Лондонский метрополитен A Stock (районная железная дорога)

Акции
Акции
В эксплуатации	1903-1925
Производитель	Щетка
Построенный	1903
Технические характеристики
Длина автомобиля	50 футов 6 дюймов (15,39 м)
Ширина	8 футов 10 дюймов (2,692 м)
Высота	12 футов 3 дюйма (3,734 м)
Примечания/ссылки
	Транспортный портал Лондона

Вагоны A Stock были построены для Окружной железной дороги компанией Brush Traction в 1903 году. Это были прототипы электрических агрегатов, испытанных Окружной железной дорогой.

История

Два семивагонных поезда с деревянным кузовом были построены Брашем в Лафборо в 1903 году. Оба поезда состояли из ведущих легковых автомобилей на обоих концах: ведущий легковой автомобиль располагался в центре, а четыре прицепных вагона - в других частях строя. Поезда можно разделить на более короткие составы в зависимости от расположения центрального ведущего двигателя. Внешние ведущие двигатели имели багажное отделение на водительском конце за водительским отделением и ворота для доступа пассажиров на внутреннем конце. Центральные автомобили имели ворота с обоих концов и оборудование, позволяющее управлять ими с любого конца и работать как единое транспортное средство. Помимо торцевых ворот, все вагоны имели центрально расположенные пассажирские двери с ручным управлением. Каждый поезд имел разные системы управления и торможения для сравнения этих систем в эксплуатации. ^{[ 1 ]} Позже некоторые прицепы были оснащены органами управления движением в полукабине на одном конце, что позволяло управлять более короткими поездами. ^{[ 2 ]} Позже эти поезда были оснащены сцепками Ward и стали первыми, оснащенными таким образом. ^{[ 2 ]}

Операция

Первоначально работал между Милл-Хилл-Парком (позже переименованным в Актон-Таун) и Саут-Харроу, а с 1905 года также работал между Саут-Эктоном и Хаунслоу. Шаттл Саут-Харроу был продлен до Аксбриджа в 1910 году. ^{[ 3 ]}

Судьба

Последний автомобиль был снят с производства в 1925 году, и в Лондонское управление пассажирского транспорта не было передано ни одного экземпляра . ^{[ 3 ]}

Ни один из них не сохранился.

Подробности о флоте

Тип автомобиля	Оригинальные номера	1910 номера
конец ДМ	1-4	1-4
DM средний	201-202	130-131
Т	301-308	301-308

Ссылки

^ Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver (Полностью переработанная редакция). Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. п. 30. ISBN 0-904711-45-5 .
^ Jump up to: ^а ^б Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver (Полностью переработанная редакция). Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. п. 31. ISBN 0-904711-45-5 .
^ Jump up to: ^а ^б Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver (Полностью переработанная редакция). Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. п. 32. ISBN 0-904711-45-5 .

Внешние ссылки

фото лондонского метрополитена

о лондонском метро незавершена . Эта статья Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver (Полностью переработанная редакция). Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. п. 30. ISBN 0-904711-45-5 .

[:0-2] Jump up to: ^а ^б Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver (Полностью переработанная редакция). Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. п. 31. ISBN 0-904711-45-5 .

[:1-3] Jump up to: ^а ^б Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver (Полностью переработанная редакция). Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. п. 32. ISBN 0-904711-45-5 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]