Столичная железная дорога класса K

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-4Т
• МСЖД	1'C2'ht
Веду его.	37 дюймов (940 мм)
День водителя .	5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Преследуя его.	37 дюймов (940 мм)
Колесная база	36 футов 7 дюймов (11 150 мм)
Нагрузка на ось	18,45 длинных тонн (18,75 т; 20,66 коротких тонн)
Вес локомотива	87,35 длинных тонн (88,75 т; 97,83 коротких тонн)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	4,00 длинных тонны (4,06 т; 4,48 коротких тонн)
Водяной колпачок.	2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	25 кв. футов (2,3 м 2 )
Давление в котле	200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа ) при перегреве
Поверхность нагрева:
• Топка	135 кв. футов (12,5 м 2 )
• Трубы	1017 кв. футов (94,5 м 2 )
• Дымоходы	356 кв. футов (33,1 м 2 )
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	285 кв. футов (26,5 м 2 )
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	19 дюймов × 28 дюймов (483 × 711 мм)
Клапанный механизм	Вальшертс
Тип клапана	10 дюймов (254 мм) Поршневые клапаны

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Армстронг Уитворт
Дата сборки	1925

Столичная железная дорога класса K
ЛНЭР Класс L2
Столичная железная дорога класса K ; ЛНЭР Класс L2
	№ 114, около 1928 г.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Армстронг Уитворт
Дата сборки	1925
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-6-4Т
• МСЖД	1'C2'ht
Веду его.	37 дюймов (940 мм)
День водителя .	5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Преследуя его.	37 дюймов (940 мм)
Колесная база	36 футов 7 дюймов (11 150 мм)
Нагрузка на ось	18,45 длинных тонн (18,75 т; 20,66 коротких тонн)
Вес локомотива	87,35 длинных тонн (88,75 т; 97,83 коротких тонн)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	4,00 длинных тонны (4,06 т; 4,48 коротких тонн)
Водяной колпачок.	2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	25 кв. футов (2,3 м 2 )
Давление в котле	200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа ) при перегреве
Поверхность нагрева:
• Топка	135 кв. футов (12,5 м 2 )
• Трубы	1017 кв. футов (94,5 м 2 )
• Дымоходы	356 кв. футов (33,1 м 2 )
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	285 кв. футов (26,5 м 2 )
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	19 дюймов × 28 дюймов (483 × 711 мм)
Клапанный механизм	Вальшертс
Тип клапана	10 дюймов (254 мм) Поршневые клапаны
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	26036 фунтов силы (115,81 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Столичная железная дорога ; Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Сорт	С: К ; ЛНЕР Л2
Номер в классе	6
Числа	МЕТ: 111–116 ; ЛНЕР 6158–6163
Ушедший на пенсию	1943–1948
Расположение	Все списано

Метрополитенская железная дорога класса К состояла из шести 2-6-4 Т паровозов под номерами от 111 до 116. ^{[ 1 ]}

Строительство

Они были построены Армстронгом Уитвортом в 1925 году с использованием деталей, изготовленных в Королевском арсенале в Вулидже , по конструкции локомотивов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги N класса 2-6-0 и входящих в семейство из примерно 200 двигателей-магнатов. разработан Ричардом Маунселлом . ^{[ 2 ]} Окончательный дизайн разработал Джордж Холли из Metropolitan Railway. ^{[ 3 ]} Котлы были изготовлены компанией Robert Stephenson and Company of Darlington. ^{[ 4 ]} Некоторые необычные варианты включали ступеньки под буферной балкой и изогнутые поручни спереди по обе стороны от дымовой камеры. ^{[ 2 ]}

Услуга

Класс K использовался в тяжелых грузовых поездах по магистрали лондонской Метрополитен-железной дороги , включая уголь на электростанцию в Нисдене . ^{[ 1 ]} хотя они время от времени использовались в пассажирских поездах. В 1937 году все шестеро были переведены на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), где они базировались в депо Нисден (LNER). LNER присвоил им номера 6158–6163 и отнес их к классу L2. ^{[ 1 ]} Они использовались для пассажирских перевозок в течение короткого периода времени в 1938 и 1942 годах, когда H2 4-4-4T были недоступны для обслуживания или переведены в другое место. ^{[ 3 ]}

Снятие

Все они были выведены и списаны в период с 1943 по 1948 год. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Кассерли, ХК (1977). Поздние годы Metropolitan Steam . Труро: Д.Брэдфорд Бартон. стр. 7, 34–39. ISBN 0-85153-327-2 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Свифт, Питер (2012). Маунселл Могулс . Ян Аллан. стр. 86–90. ISBN 9780711034006 .
^ Jump up to: ^а ^б «Танковые локомотивы Maunsell / Hally Class L2 (Metropolitan Class K) 2-6-4T» . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги . Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Проверено 20 мая 2019 г.
^ Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Хул, Кен ; Маннерс, Ф.; Неве, Э.; Платт, ЛОР; Гордый, П.; Йидон, Всемирный банк (март 1977 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 9А: Танковые двигатели — классы от L1 до N19 . Кенилворт: RCTS . п. 10. ISBN 0-901115-40-1 .

Эта статья о паровозах, эксплуатируемых в Англии, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья о скоростном транспорте Соединенного Королевства незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[Casserley,_Later_Metropolitan_Steam-1] Jump up to: ^а ^б ^с Кассерли, ХК (1977). Поздние годы Metropolitan Steam . Труро: Д.Брэдфорд Бартон. стр. 7, 34–39. ISBN 0-85153-327-2 .

[MM-2] Jump up to: ^а ^б ^с Свифт, Питер (2012). Маунселл Могулс . Ян Аллан. стр. 86–90. ISBN 9780711034006 .

[LNER-H2-3] Jump up to: ^а ^б «Танковые локомотивы Maunsell / Hally Class L2 (Metropolitan Class K) 2-6-4T» . Энциклопедия Лондона и Северо-Восточной железной дороги . Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Проверено 20 мая 2019 г.

[4] Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Хул, Кен ; Маннерс, Ф.; Неве, Э.; Платт, ЛОР; Гордый, П.; Йидон, Всемирный банк (март 1977 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 9А: Танковые двигатели — классы от L1 до N19 . Кенилворт: RCTS . п. 10. ISBN 0-901115-40-1 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]