Британская железная дорога 18100

Британская железная дорога 18100
18100 в 1952 году
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Газотурбинно-электрический Строитель Метрополитен-Викерс , Траффорд Парк Номер заказа MAN Лот 388 Дата сборки 1951
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Содружество Что-что Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Диаметр колеса 3 фута 8 дюймов (1,118 м) Колесная база 53 фута 0 дюймов (16,15 м) Длина 66 футов 9 + 1 ⁄ дюйма (20,35 м) Ширина 9 футов 0 дюймов (2,74 м) Высота 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Вес локомотива 129,50 длинных тонн (131,58 т; 145,04 коротких тонн) Перводвигатель Газовая турбина Генератор Метрополитен-Викерс, оф. 3 Тяговые двигатели Метрополитен-Викерс, оф. 6 Передача инфекции постоянного тока Генераторы Тяговые двигатели постоянного тока Отопление поездов Парогенератор с ключом Тормоза поезда Вакуум
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 90 миль в час (145 км/ч) Выходная мощность 3000 л.с. (2240 ​​кВт) По железной дороге: 2450 л.с. (1830 кВт) Тяговое усилие 60 000 фунтов силы (266,89 кН)
скрывать Карьера Операторы Британские железные дороги Класс мощности БР Тип 5 Первый запуск 1952 Последний запуск 1954 Ушедший на пенсию декабрь 1957 г. Расположение Переоборудован в электровоз 25 кВ Э1000 (Э2001 с 1959 г.).

British Rail 18100 — прототип магистрального газотурбинного электровоза, построенный для British Railways в 1951 году компанией Metropolitan-Vickers , Манчестер . Однако в 1940-х годах его заказала Великая Западная железная дорога , но строительство было отложено из-за Второй мировой войны . Свою трудовую жизнь он провел в Западном регионе Британских железных дорог , выполняя экспресс-пассажирские перевозки со станции Паддингтон в Лондоне.

Изображения

На основном изображении 18100 в Бристоле 5 апреля 1952 года, куда прибыл Торговец-предприниматель. Доступны изображения локомотива перед зданием The Bristolian и работающего в Metro-Vickers в Манчестере. Рядом находятся изображения 18 100 вышедших на пенсию людей, «хранящихся» на заброшенном участке линии GCR между Эшендоном (GWR) и перекрестком Грендон (GCR). Это место находилось недалеко от моста А41 и 168-мильного столба. Судя по всему, один из вагонов использовался как метеостанция. Еще одно изображение внизу страницы также было сделано на улице Акеман в 1969 году.

Обзор

Он имел Co-Co колесную формулу , а его газовая турбина имела мощность 3000 лошадиных сил (2200 кВт). Он имел максимальную скорость 90 миль в час (140 км/ч) и весил 129,5 длинных тонн (131,6 т; 145,0 коротких тонн). Он был окрашен в черный цвет BR, с серебряной полосой посередине корпуса и серебряными номерами.

Технические детали

Газовая турбина относилась к типу, который сейчас будет называться турбовальным двигателем, но он отличался от современных турбовальных двигателей со свободной турбиной тем, что имел только одну турбину для привода как компрессора, так и выходного вала. Он был основан на авиационной практике и имел шесть горизонтальных камер сгорания (размещенных радиально вокруг вала турбины) и не имел теплообменника .

Акцент был сделан на мощности, а не на экономичности, а расход топлива был высоким. Он был разработан для использования авиационного керосина и был намного дороже в эксплуатации, чем № 18000 , который использовал мазут . Турбина через понижающую передачу приводила в движение :

• три главных генератора
• один вспомогательный генератор для зарядки аккумулятора
• один возбудитель для главных генераторов

Каждый главный генератор приводил в действие два тяговых двигателя . В отличие от № 18000 здесь не было вспомогательного дизеля , а запуск турбины осуществлялся от аккумуляторной батареи, используя в качестве стартеров основные генераторы.

Сравнение 18000 и 18100

В следующей таблице приведено сравнение моделей 18000 и 18100. Имеются некоторые аномалии, которые описаны в примечаниях.

Ценить	18000	18100	Примечания
Вес (тонны)	115	129	-
Мощность турбины	10,300	9,000	(1)
Мощность, потребляемая компрессором	7,800	6,000	(1)
Выходная мощность	2,500	3,000	(1)
Количество тяговых двигателей	4	6	-
Общая мощность тягового двигателя	2,500	2,450	(2)
Стартовое тяговое усилие ( фунт-сила )	31,500	60,000

Примечания:

1. В модели 18000 выходная мощность составляет 24% от общей мощности, а в модели 18100 — 33% от общей мощности. Это говорит о том, что 18100 имел более высокий тепловой КПД , но на практике 18000 имел более высокий тепловой КПД. Поэтому к цифрам в лошадиных силах следует относиться с некоторым скептицизмом.
2. При использовании электрической передачи мощность тяговых двигателей обычно составляет 81% (т.е. 90% x 90%) мощности первичного двигателя . Таким образом, цифра 18 100 примерно правильная, но цифра 18 000 выглядит аномальной.

Конверсия

Когда эта фотография была сделана в 1969 году, класс 80 хранился на заброшенном Грейт-Сентрал недалеко от железнодорожной станции Акеман-стрит .

хранился на Суиндонском заводе В начале 1958 года он был выведен из эксплуатации и некоторое время переменного тока напряжением 25 кВ , прежде чем был возвращен компании Metropolitan Vickers для переоборудования в прототип электровоза . Как электровоз он имел номер Е1000 (Е2001 с 1959 года) и получил TOPS классификацию 80 .

См. также

• Британская железная дорога 18000
• Британская железная дорога GT3
• Британская железная дорога APT-E

Модели

Модель 18100 выпускается в виде комплекта и готова к эксплуатации в калибре OO компанией Silver Fox Models.

Ссылки

Источники

• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (2001). Электровозы магистральной линии Британской железной дороги (2-е изд.). Оксфордской издательской компании ISBN  9780860935599 . OCLC   48532553 .
• Сэмпсон, Х. (редактор), «Думпи-книга железных дорог мира» , опубликованная издательством Sampson Low, Лондон, дата около 1960 г.
• Робертсон, К. (1989). Газовые турбины Great Western Railway , опубликованные Аланом Саттоном, ISBN   0-86299-541-8
• Стрикленд, Дэвид К. (1983). Справочник локомотивов D&EG, все, что когда-либо существовало . Камберли, Суррей: The Diesel & Electric Group. ISBN  0-906375-10-Х .

Дальнейшее чтение

• Марсден, Колин Дж.; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы магистральной линии Британской железной дороги . Спаркфорд: Хейнс. стр. 52–55. ISBN  9780860933182 . OCLC   17916362 .
• «№ 18100, первый газотурбовоз британской постройки». РЕЛЬС . № 102. Национальные публикации EMAP. 10–23 августа 1989 г., стр. 34–39. ISSN   0953-4563 . OCLC   49953699 .

Внешние ссылки

• Железнодорожный фотоархив - 18100
• Фото строящегося дома 18100
• «Турбина ускоряет британские поезда», Научно-популярный журнал , апрель 1952 г., стр. 131, середина страницы