Дугалд Драммонд

Дугалд Драммонд
Дугалд Драммонд
	Дугалд Драммонд
Рожденный	1 января 1840 г. ; Ардроссан , Эйршир, Шотландия
Умер	8 ноября 1912 г. ( 72 года ; Сурбитон , Суррей, Англия
Место отдыха	Бруквудское кладбище ; 51 ° 17'57 "с.ш. 0 ° 37'25" з.д. / 51,299236 ° с.ш. 0,623569 ° з.д.
Национальность	шотландский
Занятие	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	Механика и локомотив
Работодатель(и)	Северо-Британская железная дорога ; Каледонская железная дорога ; Лондон и Юго-Западная железная дорога
Награды	Телфордская медаль (1896/7)

Дугалд Драммонд (1 января 1840 г. - 8 ноября 1912 г.) был шотландским инженером -паровозом . У него была карьера на Северо-Британской железной дороге , LB&SCR , Каледонской железной дороге , а также на Лондонской и Юго-Западной железных дорогах . Он был старшим братом инженера Питера Драммонда , который часто следовал идеям Дугалда в своей работе.

Он был крупным проектировщиком и строителем локомотивов. ^{[ 2 ]} и многие из его двигателей Лондонской и Юго-Западной железных дорог продолжали эксплуатироваться на магистральных линиях Южной железной дороги, а в 1947 году поступили на службу Британских железных дорог. наградил его Телфордской медалью В 1896/7 году Институт инженеров-строителей за презентацию о «высоком давлении». в локомотивах». ^{[ 1 ]}

Карьера

Драммонд родился в Ардроссане , Эйршир, 1 января 1840 года. Его отец был постоянным инспектором железной дороги для боулинга. Драммонд поступил в ученики в компанию Forest & Barr в Глазго, чтобы получить дальнейший опыт работы на железных дорогах Дамбартоншира и Каледонии . Он руководил котельным цехом на заводе Canada Works в Биркенхеде Томаса Брасси, затем а в перешел на Эдинбургской и Глазгоской железной дороги под железнодорожный завод Cowlairs 1864 году руководством Сэмюэля Уэйта Джонсона .

Он стал бригадиром-монтажником на заводе Лохгорм Хайлендской в Инвернессе железной дороги под руководством Уильяма Страудли и последовал за Страудли на лондонский Брайтон и Брайтонский завод Южного побережья железной дороги в 1870 году. В 1875 году он был назначен суперинтендантом локомотива Северной Британской железной дороги .

Катастрофа на мосту Тэй

Драммонд участвовал в качестве свидетеля-эксперта в катастрофе на мосту Тей в 1879 году, и его вызвали для дачи показаний о состоянии пути после катастрофы. Хотя «Ледибанк» , локомотив 0-4-2 конструкции Драммонда, был заказан для работы в сломавшемся поезде и был заменен на №. 224 , 4-4-0 по замыслу Томаса Уитли , что позволило Драммонду выступать в качестве независимого свидетеля. ^{[ 3 ]} Он сказал, что весь поезд упал вертикально вниз, когда рухнули высокие балки, из-за следов удара колес о рельсы. Все оси поезда были погнуты в одну сторону. Доказательства помогли опровергнуть теорию Томаса Бауча о том, что поезд той ночью сошел с рельсов ураганом.

Дальнейшая карьера

В 1882 году он перешёл на Каледонскую железную дорогу . В апреле 1890 года он подал в отставку, чтобы заняться бизнесом, основав Австралазийский завод локомотивов в Сиднее, Австралия. Схема быстро провалилась, и он вернулся в Шотландию , основав компанию Glasgow Railway Engineering Company . Хотя бизнес был умеренно успешным, Драммонд принял должность инженера локомотивов Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1895 году с зарплатой, значительно меньшей, чем та, которую он получал на Каледонской железной дороге . название его должности было изменено на «Главный инженер-механик» . В январе 1905 года ^{[ 4 ]} хотя его обязанности почти не изменились. ^{[ 5 ]} Он оставался в LSWR до своей смерти. Его локомотивы для этой железной дороги обычно были работоспособны, если у них было не более 8 колес. Однако его схемы 4-6-0 варьировались от провальных до посредственных. Он также обременил многие из своих двигателей LSWR инновациями, которые он сам запатентовал, такими как поперечные водяные трубы топки и паровая сушилка дымовой камеры, которая давала лишь очень небольшую степень перегрева. После его смерти его преемники улучшили характеристики многих его двигателей, оснастив их обычными пароперегревателями с дымовой трубой.

Драммонд умер 8 ноября 1912 года в возрасте 72 лет в своем доме в Сурбитоне . Сложился миф, что он погиб в результате ожога, полученного на подножке. Однако К. Гамильтон Эллис утверждает, что он простудился и промок и потребовал горячую горчичную ванну для онемевших ног. Он ошпарился кипятком. Он не обратил внимания на ожоги, гангрена началась и потребовалась ампутация. Он отказался от наркоза и умер от шока. Он похоронен на Бруквудском кладбище , примыкающем к магистрали LSWR, в семейной могиле всего в двух шагах от бывшей конечной остановки лондонской железной дороги Некрополь .

Семья

Дочь Драммонда, Кристин Сара Луиза, родилась в Брайтоне в 1871 году, вскоре после прибытия туда семьи из Шотландии. Она вышла замуж за Джеймса Джонсона , сына Сэмюэля Уэйта Джонсона, CME Мидлендской железной дороги (1873–1904). Ее третьего ребенка, родившегося в 1905 году, назвали Дугалд Сэмюэл Уэйт Джонсон в честь обоих его дедушек.

Конструкции локомотивов

Драммонд разработал следующие классы локомотивов:

Северо-Британская железная дорога

NBR 165 класс 0-6-0T, позже LNER класс J82
NBR 100 класс 0-6-0, позже LNER класс J32
НБР 474 класс 2-2-2
NBR 476 класс 4-4-0, позже классы LNER D27 и D28.
NBR 157 класс 0-4-2T, позже 0-4-4T, позже LNER класс G8
NBR 494 класс 4-4-0Т, позже LNER класс D50
NBR 34 класс 0-6-0, позже LNER класс J34

Каледонская железная дорога

Каледонская железная дорога 294 Класс 0-6-0, позже LMS класс 2F
Каледонская железная дорога 66 класс 4-4-0, позже LMS класс 2P
Каледонская железная дорога 171 Класс 0-4-4Т, позже LMS класс 1P
Каледонская железная дорога 262 Класс 0-4-2ST, позже LMS класс 0P
Каледонская железная дорога 264 Класс 0-4-0ST, позже LMS класс 0F
Каледонская железная дорога 123 , 4-2-2, позднее LMS 14010, класс 1П
Каледонская железная дорога 385 Класс 0-6-0ST, позже LMS класс 3F
Каледонская железная дорога 80, класс 4-4-0, позже LMS класс 1P
Каледонская железная дорога 272 Класс 0-6-0ST, позже LMS класс 0F

Лондон и Юго-Западная железная дорога

LSWR 700 класса 0-6-0, известный в последнее время как «Черные моторы».
LSWR M7 класса 0-4-4, известные как «Мотор-танки». Танковые двигатели ^{[ 6 ]}
Прототип LSWR T7 класса 4-2-2-0 «двойной одинарный»
ЛСВР С8 класс 4-4-0
LSWR F9 класса 4-2-4Т, известный как «Жук».
LSWR T9 класса 4-4-0, известный как «Борзые»
ЛСВР Е10 класса 4-2-2-0 «двойной одинарный»
LSWR K10 класса 4-4-0, известный как «Малые Хопперы».
класса LSWR K11 Вагон
LSWR L11 класса 4-4-0, известный как «Большие бункеры».
ЛСВР С11 класс 4-4-0
LSWR L12 класса 4-4-0, известный как «Бульдоги»
класса LSWR H12 Вагон
ЛСВР Ф13 класс 4-6-0
класса LSWR H13 Вагон
LSWR C14 класса 2-2-0 - позже переоборудован в 0-4-0. Моторный танк
Танковые двигатели LSWR K14 класса 0-4-0, впервые разработанные Адамсом как класс B4.
LSWR E14 класса 4-6-0, известный как «Индюк».
ЛСВР G14 класс 4-6-0
ЛСВР П14 класс 4-6-0
LSWR T14 класса 4-6-0, известный как «Вёсла».
ЛСВР Д15 класс 4-4-0

Патенты

GB189727949, опубликовано 15 октября 1898 г., Усовершенствования котлов локомотивов. ^{[ 7 ]}
GB189901077, опубликовано 2 декабря 1899 г., Усовершенствования аппаратов для обогрева железнодорожных вагонов. ^{[ 8 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Научные заметки и новости» . Наука . 6 (145): 557. 1897 г. - через JSTOR.
^ Келлетт, Джон Р. (1969). «Письмо о викторианских железных дорогах: эссе в ностальгии» . Викторианские исследования . 13 (1): 93 – через JSTOR.
^ Ролт, Лайонел (1955). «Отказы моста - Шторм и буря». Красный – опасность . Лондон: Джон Лейн.
^ Брэдли, Д.Л. (1967). Локомотивы ЛСВР часть 2 . Общество железнодорожной переписки и путешествий. п. 2.
^ Чаксфилд, Дж. Э. (2005). Братья Драммонд: шотландский дуэт . Уск: Oakwood Press. п. 89. ИСБН 0-85361-632-9 .
^ Лондон и Юго-Западная железная дорога; Дугалд Драммонд. «Паровоз № 245 [co205776]» . Группа музеев науки – через JSTOR.
^ «Эспейснет – Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com. 19 декабря 2012 года . Проверено 13 января 2013 г.
^ «Эспейснет – Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com. 19 декабря 2012 года . Проверено 13 января 2013 г.

Дальнейшее чтение

Брэдли, Д.Л. (1986). Иллюстрированная история локомотивов LSWR: классы Драммонда . Дидкот: Публикации Wild Swan. ISBN 0-906867-42-8 .
Хареснейп, Брайан и Роуледж, Питер (1982). Локомотивы Драммонд: иллюстрированная история . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1206-7 .
Эллис, К. Гамильтон (1956). Юго-Западная железная дорога . Лондон: Аллен и Анвин.

Внешние ссылки

Дугалд Драммонд на www.lner.info
Дугалд Драммонд и его брат Питер на Steamindex.com

Деловые позиции
Предшественник Томас Уитли	Начальник локомотива Северной Британской железной дороги 1875–1882	Преемник Мэтью Холмс
Предшественник Джордж Бриттен	Начальник локомотива Каледонской железной дороги 1882–1890	Преемник Хью Смелли
Предшественник Уильям Адамс	Начальник локомотива Лондонской и Юго-Западной железной дороги 1895–1912	Преемник Роберт Ури

[auto-1] Jump up to: ^а ^б «Научные заметки и новости» . Наука . 6 (145): 557. 1897 г. - через JSTOR.

[2] Келлетт, Джон Р. (1969). «Письмо о викторианских железных дорогах: эссе в ностальгии» . Викторианские исследования . 13 (1): 93 – через JSTOR.

[3] Ролт, Лайонел (1955). «Отказы моста - Шторм и буря». Красный – опасность . Лондон: Джон Лейн.

[4] Брэдли, Д.Л. (1967). Локомотивы ЛСВР часть 2 . Общество железнодорожной переписки и путешествий. п. 2.

[5] Чаксфилд, Дж. Э. (2005). Братья Драммонд: шотландский дуэт . Уск: Oakwood Press. п. 89. ИСБН 0-85361-632-9 .

[6] Лондон и Юго-Западная железная дорога; Дугалд Драммонд. «Паровоз № 245 [co205776]» . Группа музеев науки – через JSTOR.

[7] «Эспейснет – Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com. 19 декабря 2012 года . Проверено 13 января 2013 г.

[8] «Эспейснет – Библиографические данные» . Worldwide.espacenet.com. 19 декабря 2012 года . Проверено 13 января 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия Соединенные Штаты