Джон Грин Гуч

Джон Грин Гуч
Джон Грин Гуч
Рожденный	29 июня 1812 г. ; Бедлингтон , Нортумберленд, Англия
Умер	8 июня 1900 г. ( 87 лет
Известный	начальник ЛСВР локомотива

Джон Вирет Гуч FRSA (29 июня 1812 — 8 июня 1900) был начальником локомотива Лондонской и Юго-Западной железной дороги с 1841 по 1850 год. ) родился в Бедлингтоне Джон Вирет Гуч (брат Дэниела Гуча , Нортумберленд, и был сыном Джона и Анна (урожденная Лонгридж). ^{[ 1 ]}

Карьера

Железная дорога Гранд-Джанкшен

Он стал учеником Джозефа Локка во время строительства железной дороги Гранд-Джанкшен и стал постоянным инженером после открытия этой линии.

Манчестер и Лидс железная дорога

В 1840 году он присоединился к своему старшему брату Томасу Лонгриджу Гучу на железной дороге Манчестера и Лидса .

Лондон и Юго-Западная железная дорога

Гуч был рекомендован Локком в LSWR и назначен начальником локомотива 1 января 1841 года. Официально Локк оставался во главе отдела.

Локомотивы ЛСВР

Первоначально локомотивы были закуплены у широкого круга частных производителей, таких как Edward Bury and Company и Nasmyth, Gaskell and Company . принадлежащий LSWR, С января 1843 года собственный завод Nine Elms Locomotive Works, начал производство одноместных локомотивов класса «Орел». Дизайн Гуча включал в себя несколько синглов и товары класса «Бизон» 0-6-0.

Железная дорога восточных графств

Покинув LSWR в 1850 году, Гуч был назначен на должность суперинтенданта локомотива на железной дороге восточных графств . предоставил ему полную свободу действий При назначении председатель Эдвард Лэдд Беттс в сокращении рабочих расходов, из которых он получал 2,5% от любой сделанной экономии. К сожалению, не было никаких сдержек и противовесов (и переезд не был зафиксирован в протоколе), поэтому Вирет сообщал бухгалтеру, сколько он сэкономил, и получал оплату. Основной целью его расходов были машинисты, которых он увольнял, а затем предлагал им обратно их работу по более низкой ставке и вычитал деньги из их заработной платы за просрочку работы или механическую неисправность.

В 1851 году Беттса на посту председателя сменил Дэвид Уоддингтон , который взял на себя ответственность за комитет по магазинам ECR. Гуч заключил соглашение с угольной компанией Норфолка и Восточных графств, которая была партнерством торговца углем E и A Prior Дэвида Уоддингтона, Сэмюэля Мортона Пето и Гуча, по которому они будут платить ему 3 пенни (3 старых британских пенни) за приобретенную тонну. Затем Вирет продавал часть угля ECR для получения личной выгоды.

12 августа 178 водителей, пожарных и слесарей подали заявления, уставшие от несправедливости и финансовых санкций, которым они подвергаются, и в надежде, что Гуч будет вынужден уйти в отставку. Правление поддержало Гуча, и 178 человек были занесены в черный список для будущей работы на железной дороге, а сменный персонал был нанят из других железнодорожных компаний. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Гуч оставался в ECR до 1856 года, когда акционеры наконец выяснили, что происходит, и ни ему, ни Уоддингтону не продлили контракты. ^{[ 4 ]} На тот момент ему было бы всего 44 года, и, согласно его некрологу, напечатанному в журнале Института инженеров-строителей , «он мало занимался практической работой в течение последних сорока лет, наслаждаясь сельской жизнью в своем доме в Беркшире». ^{[ 5 ]}

ЭЦР локомотивы

За время пребывания Вирета в ECR было введено шесть классов локомотивов, включая первый локомотив, построенный на Stratford Works в 1851 году. Классы были следующими: ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Строитель	Расположение колес	Номер в обслуживании	Примечания
Э.Б. Уилсон (перестроен Гучем)	0-6-0	6	Известные как «плавающие батареи», изначально это были локомотивы Crampton типа 2-2-2-0.
Брасси, Шарп, Стюарт и компания и Китсон и компания	2-4-0	18	Разделение строительства между тремя подрядчиками началось в 1855 году. Известен как «Бабочки». ^{[ Примечание 1 ]}
Брасси	2-2-2	6	Известный как класс C, представленный в 1855/56 году - еще шесть, представленные преемником Гуча.
Stratford Works/RB Longbridge (Бедлингтон)	2-2-2ВТ	6/3	Известный как класс А, представлен в 1851 году. В индексе Steam указано 4 экземпляра, построенных Лонгбриджем.
Стратфордский завод	2-2-2ВТ	16	Известный как класс B - последние десять из них работали на железной дороге Лондона, Тилбери и Саутенда при открытии.

Интересы по доставке

Гуч имел интерес к шести судам (все угольщики) и был виновен в использовании объектов ECR в Лоустофте для ремонта своих собственных кораблей.

Шесть кораблей были: ^{[ 8 ]}

Леди Берридейл - построена Джоном Скоттом Расселом в Лондоне в 1853 году, затоплена в 1868 году.
«Орел» - построен Джоном Скоттом Расселом в 1853 году, затонул в 1870 году.
«Сокол» (1), построенный Джоном Скоттом Расселом в 1853 году, потерпел крушение у острова Лесбос в 1856 году по возвращении с Крымской войны.
«Ястреб», построенный Джоном Скоттом Расселом в 1854 году, затерян во время шторма у Саутволда в 1862 году.
Судно «Вулкан» было построено Джеймсом Лэнгом , Сандерленд, в 1856 году. Продано в августе 1886 года капитану Эдварду Дженкинсу из Кардиффа и затонуло в заливе Карбис в 1894 году.
«Сокол» (2) — построен М. Самуэльсоном и сыновьями, Халл в 1862 году, но потерян в море в 1868 году у берегов Испании.

Он также был директором австралийской компании Auxiliary Steam Clipper Company, Ltd. ^{[ 9 ]}

Горнодобывающие интересы

Он был директором нескольких горнодобывающих компаний, в том числе:

Коппер Квин Юнайтед, ООО ^{[ 10 ]}
Ла Тринидад, ООО ^{[ 11 ]}
Маунтс Бэй Консолс, Лтд. ^{[ 12 ]}
Тресавин Майнс, Лтд. ^{[ 13 ]}

Семья

Дж. В. Гуч был женат дважды. Сначала, в июне 1840 года, Ханне Фрэнсис Хэндкок, дочери капитана Элиаса Робинсона Хэндкока. Во-вторых, 16 марта 1876 года, Эмили Мэри Стонхаус, дочери преподобного Чарльза Стонхауса. Дж. В. Гуч жил в Куперс-Хилл, Брэкнелл , Беркшир. ^{[ 1 ]}

Его старший ребенок от второго брака, Мейбл Барбара, родилась в 1877 году. Его сыном был Эдвард Синклер Гуч (1879-1915), который был майором Беркширского йоменри и погиб во время Первой мировой войны. У него также была вторая дочь по имени Этель Мэри родилась в 1882 году. ^{[ 5 ]}^{[ 14 ]}

Примечания

^ Примечание, не упомянутое в статье Свешковского.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Страница человека — 42305» . Peerage.com .
^ Воган, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. стр. 250, 251 . ISBN 0-7195-5150-1 .
^ Свешковски, Джерри. «Уголь, кокс и скандал с ECR в 1850-х годах». Большой Восточный журнал . Том. 130. Общество Великих Восточных железных дорог. стр. 103–115.
^ «Сэр Дэниел Гуч» . Steamindex.com . Проверено 10 июня 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Твиди, Эндрю. «Джон Вирет Гуч» . Руководство Грейс . Проверено 21 июля 2016 г.
^ «Великий восточный паровоз типа» . Индекс Steam . Проверено 22 июля 2016 г.
^ Свешковский (2005) , с. 38.
^ Свешковский (2005) , с. 37.
^ «Австралийская компания по производству вспомогательных паровых машинок» . Возраст . 10 января 1857 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ «Медная Куин Юнайтед (Лимитед)» . Бирмингем Дейли Пост . 16 февраля 1885 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ «La Trinidad (Limited), Сонора, Мексика» . Стандарт Лондон. 2 декабря 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Маунтс Бэй Консолс, Лимитед» . Бирмингем Дейли Пост . 11 мая 1881 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Тресавиан Майнс, Лимитед» . The Huddersfield Chronicle и рекламодатель Западного Йоркшира . 28 мая 1881 г. с. 5 – через Newspapers.com.
^ «Гуч, Эдвард Синклер» . Винчестерский колледж на войне . Винчестерский колледж . Проверено 16 июля 2016 г.

Свешковский, Ежи (июль 2005 г.). «Джон Вирет Гуч». Большой Восточный журнал . Том. 123. Общество Великих Восточных железных дорог. стр. 37–38.

Деловые позиции
Предшественник Дж. Вудс	Начальник локомотива Лондонской и Юго-Западной железной дороги 1841–1850	Преемник Джозеф Гамильтон Битти
Предшественник Джон Хантер	Начальник локомотива графств железной дороги восточных 1850–1856	Преемник Роберт Синклер

[8] Примечание, не упомянутое в статье Свешковского.

[peerage-1] Jump up to: ^а ^б «Страница человека — 42305» . Peerage.com .

[2] Воган, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. стр. 250, 251 . ISBN 0-7195-5150-1 .

[3] Свешковски, Джерри. «Уголь, кокс и скандал с ECR в 1850-х годах». Большой Восточный журнал . Том. 130. Общество Великих Восточных железных дорог. стр. 103–115.

[4] «Сэр Дэниел Гуч» . Steamindex.com . Проверено 10 июня 2012 г.

[gracesguide-5] Jump up to: ^а ^б Твиди, Эндрю. «Джон Вирет Гуч» . Руководство Грейс . Проверено 21 июля 2016 г.

[6] «Великий восточный паровоз типа» . Индекс Steam . Проверено 22 июля 2016 г.

[FOOTNOTESwieszkowski200538-7] Свешковский (2005) , с. 38.

[FOOTNOTESwieszkowski200537-9] Свешковский (2005) , с. 37.

[10] «Австралийская компания по производству вспомогательных паровых машинок» . Возраст . 10 января 1857 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[11] «Медная Куин Юнайтед (Лимитед)» . Бирмингем Дейли Пост . 16 февраля 1885 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[12] «La Trinidad (Limited), Сонора, Мексика» . Стандарт Лондон. 2 декабря 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[13] «Маунтс Бэй Консолс, Лимитед» . Бирмингем Дейли Пост . 11 мая 1881 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[14] «Тресавиан Майнс, Лимитед» . The Huddersfield Chronicle и рекламодатель Западного Йоркшира . 28 мая 1881 г. с. 5 – через Newspapers.com.

[15] «Гуч, Эдвард Синклер» . Винчестерский колледж на войне . Винчестерский колледж . Проверено 16 июля 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ Примечание 1 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]