Британский железнодорожный класс 44

Дерби Тип 4 Британский железнодорожный класс 44
44 010 «Трифан» возглавляет грузовой поезд на линии Бирмингем-Питерборо , в Лестершире, апрель 1976 года.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Британских железных дорог Дерби Воркс Дата сборки 1959–1960 Всего произведено 10
hideТехнические характеристики Конфигурация: • МСЖД (1′Co)(Co1′) • Содружество 1Co-Co1 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Минимальная кривая 5 цепей (100 м) Колесная база 59 футов 8 дюймов (18,19 м) Длина 67 футов 11 дюймов (20,70 м) Ширина 8 футов 10 + 1 ⁄ 2 дюйма (2,71 м) Высота 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Вес локомотива 133 длинных тонны (135 т ; 149 коротких тонн ) Запас топлива 840 имп галлонов (3800 л; 1010 галлонов США) Перводвигатель Зульцер 12LDA28-А Тип двигателя Дизель Генератор Кромптон Паркинсон GC426-A1 Тяговые двигатели Шесть Кромптон Паркинсон C171-B1 МУ работает ★ Голубая звезда Отопление поездов Пар Тормоза поезда Вакуум
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 90 миль в час (145 км/ч) Выходная мощность Двигатель: 2300 л.с. (1715 кВт ) По железной дороге: 1800 л.с. (1342 кВт) Тяговое усилие Максимум: 50 000 фунтов силы (222 кН ) Тормозное усилие 63 длинных тонны силы (628 кН)
hideКарьера Операторы Британские железные дороги Числа Д1–Д10; позже 44 001–44 010 Прозвища Пик Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 7 снято 1976-1980 Расположение Два сохранены, остальные списаны

British Rail Class 44 или Sulzer Type 4 Дизельные локомотивы были построены компанией British Railways Derby Works в период с 1959 по 1960 год и предназначались для экспресс-пассажирских перевозок. Первоначально они имели номера D1-D10 и были названы в честь гор в Англии и Уэльсе и, наряду с аналогичными локомотивами классов 45 и 46 , стали называться Пиками .

Обзор

Частично вдохновленные прототипами LMS 10000 и 10001 , а также моделями Southern Railway 10201-10203 , дизели класса 44 были одними из первых больших дизелей, введенных в эксплуатацию для проекта модернизации British Rail, и были предшественниками локомотивов классов 45 и 46 аналогичных моделей. дизайн. Первоначально они были разработаны с колесной формулой Co-Co, но оказалось невозможным удержать нагрузку на ось ниже предела в 20 длинных тонн (20 000 кг), установленного инженером-строителем Британских железных дорог . конструкция тележки 1-Co, первоначально использовавшаяся на Южной железной дороге 10201 . Вместо этого использовалась

Строительство началось летом 1958 года, хотя первый экземпляр был завершен только в апреле 1959 года. Десять локомотивов первоначально были переданы в депо движущей силы Камдена и использовались на главной линии Западного побережья , хотя их также часто можно было увидеть на главной линии Мидленда . Однако с появлением большого количества локомотивов 45-го класса 10 локомотивов 44-го класса были переданы компании Toton .

Силовой агрегат

мощностью 2300 л.с. Sulzer 12LDA28-A Дизельный двигатель приводил в действие Crompton Parkinson GC426-A1 главный генератор , который снабжал энергией шесть тяговых двигателей Crompton Parkinson C171-B1 . При первоначальном вводе в эксплуатацию локомотивы были оснащены несколькими рабочими устройствами .

Они были рассчитаны на движение со скоростью 90 миль в час, хотя экспериментально D2 был приспособлен для работы на более высокой скорости, а также временно оснащался первой с промежуточным охлаждением моделью двигателя B мощностью 2500 л.с. В 1962 году он разогнался до 110 миль в час с помощью трехвагонных испытательных поездов на главной линии Западного побережья . Это было задумано не как высокоскоростное испытание Пиков , а для изучения состояния линии перед электрификацией и длительным высокоскоростным прохождением по ней.

К 1960 году следующая партия Пиков , D11 и класса 45 , уже была в производстве. У них была понижена передача двигателя с 62/17 до 57/22, что снизило тяговое усилие, но также снизило частоту вращения тягового двигателя на скорости и, таким образом, снизило риск пробоя. В 1961 году такое же изменение передачи было применено к автомобилям класса 44, что снизило их непрерывное тяговое усилие с 41 000 до 29 000 фунтов силы.

Проблемы с прорезыванием зубов

D1 Скафелл Пайк в Стаффорде на WCML работает на пассажирском поезде, 14 апреля 1960 года.

В начале 1960-х годов у класса были «значительные проблемы с прорезыванием зубов». Тележки . получили переломы рамы Вакуумные вытяжные устройства, как и вспомогательный двигатель , создавали проблемы. Оригинальные аккумуляторы также были неподходящими и вскоре разряжены. Основная проблема с вытяжными устройствами заключалась в том, что они были установлены в центре машинного отделения, и поэтому их приходилось поднимать через крышу краном, а замена занимала 8–12 часов. Ферменная балка, использованная для боковых сторон кузова, означала, что доступ через боковые части кузова был исключен. Значительные неисправности возникли из-за трещин в резервуарах для воды паровых котлов отопления .

Как только паровозы класса 45 стали доступны, локомотивы были переведены на Toton и грузовые перевозки, а паровые котлы отопления были сняты.

D5 Cross Fell упал в Лонг-Итоне с поездом из 16-тонных минераловозов, май 1962 года.

Операции

Класс регулярно работал на главной линии Западного побережья в течение нескольких лет до ее электрификации, а также между лондонским Сент-Панкрас и Центральным Манчестером . После того, как они были переданы грузовым службам, они в основном работали в Ист-Мидлендсе , и все они были переданы Тотону до вывода.

Перенумерация, отзыв и сохранение

Класс был переименован в 44 001-010 с принятием Общей системы обработки операций в начале 1970-х годов. Вывод всего класса произошел в период с 1976 по 1980 год.

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Номера локомотивов	Примечания
1976	10	2	44001/03
1977	8	2	44006/10
1978	6	1	44005
1979	5	2	44002/09
1980	3	3	44004/07–08	44004 и 44008 сохранены.

До консервации сохранились два локомотива.

Номер(а) (Текущий выделен жирным шрифтом)		Имя	Ливрея	Расположение	Изображение	Примечания
Д4	44 004	Грейт Гейбл	БР Синий	Мидлендская железная дорога - Баттерли		Группа владельцев Peak Locomotive Company
Д8	44 008	Пенигент	БР Грин	Пиковая железная дорога		Частная собственность

Подробности о флоте

Числа		Имя	снято	Подробности утилизации	Изображение
Пре-ТОПС	ТОПЫ
Д1	44 001	Щука Эшафот	Октябрь 1976 г.	Списано на заводе Derby Works (февраль 1977 г.)
Д2	44 002	Блин	февраль 1979 г.	Списано на заводе Derby Works (октябрь 1979 г.)
Д3	44 003	Скиддо	июль 1976 г.	Списано на заводе Derby Works (август 1976 г.)
Д4	44 004	Грейт Гейбл	ноябрь 1980 г.	Сохранено на Мидлендской железной дороге - Баттерли.
Д5	44 005	Кросс Фелл	апрель 1978 г.	Списано на заводе Derby Works (ноябрь 1978 г.)
Д6	44 006	Вернсайд	Январь 1977 г.	Списано на заводе Derby Works (февраль 1978 г.)
D7	44 007	Инглборо	ноябрь 1980 г.	Списано на заводе Derby Works (ноябрь 1981 г.)
Д8	44 008	Пенигент	ноябрь 1980 г.	Сохранено в Пик-Рейл , Мэтлок, Дербишир.
Д9	44 009	Сноудон	Март 1979 г.	Списано на заводе Derby Works (июль 1980 г.)
Д10	44 010	Трифан	Май 1977 г.	Списано на заводе Derby Works (июль 1978 г.)

Дальнейшее чтение

• Харрис, Роджер (1985). История распределения дизелей и электрооборудования BR (2-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис.
• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы магистральной линии Британской железной дороги . Спаркфорд: Хейнс. стр. 184–187. ISBN  9780860933182 . OCLC   17916362 .
• Книга схем транспортных средств № 100 для магистральных тепловозов (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984 г., стр. 24, 37, 105 (в формате pdf) – через Barrowmore MRG.
• Джейкоб, Майкл (октябрь 1982 г.). «Вода, вода повсюду...». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 28–31. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Керри, Майк (ноябрь 1986 г.). «Захватывающие вещи!». Железнодорожный энтузиаст . № 62. Национальные публикации EMAP. стр. 36–39. ISSN   0262-561X . OCLC   49957965 .
• Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN  0715375148 .