Дартмута летом 1973 года он был переведен в Стимтаун в Карнфорте , откуда отправлялся в регулярные туры. [51] В декабре 1977 года Flying Scotsman прибыл на инженерный завод Vickers в Барроу-ин-Фернесс для капитального ремонта, включая установку неиспользованного запасного котла. В 1984 году он стал первым сохранившимся паровозом, который возил Королевский поезд по британской магистрали, доставив Королеву-мать на официальное открытие Музея Старого вокзала Северного Вулиджа . [52] В 1986 году Макэлпайн арендовал бывшую мастерскую по обслуживанию тепловозов в железнодорожном центре Саутхолла стала новой базой для Flying Scotsman . в Лондоне, которая до 2004 года [53]

Летающий шотландец на железнодорожной станции Сеймур , Австралия, 1989 год, оснащенный электрическим освещением и пневматическими тормозами для эксплуатации на австралийских железных дорогах.

В октябре 1988 года Flying Scotsman страны прибыл в Австралию, чтобы принять участие в праздновании двухсотлетия в качестве центральной достопримечательности фестиваля Aus Steam '88 . [54] Организаторы мероприятия были заинтересованы в посещении LNER A4 No 4468 Mallard , но он был недоступен из-за 50-летия мирового рекорда скоростного пробега, и в качестве замены был рекомендован 4472. В течение следующего года «Летучий шотландец» проехал более 45 000 километров (28 000 миль) по австралийским железным дорогам, завершившись обратным трансконтинентальным рейсом из Сиднея в Перт через Алис-Спрингс , в котором он стал первым паровозом, путешествовавшим по недавно построенному железнодорожному пути. линия стандартной колеи до Алис-Спрингс . [55]

Летающий шотландец 1994 года, в ливрее и нумерации Британских железных дорог, оснащен двойным дымоходом и дефлекторами дыма.

Среди других ярких моментов - Flying Scotsman двойной курс с правительства Нового Южного Уэльса Pacific локомотивом 3801 , тройной параллельный рейс вместе с широкой колеи локомотивами класса R Викторианских железных дорог и параллельные рейсы с Южно-Австралийских железных дорог локомотивами 520 и 621 . Его визит в Перт ознаменовался воссоединением с GWR 4079 замком Пенденнис , который был выставлен вместе с Летучим шотландцем на выставке Британской империи 1924 года. [56] 8 августа 1989 года Flying Scotsman установил еще один рекорд по пути в Алис-Спрингс из Мельбурна , проехав без остановок 679 километров (422 миль) от Паркса до Брокен-Хилла , что стало самым длинным рейсом паровоза, когда-либо зарегистрированным. [57] В том же путешествии компания Flying Scotsman установила свой собственный рекорд по перевозке, когда поезд массой 735 тонн преодолел 790-километровый (490 миль) участок между Таркулой и Алис-Спрингс. [58]

По возвращении в Великобританию Flying Scotsman вернулся в прежнее состояние British Railways с измененным номером на 60103, переоборудованием дымовых дефлекторов и двойным дымоходом и перекраской в ​​цвет BR Brunswick Green. [59] Он ушел из основной сети в 1992 году после истечения срока действия его эксплуатационного сертификата. [60] В 1993 году Макэлпайн продал его, чтобы погасить ипотеку за локомотив. Музыкальный продюсер и энтузиаст железнодорожного транспорта Пит Уотерман принял участие, и они основали компанию Flying Scotsman Railways, а Уотерман руководил деловой стороной партнерства. [61]

В апреле 1995 года «Летучий шотландец» сошел с рельсов во время движения пустого состава по Лланголленской железной дороге , все колеса сошли с рельсов. Когда его снова включили в пар, из щели, разделяющей котел и переднюю кабину, пошел дым. Его признали полным провалом и немедленно вывели из эксплуатации. [62] Он вернулся в Саутхолл в ожидании следующего капитального ремонта.

Тони Марчингтон (1996–2004)

[ редактировать ]

К 1996 году Макэлпайн и Уотерман столкнулись с финансовыми проблемами и, чтобы погасить овердрафт, выставили Flying Scotsman на продажу. 23 февраля предприниматель Тони Марчингтон , уже хорошо известный в движении за сохранение пара, купил локомотив, комплект вагонов Pullman и депо Саутхолл за 1,5 миллиона фунтов стерлингов. [63] Он потратил еще 1 миллион фунтов стерлингов на последующий капитальный ремонт локомотива до рабочего состояния, который длился три года и на тот момент был самым масштабным в его истории. [64] Он получил модернизированный котел на 250 фунтов на квадратный дюйм, изначально созданный для класса А4 ; его вакуумные тормоза заменены на пневматические ; его ливрея перекрашена в цвет LNER Apple Green; сняты дымовые дефлекторы; восстановлен двойной дымоход; и перенумерован на 4472. [65] Время, проведенное Марчингтоном с Летучим шотландцем, было предметом Channel 4 документального фильма 2000 года «Горячий роман: История Летучего шотландца» . [66]

Первый рейс Flying Scotsman после работ состоялся 4 июля 1999 года: « Первый шотландец» был доставлен из лондонского Кингс-Кросс в Йорк, где, по оценкам, его увидело около миллиона человек. [65] [67] Это был первый визит локомотива на Кингс-Кросс за 30 лет. [68] В дополнение к работающим магистральным специальным маршрутам 4472 в период с 2001 по 2004 год также буксировал несколько поездов «Венеция-Симплон Восточный экспресс» Pullman , но финансовые проблемы быстро стали очевидны, и Flying Scotsman Services не смогла эффективно продать или оценить рейсы, в дополнение к тому, что локомотив несколько раз выходил из строя. [69] [70]

В 2002 году Марчингтон предложил бизнес-план, который включал строительство деревни летающих шотландцев в Эдинбурге, чтобы получать доход от соответствующего брендинга. После размещения на OFEX в том же году под именем Flying Scotsman plc, [66] в 2003 году городской совет Эдинбурга отклонил планы деревни, а в сентябре 2003 года Марчингтон был объявлен банкротом. [71] Генеральный директор Flying Scotsman plc Питер Батлер объявил об убытках в размере 474 619 фунтов стерлингов и, имея овердрафт в размере 1,5 миллиона фунтов стерлингов в Barclays Bank , заявил, что у компании было достаточно денежных средств только для торговли до апреля 2004 года. результаты. [71]

Национальный железнодорожный музей (2004 – настоящее время)

[ редактировать ]
На Рейлфесте 2004 г.
В Leamington Spa в октябре 2005 года, незадолго до 10-летней реставрации.

В феврале 2004 года долговое агентство, действующее от имени Flying Scotsman plc, объявило, что проведет закрытый аукцион по продаже локомотива, который состоится 2 апреля. [72] На фоне опасений, что он может быть продан в иностранные руки, Национальный железнодорожный музей (NRM) в Йорке объявил, что примет участие в торгах, и обратился за финансированием в рамках кампании «Спасите нашего шотландца». Он получил выигрышную заявку на сумму 2,3 миллиона фунтов стерлингов, что на 15% выше, чем у второго по величине участника, и перешел в государственную собственность и стал частью национальной коллекции NRM. [72] [73] Основная часть денег поступила из гранта в размере 1,8 миллиона фунтов стерлингов от Мемориального фонда национального наследия , а остальная часть поступила из 350 000 фунтов стерлингов, собранных за счет общественных пожертвований, которые были собраны бизнесменом Ричардом Брэнсоном , и 70 000 фунтов стерлингов, собранных газетой The Yorkshire Post . [74] В продажу был включен запасной котел 1944 года выпуска, который Flying Scotsman перевозил с 1965 по 1978 год, запасные баллоны и вагон поддержки Mark 1 . [72] Локомотив прибыл в Йорк как раз вовремя, чтобы его выставили в рамках музейного фестиваля Railfest в июне 2004 года, посвященного 200-летию железнодорожных перевозок. [74]

В 2004 и 2005 годах Flying Scotsman периодически перевозил специальные поезда по Великобритании, однако вскоре стали очевидны проблемы с его состоянием. Он вышел из строя во время доставки на Рейлфест и еще несколько раз в последующие месяцы, но инженерный состав музея не смог обнаружить критических неисправностей. С сентября 2004 г. по май 2005 г. он находился в мастерской NRM для тяжелого промежуточного ремонта с целью повысить надежность и обеспечить эксплуатацию до капитального ремонта и восстановления. Однако к концу 2005 года промежуточный ремонт ситуацию не улучшил, и НРМ приняло решение приступить к генеральному ремонту. [72]

2006–2016 реставрация

[ редактировать ]
Рамы и колесная пара в цехах НРМ в 2009 году.

Локомотив поступил в мастерские NRM в январе 2006 года с первоначальным намерением вернуть ему исходную спецификацию Гресли и продлить сертификат котла. Было подсчитано, что на это уйдет один год и будет стоить около 750 000 фунтов стерлингов. [72] [75] Работы были выставлены на обозрение посетителям НРМ, но двигатель был быстро разобран до такой степени, что опорная пластина осталась единственным компонентом, узнаваемым для случайного наблюдателя.

В июле 2007 года музей отодвинул ожидаемую дату завершения строительства на 18 месяцев, отчасти из-за проблем с реставрацией котла. [72] К 2009 году, когда возникли новые проблемы, в том числе смещенные рамы и треснувший цилиндр, а также рост цен на металл, музей обратился с призывом SOS («Спасите нашего шотландца»), стремясь собрать еще 250 000 фунтов стерлингов с целью завершения работы к конец года. [76] В мае 2011 года Flying Scotsman на проигрывателе музея был представлен , окрашенный в черную ливрею LNER военного времени; после окончательных испытаний он должен был быть окрашен в цвет LNER Apple Green и к лету на нем будут проводиться экскурсии. [77] Однако в блоках рупоров были обнаружены трещины, а дальнейшие испытания выявили еще больше трещин по всей раме в сборе, что привело к замене основного подрамника, стяжек рупора и кронштейна перемещения среднего цилиндра, которые все были признаны не подлежащими ремонту. [72]

На семинарах НРМ в 2012 году

В 2012 году NRM опубликовало отчет, в котором изучаются причины задержки и дополнительных затрат. Выяснилось, что музей сильно недооценил необходимые работы из-за плохого состояния локомотива, большая часть которых была пропущена в результате поспешной проверки, давшей слишком оптимистичную оценку. Было также установлено, что руководству не хватает опыта, преемственности и ресурсов для выполнения такой сложной задачи. Проблемы также были вызваны противоречивыми целями производства сертифицированного магистрального локомотива с сохранением как можно большего количества оригинальных узлов и агрегатов, а также между необходимостью капитального ремонта локомотива и использованием его в качестве маркетингового инструмента для музея. [72]

После отчета компании First Class Partnerships (FCP) было поручено провести независимую проверку оставшейся необходимой работы. К марту 2013 года FCP решила, что Flying Scotsman не вернется на основную линию до 2015 года, и предложила выставить оставшиеся работы на внешний тендер. [78] Компания Riley & Son была объявлена ​​победителем конкурса, и в тот же день локомотив был перевезен в их мастерскую в Бери. [79] По оценкам, в июле 2015 года к началу 2016 года Flying Scotsman будет введен в эксплуатацию с электронным оборудованием, необходимым для работы на магистральной линии. [80] Окончательная стоимость реставрации составила 4,2 миллиона фунтов стерлингов, а летом 2015 года она выросла на 300 000 фунтов стерлингов, чтобы завершить необходимые дополнительные работы досрочно. [81]

Вернуться в сервис

[ редактировать ]
Летучий шотландец на выставке NRM в 2016 году после капитального ремонта.

7 января 2016 года Flying Scotsman впервые с 2005 года двинулся своим ходом по железной дороге Восточного Ланкашира , где провел несколько испытаний на низкой скорости. [82] Его первый основной рейс состоялся 6 февраля с поездом Winter Cumbrian Mountain Express из Карнфорта в Карлайл, все еще носящим черную ливрею военного времени 2011 года с номером 60103 на дымовой трубе и номерами военного времени LNER, 103 и 502, на боках кабины. [83] [84] После того, как в 1963 году он был восстановлен, чтобы соответствовать своему внешнему виду, «Летучий шотландец» вернулся в лондонский Кингс-Кросс 25 февраля, отправившись в Йорк. [85] Тысячи людей выстроились вдоль маршрута, и поезд был вынужден остановиться из-за того, что представители общественности вторглись на линию возле Сент-Неотса . [86]

В октябре 2018 года, через шесть лет после смерти Пеглера, компания перевезла специальный выпуск «Прощание с Аланом Пеглером» из Кингс-Кросс в Йорк, организованный по просьбе его дочери. В своем завещании Пеглер просил поместить половину своего праха в топку локомотива, когда он поднимался на Сток-Бэнк. Подъем сопровождался долгим свистком, когда пассажиры на борту на мгновение молчали. [87] В январе 2019 года Flying Scotsman безостановочно перевез «Салют шотландца» из Кингс-Кросс в Йорк, на этот раз как дань уважения Макэлпайну после его смерти в марте 2018 года. [88]

В апреле 2022 года двигатель был выведен на капитальный ремонт в рамках подготовки к своему столетнему юбилею в 2023 году. [89] По итогам работ он будет сертифицирован для работы на магистральной линии до 2029 года, после чего до 2032 года он будет курсировать исключительно по историческим железным дорогам. [90] Он появился на лондонском Кингс-Кросс в виде статической экспозиции на два дня в ознаменование 170-летия открытия станции 14 и 15 октября 2022 года. [91] [92]

В январе 2024 года музей приготовился подать заявку на поиск хранителя для эксплуатации и обслуживания Flying Scotsman , надеясь выбрать одного из них в конце весны. После заключения нового контракта движок возобновит гастроли осенью 2024 года. [93] [94]

Столетние мероприятия

[ редактировать ]
Полностью женский экипаж в 2023 году

В рамках празднования своего 100-летия в феврале 2023 года Flying Scotsman в период с марта по декабрь примет участие в различных мероприятиях, включая статические показы, пробеги по магистралям и посещение исторических железных дорог. Специальная выставка «100 лет, 100 голосов» пройдет в Национальном железнодорожном музее. [95] [ нужно обновить ] Коллекционная монета номиналом 2 фунта стерлингов была выпущена Королевским монетным двором , некоторые из них были окрашены в цвет, вдохновленный окраской локомотива Apple Green, что стало первой цветной монетой, выпущенной за более чем 20 лет. [96] Королевская почта выпустила серию марок, разработанных Дэвидом Джентльманом , которые были последними, на которых был изображен силуэт покойной королевы Елизаветы II . [97] Поэт-лауреат Саймон Армитидж выпустил новое стихотворение под названием «Создание летучего шотландца» . [98] [99] В Международный женский день Flying Scotsman во второй раз в своей истории управлялся исключительно женским экипажем. [100]

29 сентября Flying Scotsman попал в аварию на низкой скорости, когда он двигался задним ходом для стыковки с Belmond Royal Scotsman в Авиморе перед поездкой по железной дороге Strathspey Heritage Railway . Нескольким людям была оказана медицинская помощь, двое доставлены в больницу. [101] [102]

[ редактировать ]

Кино и телевидение

[ редактировать ]

Из-за того, что LNER делает упор на использование локомотива в рекламных целях, а также из-за его богатой истории сохранения, включая два международных набега, он является одним из самых узнаваемых локомотивов Великобритании. Одно из его первых появлений в кино было в фильме 1929 года «Летучий шотландец» , в котором весь эпизод происходил на борту локомотива. [103] Летучий шотландец показан в «Агате» (1979), замаскированный под двух других членов класса - 4474 Виктора Уайлда с одной стороны и 4480 Энтерпрайза с другой. [104] Летучий шотландец ненадолго появляется в фильме «102 далматинца» (2000). Он был снят на видео при выходе из лондонского вокзала Сент-Панкрас , который был последним паровым отправлением со станции перед ее реконструкцией в новый терминал Eurostar . [105]

В 1985 году Flying Scotsman появился вместе с InterCity 125 в телевизионной рекламе British Rail. [106] Локомотив был выбран первым для участия в гонке Top Gear Race на Север в 2009 году, но не смог присутствовать из-за капитального ремонта; LNER Class A1 60163 Tornado . Вместо него использовался [107] В 2011 году Трианга Хорнби модель Летучего Шотландца появилась в двух эпизодах « Историй игрушек» Джеймса Мэя . Это была личная детская модель Джеймса Мэя , и она была выбрана им для установления мирового рекорда по самой длинной модели железной дороги. [108] Поезд должен был проехать семь миль от Барнстейпла до Байдефорда в Северном Девоне , но в начале пути он вышел из строя. Он завершил пробег с последующей попытки. [109] Модель снова появилась в James May: The Reassembler , в котором она была полностью разобрана, а затем собрана Мэем обратно в качестве демонстрации.

В 2016 году «Летучий шотландец» стал героем двух телевизионных документальных фильмов. Летучий шотландец из «Подножки» в эфире BBC 4, [110] и «Летучий шотландец» с Робсоном Грином транслировались на ITV. В последнем фигурирует Грин, который провел год с командой инженеров, которым было поручено восстановить локомотив. [111]

Сериал «Железная дорога» и «Томас и друзья»

[ редактировать ]

Летучий шотландец был показан в серии «Железнодорожные дороги» книгах преподобного У. Одри . [82] Он посетил вымышленный остров Содор из 23-й книги «Предприимчивые паровозы» , чтобы навестить своего единственного оставшегося брата Гордона . Два его тендера стали ключевой особенностью сюжета «Тендеров для Генри». Когда историю снимали для телесериала « Томас и друзья» , переименованного в «Тендерные паровозы», Летучего шотландца ». возле сарая видели только два тендера « [112] Предполагалось, что в этом эпизоде ​​​​он будет играть более важную роль, но из-за бюджетных ограничений построить всю модель не удалось. [113]

Летучий шотландец полностью появляется в компьютерном фильме «Томас и друзья: Большая гонка» (2016). [114] где его озвучивает Руфус Джонс в дубляже как в Великобритании, так и в США.

Другой

[ редактировать ]

Flying Scotsman включен в альбом Flying Scotsman and Other Steam Locomotives in Action , пластинку с полевыми записями различных паровозов в действии, выпущенную President Records в 1972 году. [115]

Летучий шотландец — игровой локомотив в компьютерной игре-симуляторе Microsoft Train Simulator 2001 года . [116] и в игре-симуляторе Train Sim World 4 для ПК/консоли 2023 года . [117] Локомотив также присутствует в гоночной игре Forza Horizon 4 2018 года в демонстрационном событии, в котором игрок должен соревноваться с паровозом. [118]

одной из монет номиналом 5 фунтов стерлингов, специально выпущенной для летних Олимпийских игр 2012 года, была гравировка с изображением Летучего шотландца . На реверсе [31] [82]

Компания Hornby Railways использовала Flying Scotsman в качестве логотипа своего издания, посвященного столетнему юбилею. Хорнби продавал две версии Flying Scotsman в британских локомотивах масштаба N , произведенных Minitrix, в течение нескольких лет, начиная с 1977 года, под названием Hornby Minitrix. Когда соглашение закончилось, Minitrix какое-то время продолжала производить и продавать британские локомотивы, и две версии Flying Scotsman были последними, указанными в каталогах. [119] Сначала он продавался как 60103 зеленого цвета BR с гербом, затем как 4472 зеленого цвета LNER с надписью.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Летучий шотландец» вошел в историю поездов, когда спидометр достиг отметки 100» . Смитсоновский журнал . Проверено 27 июня 2023 г.
  2. ^ Болдуин 2014 , с. 32.
  3. ^ Болдуин 2014 , с. 6, 25, 37.
  4. ↑ Boddy, Neve & Yeadon 1986 , стр. 9, 73, внутренняя сторона задней обложки.
  5. ^ Болдуин 2014 , с. 39.
  6. ^ Болдуин 2014 , с. 41.
  7. ^ Boddy, Neve & Yeadon 1986 , внутренняя сторона задней обложки.
  8. ^ Перейти обратно: а б «Британское железнодорожное наследие – 4472 Летучий шотландец» . theheritagetrail.co.uk. Архивировано из оригинала 15 декабря 2013 года . Проверено 6 декабря 2012 г.
  9. ^ «О – Летучий шотландец» . Проверено 26 февраля 2016 г.
  10. ^ «Обращение Национального железнодорожного музея о Летучем шотландце» . Ноттингем Пост . Ноттингем. 22 января 2009 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 г. Проверено 22 декабря 2013 г.
  11. ^ Роден 2009 , с. 72.
  12. ^ Болдуин 2014 , с. 53.
  13. ^ Шарп 2009 , с. 64.
  14. ^ Болдуин 2014 , с. 55.
  15. ^ Роден 2009 , с. 104.
  16. ^ Перейти обратно: а б Шарп 2009 , с. 66.
  17. ^ Шарп 2009 , с. 67.
  18. ^ Болдуин 2014 , с. 58.
  19. ^ Шарп 2009 , с. 70.
  20. ^ Роден 2009 , с. 108.
  21. ^ Рид, Брайан Профильные публикации «LNER неоптимизированного Тихоокеанского региона», Виндзор, Великобритания. Без даты – 1960-е гг.: с. 22
  22. ^ Перейти обратно: а б с «Некролог - Алан Пеглер» (PDF) . Таймс . 25 марта 2012 года . Проверено 25 мая 2013 г.
  23. ^ Перейти обратно: а б Джонсон, Питер (25 марта 2012 г.). «Некролог Алана Пеглера» . Хранитель .
  24. ^ Болдуин 2014 , с. 72.
  25. ^ Перейти обратно: а б «Некролог - Алан Пеглер» . «Дейли телеграф» . 25 марта 2012 года . Проверено 25 мая 2013 г.
  26. ^ Болдуин 2014 , с. 67.
  27. ^ Харди, RHN (2020). Карманная книга «Летучий шотландец» . Издательство Блумсбери. п. 10. ISBN  978-1844862221 . Проверено 6 июля 2023 г.
  28. ^ Болдуин 2014 , с. 64.
  29. ^ Харди 2013 , с. 10.
  30. ^ "Hornby Direct Hormby Railroad R3086 Flying Scotsman" . Архивировано из оригинала 21 июня 2012 года . Проверено 31 октября 2012 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б «Летучий шотландец» . Королевский монетный двор . Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 31 октября 2012 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б Пеглер, Аллен и Бейли 1969 , с. 32.
  33. ^ Роден 2009 , стр. 104–105.
  34. ^ Роден 2009 , стр. 106–107.
  35. ^ Болдуин 2014 , с. 7.
  36. ^ Роден 2009 , с. 147.
  37. ^ Роден 2009 , с. 149.
  38. ^ Бодди, Нив и Йедон 1986 , стр. 68–69, 70, 88.
  39. ^ Робин, Джонс (2017). История главной линии восточного побережья . Кровуд Пресс. ISBN  978-1-78500-286-1 .
  40. ^ «LNER A1 и A3 Gresley Pacifics» . Энциклопедия ЛНЭР . Проверено 25 ноября 2017 г.
  41. ^ Тони Уилер (режиссер); Джин Карр (оператор); BBC (продюсерская компания) (1968). Документальный фильм, посвященный 40-летию . Ютуб. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2020 г.
  42. ^ Роден 2009 , стр. 158–159.
  43. ^ Бодди, Нив и Йидон 1986 , стр. 88
  44. ^ Шарп 2009 , с. 90.
  45. ^ Шарп 2009 , с. 87, 90, 92.
  46. ^ Шарп 2009 , стр. 92–94.
  47. ^ Перейти обратно: а б Макинтош, 2010 , стр. 80–81.
  48. ^ Шарп 2009 , с. 94.
  49. ^ Харди 2013 , с. 112.
  50. ^ Харди 2013 , с. 113.
  51. ^ «Сэр Уильям Макэлпайн беседует с Энди Милном» . Железнодорожники. 20 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2006 г.
  52. ^ Шарп 2009 , стр. 123–124.
  53. ^ Болдуин 2014 , с. 90.
  54. ^ О'Нил, Шейн (август 2008 г.). «Визит летучего шотландца в Австралию: 20 лет спустя». История австралийской железной дороги . стр. 265–272.
  55. ^ Малпасс, Дэйр и Дженкинс 1992 , стр. 59.
  56. ^ Малпасс, Дэйр и Дженкинс 1992 , стр. 64, 66.
  57. ^ Малпасс, Дэйр и Дженкинс 1992 , стр. 112, 121.
  58. ^ Батчелдер, Альф (июнь 2013 г.). «Воспоминания о летучем шотландце 1988 года: Прощание». Ветка . Общество охраны железных дорог Каслмейн и Мэлдон. п. 7.
  59. ^ Болдуин 2014 , с. 93.
  60. ^ Шарп 2009 , с. 134.
  61. ^ Болдуин 2014 , с. 98.
  62. ^ Болдуин 2014 , стр. 98–99.
  63. ^ Болдуин 2014 , с. 113.
  64. ^ «Шотландец летит высоко» . Новости Би-би-си . 14 апреля 1999 года . Проверено 16 января 2011 г.
  65. ^ Перейти обратно: а б Шарп 2009 , с. 147.
  66. ^ Перейти обратно: а б «Доктор Тони Марчингтон утвержден в качестве докладчика на ужине» . Интегра Коммуникации. Архивировано из оригинала 19 августа 2011 года . Проверено 16 января 2011 г.
  67. ^ Болдуин 2014 , с. 103.
  68. ^ Макинтош 2010 , с. 119.
  69. ^ Шарп 2009 , с. 150.
  70. ^ Макинтош 2010 , с. 120.
  71. ^ Перейти обратно: а б Уильямс, Майкл (8 февраля 2004 г.). «Летучий шотландец» могут продать за границу» . Независимый . Проверено 16 января 2011 г.
  72. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Минли, Роберт (26 ноября 2012 г.). «Отчет для попечителей группы музеев науки о восстановлении Тихоокеанского летающего шотландца класса А3 и управлении связанным с ним инженерным проектом» (PDF) . Национальный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2012 года.
  73. ^ Скотт, Эндрю (июнь 2004 г.). «Как мы спасли Летучего шотландца ». Железнодорожный журнал . Том. 150, нет. 1238. стр. 14–19.
  74. ^ Перейти обратно: а б Уорд, Дэвид (6 апреля 2004 г.). «Летучий шотландец спасен для раздраженной нации» . Хранитель . ISSN   0261-3077 . Проверено 6 октября 2016 г.
  75. ^ «The History Press | Возвращение Летучего Шотландца» . www.thehistorypress.co.uk . Проверено 6 октября 2016 г.
  76. ^ «Денежный запрос на культовый паровой двигатель» . Новости BBC онлайн . Проверено 6 октября 2016 г.
  77. ^ «Летучий шотландец» на выставке в Национальном железнодорожном музее . Новости Би-би-си . Проверено 6 октября 2016 г.
  78. ^ «Обновление восстановления Летучего Шотландца» . Национальный железнодорожный музей . 8 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 г. . Проверено 25 июля 2019 г.
  79. ^ Национальный железнодорожный музей (29 октября 2013 г.). «Обновление восстановления Летучего Шотландца» . Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  80. ^ «Полный вперед, Flying Scotsman собирается вернуться на основной рынок к концу 2015 года» . Хранитель . 19 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  81. ^ «4,5 миллиона фунтов стерлингов на восстановление Летучего шотландца» . ИТВ . 24 сентября 2016 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 5 октября 2016 г.
  82. ^ Перейти обратно: а б с «Летучий шотландец: Знаменитый паровоз снова на ходу» . Новости Би-би-си . 8 января 2016 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2018 г. Проверено 25 июля 2019 г.
  83. ^ Кнаптон, Сара (24 января 2016 г.). «Возвращение Летучего Шотландца задерживается из-за неисправных тормозов» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 3 июня 2016 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  84. ^ «Возвращение Flying Scotsman к основной линии после реконструкции стоимостью 4,2 миллиона фунтов стерлингов» . Новости Би-би-си . 6 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 1 июня 2017 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  85. ^ «Летучий шотландец на рейсе из лондонского Кингс-Кросс в Йорк» . Новости Би-би-си . 25 февраля 2016 г. Проверено 25 февраля 2016 г. .
  86. ^ Сиддик, Харун (25 февраля 2016 г.). «Нарушители границы вынуждают Летучего Шотландца сделать незапланированную остановку во время первого рейса» . Хранитель . Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 года . Проверено 11 июля 2017 г.
  87. ^ Хьюитт, Сэм (6 декабря 2018 г.). «Прах Алана Пеглера помещен в топку А3 во время эмоционального прощания» . Наследная железная дорога . Проверено 3 января 2022 г.
  88. ^ «Летучий шотландец провезет мемориальный поезд сэра Уильяма Макэлпайна через Грэнтэм» . Грэнтэм имеет значение. 27 октября 2018 года . Проверено 12 августа 2022 г.
  89. ^ Эдвардс, Роберт (3 ноября 2021 г.). «Летучий шотландец: тур в Хэмпшире в 2022 году объявлен перед капитальным ремонтом в преддверии столетнего юбилея» . Хэмпшир в прямом эфире . Проверено 28 декабря 2021 г.
  90. ^ Стритер, Тони (26 июля 2019 г.). « Шотландец» будет работать до 2032 года . Паровая железная дорога . Проверено 21 марта 2022 г. - через PressReader.
  91. ^ «Путешествие на Летучем Шотландце» . Архивировано из оригинала 8 октября 2022 года . Проверено 8 октября 2022 г.
  92. ^ «Летучий шотландец: начинаются празднования столетия культового локомотива» . Новости Би-би-си. 14 октября 2022 г. Проверено 7 декабря 2022 г.
  93. ^ Лонгхорн, Дэнни (18 января 2024 г.). «Ищите следующего хранителя, который будет управлять и обслуживать Flying Scotsman» . «РейлБизнесДейли» . Проверено 12 марта 2024 г.
  94. ^ «NRM объявляет о планах Летучего Шотландца на 2024 год | Национальный железнодорожный музей» . www.railwaymuseum.org.uk . 18 января 2024 г. Проверено 12 марта 2024 г.
  95. ^ Барранд, Рошель (23 января 2023 г.). «Летучий шотландец 2023: где сегодня паровоз, расписание столетнего тура и как получить билеты» . Национальный мир . Проверено 19 февраля 2023 г.
  96. ^ «Столетие Летучего Шотландца отмечено новыми монетами Королевского монетного двора» . Новости Би-би-си. 21 февраля 2023 г. Проверено 21 февраля 2023 г.
  97. ^ Бествик, Алекс (28 февраля 2023 г.). «Марки, посвященные столетию Летучего шотландца, будут последними, на которых будет изображен силуэт королевы Елизаветы» . Железнодорожный журнал . Проверено 29 марта 2023 г.
  98. ^ «Нация празднует 100-летие летучего шотландца, самого известного паровоза в мире» . Национальный железнодорожный музей. 24 февраля 2023 г. Проверено 24 февраля 2023 г.
  99. ^ «Создание Летучего Шотландца (фантасмагория)» (PDF) . Саймон Армитедж . Проверено 25 февраля 2023 г. Включает полный текст стихотворения.
  100. ^ «Международный женский день: Летучий шотландец, укомплектованный исключительно женским экипажем» . Новости Би-би-си. 8 марта 2023 г. Проверено 9 марта 2023 г.
  101. ^ Хэмпсид, Росс (29 сентября 2023 г.). «Туристы получили ранения в результате столкновения Flying Scotsman с тренерами Royal Scotsman в Авиморе» . Пи-Джей . Проверено 30 сентября 2023 г.
  102. ^ «Множественные травмы после столкновения с Летучим шотландцем в Авиморе» . Национальный . 29 сентября 2023 г. Проверено 29 сентября 2023 г.
  103. ^ Фуллер, Грэм (март 2011 г.). «DVD: Летучий шотландец (1929) | Обзоры фильмов, новости и интервью» . Отдел искусств . Проверено 31 октября 2012 г.
  104. ^ «Многообразие Летучего Шотландца» . Блог Национального железнодорожного музея . Проверено 16 октября 2018 г.
  105. ^ Болдуин 2014 , с. 101.
  106. ^ «Летучий шотландец» против «Интерсити 125» . Летучий шотландец . Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  107. ^ «Торнадо – Top Gear в Уэверли» . Журнал «Паровая железная дорога» . № 363. Бауэр Медиа Групп. 29 мая – 25 июня 2009 г.
  108. ^ «BBC Two - Истории игрушек Джеймса Мэя, серия 1, Хорнби» . Би-би-си . Проверено 31 октября 2012 г.
  109. ^ «BBC Two - Истории игрушек Джеймса Мэя, Великие гонки на поездах» . Би-би-си . Проверено 31 октября 2012 г.
  110. ^ Адди, Эстер (29 декабря 2016 г.). «Летучий шотландец: путешествие по медленной полосе» . Хранитель . Проверено 17 января 2017 г.
  111. ^ «Летучий шотландец с Робсоном Грином» . ИТВ . 6 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2018 г. . Проверено 25 июля 2019 г.
  112. ^ Преподобный В. Одри (автор книги «Enterprising Engines» ), Бритт Олкрофт (продюсер), Дэвид Миттон (режиссер) (17 февраля 1992 г.). « Тендерные паровозы ». Томас и друзья . Серия 3. Эпизод 20. ITV .
  113. ^ «Стив Асквит - 25 лет в модельном отряде» . Проверено 8 июля 2010 г.
  114. ^ Хоукс, Ребекка (6 апреля 2016 г.). «Летучий шотландец присоединяется к фильму «Паровозик Томас»» . Телеграф . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2019 г.
  115. ^ «Летучий шотландец и другие паровозы в действии» . Президент Рекордс. 1972. ПСП 8 . Проверено 26 марта 2023 г. - через Discogs.
  116. ^ «Симулятор поезда Microsoft» . Глухие игроки. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 27 декабря 2012 г.
  117. ^ Площадь, Пуш (22 августа 2023 г.). «Train Sim World 4 назначает дату выхода 26 сентября на PS5, PS4» . Пуш-сквер . Проверено 23 декабря 2023 г.
  118. ^ Тоуэлл, Джастин (25 сентября 2018 г.). «Форза Горизонт 4» . Игровой радар+ . Проверено 25 сентября 2018 г.
  119. ^ «Классические британские модели Minitrix» . Классическая британская модель Minitrix . Проверено 18 сентября 2022 г.

Источники

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Клиффорд, Дэвид (комп.) (1997). Самый известный паровоз в мире: Летучий шотландец . Суонидж: Финал. ISBN  1-900467-02-Х .
  • Харрис, Найджел, изд. (1988). Летучий шотландец: легенда паровоза . Сент-Майклс-он-Уайр: издательство Silver Link.
  • Хьюз, Джеффри (2004). Летучий шотландец: Народный двигатель . Йорк: Друзья предприятий Национального железнодорожного музея. ISBN  0-9546685-3-7 .
  • Керр, Фред; Лэнгстон, Кейт (2017). Летучий шотландец: иллюстрированная история . Барнсли: Транспортировка ручки и меча. ISBN  978-1-47389-992-6 .
  • Николсон, Питер (1999). Летучий шотландец: самый путешествующий паровоз в мире . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-2744-7 .
  • Нок, ОС (январь 1966 г.). «Лондон – Кардифф Steam Record». Железнодорожный журнал . Том. 112, нет. 777. стр. 24–25.
  • Пеглер, Алан; и др. (1976). Летучий шотландец (3-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0663-6 .
  • Шарп, Брайан (2005). Летучий шотландец: Легенда жива . Хорнкасл: Мортонс Медиа.
  • «4472 идет домой». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. Апрель 1983 г. с. 47. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
  • « Реставрация Летучего Шотландца будет завершена». Железнодорожный журнал . Том. 159, нет. 1345. Хорнкасл: Mortons Media Group. Май 2013. с. 9. ISSN   0033-8923 . OCLC   750645684 .
  • Сэр Уильям Макэлпайн: Повесть о локомотивах, вагонах и сохранении . Оквуд Пресс. 2009. ISBN  978-0853616887 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме LNER Class A3 4472 Flying Scotsman .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LNER_Class_A3_4472_Flying_Scotsman&oldid=1237461452"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 3451cd90508dd24e88399c1b9f8bfb01__1722281220
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/34/01/3451cd90508dd24e88399c1b9f8bfb01.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
LNER Class A3 4472 Flying Scotsman - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)