НЭР Класс S2

НЭР Класс S2 ЛНЭР Класс B15
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Винсент Рэйвен Дата сборки 1911-1913 Всего произведено 20
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-0 Веду его. 3 фута 7 + 1 ⁄ дюйма (1,099 м) День водителя . 6 футов 1 + 1 ⁄ дюйма (1,861 м) Колесная база Двигатель 26 футов 0 + 1 ⁄ 2 дюйма (7,938 м) Тендер длиной 12 футов 8 дюймов (3,86 м) 50 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма (15,450 м) Всего Нагрузка на ось 19,4 длинных тонны (19,7 т) Вес локомотива 71,1 длинных тонны (72,2 т) Нежный вес 44 длинных тонны (45 т) Общий вес 115,1 длинных тонн (116,9 т) Топка: • Решётчатая зона 23 кв. фута (2,1 м 2 ) Котел 5 футов 6 дюймов (1,68 м) Давление в котле 175 фунтов на квадратный дюйм (1,21 МПа) Поверхность нагрева: • Топка 140 кв. футов (13 м 2 ) • Трубы 723 кв. футов (67,2 м 2 ) • Дымоходы 506 кв. футов (47,0 м 2 ) • Общая площадь 1730 кв. футов (161 м 2 ) 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 361 кв. футов (33,5 м 2 ) Цилиндры 2, снаружи Размер цилиндра 20 × 26 дюймов (510 × 660 мм) Клапанный механизм Стивенсон
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 21115 фунтов силы (93,92 кН)
hideКарьера Операторы Северо-Восточная железная дорога , Лондон и Северо-Восточная железная дорога Числа ВНИЗ: 782, 786–788, 791, 795–799, 813, 815, 817, 819–825. ЛНЕР (1946): 1691-1698 гг. снято 1937-1947 Расположение Все списано

Северо -Восточная железная дорога класса S2 — Лондон и Северо-Восточная железная дорога класса B15 — представляла собой смешанного движения 4-6-0, паровоз разработанный Винсентом Рэйвеном . Конструкция была основана на NER Class S.

Пароперегреватели

Первые семь были построены с насыщенными (неперегретыми) котлами, однако остальные тринадцать были оснащены Robinson 24-элементными пароперегревателями . В конечном итоге насыщенные B15 были оснащены пароперегревателями. В некоторых из этих реконструкций использовались пароперегреватели Шмидта , однако в конечном итоге они были переоборудованы для использования пароперегревателей Робинсона, поскольку пароперегреватели Робинсона были стандартным типом пароперегревателей LNER.

Вариант Stumpf Uniflow

Последний представитель этого класса, № 825, был оснащен цилиндрами Stumpf Uniflow . Впускные и выпускные каналы были отдельными. Хотя выпускное отверстие всегда было одинакового размера, размер впускного отверстия мог варьироваться в зависимости от положения среза. В 1918 году система была использована на C7 №2212 , с более аккуратным результатом. Из-за особого внимания, требуемого к этим экспериментальным локомотивам, в марте 1924 года локомотив был переоборудован в стандартный B15, соответствующий другим моделям.

Производительность

Хотя их использовали для подходящей работы, они плохо работали, если обращаться с экипажем, который не привык к B15 (что также влияло на B13 ), и поэтому они были непопулярны среди экипажей, у которых не было достаточного опыта работы на B15.

Аварии и происшествия

• 14 февраля 1920 года локомотив № 787 буксировал грузовой поезд, который попал в лобовое столкновение с товарным поездом, буксируемым локомотивом № 788, в Скелтоне, Йоркшир .

Снятие

Вывод начался с № 788 в сентябре 1937 г., и все они были выведены к декабрю 1947 г., последним из которых был № 1696 (NER № 820). Ни один не сохранился.

Внешние ссылки

• Класс Raven B15 (NER Class S2) Энциклопедия LNER 4-6-0 с