Джон Рэмсботтом (инженер)

Джон Рэмсботтом
Джон Рэмсботтом
	1879 г., Уильям Перси (1820–1893), с моделью ковша для воды.
Рожденный	11 сентября 1814 г. ; Тодморден , Йоркшир, Англия
Умер	20 мая 1897 г. (82 года) ; Олдерли Эдж , Чешир, Англия
Национальность	Английский
Занятие	Инженер
	Инженерная карьера
Дисциплина	Машиностроение

Джон Рэмсботтом (11 сентября 1814 — 20 мая 1897) — английский инженер-механик . Родился в Тодмордене , затем на границе графств Йоркшир и Ланкашир . он был главным инженером-механиком Лондонской и Северо-Западной железной дороги В течение 14 лет . Он создал множество изобретений для железных дорог, но его главным наследием являются разъемные металлические поршневые кольца , которые практически во всех поршневых двигателях используются и сегодня.

Ранний период жизни

Джон Рэмсботтом родился 11 сентября 1814 года в Тодмордене . Он был третьим ребенком из шести и младшим сыном. ^{[ 1 ]} Его родителями были Генри и Сара Рэмсботтом. Генри занимался прядением хлопка. Его дедушкой был портной Джон Рэмсботтом. ^{[ 2 ]}

У него было мало школьного образования: «Непродолжительное время, проведенное в женской школе, он ходил подряд к четырем учителям, затем к баптистскому священнику, затем к коллеге последнего, который научил его простым уравнениям». ^{[ 3 ]}

Тодморден

Его дед и отец арендовали землю в районе Солфорд в Тодмордене и в 1804–1805 годах основали «Паровую фабрику», первую хлопкопрядильную фабрику с паровым приводом в Тодмордене. ^{[ а ]}^{[ 4 ]}

Отец подарил ему станок, на котором он конструировал модели различных паровых двигателей для собственного образования и для развлечения друзей. Он использовал эти навыки при восстановлении и модификации двигателя мельницы на рабочем месте. Он интересовался другими технологиями: установил на заводе «новое» освещение угольным газом и изготовил станок для производства гвоздей. ^{[ 3 ]} В сотрудничестве со своим дядей Ричардом Холтом в 1834 году он получил патент (№ 6644) на усовершенствование механического ткацкого станка, описанного Пенни (2007) как «вертикальный ткацкий станок и уточная вилка». ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В 1836 году он получил еще один патент (№ 6975) на «ровинг, прядение и удвоение волокон». ^{[ 5 ]}

Манчестер

В 1839 году он отправился подмастерьем в компанию Sharp, Roberts & Co. в Манчестере. Компания производила текстильное оборудование и станки на своем заводе Atlas Works в Манчестере. ^{[ 7 ]} К тому времени, когда к ним присоединился Рэмсботтом, они также были успешным производителем паровозов, и здесь он «получил практические знания в области проектирования и строительства паровозов». ^{[ 8 ]}

Три года спустя, в мае 1842 года, по рекомендации Чарльза Бейера (позже ставшего соучредителем Beyer, Peacock and Company в 1854 году) Рэмсботтом был назначен начальником локомотива недавно открытой Манчестерско-Бирмингемской железной дороги (M&BR) на их новом заводе. в Лонгсайте , Манчестер. В ноябре 1843 года его назначили руководителем недавно сформированного отдела локомотивов и подвижного состава, когда M&BR разделила свои отделы гражданского и машиностроения, с зарплатой в 170 фунтов стерлингов. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В 1846 году M&BR объединилась и стала частью Лондонской и Северо-Западной железной дороги (L&NWR), а Рэмсботтом стал окружным суперинтендантом Северо-восточного отдела, оставаясь в Longsight с повышенной зарплатой в 300 фунтов стерлингов. ^{[ 11 ]}^{[ 9 ]}

Крю

В 1857 году Северное и Северо-Восточное подразделения L&NWR были объединены в Северное подразделение (линии к северу от Регби ), Рэмсботтом стал начальником северного локомотива, базирующимся на Crewe Works . ^{[ 11 ]}

В 1862 году северное и южное подразделения L&NWR были объединены, и Рэмсботтом стал главным инженером-механиком (CME) всей системы. Вскоре после этого в Крю было разрешено строительство Бессемерского сталелитейного завода, чтобы L&NWR могла производить собственную сталь для конструкции локомотивов и рельсов. ^{[ 12 ]}

Во время своего пребывания на посту CME он курировал расширение и модернизацию завода в Крю, отвечал за массовое производство дешевых, но надежных локомотивов , ввел вспомогательные предприятия, включая сталелитейный завод и кирпичный завод, а также проложил внутреннюю узкоколейную железную дорогу для облегчения движения. движение материала. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Почта L&NWR

Рэмсботтом вышел на пенсию в 1871 году якобы из-за плохого здоровья, но, вероятно, потому, что его просьба о повышении зарплаты была отклонена советом директоров L&NWR. ^{[ 15 ]} L&NWR продолжала выплачивать Рэмсботтому ежегодную стипендию в размере 1000 фунтов стерлингов в течение нескольких лет после его ухода, ценя его опыт как консультанта, если не как сотрудника. ^{[ 16 ]}

Однако в 1883 году Рэмсботтом стал инженером-консультантом и директором Ланкаширско-Йоркширской железной дороги (L&YR), где его главным наследием стало создание завода Horwich Works на новом участке недалеко от Болтона. ^{[ 17 ]}

Конструкции локомотивов

Во время своего пребывания в Крю он отвечал за разработку и производство следующих локомотивов;

L&NWR 2-2-2 Cornwall , перестроенный по его проекту в 1858 году.
L&NWR DX Класс товара 0-6-0
L&NWR Леди озера Класс 2-2-2
L&NWR 4-футовый маневровый 0-4-0ST
L&NWR Самсон Класс 2-4-0
L&NWR Ньютон Класс 2-4-0
Специальный танк L&NWR 0-6-0ST

Он заложил основу для конструкции двигателя L&NWR, приняв внутренние рамы, свои предохранительные клапаны, винтовой реверсивный механизм и левый руль. ^{[ 18 ]}

Инновации

В период с 1834 по 1880 год Рэмсботтом подал заявку на 24 патента, 23 из которых были одобрены, они перечислены ниже: ^{[ б ]}

1834 г. - В сотрудничестве со своим дядей Ричардом Холтом он получил патент № 6644 на усовершенствование механического ткацкого станка, описанного Пенни (2007) как «Вертикальный ткацкий станок и уточная вилка». ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}
1836 г. - получил патент № 6975 на «Ровинг, прядение и удвоение волокон». ^{[ 5 ]}
1848 г. - В сотрудничестве с Уильямом Бейкером патент № 12384 «Железнодорожные колеса и поворотные платформы с упорными гонками». ^{[ 5 ]}
1852 г. — он изобрел разъемное поршневое кольцо , обеспечивавшее плотное прилегание поршня к цилиндру с малым трением, описанное в патенте №767 как «Металлический поршень и поршневые кольца, а также гидравлический дроссельный клапан». ^{[ 19 ]}^{[ 5 ]}
1854 г. — Патент № 309 на «Гидравлический подъемник для подвижного состава». ^{[ 5 ]}
1854 г. — Патент № 408 на «Усовершенствование сварки». ^{[ 5 ]}
1855 г. — Патент № 322 на «Усовершенствование поршневых колец». ^{[ 5 ]}
Ramsbottom с защитой от несанкционированного доступа 1855 г. - Был представлен предохранительный клапан , патент № 1299 был на «Предохранительные клапаны и цистерна для питательной воды». ^{[ с ]}^{[ 5 ]}
1857 г. — Патент № 1047 на «Стул на рельсах из кованого железа». ^{[ 5 ]}
1860 - Он запатентовал конструкцию поилки для воды и устройства для забора воды (патент № 1527 «Корыто для воды и черпак»), представив первую из них 23 июня 1860 года в Мохдре, Конви , на Лондонской и Северо-Западной железной дороге . s (L&NWR) Береговая линия Северного Уэльса , на полпути между Честером и Холихедом . ^{[ 5 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Обнаружив, что система работает наиболее эффективно при скорости 40 миль в час (64 км/ч), он изобрел индикатор скорости! ^{[ 11 ]}^{[ 24 ]}
1860 г. - Он представил « Вытесняющий лубрикатор », патент № 2460. ^{[ 25 ]}
1863 г. - В патенте № 924 были усовершенствованы конструкции паровых молотов с изобретением «дуплексной паровой молотовой и зубчатой мельницы», которая отменила требование наличия наковальни, в десять раз превышающей вес молота. ^{[ 5 ]}^{[ 26 ]}
1864 г. - Рэмсботтом запатентовал № 48 систему «Производства обручей и шин». ^{[ 5 ]}
1864 г. - в патенте № 3073 «Усовершенствования бессемеровского конвертера». ^{[ 5 ]}
1865 г. - Патент № 89 внес «Усовершенствования парового молота», № 375 ввел «Ударные и прокатные машины», № 736 внес усовершенствования в 1863 г., № 924, № 1425 внесли усовершенствования в 1864 г., № 48 и № 1864. В 1975 году прошли «Процессы улучшения обручей и шин». ^{[ 5 ]}
1867 г. — Патент № 342 на «Опорные слитки для парового молота» и № 386 «Трансер для подвижного состава». ^{[ 5 ]}
1869 - Патент № 820 был выдан на «Вентиляционные туннели», в котором была представлена система механической вентиляции, которая использовалась в туннеле между Ливерпуль-Лайм-стрит и Эдж-Хилл . Рэмсботтом представил Институту инженеров-механиков доклад по этому поводу. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}
1880 г. — Патент № 1060 на «Расцепитель для паровых и газовых двигателей». ^{[ 5 ]}

Заявка на патент, не прошедшая предварительную стадию процесса, была подана в 1868 году на «Шнур связи». ^{[ 5 ]}

Публикации

двенадцать статей Рэмсботтом представил Институту инженеров-механиков , которые были опубликованы в журнале Института следующим образом: ^{[ д ]}

1847 — Об усовершенствованном паровозном котле. ^{[ 30 ]}
1853 г. — Описание усовершенствованного коксового крана для подачи паровозов. ^{[ 31 ]}
1854 г. — Об улучшении поршня для паровых машин. ^{[ 32 ]}
1855 г. — О конструкции набивочных колец для поршней. ^{[ 33 ]}
1856 г. — Об усовершенствованном предохранительном клапане. ^{[ 34 ]}
1857 г. — Описание предохранительной сливной трубы для паровых котлов. ^{[ 35 ]}
1861 г. - Описание способа подачи воды в паровозные тендеры во время движения. ^{[ 36 ]}
1864 г. - Об усовершенствованных мостовых кранах на локомотивном заводе Крю. ^{[ 37 ]}
1866 г. — Описание усовершенствованного реверсивного прокатного стана. ^{[ 38 ]}
1866 г. — Об усовершенствованном способе производства стальных шин. ^{[ 39 ]}
1867 г. — Описание 30-тонного горизонтального парового молота. ^{[ 40 ]}
1871 — О механической вентиляции Ливерпульского пассажирского туннеля на Лондонской и Северо-Западной железной дороге. ^{[ 41 ]}

Назначения

Он был президентом Механического института Крю с 1857 по 1871 год. ^{[ 42 ]} Он был одним из основателей Института инженеров-механиков в 1847 году и стал его президентом в 1870-71 годах. ^{[ 43 ]} Рэмсботтом стал членом Института инженеров-строителей в 1866 году. ^{[ 44 ]}

Рэмсботтом был назначен пожизненным губернатором колледжа Оуэнс в Манчестере (ныне Манчестерский университет), где он помогал расширять факультет машиностроения. ^{[ 45 ]} Его интерес к колледжу был таков, что он учредил стипендию сроком на два года, за которую могли бороться молодые люди, работающие в локомотивном отделении L&NWR. ^{[ 16 ]} Он был директором компании Beyer-Peacock с 1885 года, где занимали должности два его сына Джон и Джордж. Он занял пост директора в L&YR в 1885 году после того, как работал у них консультантом по работам над новыми локомотивами. ^{[ 46 ]}^{[ 17 ]} В 1890 году он получил почетную степень магистра инженерных наук Дублинского университета. ^{[ 17 ]}

Семья

29 апреля 1851 года он женился на Мэри Пекетт, старшей дочери Уильяма Пекетта, квакера-производителя льна из Барнсли. ^{[ 47 ]} Они жили недалеко от депо Лонгсайт, где в то время базировался Рэмсботтом. 28 февраля 1852 года здесь родился их сын Уильям Генри. ^{[ 47 ]}

Вскоре после того, как он переехал в Крю в 1857 году, его жена, которая все еще работала в Лонгсайте, умерла от «венозного застоя легких». ^{[ 48 ]}

Он снова женился 12 апреля 1859 года на Мэри Энн Гудфеллоу, и у них родился сын Джон Гудфеллоу в 1860 году, дочери Маргарет Холт в 1861 году, Джейн в 1863 году, Мэри Эдит в 1865 году, сын Джордж Холт в 1868 году, дочери Элиза в 1874 году и Ханна Мэри в 1878 году. Маргарет и Элиза умерли в детстве. ^{[ 49 ]}

Ссылки

Примечания

^ район Солфорд в Тодмордене был колыбелью промышленности Тодмордена По мнению Пенни (2007), . Район был идеально расположен рядом с каналом Рочдейл , открывшимся в 1804 году. ^{[ 4 ]}
^ Пенни (2007) отмечает, что этот список короче других, и объясняет это, комментируя, что в этот период было три инженера с именем «Джон Рэмсботтом», и определить, кто из них отвечает за каждое приложение, можно только путем детальное рассмотрение заявок. ^{[ 5 ]}
^ Иллюстрации конструкции Рэмсботтома доступны в Энциклопедии практической инженерии Хенли (1908) и Таплине (1974). ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}
^ Есть некоторые расхождения между датами, использованными в Пенни (2007), и датами в журнале. ^{[ 29 ]}

Цитаты

^ Пенни 2007 , стр. 4 и 90.
^ Пенни 2007 , с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б ИмечЭ Некролог 1897 года .
^ Jump up to: ^а ^б Пенни 2007 , стр. 4–5.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Пенни 2007 , с. 70.
^ Jump up to: ^а ^б Рид 1982 , с. 224.
^ Лоу 1984 , с. 576.
^ Некролог ICE 1897 , с. 382.
^ Jump up to: ^а ^б Пенни 2007 , с. 14.
^ Рид 1982 , стр. 224–225.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Маршалл 1978 , с. 175.
^ Нок 1960 , с. 52.
^ Рид 1996 , с. 78.
^ Талбот и Тейлор 2005 , с. 4.
^ Пенни 2007 , стр. 32–34.
^ Jump up to: ^а ^б Пенни 2007 , с. 48.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Маршалл 1978 , с. 176.
^ Бакстер 1978 , стр. 4–5.
^ Уивер 1997 , с. 416.
^ Хорнер 1908 .
^ Туплин 1974 , с. 35.
^ Стокер 1901 , стр. 219–225.
^ Боган 1980 , с. 30.
^ Клементс 1997 , с. 557.
^ Пенни 2007 , стр. 70–71.
^ Томкинс 1878 , с. 343.
^ Пенни 2007 , стр. 30–31 и 70.
^ Рэмсботтом 1871 , стр. 22–35.
^ Пенни 2007 , с. 72.
^ Рэмсботтом, Джон (1847). «Об усовершенствованном паровозном котле» . Труды Института инженеров-механиков . 1 :3–11. дои : 10.1243/PIME_PROC_1847_001_043_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1853). «Описание усовершенствованного коксового крана для подачи локомотивных двигателей». Труды Института инженеров-механиков . 4 : 122–126. дои : 10.1243/PIME_PROC_1853_004_021_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1854). «Об усовершенствованном поршне для паровых машин» . Труды Института инженеров-механиков . 5 : 70–74. дои : 10.1243/PIME_PROC_1854_005_012_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1855). «О конструкции сальниковых колец для поршней». Труды Института инженеров-механиков . 6 : 206–208. дои : 10.1243/PIME_PROC_1855_006_029_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1856). «Об усовершенствованном предохранительном клапане» . Труды Института инженеров-механиков . 7 : 37–47. дои : 10.1243/PIME_PROC_1856_007_009_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1857). «Описание предохранительной выпускной трубы паровых котлов». Труды Института инженеров-механиков . 8 : 179–183. дои : 10.1243/PIME_PROC_1857_008_024_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1861). «Описание способа подачи воды в локомотивы во время движения». Труды Института инженеров-механиков . 12 : 43–52. дои : 10.1243/PIME_PROC_1861_012_008_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1864). «Об улучшенных поперечных кранах на локомотивном заводе Крю» . Труды Института инженеров-механиков . 15 : 44–58. дои : 10.1243/PIME_PROC_1864_015_009_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1866a). «Описание усовершенствованного реверсивного прокатного стана» . Труды Института инженеров-механиков . 17 : 115–129. дои : 10.1243/PIME_PROC_1866_017_014_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1866b). «О совершенствовании способа производства стальных шин». Труды Института инженеров-механиков . 17 : 186–198. дои : 10.1243/PIME_PROC_1866_017_017_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1867). «Описание 30-тонного горизонтального дуплексного молота» . Труды Института инженеров-механиков . 18 : 218–231. дои : 10.1243/PIME_PROC_1867_018_016_02 .
^ Рэмсботтом, Джон (1871). «О механической вентиляции Ливерпульского пассажирского туннеля Лондонской и Северо-Западной железной дороги». Труды Института инженеров-механиков . 22 (1): 22–35. дои : 10.1243/PIME_PROC_1871_022_007_02 .
^ Пенни 2007 , с. 30.
^ Пуллин 1997 , стр. 259 и 261.
^ Пенни 2007 , с. 92.
^ Пенни 2007 , с. 49.
^ Пенни 2007 , с. 93.
^ Jump up to: ^а ^б Пенни 2007 , с. 16.
^ Пенни 2007 , с. 22.
^ Пенни 2007 , стр. 91–92.

Библиография

Боган, Питер. Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании . Том. 11 Северный и Средний Уэльс. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7850-3 .
Бакстер, Бертрам (1978). Бакстер, Дэвид (ред.). Каталог британских локомотивов 1825–1923 гг., Том 2A: Лондонская и Северо-Западная железная дорога и входящие в нее компании . Эшборн, Дербишир: Издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-51-6 .
Карпентер, Джордж В. (2006). «Рэмсботтом, Джон». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/37881 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
Чаксфилд, Дж. Э. (2007). Ф. У. Уэбб: в нужном месте в нужное время . Уск: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-657-3 . OCLC 248964565 .
Клементс, Фред (1997). «Водоснабжение». В Симмонсе, Джек; Биддл, Гордон (ред.). Оксфордский справочник по истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы (1-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. стр. 557–558. ISBN 0-19-211697-5 .
Хэмблтон, ФК (1937). Джон Рэмсботтом: отец современного локомотива . OCLC 504343052 .
Холланд, Джулиан (2012). Эпоха пара . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9781446301937 . OCLC 1200555759 .
Хорнер, Джозеф Г., изд. (1908). «Предохранительный клапан, клапаны Ramsbottom» . Энциклопедия практической инженерии Хенли . Том. VII. Нью-Йорк: Издательство Normal W. Henley.
«Некролог Джона Рэмсботтома». Протокол заседаний Института инженеров-строителей . 129 (1897): 382–385. 1897. дои : 10.1680/imotp.1897.19380 .
«Некролог Джона Рэмсботтома». Труды Института инженеров-механиков . 52 : 236–41. 1897.
Лоу, Джеймс Уэнсли (1984). Британские паровозостроители . Лестершир: Издательство TEE. ISBN 0-905100-57-3 . OCLC 39757689 .
Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7489-4 .
Нок, ОС (1960). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Ян Аллан.
Пенни, Робин (2007). Джон Рэмсботтом: инженерный гигант викторианской эпохи . Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN 978-0-9559467-0-7 . OCLC 277067657 .
Пуллин, Джон (1997). Прогресс через машиностроение: первые 150 лет Института инженеров-механиков . Лондон: Quiller Press. ISBN 9781899163281 .
Рид, Брайан (1982). Локомотивный завод Крю и его рабочие . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715382288 . OCLC 1244597249 .
Рид, Малкольм К. (1996). Лондон и Северо-Западная железная дорога: история . Атлантический транспорт. ISBN 978-0-906899-66-3 .
Стокер, Гилберт Дж. (март 1901 г.). «Водоснабжение локомотива: водозаборное устройство Рэмсботтома». Железнодорожный журнал . Том. VIII, нет. 45. Лондон, Англия. стр. 219–225.
Талбот, Эдвард; Тейлор, Клайв (2005). Узкоколейная система Crewe Works (2-е изд.). Дерби: Лондон и Общество Северо-Западных железных дорог. ISBN 0-9546951-1-9 . OCLC 1280704655 .
Томкинс, Эдвард (1878). Принципы машиностроения: применение геометрического рисунка для изображения машин . Сыновья ГП Патнэма.
Таплин, Уильям Альфред (1974). Паровоз: его форма и назначение . Нью-Йорк: Чарльз Скрибнер и сыновья. ISBN 9780684137490 . OCLC 59161197 .
Уивер, Родни (1997). «Рэмсботтом, Джон». В Симмонсе, Джек; Биддл, Гордон (ред.). Оксфордский справочник по истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы (1-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 416. ИСБН 0-19-211697-5 .

Внешние ссылки

«Джон Рэмсботтом: машинист локомотива» .

Деловые позиции
Предшественник Фрэнсис Тревитик	инженер-механик Главный Лондон и Северо-Западная железная дорога 1857–1871	Преемник Ф. В. Уэбб
Профессиональные и академические ассоциации
Предшественник Уильям Джордж Армстронг	Президент Института инженеров-механиков 1870–1871	Преемник Карл Вильгельм Сименс

[5] район Солфорд в Тодмордене был колыбелью промышленности Тодмордена По мнению Пенни (2007), . Район был идеально расположен рядом с каналом Рочдейл , открывшимся в 1804 году. ^{[ 4 ]}

[20] Пенни (2007) отмечает, что этот список короче других, и объясняет это, комментируя, что в этот период было три инженера с именем «Джон Рэмсботтом», и определить, кто из них отвечает за каждое приложение, можно только путем детальное рассмотрение заявок. ^{[ 5 ]}

[24] Иллюстрации конструкции Рэмсботтома доступны в Энциклопедии практической инженерии Хенли (1908) и Таплине (1974). ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

[33] Есть некоторые расхождения между датами, использованными в Пенни (2007), и датами в журнале. ^{[ 29 ]}

[FOOTNOTEPennie20074_&_90-1] Пенни 2007 , стр. 4 и 90.

[FOOTNOTEPennie20074-2] Пенни 2007 , с. 4.

[FOOTNOTEImechE_Obituary1897-3] Jump up to: ^а ^б ИмечЭ Некролог 1897 года .

[FOOTNOTEPennie20074–5-4] Jump up to: ^а ^б Пенни 2007 , стр. 4–5.

[FOOTNOTEPennie200770-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Пенни 2007 , с. 70.

[FOOTNOTEReed1982224-7] Jump up to: ^а ^б Рид 1982 , с. 224.

[FOOTNOTELowe1984576-8] Лоу 1984 , с. 576.

[FOOTNOTEICE_Obituary1897382-9] Некролог ICE 1897 , с. 382.

[FOOTNOTEPennie200714-10] Jump up to: ^а ^б Пенни 2007 , с. 14.

[FOOTNOTEReed1982224–225-11] Рид 1982 , стр. 224–225.

[FOOTNOTEMarshall1978175-12] Jump up to: ^а ^б ^с Маршалл 1978 , с. 175.

[FOOTNOTENock196052-13] Нок 1960 , с. 52.

[FOOTNOTEReed199678-14] Рид 1996 , с. 78.

[FOOTNOTETalbotTaylor20054-15] Талбот и Тейлор 2005 , с. 4.

[FOOTNOTEPennie200732–34-16] Пенни 2007 , стр. 32–34.

[FOOTNOTEPennie200748-17] Jump up to: ^а ^б Пенни 2007 , с. 48.

[FOOTNOTEMarshall1978176-18] Jump up to: ^а ^б ^с Маршалл 1978 , с. 176.

[FOOTNOTEBaxter19784–5-19] Бакстер 1978 , стр. 4–5.

[FOOTNOTEWeaver1997416-21] Уивер 1997 , с. 416.

[FOOTNOTEHorner1908-22] Хорнер 1908 .

[FOOTNOTETuplin197435-23] Туплин 1974 , с. 35.

[FOOTNOTEStoker1901219–225-25] Стокер 1901 , стр. 219–225.

[FOOTNOTEBaughan198030-26] Боган 1980 , с. 30.

[FOOTNOTEClements1997557-27] Клементс 1997 , с. 557.

[FOOTNOTEPennie200770–71-28] Пенни 2007 , стр. 70–71.

[FOOTNOTETomkins1878343-29] Томкинс 1878 , с. 343.

[FOOTNOTEPennie200730–31_&_70-30] Пенни 2007 , стр. 30–31 и 70.

[FOOTNOTERamsbottom187122–35-31] Рэмсботтом 1871 , стр. 22–35.

[FOOTNOTEPennie200772-32] Пенни 2007 , с. 72.

[34] Рэмсботтом, Джон (1847). «Об усовершенствованном паровозном котле» . Труды Института инженеров-механиков . 1 :3–11. дои : 10.1243/PIME_PROC_1847_001_043_02 .

[35] Рэмсботтом, Джон (1853). «Описание усовершенствованного коксового крана для подачи локомотивных двигателей». Труды Института инженеров-механиков . 4 : 122–126. дои : 10.1243/PIME_PROC_1853_004_021_02 .

[36] Рэмсботтом, Джон (1854). «Об усовершенствованном поршне для паровых машин» . Труды Института инженеров-механиков . 5 : 70–74. дои : 10.1243/PIME_PROC_1854_005_012_02 .

[37] Рэмсботтом, Джон (1855). «О конструкции сальниковых колец для поршней». Труды Института инженеров-механиков . 6 : 206–208. дои : 10.1243/PIME_PROC_1855_006_029_02 .

[38] Рэмсботтом, Джон (1856). «Об усовершенствованном предохранительном клапане» . Труды Института инженеров-механиков . 7 : 37–47. дои : 10.1243/PIME_PROC_1856_007_009_02 .

[39] Рэмсботтом, Джон (1857). «Описание предохранительной выпускной трубы паровых котлов». Труды Института инженеров-механиков . 8 : 179–183. дои : 10.1243/PIME_PROC_1857_008_024_02 .

[40] Рэмсботтом, Джон (1861). «Описание способа подачи воды в локомотивы во время движения». Труды Института инженеров-механиков . 12 : 43–52. дои : 10.1243/PIME_PROC_1861_012_008_02 .

[41] Рэмсботтом, Джон (1864). «Об улучшенных поперечных кранах на локомотивном заводе Крю» . Труды Института инженеров-механиков . 15 : 44–58. дои : 10.1243/PIME_PROC_1864_015_009_02 .

[42] Рэмсботтом, Джон (1866a). «Описание усовершенствованного реверсивного прокатного стана» . Труды Института инженеров-механиков . 17 : 115–129. дои : 10.1243/PIME_PROC_1866_017_014_02 .

[43] Рэмсботтом, Джон (1866b). «О совершенствовании способа производства стальных шин». Труды Института инженеров-механиков . 17 : 186–198. дои : 10.1243/PIME_PROC_1866_017_017_02 .

[44] Рэмсботтом, Джон (1867). «Описание 30-тонного горизонтального дуплексного молота» . Труды Института инженеров-механиков . 18 : 218–231. дои : 10.1243/PIME_PROC_1867_018_016_02 .

[45] Рэмсботтом, Джон (1871). «О механической вентиляции Ливерпульского пассажирского туннеля Лондонской и Северо-Западной железной дороги». Труды Института инженеров-механиков . 22 (1): 22–35. дои : 10.1243/PIME_PROC_1871_022_007_02 .

[FOOTNOTEPennie200730-46] Пенни 2007 , с. 30.

[FOOTNOTEPullin1997259_&_261-47] Пуллин 1997 , стр. 259 и 261.

[FOOTNOTEPennie200792-48] Пенни 2007 , с. 92.

[FOOTNOTEPennie200749-49] Пенни 2007 , с. 49.

[FOOTNOTEPennie200793-50] Пенни 2007 , с. 93.

[FOOTNOTEPennie200716-51] Jump up to: ^а ^б Пенни 2007 , с. 16.

[FOOTNOTEPennie200722-52] Пенни 2007 , с. 22.

[FOOTNOTEPennie200791–92-53] Пенни 2007 , стр. 91–92.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ а ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ б ]

[ 19 ]

[ с ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ д ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 29 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты