Колодцы Битти

Резервуары для колодцев Битти представляли собой серию из 111 паровозов семи различных конструкций, произведенных для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в период с 1852 по 1875 год. Все они несли воду в резервуарах для колодцев , расположенных низко между рамами. У всех было шесть колес; первые три конструкции имели колесную формулу 2-2-2WT , последние четыре - 2-4-0WT . Большинство из них были спроектированы Джозефом Гамильтоном Битти , инженером-механиком LSWR, но последние несколько локомотивов, построенных по седьмому проекту, включали модификации, внесенные его сыном и преемником Уильямом Джорджем Битти . Большинство из них предназначались для пригородных перевозок LSWR , но позже использовались в других местах системы LSWR перед выводом. За исключением трех локомотивов, которые просуществовали до 1962 года, вывод из эксплуатации произошел между 1871 и 1899 годами.

Фон

LSWR разработала разветвленную сеть пригородных линий В период с 1840-х по 1880-е годы на юго-западе Лондона. Первоначально эти услуги осуществлялись с использованием тендерных локомотивов. в основном 2-2-2 , разработанные Джоном Виретом Гучем , суперинтендантом локомотива LSWR.

В 1850 году LSWR решило, что пригородные пассажирские перевозки Лондона следует осуществлять с использованием небольших локомотивов-цистерн. Чтобы определить наиболее подходящий тип, преемник Гуча Джозеф Гамильтон Битти , инженер-механик LSWR, подготовил серию проектов шестиколесных локомотивов- цистерн , каждый из которых включал в себя одно или несколько отличий от предыдущего класса. Каждого из них было произведено в небольшом количестве: между 1852 и 1859 годами было построено 26 экземпляров шести различных моделей, а затем седьмая модель, построенная в гораздо большем количестве.

2-2-2 колодезные резервуары

Татарский класс

Шесть паровозов (№№ 2, 12, 13, 17, 18, 33), построенных фирмой Sharp Brothers (заводские номера 689–694) и поставленных в мае – июле 1852 г. Они имели колесную формулу 2-2-2WT , имели колесная база 14 футов 9 дюймов (4,50 м), ведущие колеса 6 ft 0+1⁄2 in (1.842 m) diameter, leading and trailing wheels of 3 ft 8 in (1.12 m) diameter, and cylinders measuring 14 + 1 ⁄ 4 дюйма × 20 дюймов (360 мм × 510 мм), установленные снаружи рамы. Основные рамы располагались внутри колес, но дополнительный набор внешних рам поддерживал ведомую ось, а ведущая ось также имела внешние подшипники, прикрепленные к пружинам под направляющими. Котел имел решетку площадью 9,2 кв. фута (0,85 м2). ²), поверхность нагрева общей площадью 781 кв. фут (72,6 м ²) и работал при давлении 120 фунтов силы/дюйм. ² (830 кПа). В резервуарах колодцев вмещалось 478 имп галлонов (2170 л) воды, а в бункере — 10 длинных центнеров (510 кг) кокса. Вес в рабочем состоянии составлял 26,4 длинных тонны (26,8 т). ^{[ 1 ]}

Когда они были новыми, они использовались в пригородных сообщениях Лондона, но к середине 1860 года переместились на запад — три использовались в районе Эксетера, два на ветке Ситон и один на ветке Чард . Позже некоторые из них использовались на ветке Лимингтон , но к концу 1867 года все находились на ветке Эксмут . № 18 был отозван в 1871 году, а остальные последовали за ним через определенные промежутки времени, пока не появился последний номер. 17, был снят с производства в 1874 году. ^{[ 2 ]}

Сассекс класс

Восемь локомотивов (№№ 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36), построенные LSWR в Найн-Эльмсе в мае – декабре 1852 года. Они отличались от класса «Тартар» по нескольким причинам, в первую очередь использованием ведущих колес меньшего размера. диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м). Среди других отличий - площадь решетки 8,9 кв. футов (0,83 м ). ²), площадь нагрева общей площадью 750 кв. футов (70 м ²), объем воды 550 имп галлонов (2500 л), а вес в рабочем состоянии составлял 27,1 длинных тонны (27,5 т). Внутри класса были различия: ведущие и ведомые колеса имели диаметр 3 фута 6 дюймов (1,07 м) для пяти локомотивов, но нет. 1, 14 и 15 составляли 3 фута 0 дюймов (0,91 м); диаметр цилиндра первых пяти был 14 дюймов (360 мм), а у последних трех - 14 + 1 ⁄ 2 дюйма (370 мм). ^{[ 3 ]}

Как и класс «Тартар» , они первоначально использовались в районе Лондона, но позже были перемещены в другие места: к 1864 году три работали в районе Саутгемптона, а другие использовались в районах Эксмута, Пула и Йовила. Между 1870 и 1872 годами они были переведены в дублирующий список, причем номера в записях начинались с нуля – например, нет. 1 стал нет. 01 июля 1870 года. Это было сделано для того, чтобы высвободить старые номера для новых паровозов, в т.ч. 36 из 298 класса . Вывод произошел между 1871 и 1877 годами. ^{[ 4 ]}

Чаплина Класс

Три локомотива (№ 9, 10, 34), построенные в Найн-Элмсе в июле – августе 1856 года, они отличались от класса Сассекс наличием задних колес размером 3 фута 1 дюйм (0,94 м), вместимостью 485 имп галлонов (2200 л) и емкость кокса 15 длинных центнеров (760 кг). ^{[ 4 ]}

После использования в районе Лондона они переехали в Бишопсток или Солсбери, а позже использовались в Стоукс-Бэй, Дорчестере и Борнмуте. В дублирующий список они были переведены в 1870–74 (№ 9 стал № 09 и т. д.) и изъяты в 1876–77. ^{[ 4 ]}

Раньше колодезные резервуары 2-4-0

Минервы Класс

Три локомотива (№№ 11, 16, 39), построенные на заводе Найн-Элмс в мае – июле 1856 года. Как правило, они крупнее предыдущих моделей, имели колесную формулу 2-4-0WT и имели спаренные колеса диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 дюйма). м), ведущие колеса диаметром 3 фута 6 дюймов (1,07 м) и цилиндры размером 14 дюймов × 21 дюйм. (360 мм × 530 мм), установленные снаружи рамок. Котел имел решетку площадью 9 кв. футов (0,84 м2). ²), поверхность нагрева общей площадью 764 кв. фута (71,0 м ²) и работал при давлении 120 фунтов силы/дюйм. ² (830 кПа). В резервуарах колодцев вмещалось 435 имп галлонов (1980 л) воды, а в бункере — 15 центнеров (760 кг) кокса. Вес в рабочем состоянии составлял 28,35 длинных тонн (28,80 т). ^{[ 5 ]}

Первоначально использовались в окрестностях Лондона, два из них переехали в Уокинг к 1866 году, а другой - в Гилфорд. Позже их использовали в Солсбери, а один в конечном итоге оказался в Борнмуте. В дублирующий список они были переведены в 1872–74 (№ 11 стал № 011 и т. д.), а в 1874–83 сняты. ^{[ 6 ]}

Нельсона класс

Три локомотива (№ 143–145), построенные на заводе Найн-Элмс в июле – августе 1858 года. Отличия от класса Минервы заключались в спаренных колесах диаметром 5 футов 0 дюймов (1,52 м), цилиндрах, размер которых составлял 15 + 1 ⁄ 2 дюйма × 20 дюймов (390 мм × 510 мм), а емкость воды была увеличена до 550 имп галлонов (2500 л). Ведущий мост не имел внешних подшипников. ^{[ 5 ]}

Все это были имена бывших адмиралов Королевского флота: 143 Нельсон , 144 Хоу и 145 Худ . Они предназначались для филиала в Лимингтоне, но изначально туда был отправлен только один — два других отправились в Лондон. Все трое переехали в Эксетер к 1867 году, позже они использовались в других районах, таких как Эш, Уэймут и Йовил. Переход в дублирующий список произошел в 1880–1881 гг. (трое стали под номерами 0143–0145), после чего последовал выход в 1882–85 гг. ^{[ 5 ]}

Нил класс

Три локомотива (№ 154–156), построенные на заводе «Найн-Элмс» в апреле – мае 1859 года. На основе класса «Минерва» в размеры было внесено несколько изменений. Колесная база составляла 12 футов 3 дюйма (3,73 м), диаметр спаренных колес - 5 футов 9 дюймов (1,75 м), а диаметр цилиндров - 14 + 1 ⁄ 2 дюйма (370 мм). Котел имел решетку площадью 14 кв. футов (1,3 м2). ²), поверхность нагрева общей площадью 779,5 кв. футов (72,42 м ²) и работал при давлении 130 фунтов силы/дюйм. ² (900 кПа). В резервуарах колодцев вмещалось 485 имп галлонов (2200 л) воды. Вес в рабочем состоянии составлял 29,15 длинных тонн (29,62 т). ^{[ 7 ]}

Все названия были историческими битвами: 154 Нил , 155 Кресси и 156 Хог . После использования в Лондоне они переехали в другие места, такие как Дорчестер, Эксетер, Госпорт, Гилфорд или Уэймут. Они были сняты в 1882 году. ^{[ 7 ]}

Стандартные колодезные резервуары 2-4-0: класс 298

Выбрав наиболее подходящие характеристики, Битти подготовил стандартную конструкцию 2-4-0WT с ведущими колесами диаметром 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и цилиндрами размером 15 на 20 дюймов (381 на 508 мм), диаметр цилиндра по ходу хода; и LSWR начала принимать их в 1863 году. ^{[ 8 ]} Всего в новой конструкции было 85 локомотивов; большинство из них было произведено манчестерской фирмой Beyer, Peacock and Company в период с 1863 по 1875 год, но три были построены в мастерских LSWR в Найн-Элмсе в 1872 году. ^{[ 9 ]} Их количество было 33, 34, 36, 44, 76, 177–220, 243–270, 298, 299, 314 и 325–329. ^{[ 10 ]}

Названия локомотивов

Были названы все предыдущие локомотивы, а также пять локомотивов класса 298. Имена были следующие:

Список имен ^{[ 11 ]}
Число	Имя	Сорт	Построен
1	Сассекс	Сассекс	Сентябрь 1852 г.
2	татарский	татарский	Май 1852 г.
4	Локк	Сассекс	август 1852 г.
6	казак	Сассекс	Сентябрь 1852 г.
9	Чаплин	Чаплин	июль 1856 г.
10	Аврора	Чаплин	июль 1856 г.
11	Минерва	Минерва	Май 1856 г.
12	Юпитер	татарский	Июнь 1852 г.
13	Орион	татарский	Июнь 1852 г.
14	Меркурий	Сассекс	Май 1852 г.
15	Марс	Сассекс	Май 1852 г.
16	Солсбери	Минерва	Июнь 1856 г.
17	Королева	татарский	июль 1852 г.
18	Альберт	татарский	июль 1852 г.
19	британец	Сассекс	декабрь 1852 г.
20	Принцесса	Сассекс	декабрь 1852 г.
33	Финикс	татарский	июль 1852 г.
33	Финикс	298	февраль 1872 г.
34	Скопа	Чаплин	август 1856 г.
34	Скопа	298	Май 1874 г.
36	Комета	Сассекс	Июнь 1852 г.
36	Комета	298	февраль 1872 г.
39	Волшебник	Минерва	июль 1856 г.
44	Плутон	298	Октябрь 1875 г.
76	Светлячок	298	февраль 1872 г.
143	Нельсон	Нельсон	июль 1858 г.
144	Хау	Нельсон	август 1858 г.
145	Капюшон	Нельсон	август 1858 г.
154	Нил	Нил	Апрель 1859 г.
155	Кресси	Нил	Май 1859 г.
156	Хог	Нил	Май 1859 г.

Локомотивы с номерами от 1 до 76 были построены в качестве замены старых локомотивов и использовали как номер, так и название заменяемого локомотива. ^{[ 12 ]}

Примечания

^ Брэдли 1965 , стр. 101–2.
^ Брэдли 1965 , с. 102.
^ Брэдли 1965 , стр. 103–4.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Брэдли 1965 , с. 104.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Брэдли 1965 , с. 106.
^ Брэдли 1965 , стр. 105–6.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брэдли 1965 , с. 107.
^ Брэдли 1965 , с. 108.
^ Брэдли 1965 , стр. 107–8.
^ Брэдли 1965 , стр. 113–4.
^ Брэдли 1965 , стр. 102, 104, 106, 107, 113.
^ Денди Маршалл и Киднер 1963 , с. 163.

Ссылки

Брэдли, Д.Л. (1965). Локомотивы ЛСВР: Часть 1 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-08-8 .
Денди Маршалл, CF; Киднер, Роджер В. (1963) [1937]. История Южной железной дороги (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0059-Х .

[FOOTNOTEBradley1965101–2-1] Брэдли 1965 , стр. 101–2.

[FOOTNOTEBradley1965102-2] Брэдли 1965 , с. 102.

[FOOTNOTEBradley1965103–4-3] Брэдли 1965 , стр. 103–4.

[FOOTNOTEBradley1965104-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Брэдли 1965 , с. 104.

[FOOTNOTEBradley1965106-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Брэдли 1965 , с. 106.

[FOOTNOTEBradley1965105–6-6] Брэдли 1965 , стр. 105–6.

[FOOTNOTEBradley1965107-7] Перейти обратно: ^а ^б Брэдли 1965 , с. 107.

[FOOTNOTEBradley1965108-8] Брэдли 1965 , с. 108.

[FOOTNOTEBradley1965107–8-9] Брэдли 1965 , стр. 107–8.

[FOOTNOTEBradley1965113–4-10] Брэдли 1965 , стр. 113–4.

[FOOTNOTEBradley1965102,_104,_106,_107,_113-11] Брэдли 1965 , стр. 102, 104, 106, 107, 113.

[FOOTNOTEDendy_MarshallKidner1963163-12] Денди Маршалл и Киднер 1963 , с. 163.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Лондонской и Юго-Западной железной дороги Локомотивы
J.V. Gooch 1841–1850	Eagle Bison Mazeppa Vesuvius
J.H. Beattie 1850–1871	Hercules Tartar Sussex Canute Saxon Chaplin Minerva Nelson Nile Tweed Undine Clyde Gem Eagle Falcon Standard 2-4-0WT Lion Volcano 221 231 Vesuvius
W.G. Beattie 1871–1878	273 282 302 318 330 348
W. Adams 1878–1895	380 135 395 46 415 445 460 A12 T1 O2 X2 B4 T3 G6 T6 X6
D. Drummond 1895–1912	T7 M7 700 C8 F9 T9 E10 K10 K11 (railcar) L11 S11 H12 (railcar) L12 F13 H13 (railcar) C14 E14 G14 P14 S14 T14 D15
R. Urie 1912–1922	H15 N15 S15 G16 H16
Other designs	Vulcan & Bredwalda Clausetum & Ironside Terrier PD&SWJR 0-6-2T PD&SWRJ 0-6-0T
SE&CR locomotives LB&SCR locomotives Southern Railway locomotives British Railways steam locomotives