Локомотивы Южной железной дороги (Великобритания)

Южная железная дорога сыграла ключевую роль в расширении электрифицированной сети третьей железной дороги напряжением 660 В постоянного тока, начатой Лондонской и Юго-Западной железными дорогами . В результате этого, а также меньшей производственной площади, ее парк паровозов был самым маленьким из компаний «большой четверки».

Объяснение нумерации и классификации см. в разделе « Нумерация и классификация локомотивов и составных частей British Rail» .

Фон

Пост-национализация

Британские железные дороги завершили строительство локомотивов «Западная страна» и «Торговый флот», но больше заказов не выполняли. Он отказался от экспериментов класса «Лидер», и Буллейд покинул Великобританию, чтобы продвигать свои необычные конструкции локомотивов в Ирландии.

Снятие

Вывод бывших локомотивов SR произошел в основном ближе к концу пара в Южном регионе (в 1967 году), а конструкции, существовавшие до Группы, появились раньше, когда электрификация распространилась по региону.

Локомотивы конструкции СР

Поскольку большое внимание уделялось электрификации пригородов Лондона и магистральной линии Брайтона, потребность в новых конструкциях паровозов была небольшой. Основными задачами пароходства были лодочные поезда (Дувр, Фолкстон и Ньюхейвен), службы Западной Англии, Кента и грузовые перевозки. При проектировании паровозов конструкторы столкнулись с некоторыми интересными ограничениями, которые диктовали, где можно было использовать локомотив. Из-за пережитков со времен SE&CR большинство линий в Кенте имели довольно легкую конструкцию и не выдерживали веса современного локомотива-экспресса вплоть до 1930-х годов. Отсюда обширная реконструкция (и новое строительство) конструкций 4-4-0 в то время, когда другие линии активно строили Pacific или тяжелые 4-6-0 .

На бывших линиях SER также была проблема с узкими туннелями Маунтфилд и Уодхерст на линии Гастингс , из-за которых локомотивы и подвижной состав были гораздо уже, чем разрешено в других местах. Эта проблема сохранялась и во времена Британских железных дорог, пока в конечном итоге туннели не стали однопутными , что давало свободное пространство для обычного состава.

Службы к западу от Саутгемптона и Солсбери столкнулись с другим набором проблем, поскольку ни Южная железная дорога, ни ее составляющие не установили поилки , что привело к крупным тендерам с большей емкостью воды, чем те, которые установлены на аналогичных локомотивах на других железных дорогах.

Новые конструкции были:

Ричард Э. Л. Маунселл (1923–1937)

Сорт	Колесо договоренность	Дата	Строитель	№ построено	Комментарии
1 квартал	2-6-4Т	1925	Эшфорд	1	Позже переоборудован в тендерный двигатель класса «У1» (внизу).
Л1	4-4-0	1926	Северо-британский	15
Лорд Нельсон	4-6-0	1926-9	Истли	16
В	2-6-0	1928	Истли	7	Ребилды танков «К»
		1928	Брайтон	6
		1928	Эшфорд	7
		1928	Брайтон	10
		1931	Эшфорд	20
U1	2-6-0	1928	Эшфорд	1	Реконструкция танка "К1"
U1	2-6-0	1931	Истли	20
С	0-8-0Т	1929	Брайтон	8
В «Школы»	4-4-0	1930-5	Истли	40
В	2-6-4Т	1932	Истли	5
В	2-6-4Т	1935-6	Эшфорд	10
вопрос	0-6-0	1938-9	Истли	20

Маунселл также перестроил, модифицировал или продолжил новую конструкцию предыдущих классов.

Класс LSWR H15 – Дальнейшее производство
Класс LSWR N15 – Дальнейшее производство
Класс LSWR S15 – Дальнейшее производство
Класс LSWR M7 – Один перегретый – не повторяющийся
Класс LSWR T9 – перегретый
Класс LSWR 700 – перегретый
Класс SECR B1
Класс SECR D как класс D1
Класс SECR O - перестроен в класс O1
Класс SECR N – Дальнейшее производство
Класс SECR N1 - Трехцилиндровая производная класса N.
Класс LB и SCR C2
LB&SCR L класс 4-6-4T - переоборудован в класс 4–6–0 SR N15X
LB&SCR E1 класс 0-6-0T – перестроен в 0-6-2T SR E1/R класс
Класс LB&SCR I1 – перестроен в класс I1X

O.V.S. Bulleid (1937–1949)

Сорт	Колесо договоренность	Дата	Строитель	№ построено	Комментарии
1 квартал	0-6-0	1942	Эшфорд	20
1 квартал	0-6-0	1942	Брайтон	20
олень	0-6-0Т	1942-3	Вулкан	13
олень	0-6-0Т	1942-3	Гонконг Портер	2
Торговый флот	4-6-2	1941-9	Истли	20	еще 10 построено BR
Западная страна/Битва за Британию	4-6-2	1945-51	Брайтон	70	Еще 40 построено BR
Лидер	0-6-0+0-6-0	1946-9	Брайтон	5	Завершен только один; появился после национализации

Буллейд также отвечал за механическую часть трех электровозов (CC1–CC3, позже British Railways Class 70 ), построенных на Ashford Works в 1941 (CC1) и 1948 (CC2, CC3). За электрическую часть отвечал главный инженер-электрик Южной железной дороги Альфред Раворт . Буллейд также разработал маневровый дизель-механический двигатель 0-6-0 мощностью 500 л.с. с силовой установкой Davey Paxman . Он был построен на заводе Ashford Works , но не был представлен до 1950 года, когда он появился под номером BR № 11001 .

Локомотивы входящих в состав компаний

Лондон и Юго-Западная железная дорога

Джон Грин Гуч (1841–1851)

Сорт	Колесо договоренность	Флот номер(а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Количество сохраненный	Годы) отозван	Комментарии
Джон Грин Гуч (1841–1851)
Саутгемптон	2-2-2	16–26	Уильям Фэйрберн и сыновья	1841–42	11	0	1852–1872	^{[ 1 ]} Обновления предыдущих локомотивов
Орел	2-2-2	27–30	Девять Вязов Работает	1843–44	4	0	1862–1863	^{[ 2 ]}
я выбираю	2-2-2	46–47	Уильям Фэйрберн и сыновья	1846–47	10	0	1863–1872	^{[ 3 ]}
Бизон	0-6-0	49–52, 101–106	Девять Вязов Работает	1845–48	10	0	1863–1887	^{[ 4 ]}
Огненный шар	2-2-2	73–100	Ротвелл и компания	1846–48	28	0	1862–1872	^{[ 5 ]}
Мазепа	2-2-2	53–62	Девять Вязов Работает	1847	10	0	1862–1870	^{[ 3 ]}
драгоценный камень	2-2-2	107–108	Девять Вязов Работает	1847	2	0	1862–1868	^{[ 6 ]}
Роклия	2-2-2	109–114	Кристи, Адамс и Хилл	1848–49	6	0	1868–1870	^{[ 7 ]}
Везувий	2-2-2	115–123	Девять Вязов Работает	1849–1853	9	0	1870–1880	^{[ 8 ]}

Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)

Сорт	Колесо договоренность	Флот номер(а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Количество сохраненный	Годы) отозван	Комментарии
Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)
Геркулес	2-4-0	5, 21, 26, 31–32, 35, 37, 40–44, 46–48	Девять Вязов Работает	1851–1854	15	0	1875–1884	^{[ 9 ]} Динамики длиной 5 футов 6 дюймов (1,676 м)
татарский	2-2-2ВТ	2, 12–13, 17–18, 33	Шарп Бразерс	1852	6	0	1871–1874	^{[ 10 ]}
Сассекс	2-2-2ВТ	1, 4, 6, 14–15, 19–20, 36	Девять Вязов Работает	1852	8	0	1871–1876	^{[ 11 ]}
Канут	2-2-2	130–135, 142, 149–153	Девять Вязов Работает	1856–1859	12	0	1875–1885	^{[ 12 ]}
Титан	2-4-0	45	Девять Вязов Работает	1856	1	0	1880	^{[ 13 ]} Динамики диаметром 6 футов 1 дюйм (1,854 м)
саксонский	2-4-0	124–129, 136–141	Девять Вязов Работает	1855–1857	12	0	1877–1885	^{[ 14 ]} 5-футовые (1,524 м) водители
Чаплин	2-2-2ВТ	9–10, 34	Девять Вязов Работает	1856	3	0	1876–1877	^{[ 15 ]}
Минерва	2-4-0ВТ	11, 16, 39	Девять Вязов Работает	1856	3	0	1874–1883	^{[ 16 ]}
Нельсон	2-4-0ВТ	143–145	Девять Вязов Работает	1858	3	0	1882–1885	^{[ 17 ]}
Нил	2-4-0ВТ	154–156	Девять Вязов Работает	1859	3	0	1882	^{[ 18 ]}
Твид	2-4-0	146–148, 160–162	Девять Вязов Работает	1858–1859	6	0	1877–1879	^{[ 19 ]} Водители ростом 6 футов (1,829 м)
Ундина	2-4-0	163–168, 170–175	Девять Вязов Работает	1859–60	12	0	1884–1886	^{[ 20 ]} Динамики длиной 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
Клайд	2-4-0	157–159, 169, 73–75, 95–100	Девять Вязов Работает	1859–1868	13	0	1883–1899	^{[ 21 ]} Водители ростом 7 футов (2,134 м)
драгоценный камень	2-4-0	107, 55–57, 67, 78	Девять Вязов Работает	1862–1863	6	0	1884–1885	^{[ 22 ]} 5-футовые (1,524 м) водители
Орел	2-4-0	27–30	Девять Вязов Работает	1862	3	0	1885–1886	^{[ 23 ]} Водители ростом 6 футов (1,829 м)
Сокол	2-4-0	29, 68–72, 77, 79–88	Девять Вязов Работает	1863–1867	17	0	1882–1898	^{[ 24 ]} Динамики длиной 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
177	2-4-0ВТ	177–220, 243–270, 33, 36, 76, 34, 44, 298–299, 314, 325–329	Бейер, Пикок и компания (82) Девять Вязов Работы (3)	1863–1875	85	2	1886–1899, 1962	^{[ 25 ]} 31 переоборудован в тендерные паровозы (1883–1892). № 298 и 314 сохранены
Лев	0-6-0	3, 7–9, 10, 12–13, 16, 22–24, 38, 52–54, 58–60, 65, 92–94, 101–103, 108–113, 120, 176, 271–272, 291–293	Девять Вязов Работает	1863–1873	38	0	1886–1900	^{[ 26 ]}
Вулкан	2-4-0	5, 11, 25–26, 31, 61–64, 66, 89–91, 114–118	Девять Вязов Работает	1866–1873	18	0	1886–1897	^{[ 27 ]} Водители ростом 6 футов (1,829 м)
221	0-6-0	221–226, 237–242, 273–278, 285–290	Бейер, Пикок и Ко.	1866–1873	24	0	1891–1924	^{[ 28 ]} Товары в двойной рамке
231	2-4-0	231–236	Бейер, Пикок и Ко.	1866	6	0	1892–1899	^{[ 29 ]} Водители ростом 6 футов (1,829 м)
Везувий	2-4-0	1–2, 4, 6, 14–15, 17–21, 32, 35, 37, 39–43, 119, 121–122, 279–281, 294–297, 315–317	Девять Вязов Работает	1869–1875	32	0	1893–1899	^{[ 30 ]} Динамики длиной 6 футов 6 дюймов (1,981 м)

Уильям Джордж Битти (1871–1878)

Сорт	Колесо договоренность	Флот номер(а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Количество сохраненный	Годы) отозван	Комментарии
Уильям Джордж Битти (1871–1878)
273	0-6-0	273-278, 285-290	Бейер, Пикок и Ко.	1872-1873	12	0	1906-1924	^{[ 31 ]} Товары в двойной рамке
282	0-6-0	282–284, 300–301, 324, 393–394	Бейер, Пикок и Ко.	1873–1880	8	0	1905–1913	^{[ 32 ]} "Илфракомб Товары"
302	0-6-0	302–313, 336–347, 368–373, 151, 152, 160, 162, 229	Бейер, Пикок и Ко.	1874–1878	35	0	1889–1925	^{[ 33 ]} Товары в одинарной рамке
318	4-4-0Т	318–323	Бейер, Пикок и Ко.	1875	6	0	1906–1913	^{[ 34 ]} «Плимут Танк»
330	0-6-0СТ	330–335, 227–228, 127–128, 131, 149–150, 161, 409–414	Бейер, Пикок и Ко.	1876–1882	20	0	1924–1933	^{[ 35 ]} "Седлобэк"
348	4-4-0	348–367	Бейер, Пикок и Ко.	1877	20	0	1889–1905	^{[ 36 ]} "Джамбо"

Уильям Адамс (1878–1895)

Сорт	Колесо договоренность	Флот номер(а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Количество сохраненный	Годы) отозван	Комментарии
Уильям Адамс (1878–1895)
46	4-4-0Т	46, 123–124, 130, 132–133, 374–379	Бейер, Пикок и Ко.	1879	12	0	1914–1925	Перестроен в 4-4-2Т в 1883–1886 гг.
380	4-4-0	380–391	Бейер, Пикок и Ко.	1879	12	0	1913–1925
135	4-4-0	135–146	Бейер, Пикок и Ко.	1880–1881	12	0	1913–1924
395	0-6-0	27–30, 83–84, 101, 105, 134, 148, 153–159, 163–168, 172, 174–175, 395–406, 433–444, 496–515	Нилсон и Ко.	1881–1886	70	0	1916–1959
415	4-4-2Т	45, 47–57, 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129, 169–171, 173, 415–432, 479–495, 516–525	Бейер, Пикок и Ко. Дубс и Ко. Нилсон и Ко. Роберт Стивенсон и компания.	1882–1885	74	1	1916–1961	«Радиальный танк»; 68, 77–78 изменили нумерацию на 58–60 в 1889–1890 гг. Некоторые из них были отправлены на другие железные дороги, в частности на Восточную Кентскую железную дорогу и Хайлендскую железную дорогу , во время Первой мировой войны .
445	4-4-0	445–456	Роберт Стивенсон и компания.	1883	12	0	1923–1925
460	4-4-0	147, 460–478, 526	Нилсон и Ко. Роберт Стивенсон и компания.	1884–1887	21	0	1924–1929
А12	0-4-2	527–556, 597–656	Девять Вязов Работает Нилсон и Ко.	1887–1895	90	0	1928–1948	«Юбилейный»
Т1	0-4-4Т	1–20, 60–80, 358–367	Девять Вязов Работает	1888–1896	50	0	1931–1951
О2	0-4-4Т	177–236	Девять Вязов Работает	1889–1895	60	1	1933–1967	23 человека переведены на остров Уайт (1923–1949).
Х2	4-4-0	577–596	Девять Вязов Работает	1890–1892	20	0	1930–1942
Т3	4-4-0	557–576	Девять Вязов Работает	1892–1893	20	1	1930–1945
Б4	0-4-0Т	81, 85–100, 102–103, 176	Девять Вязов Работает	1891–1893	20	2	1948–1963
G6	0-6-0Т	160, 162, 237–240, 257–279, 348–349, 351, 353–354	Девять Вязов Работает	1894–1900	34	0	1948–1962
Т6	4-4-0	677–686	Девять Вязов Работает	1895–1896	10	0	1933–1943
Х6	4-4-0	657–666	Девять Вязов Работает	1895–1896	10	0	1933–1946

Дугалд Драммонд (1895–1912)

Сорт	Колесо договоренность	Флот номер(а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Количество сохраненный	Годы) отозван	Комментарии
Дугалд Драммонд (1895–1912)
700	0-6-0	687–715	Дубс и Ко.	1897	30	0	1957–1962	«Черный мотор»; 702–716 перенумерованы на 306…368.
Т7	4-2-2-0	720	Девять Вязов Работает	1897	1	0	1927
М7	0-4-4Т	21–60, 104–112, 123–133, 241–256, 318–324, 328, 356–357, 374–379, 479–481, 667–676	Девять Вязов Работает Истли Воркс	1897–1911	105	2	1937–1965	«Моторный танк»
С8	4-4-0	290–299	Девять Вязов Работает	1898	10	0	1933–1938
F9	4-2-4Т	733	Девять Вязов Работает	1899	1	0	1940	«Ошибка»; переименован в 58S в 1924 г.
Т9	4-4-0	113–122, 280–289, 300–305, 307, 310–314, 336–338, 702–719, 721–732, 773	Девять Вязов Работает Дубс и Ко.	1899–1901	66	1	1951–1963	«Борзая»; 773 изменили нумерацию на 733 в 1924 году.
Е10	4-2-2-0	369–373	Девять Вязов Работает	1901	5	0	1926–1927
К10	4-4-0	135–146, 149–153, 329, 340–345, 347, 380–394	Девять Вязов Работает	1901–1902	40	0	1947–1951	«Маленький Хоппер»
Л11	4-4-0	134, 148, 154–159, 161, 163–175, 405–414, 435–442	Девять Вязов Работает	1903–1907	40	0	1949–1952	«Большой Хоппер»
С11	4-4-0	395–404	Девять Вязов Работает	1903	10	0	1951–1954
Л12	4-4-0	415–424	Девять Вязов Работает	1904–1905	20	0	1951–1955	"Бульдог"
F13	4-6-0	330–334	Девять Вязов Работает	1905	5	0	1921–1924
С14	2-2-0Т	736–745	Девять Вязов Работает	1906–1907	10	0	1916–1918	«Картофельная банка»; четыре восстановлены 0-4-0T , остальные проданы
Е14	4-6-0	335	Девять Вязов Работает	1907	1	0	1914	«Индейка»; перестроен в класс H15
G14	4-6-0	453–457	Девять Вязов Работает	1908	5	0	1925	Перестроен в класс N15.
К14	0-4-0Т	746–747, 82–84	Девять Вязов Работает	1908	5	0	1948–1957	746 и 747 изменили нумерацию на 101 и 147 в 1922 году.
Р14	4-6-0	448–452	Истли Воркс	1910–1911	5	0	1925–1927	Перестроен в класс N15.
Т14	4-6-0	443–447, 458–462	Истли Воркс	1911–1912	10	0	1940–1951	«Вёселый ящик» или «Вёселый пароход».
Д15	4-4-0	463–472	Истли Воркс	1912–1913	10	0	1951–1956

Роберт В. Ури (1912–1922)

Сорт	Колесо договоренность	Флот номер(а)	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Количество сохраненный	Годы) отозван	Комментарии
Роберт В. Ури (1912–1922)
Н15	4-6-0	482–491	Истли Воркс	1914	10	0	1955–1961
Н15	4-6-0	335	Истли Воркс	1914	1	0	1959	Перестроен из класса Е14.
Н15	4-6-0	473–478, 521–524	Истли Воркс	1925	10	0	1959–1961
Н15	4-6-0	330–334	Истли Воркс	1925	5	0	1959	Перестроен из класса F13.
N15	4-6-0	736–745	Истли Воркс	1918–1919	10	0	1955–1958
N15	4-6-0	746–755	Истли Воркс	1922–1923	10	0	1955–1957
N15	4-6-0	448–457	Истли Воркс	1925	10	0	1958–1961	Перестроен из P14 и G14 классов .
N15	4-6-0	763–792	Северо-Британский Локомотив Ко.	1925	30	1	1958–1962	777 Сэр Ламиэль сохранен
N15	4-6-0	793–806	Истли Воркс	1926–1927	14	0	1959–1962	Построен из 6-колесных тендеров.
С15	4-6-0	496–515	Истли Воркс	1920–1921	20	2	1962–1964
С15	4-6-0	823–837	Истли Воркс	1927–1928	15	3	1962–1965
С15	4-6-0	838–847	Истли Воркс	1936	10	2	1963–1968
G16	4-8-0Т	492–495	Истли Воркс	1921	4	0	1959–1962
Н16	4-6-2Т	516–520	Истли Воркс	1921–1922	5	0	1962

Юго-Восточная железная дорога

Бенджамин Кубитт (1842–1845)

Локомотивы SER не построены - парк находится в ведении Объединенного локомотивного комитета Лондона и Кройдона, Юго-Восточного региона и Лондона и Брайтона.

Джеймс Кадворт (1845–1876)

Белая лошадь Кента , 2-2-2, введена в 1845 году, позже перестроена в 2-4-0.
SER 118 класса 0-6-0 представлен в 1855 г.
SER 59 класса 2-4-0 представлен в 1857 г.
SER Одиночный разряд 2-2-2 представлен в 1861 году.
SER 235 класса 0-4-4T представлен в 1866 г.

Джон Рэмсботтом (1876)

SER Ironclads 2-4-0 представлен в 1876 году.

А. М. Уоткин (1876)

SER 152 класса «Фолкстонские танки» 0-6-0T представлен в 1877 году.

Ричард Мэнселл (1877–1878)

Класс SER 58 'Mansell Gunboats' 0-4-4T представлен в 1878 году.
Класс SER 59 «Товары Мэнселла» 0-6-0 представлен в 1879 г.

Джеймс Стирлинг (1878–1898)

Стирлинг, как и его брат Патрик , строил двигатели. с безкупольными котлами. Однако многие из них в последующие годы были перестроены с куполами.

Сорт	Колесо договоренность	Дата	№ построено	Комментарии
А	4-4-0	1879-81	12
ТО	0-6-0	1878-99	122	58 перестроенных в 1903-27 гг. (Класс О1)
299	4-4-0Т	1880	3	Производитель Beyer-Peacock . Типа Metropolitan Railway , продана этой компании в 1884 году.
302	0-4-0Т	1881-96	2	Крановые цистерны производства Neilson and Company.
313	0-4-0ST	1881	1	автор Мэннинг Уордл
вопрос	0-4-4Т	1881-97	118	Первые 12 оснащены конденсаторами. 55 перестроенных в 1903-1919 гг. (Класс Q1)
Ф	4-4-0	1883-98	88	76 перестроенных в 1903-1919 гг. (Класс F1)
Р	0-6-0Т	1888-98	25	13 перестроенных в 1910-22 гг. (Класс R1)
353	0-6-0Т	1890	1	автор Мэннинг Уордл
Б	4-4-0	1898-9	29	27 перестроенных в 1910-27 гг. (Класс B1)

Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога

Изначально двигателям LC&DR давались имена, номера они получили только после 1874 года.

После слияния с South Eastern в 1898 году количество двигателей было увеличено на 459, и это было наибольшее количество двигателей, использовавшихся на этой линии.

Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)

Сорт	Колесо договоренность	ЖКР номер(а)	СЕККР цифры	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Количество сохраненный	Годы) отозван	Комментарии
Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)
Грехи	4-4-0СТ	—	—	Р&В Боярышник	1858	6	0	1865
Тигр	4-4-0	3–26	4А…10А, 470…485	Брасси и Ко. Р&В Боярышник Слотер, Грюнинг и Ко.	1861–1862	24	0	1893–1907	Перестроен как 2-4-0 в 1863–1865 гг.
Эхо	4-2-0	27–31	486…490	Роберт Стивенсон и компания.	1862	5	0	1896–1906	Перестроен в обычные 4-4-0 в 1865–1866 гг.

Излишки и подержанные приобретения (1860–1861)

Сорт	Колесо договоренность	ЖКР номер(а)	СЕККР цифры	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Количество сохраненный	Годы) отозван	Комментарии
Излишки и подержанные приобретения (1860–1861)
Метеор	2-2-2	—	—	Р&В Боярышник	1855	2	0	1871–72	Куплен в мае 1860 г.; перестроен как 2-2-2Т в 1866 году.
Суэйл	0-6-0	141	—	неизвестный	неизвестный	1	0	1881	Куплен в июне 1860 г.; перестроен как 0-6-0ST в 1865 году.
Магнус	0-4-0	142	—	Р&В Боярышник	1860	1	0	1881	Куплен в июне 1860 г.; перестроен в 0-4-2Т и переименован в Магнит в октябре 1860 года.
Геркулес	0-4-0	143–144	—	Р&В Боярышник	неизвестный	2	0	1881	Куплен в августе 1860 г.; перестроен как 0-6-0ST в 1865 году.
Эол	4-4-0Т	71–74	—	Р&В Боярышник	1860–1861	4	0	1873
бывший ЛНВР 2-2-0	2-2-0	—	—	Бери, Кертис и Кеннеди Ротвелл и Ко.	1838–1845	3	0	1863	Куплена в августе 1860 г.
Разбойник	0-4-2	1–2	460–461	Шарп, Стюарт и Ко.	1861	2	0	1903	Глазго и Юго-Западной железной дороги Проект
Руби	2-4-0	65–70	—	Р&В Боярышник	1856	6	0	1889–1891	Куплен в июне 1861 г. у Голландской Рейнской железной дороги (№№ 31–36); перестроен как 2-4-0Т в 1864–1865 гг.; изменена нумерация на 145–150 в 1875 г.

Уильям Мартли (1860–1874)

Сорт	Колесо договоренность	ЖКР номер(а)	СЕККР цифры	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Количество сохраненный	Годы) отозван
Уильям Мартли (1860–1874)
Глаза	0-6-0	113–126	572–585	Шарп, Стюарт и Ко. Роберт Стивенсон и компания.	1861–62	14	0	1903–1908
Адриан	0-6-0	127–132	586–591	Джон Фаулер и компания.	1866	6	0	1907–1910
Хуз	0-6-0	133–134	(592–593)	Шарп, Стюарт и Ко.	1873	2	0	1902
Новый Эол	2-4-0Т	71–74	530–533	Лонгхедж Воркс	1872–1873	4	0	1905–1909
Роза	2-4-0Т	75–80	—	Р&В Боярышник	1863	6	0	1881–1883
Вторые грехи	2-4-0Т	59–64	518–523	Лонгхедж Воркс	1865	6	0	1909
шотландцы	0-4-2Т	81–94	540–553	Нилсон и Ко.	1866	14	0	1904–1909
Большие шотландцы	0-4-2Т	95–100	554–559	Нилсон и Ко.	1873	6	0	1909–1914
Рассвет	2-4-0	32–37	491–496	Шарп, Стюарт и Ко.	1862	6	0	1904–1907
Колокольчик	2-4-0	38–43	497–502	Шарп, Стюарт и Ко.	1863	6	0	1904–1908
Северный олень	2-4-0	44–49	503–508	Брасси и Ко.	1865	6	0	1904–1908
Энигма	2-4-0	50–52	509–511	Лонгхедж Воркс	1869–1870	3	0	1905–1906
Европа	2-4-0	53–56	512–515	Шарп, Стюарт и Ко.	1873	4	0	1907–1909
Европа	2-4-0	57–58	516–517	Лонгхедж Воркс	1876	2	0	1908–1909

Уильям Киртли (1874–1898)

Сорт	Колесо договоренность	ЖКР номер(а)	СЕККР цифры	Производитель	Год изготовления	Количество сделал	Количество сохраненный	Годы) отозван
Уильям Киртли (1874–1898)
А	0-4-4Т	65–70, 101–112	524–529, 560–571	Литейная мастерская Вулкана Нилсон и Ко.	1875	18	0	1915–1926
А1	0-4-4Т	163–174	622–633	Китсон и Ко.	1880	12	0	1923–1926
А2	0-4-4Т	75–80	534–539	Роберт Стивенсон и компания.	1883–1884	6	0	1925–1926
Р	0-4-4Т	199–216	658–675	Шарп, Стюарт и Ко.	1891	18	0	1940–1955
Б	0-6-0	135–140	594–599	Дубс и Ко.	1876	6	0	1912–1915
Б1	0-6-0	151–156	610–615	Дубс и Ко.	1877	6	0	1912–1924
Б2	0-6-0	193–198	652–657	Литейная мастерская Вулкана	1891	6	0	1929–1933
Т	0-6-0Т	141–150	600–609	Лонгхедж Воркс	1879–1891	10	0	1932–1951
М	4-4-0	157–162	616–621	Нилсон и Ко.	1877	6	0	1911–1914
М1	4-4-0	175–178	634–637	Лонгхедж Воркс	1880–1881	4	0	1912–1923
М2	4-4-0	179–186	638–645	Лонгхедж Воркс Дубс и Ко.	1884–1885	8	0	1912–1923
M3	4-4-0	187–192, 3–8, (9–10), 12–17, 19, 20, 23–25, (26)	646–651, 462–469, 471–476, 478, 479, 482–485	Литейный завод Вулкан , Лонгхедж Воркс	1891–1900	26	0	1925–1928

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

До 1899 года как на Юго-Восточной железной дороге , так и на железной дороге Лондона, Чатема и Дувра было несколько локомотивов Крэмптона, построенных Робертом Стивенсоном и компанией . У SER также было несколько Cramptons, построенных Талком и Леем .

Х.С. Уэйнрайт (1899–1913)

Сорт	Колесо договоренность	Дата	Строитель	№ Построен	Комментарии
Г	4-4-0	1900	Нилсон	5	Первоначально построен для GNoSR.
С	0-6-0	1900-4	СЕКР Эшфорд (70)	109	№ 685 переделанный в седельный танк в 1917 г. (класс S)
		1901-4	ЖКР Длинная изгородь (9)
		1900	Нилсон (15)
		1900	Шарп Стюарт (15)
Р1	0-4-4Т	1900	Шарп Стюарт	15
ЧАС	0-4-4Т	1904-15	SECR Эшфорд	66
Д	4-4-0	1901	Шарп Стюарт (10)	51	21 перестроен в класс D1 1921-7 (внизу)
		1903	Стивенсон (5)
		1903	Литейная мастерская Вулкана (5)
		1903	Дубли (10)
		1901-7	СЕКР Эшфорд (21)
А1	0-6-0Т	1876	LBSCR Брайтон	1*	LBSCR № 54 «Waddon» был куплен у LBSCR в 1904 году и имел номер 751.
И	4-4-0	1905-10	SECR Эшфорд	26	11 переоборудованы в класс E1 1919-20 гг. (внизу)
П	0-6-0Т	1909-10	SECR Эшфорд	8
Дж	0-6-4Т	1913	SECR Эшфорд	5
л	4-4-0	1914	Борсиг (10)	22
л	4-4-0	1914	Бейер-Пикок (12)	22

SECR B1 класса 4-4-0 представил перестройку класса SER B 1900 года.
SECR F1 класса 4-4-0 представил перестройку SER F класса 1903 года.
SECR O1 класса 0-6-0 представил перестройку класса SER O в 1903 году.
SECR R1 класса 0-6-0T представил перестройку SER R класса 1910 года.

РЭЛ Маунселл (1913–1922)

Сорт	Колесо договоренность	Дата	Строитель	№ Построен	Комментарии
Н	2-6-0	1917-22	SECR Эшфорд	12	Еще 68 построено эсером в 1923-33 гг.
N1	2-6-0	1922	SECR Эшфорд	1	3-цилиндровый вариант класса N. Еще 5, построенный Южной железной дорогой в 1930 году.
К	2-6-4Т	1917	SECR Эшфорд	1	Класс «Река». Еще 20 построено Южной железной дорогой в 1925–1926 годах. Позже все они были переоборудованы в тендерные двигатели класса «У».
С	0-6-0СТ	1917		1	Реконструкция двигателя тендера класса С.
Е1	4-4-0	1919	SECR Эшфорд	1	Реконструкция класса E
Е1	4-4-0	1920	Бейер-Пикок	10	Реконструкция класса E
Д1	4-4-0	1922-7	SECR Эшфорд	11	Реконструкция класса D
Д1	4-4-0	1921	Бейер-Пикок	10	Реконструкция класса D

Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья

LBSCR 2-2-2WT, построенный компанией Sharp Brothers в 1849 году.

Джон Честер Крэйвен (1847–1870)

Уильям Страудли (1870–1889)

Номера многих из этих двигателей позже были изменены, часто в «дубликатную» серию выше 600.

Ориг. Сорт	Позже класс	Колесо договоренность	Дата	№ построено	Сумасшедшие номера.	Комментарии
18		0-4-2Т	1871	2	18, 21
С "Джамбо"		0-6-0	1871-4	20	77-96
"Терьер"	А1	0-6-0Т	1872-80	50	35-84	17 переоборудованы как A1X, многие проданы другим железным дорогам.
Б ”Белгравия”		2-4-0	1872-5	6	201-7
		2-4-0Т	1873	1	53	Построен Шарпом Стюартом
Д	Д1	0-4-2Т	1873-87	125	1-36, 221-297, 351-362	1 перестроен в класс D1X в 1910 году.
И	Е1	0-6-0Т	1874-91	78	85-156, 159-64	1 перестроен в класс E1X в 1911 году, 10 преобразованы в 0-6-2T (класс E1R) компанией Southern Railway.
Б	Г	2-2-2	1874	1	151	"Гросвенор"
Д "Лион"	Д2	0-4-2	1876-83	14	300-313
Ф	Г	2-2-2	1877	1	325	"Абергавенни"
Б «Ричмонд»		0-4-2	1878-80	6	208-213
Г		2-2-2	1880-2	24	327-350
С "Джамбо"	С1	0-6-0	1882-7	12	421-432
Б "Гладстон"	Б1	0-4-2	1882-91	36	172-200, 214-220
Е Специальный		0-6-0Т	1884	1	157	"Барселона"
Ф	Е3	0-6-2Т	1891	1	158	«Вест Брайтон»

Р. Дж. Биллинтон (1890–1904)

Сорт	Колесо договоренность	Дата	№ построено	Сумасшедшие номера.	Комментарии
Д3	0-4-4Т	1892-6	36	363-398	396 и 397 переоборудованы в класс D3X в 1909 году.
С2	0-6-0	1893-1902	55	433-452, 521-555	42 перестроены в класс C2X 1908-40 гг.
Б2	4-4-0	1895-8	24	171, 201-212, 314-324	все перестроено как класс B2X 1907-10 гг.
Б3	4-4-0	1898	1	213	все перестроено как класс B2X 1907-10 гг.
Б4	4-4-0	1899-1902	33	42-74	12 переоборудованы в класс B4X 1922-4
Е3	0-6-2Т	1894-5	16	165-170, 453-462	Аналогично № 158
Е4	0-6-2Т	1897-1903	75	463-520, 556-566, 577-582	4 переоборудованы в класс E4X 1909-11 гг.
Е5	0-6-2Т	1902-4	30	399-406, 567-576, 583-594	4 перестроен в класс E5X в 1911 году.
Е6	0-6-2Т	1904-5	12	407-418	2 перестроен в класс E6X в 1911 году.

Д. Эрл Марш (1905–1911)

Сорт	Колесо договоренность	Дата	№ построено	Сумасшедшие номера.
H1	4-4-2	1905-6	5	37-41
С3	0-6-0	1906	10	300-309
я1	4-4-2Т	1906-7	20	1-10,595-604
я2	4-4-2Т	1907-8	10	11-20
я3	4-4-2Т	1907-13	27	21-30,75-91
я4	4-4-2Т	1908	5	31-35
J1	4-6-2Т	1910	1	325
Н2	4-4-2	1911-2	6	421-6

LB&SCR B2X класса 4-4-0 представил реконструкцию B2 1907 года.
LB&SCR C2X класса 0-6-0 представил реконструкцию C2 1908 года.
LB&SCR E4X класса 0-6-2T представил реконструкцию E4 1909 года.
LB&SCR A1X класса 0-6-0T представлен реконструкцией A1 1911 года.
LB&SCR E5X класса 0-6-2T представлен реконструкцией E5 1911 года.
LB&SCR E6X класса 0-6-2T представил реконструкцию E6 1911 года.

Л. Б. Биллинтон (1911–1922)

Сорт	Колесо договоренность	Дата	№ построено	Сумасшедшие номера.
J2	4-6-2Т	1912	1	326
Е2	0-6-0Т	1913-6	10	100-109
К	2-6-0	1913-21	17	337-353
л	4-6-4Т	1914-22	7	327-333

LB&SCR B4X класса 4-4-0 представил реконструкцию B4 1922 года.
LB&SCR I1X класса 4-4-2T представил реконструкцию I1 1923 года.

После группировки номера локомотивов LB и SCR имели префикс «B», но в 1931 году префикс был удален и к номеру добавлено 2000.

Мелкие компании

Железная дорога Плимут, Девонпорт и Юго-Западный узел

ПД&SWJ Нет.	Имя	Колесо договоренность	СР Нет.	Производитель	Год изготовления	Год отозван
3	AS Харрис	0-6-0Т	756	Боярышник Лесли	1907	1951
4	Граф Маунт-Эджкамб	0-6-2Т	757	Боярышник Лесли	1907	1956
5	Лорд Сент-Левен	0-6-2Т	757	Боярышник Лесли	1907	1958

Фрешуотер, Ярмут и Ньюпортская железная дорога

ФГ&Н Нет.	Колесо договоренность	СР Нет.	Производитель	Год изготовления	Год отозван	Комментарии
1	0-6-0Т	П1	Мэннинг Уордл	1902	1932	Приобретено в 1913 г.
2	0-6-0Т	П2	LBSCR Брайтонский завод	1876	1963	LB&SCR A1 класс ; приобретен в 1913 г.; бывший LSWR 734, бывший LBSC 646, не LBSC 46

Центральная железная дорога острова Уайт

ИВКР Нет.	Имя	Колесо договоренность	СР Нет.	Производитель	Год изготовления	Год отозван	Комментарии
1 (1-й)	пионер	2-2-2Т	—	Слотер, Грюнинг и Ко.	1861	1904
2 (1-й)	Предшественник	2-2-2Т	—	Слотер, Грюнинг и Ко.	1861	1904
1 (2-й)	—	0-4-0Т	—	Боярышник Лесли	1906	1918
2 (2-й)	—	0-4-4Т	—		1895	1917	Приобретено в 1909 г.
3	Милл Хилл	0-4-2Т	—	Блэк, Хоторн и Ко.	1870	1918
4	Каус	2-4-0Т	W4	Бейер, Пикок и Ко.	1876	1925
5	Осборн	2-4-0Т	W5	Бейер, Пикок и Ко.	1876	1926
6 (1-й)	Ньюпорт	2-2-2Т	—	R. & W. Hawthorn & Co.	1861	1895	Приобретено в 1875 г.
6 (2-й)	—	4-4-0Т	W6	Блэк, Хоторн и Ко.	1890	1926
7 (1-й)	Уиппингем	4-4-0Т	—	Слотер, Грюнинг и Ко.	1861	1906	Приобретено в 1880 г.
7 (2-й)	—	2-4-0Т	W7	Бейер, Пикок и Ко.	1882	1926	Приобретено в 1906 г.
8	—	2-4-0Т	W8	Бейер, Пикок и Ко.	1898	1929
9	—	0-6-0Т	W9	LBSCR Брайтонский завод	1872	1927	LB&SCR A1 класс ; приобретен в 1899 г.; бывший LBSC 75
10	—	0-6-0Т	W10	LBSCR Брайтонский завод	1874	1936	LB&SCR A1 класс ; приобретено 1900 г.; бывший LBSC 669, не LBSC 69
11	—	0-6-0Т	W11	LBSCR Брайтонский завод	1878	1963	LB&SCR A1 класс ; приобретен в 1902 г.; бывший LBSC 40
12	—	0-6-0Т	W12	LBSCR Брайтонский завод	1880	1936	LB&SCR A1 класс ; приобретен в 1903 г.; бывший LBSC 84

Железная дорога острова Уайт

Имя	Колесо договоренность	СР Нет.	Производитель	Год изготовления	Год отозван
Райд	2-4-0Т	W13	Бейер, Пикок и Ко.	1864	1932
Сандаун	2-4-0Т	—	Бейер, Пикок и Ко.	1864	1923
Шанклин	2-4-0Т	W14	Бейер, Пикок и Ко.	1864	1927
Вентнор	2-4-0Т	W15	Бейер, Пикок и Ко.	1868	1925
Роксхолл	2-4-0Т	W16	Бейер, Пикок и Ко.	1872	1933
Брейдинг	2-4-0Т	W17	Бейер, Пикок и Ко.	1876	1926
Бончерч	2-4-0Т	W18	Бейер, Пикок и Ко.	1883	1928
Бембридж	2-4-0Т	—	Мэннинг Уордл	1875	1917

Дизельные и электровозы

Дизельные маневровые машины

В 1937 году Южная железная дорога построила три маневровых тепловоза под номерами 1–3. Они стали British Rail 15201–15203, а позже были классифицированы как British Rail Class D3/12 .
Двадцать шесть подобных локомотивов было построено в 1949–1951 годах после национализации . Они имели номера 15211–15236 и позже были классифицированы как British Rail Class 12 .
British Rail 11001 , проект Южной железной дороги, построен в 1949 году на заводе Ashford Works.

Магистральные дизели

Компания Southern разработала прототип магистрального дизель-электровоза. Было построено три, но ни один из них не был завершен до национализации. Они имели номера 10201–10203 и позже были классифицированы как British Rail Class D16/2 .

Электрошунтеры

Железная дорога Ватерлоо и Городская железная дорога (позже приобретенная LSWR) имела два маневровых электровоза для линии постоянного тока 500 В. Первый имел колесную формулу Бо, построенный компанией Siemens Brothers & Co в 1893 году и позже получивший номер 75S. Вторым был Бо-Бо, построенный на заводе Nine Elms Locomotive Works в 1899 году и позже получивший номер 74S. ^{[ 37 ]}

Магистральный электрический

Южная железная дорога также построила два магистральных электровоза под номерами СС1 и СС2. После национализации их номера были изменены на 20001 и 20002. Третий локомотив, 20003, был построен в 1948 году. Позже они были классифицированы как British Rail Class 70.

Ссылки

Аллен, Питер С.; Маклауд, AB (1986). Рельсы на острове Уайт . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8701-4 .
Брэдли, Д.Л. (1960). Локомотивы лондонской Чатем-Дуврской железной дороги . Общество железнодорожной переписки и путешествий .
Брэдли, Д.Л. (1965). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железной дороги, Часть 1 . Общество железнодорожной переписки и путешествий .

^ Брэдли 1965 , стр. 36–38.
^ Брэдли 1965 , с. 42.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брэдли 1965 , стр. 46–48.
^ Брэдли 1965 , стр. 45–46.
^ Брэдли 1965 , стр. 39–40.
^ Брэдли 1965 , с. 44.
^ Брэдли 1965 , с. 43.
^ Брэдли 1965 , стр. 48–50.
^ Брэдли 1965 , стр. 53–54.
^ Брэдли 1965 , стр. 101–102.
^ Брэдли 1965 , стр. 103–104.
^ Брэдли 1965 , стр. 50–52.
^ Брэдли 1965 , с. 58.
^ Брэдли 1965 , стр. 55–57.
^ Брэдли 1965 , с. 104.
^ Брэдли 1965 , стр. 105–106.
^ Брэдли 1965 , с. 106.
^ Брэдли 1965 , с. 107.
^ Брэдли 1965 , стр. 58–59.
^ Брэдли 1965 , стр. 64–67.
^ Брэдли 1965 , стр. 73–78.
^ Брэдли 1965 , стр. 57–58.
^ Брэдли 1965 , стр. 59–60.
^ Брэдли 1965 , стр. 66–67.
^ Брэдли 1965 , стр. 107–114.
^ Брэдли 1965 , стр. 79–82.
^ Брэдли 1965 , стр. 60–62.
^ Брэдли 1965 , стр. 82–88.
^ Брэдли 1965 , стр. 62–63.
^ Брэдли 1965 , стр. 68–73.
^ Брэдли 1965 , стр. 82–89.
^ Брэдли 1965 , стр. 94–97.
^ Брэдли 1965 , стр. 89–94.
^ Брэдли 1965 , стр. 115–118.
^ Брэдли 1965 , стр. 98–100.
^ Брэдли 1965 , стр. 118–123.
^ Стрикленд, округ Колумбия (1982). Справочник локомотива; каждый, кто когда-либо был . Кэмберли: Дизельная и электрическая группа. п. 17. ISBN 0-906375-10-Х .

[FOOTNOTEBradley196536–38-1] Брэдли 1965 , стр. 36–38.

[FOOTNOTEBradley196542-2] Брэдли 1965 , с. 42.

[FOOTNOTEBradley196546–48-3] Перейти обратно: ^а ^б Брэдли 1965 , стр. 46–48.

[FOOTNOTEBradley196545–46-4] Брэдли 1965 , стр. 45–46.

[FOOTNOTEBradley196539–40-5] Брэдли 1965 , стр. 39–40.

[FOOTNOTEBradley196544-6] Брэдли 1965 , с. 44.

[FOOTNOTEBradley196543-7] Брэдли 1965 , с. 43.

[FOOTNOTEBradley196548–50-8] Брэдли 1965 , стр. 48–50.

[FOOTNOTEBradley196553–54-9] Брэдли 1965 , стр. 53–54.

[FOOTNOTEBradley1965101–102-10] Брэдли 1965 , стр. 101–102.

[FOOTNOTEBradley1965103–104-11] Брэдли 1965 , стр. 103–104.

[FOOTNOTEBradley196550–52-12] Брэдли 1965 , стр. 50–52.

[FOOTNOTEBradley196558-13] Брэдли 1965 , с. 58.

[FOOTNOTEBradley196555–57-14] Брэдли 1965 , стр. 55–57.

[FOOTNOTEBradley1965104-15] Брэдли 1965 , с. 104.

[FOOTNOTEBradley1965105–106-16] Брэдли 1965 , стр. 105–106.

[FOOTNOTEBradley1965106-17] Брэдли 1965 , с. 106.

[FOOTNOTEBradley1965107-18] Брэдли 1965 , с. 107.

[FOOTNOTEBradley196558–59-19] Брэдли 1965 , стр. 58–59.

[FOOTNOTEBradley196564–67-20] Брэдли 1965 , стр. 64–67.

[FOOTNOTEBradley196573–78-21] Брэдли 1965 , стр. 73–78.

[FOOTNOTEBradley196557–58-22] Брэдли 1965 , стр. 57–58.

[FOOTNOTEBradley196559–60-23] Брэдли 1965 , стр. 59–60.

[FOOTNOTEBradley196566–67-24] Брэдли 1965 , стр. 66–67.

[FOOTNOTEBradley1965107–114-25] Брэдли 1965 , стр. 107–114.

[FOOTNOTEBradley196579–82-26] Брэдли 1965 , стр. 79–82.

[FOOTNOTEBradley196560–62-27] Брэдли 1965 , стр. 60–62.

[FOOTNOTEBradley196582–88-28] Брэдли 1965 , стр. 82–88.

[FOOTNOTEBradley196562–63-29] Брэдли 1965 , стр. 62–63.

[FOOTNOTEBradley196568–73-30] Брэдли 1965 , стр. 68–73.

[FOOTNOTEBradley196582–89-31] Брэдли 1965 , стр. 82–89.

[FOOTNOTEBradley196594–97-32] Брэдли 1965 , стр. 94–97.

[FOOTNOTEBradley196589–94-33] Брэдли 1965 , стр. 89–94.

[FOOTNOTEBradley1965115–118-34] Брэдли 1965 , стр. 115–118.

[FOOTNOTEBradley196598–100-35] Брэдли 1965 , стр. 98–100.

[FOOTNOTEBradley1965118–123-36] Брэдли 1965 , стр. 118–123.

[37] Стрикленд, округ Колумбия (1982). Справочник локомотива; каждый, кто когда-либо был . Кэмберли: Дизельная и электрическая группа. п. 17. ISBN 0-906375-10-Х .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

v т и Основные локомотивы Южной железной дороги
Ури	класс H15 класс N15 класс S15
Маунселл	Класс Е1/Р классы К и К1 класс Л1 класс лорда Нельсона класс Н класс N1 Класс N15 (Король Артур) Класс N15X класс Q У класс класс U1 V (школы) класс класс W Z класс
Быки	Класс лидера Класс торгового флота класс 1 квартал Класс США Классы «Западная страна» и «Битва за Британию»
Непаровые локомотивы	Дизельные маневровые 1–3 Д2341 11001 Дизельные маневровые модели 15211–15236 Магистральные дизели 10201–10203 Электрика CC1 – CC3
Паровозы Британских железных дорог Локомотивы Great Western Railway Локомотивы ЛМС Локомотивы ЛНЭР Локомотивы Южной железной дороги