Класс GWR 378

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-2-2
• МСЖД	1'А1'
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веду его.	4 фута 0 дюймов (1219 мм)
День водителя .	7 футов 0 дюймов (2134 мм)
Преследуя его.	4 фута 0 дюймов (1219 мм)
Колесная база	16 футов 0 дюймов (4877 мм)
Клейкая масса	13 длинных тонн 1 центнер (29 200 фунтов или 13,3 т) ; (13,3 т; 14,6 коротких тонн)
Вес локомотива	29 длинных тонн 13 центнеров (66 400 фунтов или 30,1 т) ; (30,1 т; 33,2 коротких тонны)
Тип топлива	Уголь
Топка:
• Решётчатая зона	16,6 кв. футов (1,54 м 2 )
Котел	Дэниел Каунти MAN ; Стандартные товары GWR ;
Давление в котле	140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа)
Поверхность нагрева	1203 кв. футов (111,8 м 2 )
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	17 × 24 дюйма (432 × 610 мм)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Джозеф Армстронг
Строитель	GWR, Суиндонский завод
Номер заказа	пропуск 1-го лота; Лот 19
Серийный номер	69–78; 175–194
Дата сборки	1866; 1869
Всего произведено	30

GWR 378 Класс 2-2-2
GWR 378 Класс 2-2-2
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Дизайнер	Джозеф Армстронг
Строитель	GWR, Суиндонский завод
Номер заказа	пропуск 1-го лота; Лот 19
Серийный номер	69–78; 175–194
Дата сборки	1866; 1869
Всего произведено	30
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	2-2-2
• МСЖД	1'А1'
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веду его.	4 фута 0 дюймов (1219 мм)
День водителя .	7 футов 0 дюймов (2134 мм)
Преследуя его.	4 фута 0 дюймов (1219 мм)
Колесная база	16 футов 0 дюймов (4877 мм)
Клейкая масса	13 длинных тонн 1 центнер (29 200 фунтов или 13,3 т) ; (13,3 т; 14,6 коротких тонн)
Вес локомотива	29 длинных тонн 13 центнеров (66 400 фунтов или 30,1 т) ; (30,1 т; 33,2 коротких тонны)
Тип топлива	Уголь
Топка:
• Решётчатая зона	16,6 кв. футов (1,54 м 2 )
Котел	Дэниел Каунти MAN ; Стандартные товары GWR ;
Давление в котле	140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа)
Поверхность нагрева	1203 кв. футов (111,8 м 2 )
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	17 × 24 дюйма (432 × 610 мм)
Тяговое усилие
hideПоказатели производительности
Тяговое усилие	9624 фунта-силы (42,81 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Великая Западная железная дорога
Номер в классе	30
Числа	378–387; 471–480; 577–586
Официальное название	378 Класс
Прозвища	сэр Дэниел
снято	1898–1904
Расположение	7 списано ; ; 23 перестроены как 0-6-0

Класс GWR 378 (также известный как сэра Дэниела класс ) — класс из 30 стандартной колеи 2-2-2 паровозов на Великой Западной железной дороге в Великобритании . Они были представлены в 1866 году, и класс оставался неизменным до 1898 года. Некоторые из них были переделаны под колесную формулу 0-6-0 , а последний был снят с вооружения в 1920 году.

История

Джозеф Армстронг спроектировал класс 2-2-2 пассажирских локомотивов стандартной колеи , десять из которых были построены в 1866 году на Суиндонском заводе Великой Западной железной дороги (GWR). ^{[ 2 ]} Это были первые пассажирские тендерные локомотивы стандартной колеи, построенные в Суиндоне. ^{[ 3 ]} В 1869 году было построено еще 20, также в Суиндоне. ^{[ 2 ]} которые мало отличались от первых 10, хотя крышки предохранительных клапанов имели другую форму. ^{[ 3 ]}

Локомотивы были построены следующим образом: ^{[ 4 ]}

Даты постройки	Суиндонский заказ ^{[ примечание 1 ]}	Работы №.	Количество	номера ГВР
Сентябрь – октябрь 1866 г.	Пассажир 1-го лота	69–78	10	378–387
Июнь 1869 г.	19-й лот	175–177	0 3	471–473
Июнь – август 1869 г.	19-й лот	178–187	10	1112–1121 (позже 577–586)
Август – сентябрь 1869 г.	19-й лот	188–194	0 7	474–480

Десять локомотивов в новом состоянии имели номера 1112–21. ^{[ 2 ]} в отдельную серию, предназначенную для двигателей, оплачиваемых за счет доходов, а не за счет капитала. ^{[ 6 ]} В июле или августе 1870 года они были перенумерованы в списке заглавных букв на 577–586. ^{[ 7 ]}^{[ 2 ]} когда такое же количество старых 7 футов 1 ⁄ дюйма двигатели диаметром ( 2140 мм ) Ширококолейные были выведены из эксплуатации. ^{[ 7 ]}

Двое из 378 класса были названы еще когда они были новыми. № 378 (построен в 1866 году) был назван «Сэр Дэниэл» в честь сэра Дэниела Гуча , ушедшего в отставку из GWR в 1864 году; ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} в результате этот класс иногда называли классом сэра Дэниела . ^{[ 2 ]} № 471 (построен в 1869 году) был назван сэром Уоткином , ^{[ 8 ]} после сэра Уоткина Уильямса-Винна ; ^{[ 10 ]} название было взято от ширококолейного локомотива класса Уоткина сэра , ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]} получил имя Винн . и последний локомотив, возможно, взамен ^{[ 11 ]} Имя было удалено из номера. 471, когда его перестроили в 0-6-0 в 1901 году, но нет. 378 сохранял свое название до тех пор, пока не был отозван в 1898 году. ^{[ 8 ]}

Позже были названы имена еще двоих. №№ 380 и 381 получили названия Полярная звезда и Утренняя звезда соответственно. ^{[ 8 ]} это имена двух старейших членов Star класса широкой колеи , которые были сняты с вооружения в 1871 и 1869 годах соответственно. ^{[ 12 ]} И 380, и 381 потеряли свои имена c. 1897 год . ^{[ 8 ]}

Сэр Дэниел работал на экспрессах из Лондона в Вулвергемптон, в Вустер и на север, а позже также работал в Сомерсет, Южный Уэльс и другие места по мере распространения стандартной колеи. Еще в 1893 году Чарльз Рус-Мартен отметил отличный пробег с одним из учеников на главном экспрессе Корнуолла между Эксетером и Бристолем. ^{[ 13 ]}

Три локомотива – нет. 378, 383 и 479 - были списаны между 1898 и 1900 годами, но затем Уильям Дин начал перестраивать оставшиеся в грузовые двигатели 0-6-0 . В 1902 году, после того как 23 человека подверглись такому обращению, Дж. Дж. Черчворд (преемник Дина) решил, что восстановление больше проводиться не будет, и поэтому нет. 382/6, 478 и 579 были списаны без изменений в 1903 и 1904 годах. ^{[ 8 ]}

Ребилды 0-6-0

GWR 378 Класс 0-6-0 ^{[ примечание 2 ]}

Тип и происхождение
Дизайнер	Уильям Дин
Восстановитель	GWR, Суиндонский завод
Дата восстановления	1900–02
Номер восстановлен	23

Технические характеристики
Конфигурация:
• Уайт	0-6-0
День водителя .	5 футов 2 дюйма (1575 мм)
Нагрузка на ось	15 длинных тонн 2 центнера (33 800 фунтов или 15,3 т) (15,3 т; 16,9 коротких тонн)
Вес локомотива	34 длинных тонны 5 центнеров (76 700 фунтов или 34,8 т) (34,8 т; 38,4 коротких тонны)
Водяной колпачок.	3000 имп галлонов (14000 л)

Показатели производительности
Тяговое усилие	14 263 фунта-силы (63,44 кН)

Карьера
Класс мощности	Разгруппировано
Класс нагрузки на ось	Бесцветный
снято	1903–20
Расположение	Все списано

Между 1900 и 1902 годами ^{[ 14 ]} 23 схемы сэра Дэниела 2-2-2 были переоборудованы в 0-6-0 по проекту Уильяма Дина . Помимо установки новых колес диаметром 5 футов 2 дюйма (1,575 м), единственные необходимые изменения коснулись рамы. ^{[ 15 ]}

Локомотивы 0-6-0 были сняты с производства в период с 1903 по 1920 год. ^{[ 14 ]} последние два (№ 381 и 474) просуществовали достаточно долго, чтобы в 1919 году их можно было отнести к «несгруппированной» силовой классификации и «нецветной» весовой классификации . ^{[ 15 ]}

Примечания

Сноски

^ Первоначально Суиндон использовал отдельные серии номеров партий для разных категорий двигателей. С 1868 года для локомотивов стандартной колеи использовалась одна серия, начиная с «14-й партии». ^{[ 5 ]}
^ Показаны только измененные размеры.

Примечания к страницам

^ Чемп, Джим (2018). Введение в развитие локомотивов Great Western . Барнсли: Транспортировка ручки и меча . стр. 319, 320. ISBN. 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . ОЛ 26953051М .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Табор 1956 , с. Д9.
^ Jump up to: ^а ^б Табор 1956 , с. Д10.
^ Табор 1956 , стр. D9, D11.
^ Олкок и др. 1951 , с. 23.
^ Олкок и др. 1951 , стр. 7, 8.
^ Jump up to: ^а ^б Олкок и др. 1951 , с. 9.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Табор 1956 , с. Д11.
^ Дэвис 1993 , с. Р146.
^ Дэвис 1993 , с. Р147.
^ Jump up to: ^а ^б Рид 1953 , с. Б29.
^ Рид 1953 , с. Б11.
^ Табор 1956 , стр. D11–D12.
^ Jump up to: ^а ^б Табор 1956 , с. Д81.
^ Jump up to: ^а ^б Табор 1956 , с. Д80.

Ссылки

Олкок, Нью-Джерси; Дэвис, ФК; ле Флеминг, HM; Маскелин, Дж. Н.; Рид, ПДжТ; Табор, Ф.Дж. (июнь 1951 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть первая: Предварительное обследование . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-17-7 .
Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные перевозки - Военная служба - Полная история сохранения . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-75-4 .
Рид, PJT (февраль 1953 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть вторая: Широкая колея . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-32-0 .
Табор, Ф.Дж. (февраль 1956 г.). Уайт, Делавэр (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные тендерные паровозы . Кенилворт: RCTS .

[6] Первоначально Суиндон использовал отдельные серии номеров партий для разных категорий двигателей. С 1868 года для локомотивов стандартной колеи использовалась одна серия, начиная с «14-й партии». ^{[ 5 ]}

[15] Показаны только измененные размеры.

[1] Чемп, Джим (2018). Введение в развитие локомотивов Great Western . Барнсли: Транспортировка ручки и меча . стр. 319, 320. ISBN. 978-1-4738-7784-9 . OCLC 1029234106 . ОЛ 26953051М .

[FOOTNOTETabor1956D9-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Табор 1956 , с. Д9.

[FOOTNOTETabor1956D10-3] Jump up to: ^а ^б Табор 1956 , с. Д10.

[FOOTNOTETabor1956D9,_D11-4] Табор 1956 , стр. D9, D11.

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne195123-5] Олкок и др. 1951 , с. 23.

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne19517,_8-7] Олкок и др. 1951 , стр. 7, 8.

[FOOTNOTEAllcockDaviesle_FlemingMaskelyne19519-8] Jump up to: ^а ^б Олкок и др. 1951 , с. 9.

[FOOTNOTETabor1956D11-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Табор 1956 , с. Д11.

[FOOTNOTEDavies1993P146-10] Дэвис 1993 , с. Р146.

[FOOTNOTEDavies1993P147-11] Дэвис 1993 , с. Р147.

[FOOTNOTEReed1953B29-12] Jump up to: ^а ^б Рид 1953 , с. Б29.

[FOOTNOTEReed1953B11-13] Рид 1953 , с. Б11.

[FOOTNOTETabor1956D11–D12-14] Табор 1956 , стр. D11–D12.

[FOOTNOTETabor1956D81-16] Jump up to: ^а ^б Табор 1956 , с. Д81.

[FOOTNOTETabor1956D80-17] Jump up to: ^а ^б Табор 1956 , с. Д80.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ примечание 1 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ примечание 2 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 5 ]