ЛНЭР Класс EE1

Северо-Восточная железная дорога EE1
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Северо-Восточная железная дорога Дарлингтонский завод Дата сборки 1922 Всего произведено 1
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД 2'Co2' • Содружество 2-Со-2 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 6 футов 8 дюймов (2,032 м) Вес локомотива 110,05 длинных тонн (111,82 т; 123,26 коротких тонн) Электрическая система/ы 1500 В постоянного тока Цепная линия Текущие пикапы Пантограф , 2 шт. Тяговые двигатели 300 л.с. (224 кВт) Metropolitan-Vickers , 6 шт. Отопление поездов Парогенератор Тормоза поезда Вакуум
hideПоказатели производительности Выходная мощность 1800 л.с. (1300 кВт ) Тяговое усилие 28000 фунтов силы (124,6 кН)
hideКарьера Операторы Северо-Восточная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британские железные дороги Числа ВНИЗ: 13 ЛНЕР: 13; позже 6999; БР: 26600 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 7 Расположение Хранится в 1923–1950 гг.; списан в 1950 г.

Класс EE1 ( Электрический экспресс 1 ) был электровозом, введенным в эксплуатацию Северо-Восточной железной дорогой в 1922 году. Право собственности перешло к Лондонской и Северо-Восточной железным дорогам в 1923 году и к Британским железным дорогам в 1948 году.

это был локомотив с электрическим приводом До появления TOPS .

Обзор

В 1919 году Северо-Восточная железная дорога планировала электрифицировать Йорк — Ньюкасл участок главной линии Восточного побережья , и этот локомотив стал прототипом, построенным для перевозки пассажирских поездов. с электрическим подогревом В нем был котел для выработки пара для отопления поездов.

Колеса были расположены как у паровоза 4-6-4, а ведущие колеса имели диаметр 6 футов 8 дюймов (2,032 м). Каждый из трех ведущих мостов приводился в движение парой тяговых двигателей. Электровозы такой конструкции были распространены в континентальной Европе и США, но это был единственный экземпляр на британской железной дороге.

После объединения в 1923 году Лондонской и Северо-Восточной железной дороги отказались от проекта электрификации, поэтому (за исключением некоторых испытаний на линии Шилдон ) локомотив так и не использовался. Он перешел в собственность British Railways, но был выведен из эксплуатации в августе 1950 года и списан 15 декабря 1950 года.

Как и другим электровозам ЛНЭР, этому локомотиву не было присвоено никакой классификации до 4 октября 1945 года, когда его не было. 13 имел классификацию EE1 (Electric Express 1). В мае 1946 г. нет. 13 был переименован в 6999; а при Британских железных дорогах его стало нет. 26600 в 1948 году.

Спецификация

• Числа: (НЭР) 13; (ЛНЭР) 6999; (БР) 26600
• Колесная формула: 2-Co-2
• Представлен: 1922 г.
• Строитель: Северо-Восточная железная дорога
• Двигатели: 6 x 300 л.с. (220 кВт), Metropolitan-Vickers
• Суммарная мощность: 1800 л.с. (1342 кВт)
• Питание: 1500 В постоянного тока

Ссылки

• Хул, К. (1988). Электровозы Северо-Восточной железной дороги . Хедингтон: Оквуд Пресс. ISBN  0-85361-367-2 . Документы о передвижении LP167.
• Бодди, МГ; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Хул, Кен ; Маллабанд, Питер; Неве, Э.; Прайс, Дж. Х.; Гордый, П.; Йидон, Всемирный банк (апрель 1990 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 10Б: Вагоны и электрический состав . Линкольн: RCTS . ISBN  0-901115-66-5 .
• Локомотив № 13 НЭР Электрический 2-Co-2 класса ЕЕ1