ГКЛ класса 8Н

Большая центральная железная дорога класса 8N ЛНЕР B6
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джон Дж. Робинсон Строитель Гортон работает Дата сборки 1918 (1), 1921 (2) Всего произведено 3
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-0 • МСЖД 2'Cn2 Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Веду его. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) День водителя . 5 футов 8 дюймов (1,727 м) Колесная база 50 футов 8,5 дюймов (15,456 м) Длина 61 фут 2,5 дюйма (18,656 м) Вес локомотива 72,9 длинных тонны (74,1 т) Нежный вес 48,3 длинных тонны (49,1 т) Тип топлива Уголь Запас топлива 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) Водяной колпачок. 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 26,24 кв. футов (2,438 м 2 ) Котел: • Диаметр 5 футов 6 дюймов (1680 мм) Давление в котле 180 фунтов/дюйм 2 (1,24 МПа) Поверхность нагрева 2123 кв. Фута (197,2 м 2 ) 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 308 кв. футов (28,6 м 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 21 дюйм × 26 дюймов (533 × 660 мм) Клапанный механизм Стивенсон Тип клапана Поршневые клапаны
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 25798 фунтов силы (114,76 кН)
hideКарьера Операторы ГКЛ → LNER Сорт ГКЛ: 8Н ЛНЕР: B6 Номер в классе 3 Числа ГКР: 52-3, 416 ЛНЕР: 5416 5052-3; позже 1346-8 Ушедший на пенсию 1947 Расположение Все списано

Великой центральной железной дороги Класс 8N — Лондонская северо-восточная железная дорога класса B6 — представляла собой класс из трёх 4-6-0 паровозов , спроектированных Джоном Г. Робинсоном в 1918 году. Они представляли собой класс смешанного движения . Все три экземпляра были сняты с вооружения в ноябре и декабре 1947 года.

Дизайн

Первый представитель этого класса (№ 416) был построен в 1918 году, в середине партии локомотивов GCR класса 8А 2-8-0 и по конструкции имел идентичные этому классу котел, цилиндры и движение. В течение трех лет это оставался единственным примером этого класса, но в 1921 году Робинсон построил еще два экземпляра с намерением сравнить их характеристики со своей конструкцией четырехцилиндрового двигателя GCR Class 9P , а позже решил выпустить больше моделей 9P. Модель 8N задумывалась как улучшенная версия модели 1А (класс LNER B8) 1913 года, которая имела большие внутренние цилиндры и относительно небольшие буксы на ведущих мостах. Хотя 8Н был усовершенствованием конструкции 1А, конструкция 9П 1917 года имела четыре цилиндра, что привело к созданию более сбалансированного локомотива с меньшими цилиндрами.

Распределение и работа

Несмотря на то, что три экземпляра этого класса были очень компетентными локомотивами, они были нестандартными и использовались для различных второстепенных грузовых и пассажирских перевозок по бывшей системе Великой центральной железной дороги. В конечном итоге в 1947 году их заменили представители класса B1 . Ни одного примера не сохранилось.

Ссылки

• Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Хул, Кен ; Маннерс, Ф.; Неве, Э.; Платт, ЛОР; Гордый, П.; Йидон, Всемирный банк (март 1975 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, Часть 2Б: Тендерные паровозы — классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN  0-901115-73-8 .

Внешние ссылки

• Энциклопедия ЛНЭР