ГКЛ класса 8Г

ГКЛ класса 8Г ЛНЭР Класс B9
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джон Дж. Робинсон Строитель Бейер, Пикок и Ко. Дата сборки 1906 Всего произведено 10
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-0 • МСЖД 2'С Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Веду его. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) День водителя . 5 футов 4 дюйма (1,626 м) Колесная база 27 футов 6 дюймов (8,4 м) Длина 60 футов 9 + 1 ⁄ дюйма (18,523 м) Нагрузка на ось 18 длинных тонн (18 т) Вес локомотива 67,3 длинных тонны (68,4 т) Нежный вес 48,3 длинных тонны (49,1 т) Общий вес 115,6 длинных тонн (117,5 т) Тип топлива Уголь Топка: • Решётчатая зона 23,75 кв. футов (2,21 м 2 ) Котел: • Диаметр От 4 футов 9 + 1 ⁄ дюйма (1460 мм) до 5 футов 0 дюймов (1,5 м) снаружи Давление в котле 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 133 кв. футов (12,4 м 2 ) • Общая площадь 1951 кв. Футов (181,3 м 2 ) Диам. 17 котел: 1338 кв. футов (124,3 м 2 ) 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления Диам. 17 котел: 230 кв. футов (21 м 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 × 660 мм) Клапанный механизм Клапанный механизм Стивенсона Тип клапана Слайд
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 22 438 фунтов силы (99,8 кН) при давлении в котле 85 %
hideКарьера Операторы Великая Центральная железная дорога → Лондон и Северо-Восточная железная дорога → Британские железные дороги снято 1947-1949 Расположение Все списано

GCR Class 8G — класс из 10 двухцилиндровых паровозов колесной формулы 4-6-0 , построенных в 1906 году для Большой Центральной железной дороги .

эпоха ГКЛ

Локомотив был спроектирован в 1906 году и во многом основан на GCR Class 8F - самое большое отличие заключалось в том, что ведущие колеса были на 1 фут 3 дюйма меньше. Производство 10 локомотивов началось сразу после постройки последнего класса 8F. В классе 8G использовался котел того же диаметра, что и в классе 8F, и в классе 8C , но у него была более короткая топка, аналогичная той, что была установлена ​​в исходном классе 8 .

После слияния

После слияния GCR с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой этот класс стал известен как LNER Class B9. Сразу после слияния LNER начала перевод этого класса на использование котлов с перегревом - проект, который завершился в 1929 году, когда все 10 были переоборудованы. Эти котлы были идентичны тем, которые использовались на LNER Class Q4 , и в то же время были установлены антивакуумные клапаны Гресли. Двигатели с насыщением были отнесены к классу B9/1, а двигатели с перегревом - к классу B9/2. Несмотря на то, что последний B9/1 был переоборудован в перегретый котел в 1929 году, класс B9/2 не был переименован в B9 до 1937 года.

Экспериментальная переделка локомотива была произведена в 1924 году - когда № 6109 был оснащен пароперегревателем, он также получил цилиндры диаметром 21 дюйм и поршневые клапаны большего размера. Несмотря на значительное улучшение характеристик, дальнейших преобразований не проводилось, возможно, из-за стоимости модификаций, а также тот факт, что LNER класса J11 одинаково хорошо справлялись с теми же задачами, что и класс B9.

Использование

До создания LNER локомотивы класса 8G принадлежали компаниям Gorton и Lincoln . Они управляли основными линиями грузовых товаров (локомотивы на базе Гортона) и скоростных грузовых линий (локомотивы на базе Линкольна) в Манчестер и из него . После группировки в 1926 году все локомотивы Линкольна были перевезены в Гортон, но 4 из них переехали в Траффорд-Парк в 1927 году. В качестве локомотивов LNER класс B9 по-прежнему использовался в основном в качестве грузовых локомотивов, но иногда они использовались для остановки пассажирских перевозок и Специальные предложения в день скачек в Эйнтри и Хейдок-парке . После окончания Второй мировой войны локомотивы были переданы Траффорд-Парку, Стокпорту и Ливерпулю и использовались для грузовых перевозок, а в чрезвычайных ситуациях — для пассажирских перевозок между Ливерпулем и Манчестером.

Снятие

В 1939 году №6111 первым был выведен из эксплуатации, но после начала Второй мировой войны был быстро возвращен в строй . После войны вывод возобновился в 1947 году, и последний списанный локомотив, по иронии судьбы, тот самый № 6111, был снят с производства в мае 1949 года. Ни одного экземпляра не сохранилось.

Ссылки

• Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Хул, Кен ; Маннерс, Ф.; Неве, Э.; Платт, ЛОР; Гордый, П.; Йидон, Всемирный банк (март 1975 г.). Локомотивы ЛНЭР, часть 2Б: Тендерные двигатели — классы от B1 до B19 . Линкольн: RCTS . ISBN  0-901115-73-8 . OCLC   655688865 .

Внешние ссылки

• «Робинсон Класс B9 (GCR Класс 8G) 4-6-0» . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) .