Чарльз Бейер

Чарльз Фредерик Бейер (ориг. Carl Friedrich Beyer )
Карл Фридрих Шмид
Рожденный	( 1813-05-14 ) 14 мая 1813 г. Плауэн , Королевство Саксония , Рейнская Конфедерация
Умер	2 июня 1876 г. 1876-06-02 ) (63 года) ( Ллантисилио , недалеко от Лланголлена, Уэльс.
Образование	Дрезденский политехнический институт
Занятие	Инженер
Инженерная карьера
Учреждения	Институт инженеров-механиков , Институт инженеров-строителей

Чарльз Фредерик Бейер (англизированная форма его оригинального немецкого имени Карл Фридрих Бейер ) (14 мая 1813 — 2 июня 1876) был знаменитым немецко-британским проектировщиком и строителем локомотивов, а также соучредителем Института инженеров-механиков . Он был соучредителем и главным инженером компании Beyer, Peacock and Company в Гортоне , Манчестер. Филантроп и глубоко религиозный человек, он основал три приходские церкви (и связанные с ними школы) в Гортоне, был губернатором Манчестерской гимназии и остается крупнейшим спонсором того, что сегодня является Манчестерским университетом . Он похоронен на кладбище церкви Ллантисилио , Ллантисилио , Лланголлен , Денбишир, Северный Уэльс. Церковь Ллантисилио находится на территории его бывшего поместья Ллантисилио Холл площадью 700 акров . Рядом находится его особняк, построенный в 1872–1874 годах.

Молодость

Чарльз Байер около 1870 г.

Германия

Бейер был скромным человеком, сыном ткача . Он родился в Плауэне , Саксония, и должен был пойти по стопам своего отца и стать учеником ручного ткача. Его научил рисовать студент-архитектор, выздоравливающий в этом районе. Его мать мечтала, чтобы он стал архитектором, и платила ему за преподавание математики и рисования. Некоторые из его прикреплённых рисунков были замечены «выдающимся джентльменом-медиком», «мистером фон Зехендорфом» (который был в гостях у другого члена семьи), и ему досталось место в Дрезденском политехническом институте, техническом учебном заведении (говорили, что его родители были бедны и не имели денег, чтобы отправить сына в институт, но боялись обидеть государственного служащего). Бейер дополнял скудную государственную стипендию случайными заработками (филантропическая женщина имела обыкновение угощать воскресным ужином студента с самыми высокими оценками на этой неделе. Бейер полагался на еду и, следовательно, следил за тем, чтобы он превзошел всех остальных) .

После завершения учебы в Дрезденской академии Байер устроился на работу на машиностроительный завод в Хемнице и получил государственный грант от правительства Саксонии на поездку в Соединенное Королевство для доклада о технологии ткацких станков. Он посетил Манчестер , первый в мире промышленный город. Именно хлопчатобумажные фабрики двигали местную экономику. Ливерпульско -Манчестерская железная дорога , первая в мире специально построенная пассажирская железная дорога с паровым транспортом, только что открылась, и теперь люди впервые смогли путешествовать быстрее лошадей. Он вернулся в Дрезден , чтобы представить отчет о последних достижениях в технологии хлопчатобумажной фабрики, и был вознагражден саксонским правительством.

Англия

Несмотря на два предложения управлять хлопчатобумажными фабриками Саксонии, Бейер был полон решимости вернуться в Манчестер. В 1834 году, в возрасте 21 года и плохо говорящий по-английски, он вернулся в Манчестер в сопровождении своего учителя, профессора Шуберта, который познакомил его с С. Беренсом и Ко, известным в городе купцом. Хотя они не смогли ему помочь, они добились для него интервью в компании Sharp, Roberts & Co (Atlas Works), где он произвел впечатление на Томаса Шарпа. Однако Шарп рисковал оттолкнуть своих рабочих, наняв немецкого иммигранта, плохо владеющего английским языком; Шарп объяснил ситуацию Бейеру и предложил ему соверен на покрытие дорожных расходов. Бейер отказался от денег, воскликнув: «Я хочу эту работу», и настаивая на том, что он готов работать за очень небольшие деньги. Впечатленный отношением Бейера, Шарп пошел на риск и нанял его в качестве низкооплачиваемого чертежника, работавшего под руководством главного инженера Ричарда Робертса .

В 1852 году, когда его приняли в Институт инженеров-строителей , его адрес был указан как Сесил-стрит, 60, Манчестер. Его предложившим был Ричард Робертс , и его поддержали Роберт Стефенсон и Изамбард Кингдом Брюнель .

Перепись 1861 года гласит, что Бейер жил по адресу Гайд-Роуд, 9, Манчестер, возраст 47 лет, инженер, насчитывающий 800 мужчин, родом из Саксонии, Элиза Седдон, 55 лет, вдова, уроженка Уэльса, домработница, уроженка Манчестера, Кэтрин Эллис, 50 ​​лет, вдова, повар, Мэри Джонс, 23 года, домашняя прислуга, уроженка Уэльса, Энн Хьюз, 23 года, домашняя служанка, уроженка Уэльса. Его соседом по адресу Гайд-роуд, 11 был Шарль Сакре , 29 лет, инженер-строитель.

В 1868 году в книге опросов Великобритании указано, что в приходе Ллантисилио он указал свой адрес: Стэнли Гроув, Оксфорд-стрит, Манчестер (ныне здесь находится Манчестерский королевский лазарет , учебная больница). Он голосовал за сэра Уоткина Винна.

Перепись 1871 года гласит, что Бейер жил по адресу Стэнли Гроув, 1, Оксфорд-стрит (ныне Оксфорд-роуд), Манчестер. В то время ему было 57 лет, и он заявил, что его профессия была «инженер-механик, работодатель фирмы Beyer, Peacock and Co., строителей локомотивов, около 1500 человек и владелец около 700 акров земли в приходе Ллантисилио». (Ллантисилио Холл), Северный Уэльс». Сюзанна Уильямс, 54 года, домработница, урожденная Гвидделвин, Северный Уэльс (недалеко от Ллантисилио), Элизабет Хьюз, 44 года, горничная, урожденная Чорлтон-он-Медлок, Кэтрин Эванс, 25 лет, официантка, урожденная Лланголлен, Уинифред Робертс, 22 года, кухарка, урожденная Лланфор.

Его сосед в 5 лет, Стэнли Гроув, которому тогда было 19 лет, родом из Франкфурта, Германия: Артур Шустер , которому суждено было стать первым профессором прикладной математики Бейера . Он был профессором физики (1888–1907), когда колледж Оуэнса стал Манчестерским университетом Виктории (оценка 1904 г.). Во время Первой мировой войны Шустера обвинили в шпионаже, поскольку у него было радио, способное принимать сигналы из Парижа и Берлина (он подал в суд на своих обвинителей и отдал деньги на благотворительность).

Другим соседом, по имени Стэнли Гроув, которому было 4 года, был Саломон Л. Беренс, 83 года, основатель S. Behrens & Co., который 37 лет назад познакомил Бейера с Ричардом Робертсом в 1834 году (см. Ниже).

Фридрих Энгельс также жил по соседству в 1840–1870 гг.; Довер-стрит, 25 и 58, Торнклифф-Гроув, 6 (ныне Торнклифф-Хаус, общежитие Манчестерского университета; ( Карл Маркс был частым гостем Энгельса в Манчестере). Энгельс написал « Положение рабочего класса в Англии» в 1844 году после своего исследования . в условиях, с которыми сталкивались викторианские рабочие на хлопчатобумажных фабриках Манчестера. В то время Бейер только что стал главным инженером Atlas Works.

Шарп, Робертс и компания

Основная статья: Шарп, Стюарт и компания

Компания производила оборудование для хлопчатобумажных фабрик и только начала строить локомотивы для Ливерпульской и Манчестерской железной дороги . Робертс был плодовитым изобретателем, несмотря на то, что был самоучкой и не имел университетского образования или подготовки. Его гений был ограничен его неспособностью ясно изложить свои идеи на бумаге; он сказал о своем рисовальщике:

« Есть человек, который может передать каждое мое слово, но не может изложить мои идеи на бумаге; и вот другой (мистер Бейер), который едва знает английский, но который может не только понять, но и облечь в форму все, что я имею в виду. . »

Техническое образование Бейера в Дрездене в сочетании с его природными способностями к рисованию и дизайну сделали его идеальным партнером для Робертса.

Навыки последнего в проектировании оборудования для хлопчатобумажных фабрик не привели к успеху в проектировании локомотивов, но он доверился Бейеру и позволил ему взять на себя проектирование и производство новых локомотивов компании. Бейер разработал локомотивы, которые прославили компанию Sharp, Roberts & Co как изготовителей локомотивов. Робертс ушел из фирмы в 1843 году, и Бейер стал главным инженером.

В 1842 году Бейер разработал тендер, который стал стандартом для британских железных дорог. с внешними рамами. 3 октября 1846 года один из его «багажных» паровозов 0-6-0 протащил поезд из 101 вагона весом 597 тонн из Лонгсайта в Манчестере в Крю на 29 миль со средней скоростью 13,7 миль в час. На тот момент это был мировой рекорд. В 1847 году аналогичный локомотив пробежал 3004 мили по железной дороге Лондона и Бирмингема с расходом кокса всего 0,214 фунта на тонну на милю. Следующий лучший локомотив сжег 0,38 фунта на милю, что стало еще одним рекордом. К 1849 году Бейер помог произвести более 600 локомотивов.

В 1844 году король Саксонии Атлас посетил ; Бейер показал ему работы, и вскоре правительство Саксонии стало заказывать у компании локомотивы. Основными конструктивными особенностями компании Beyer было размещение линии котла на более высоком уровне, что обеспечивало более плавную работу. Он был первым, кто дал котлу свободу расширения. Форма и внешний вид британских железнодорожных локомотивов были обязаны Бейеру больше, чем любому другому конструктору.

5 ноября 1852 года Бейер был натурализован в Англии. В следующем году (1853), несмотря на то, что он был на пике выбранной профессии, вице-президент IMechE и друг Джорджа Стефенсона, Роберта Стефенсона , сэра Дэниела Гуча , Джона Рэмсботтома и других, он покинул компанию. Этот шаг мог быть результатом того, что его не заметили в партнерстве (партнером был назначен г-н К.П. Стюарт), или, возможно, из-за его безответной любви к одной из племянниц Шарпов; тем не менее он провел шесть месяцев, путешествуя по Европе и подумывая об учебе в Оксфорде или Кембридже.

Институт инженеров-механиков

Основная статья: Институт инженеров-механиков

Бейер был соучредителем этого учреждения. В «Руководстве Грейс» говорится:

«При открытии нынешней штаб-квартиры на Бёрдкейдж-Уок в 1899 году членам была выдана памятная брошюра, в которой говорилось, что встреча состоялась в доме на Сесил-стрит в Манчестере, в доме Чарльза Бейера, менеджера локомотивного завода Sharp Brothers. Хотя Бейер принимал активное участие в формировании IMechE, более вероятно, что встреча была не более чем разговором среди друзей».

Альтернативно, идея неофициально обсуждалась в Бромсгроуве в доме Джеймса МакКоннелла после просмотра испытаний локомотива на Лики-Инклайн . Чарльз Бейер, Ричард Пикок , Джордж Селби , Арчибальд Слейт Присутствовали и Эдвард Хамфрис. Бромсгроув может быть более вероятным кандидатом на первоначальное обсуждение, не в последнюю очередь потому, что МакКоннелл также был движущей силой в первые годы. 7 октября в отеле Queens в Бирмингеме состоялась встреча для дальнейшего рассмотрения этой идеи, и был назначен комитет во главе с Макдоннеллом, чтобы довести эту идею до ее инаугурации.

Независимо от того, была ли неофициальная встреча с Джорджем Стефенсоном и друзьями в доме Бейера на Сесил-стрит или встреча в Бромсгроуве первым моментом, когда эта идея была высказана, к осени 1846 года эти обсуждения действительно привели к официальному основанию отеля Queen в Керзон-стрит, Бирмингем, 27 января 1847 года. Бейер предложил Стивенсона президентом; Бейер был избран вице-президентом.

Бейер также был членом Института инженеров-строителей , а с 24 января 1854 года — членом Манчестерского литературно-философского общества . Джон Далтон , Джеймс Прескотт Джоуль , Уильям Фэйрберн , Генри Роско и Джозеф Уитворт были современными членами.

Бейер, Пикок и компания

Основная статья: Бейер, Пикок и компания

Принс Август Самый старый действующий локомотив Beyer-Peacock в мире. Построен литейный завод Гортона в 1856 году. Швеция.

Ричард Пикок ушел с поста главного инженера локомотивного завода Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги в Гортоне в 1854 году. Будучи уверенным в своей способности получить заказы на строительство локомотивов, отставка Бейера предоставила Пикоку возможность партнерства. Однако это не была компания с ограниченной ответственностью, и все партнеры несли ответственность по долгам в случае краха бизнеса; В условиях экономического бума и спада середины Викторианской эпохи это было рискованное предприятие. Бейер смог собрать 9524 фунта стерлингов (почти 900 000 фунтов стерлингов в 2015 году), а Пикок — 5500 фунтов стерлингов, но ему все равно потребовался кредит от Чарльза Гича (основателя Midland Bank и первого казначея Института инженеров-механиков). К сожалению, Гич умер в ноябре 1854 года, кредит был отозван, и весь проект едва не погиб. На помощь пришел Томас Брасси , который убедил Генри Робертсона предоставить ссуду в размере 4000 фунтов стерлингов в обмен на то, что он станет третьим (спящим) партнером.

и Великая Западная

Инвестиции Робертсона станут началом долгой дружбы между Бейером и Робертсоном (Бейер стал крестным отцом дочери Робертсона Энни, родившейся в 1854 году). Инженер-строитель отвечал за линии северного отделения Великой Западной железной дороги (Брюнель был южным) и был другом сэра Дэниела Гуча, главного начальника локомотива. Таким образом, он мог обеспечивать заказы для GWR. Первый заказ был на десять экспресс-двигателей Beyer, Peacock Express 2-2-2 стандартной (а не широкой) колеи - первых локомотивов стандартной колеи, заказанных GWR (Суиндон все еще производил двигатели широкой колеи). Локомотивы должны были быть построены по собственному проекту Гуча, что экономило время в гостиной. Джозеф Армстронг был преемником Гуча на посту главного инженера-механика Суиндонского локомотивного завода и знал двигатели Бейера. Он был главным начальником локомотива, когда Шрусбери и Честерская железная дорога заказали локомотивы Sharp, Stewart, разработанные Бейером. Десять лет спустя, когда GWR понадобился новый 0-6-0 , он позволил Бейеру самому проектировать локомотивы. Локомотив GWR «Beyer Goods» показал выдающиеся результаты, и некоторые из них все еще работали 80 лет спустя. Крестник Бейера сэр Генри Бейер Робертсон, родившийся в 1864 году, (через много лет после смерти Бейера) стал директором Великой Западной железной дороги, продолжая «семейные» связи с GWR.

Гортон Литейный завод

Участок площадью 12 акров был выбран в деревне Гортон, в двух милях от центра Манчестера, на противоположной стороне линии Манчестерской Линкольн-Шеффилдской железной дороги от предыдущих работ Пикока. Бейер спроектировал работы, настолько хорошо спланировав их с учетом возможного расширения, что за 112-летнюю историю не пришлось сносить ни одно здание, чтобы освободить место для новых или расширенных зданий – в отличие от предыдущих работ Бейера в Атласе в центре Манчестера, где земля была дорого и нет возможности расширяться. Бейер также основал литейный завод, спроектировал и изготовил станки, необходимые для строительства локомотивов, остался на литейном заводе Гортона и руководил проектированием и производством локомотивов. Тем временем Пикок занимался бизнесом, часто путешествуя по континенту в поисках заказов.

и

Чарльз Бейер очень гордился внешним видом своих локомотивов, часто часами рисуя карандашом изящные кривые и гордясь эстетическим видом своих работ. Один конкретный локомотив 2-2-2 «Д. Луис» экспонировался на Международной выставке 1862 года . Этот локомотив был построен для Юго-Восточной железной дороги Португалии. Это было похоже на локомотивы, которые тогда поставлялись на железную дорогу Эдинбурга и Глазго . Он был награжден медалью, отличался красотой форм и много сделал для продвижения компании.

Бейер выбрал инженеров с немецким образованием, а не британских, потому что в то время в Великобритании не было инженерных школ, сопоставимых с немецкими. В штате было несколько немецких иммигрантов. Компания стала одним из самых известных локомотивостроителей в мире, отличающимся точностью машиностроения, качеством изготовления, красотой и долговечностью. Это сделало всех троих партнеров очень богатыми людьми.

Лондонское метро

Байер назначил Германа Людвига Ланге (1837–92) и тесно сотрудничал с ним в 1861 году. Уроженец своего родного города Плауэн, Саксония (ныне Германия), Ланге получил образование инженера в Германии, в 1865 году стал главным чертежником и главным инженером. после смерти Бейера. Ланге принимал активное участие в разработке первых в мире успешных конденсационных локомотивов для столичной железной дороги . Первоначально компания Metropolitan заказала 18 локомотивов-цистерн, ключевой особенностью которых было конденсационное оборудование, предотвращающее выход большей части пара во время нахождения поездов в туннелях, и которые были описаны как «красивые маленькие паровозы, окрашенные в зеленый цвет и отличающиеся, в частности, своими огромными внешними цилиндрами». ." Проект оказался настолько успешным, что в конечном итоге было построено 120 штук для обеспечения тяги на Метрополитенской, Окружной железной дороге (в 1871 году) и всех других линиях метрополитена, работающих по принципу «перерезать и перекрывать». Таким образом, этот танковый паровоз 4-4-0 можно считать новаторской движущей силой первой лондонской подземной железной дороги; в конечном итоге между 1864 и 1886 годами было построено 148 железных дорог для различных железных дорог, и большинство из них продолжало работать до электрификации в 1905 году. Столичная железная дорога № 23, введенная в эксплуатацию в 1866 году, не выводилась из эксплуатации до 1948 года, спустя 82 года. Сейчас он является экспонатом Лондонского музея транспорта в Ковент-Гардене.

Филантропия

Церковь Святого Джеймса, Гортон , 2015 г.

13 июня 1863 года в возрасте 50 лет Бейер написал в своем дневнике;

Помилуй Меня, Господи, и даруй, чтобы добро, которое Ты доверил мне на хранение, принесло плоды к Твоей Чести и Славе через Иисуса Христа.

Бейер был холостяком и не имел детей. Богатый человек, он начал тратить свое состояние на строительство школ и церквей. Образование было его главным приоритетом. Он поддерживал Ragged School, а также церковные дневные и воскресные школы, стипендии для Манчестерской гимназии (где он был губернатором) и на университетском уровне в колледже Оуэнса (фактически создавая путь, по которому ребенок из бедной семьи, такой как школа Бейера, – могли получить университетскую степень в области инженерии, что раньше было доступно только тем, кто мог позволить себе такое образование).

Англиканская церковь

Он также был крупным спонсором англиканской церкви . В 1865 году Бейер взял на себя большую часть расходов на строительство приходской церкви Святого Марка в Вест-Гортоне, а также взял на себя полную стоимость строительства связанной с ней дневной школы. (в 1880 году эта церковь сформировала футбольную команду, которая стала Gorton AFC, затем Ardwick AFC. и, наконец, футбольный клуб «Манчестер Сити» ). В 1871 году он взял на себя все расходы по восстановлению старой приходской церкви Святого Фомы в Гортоне, впоследствии переименованной в приходскую церковь Святого Джеймса. Он был первым членом Консервативной ассоциации Гортона, ныне Консервативного клуба Сент-Джеймс, Гортон-лейн.

Менее чем за две недели до своей смерти Бейер добавил к своему завещанию дополнение о выделении денег на строительство третьей приходской церкви и связанного с ней приходского дома, и уточнил, что она должна называться Церковь Всех Святых.

Церковь Всех Святых была уничтожена пожаром в 1964 году и впоследствии снесена; новая церковь была построена на старом месте в 1975 году и переименована в церковь Эммануила. В 1968 году церкви Св. Марка и Всех Святых были объединены в один приход; Собор Святого Марка был снесен в 1974 году, в результате чего остались две церкви, которые сегодня представляют собой церковь Эммануэля и начальная школа Всех Святых.

Бейер также провел серьезные улучшения в приходской церкви Ллантисилио и оставил в своем завещании деньги на увеличение стипендии викария.

Оуэнса

Колледж Оуэнса был основан в 1851 году на средства богатого местного торговца текстилем Джона Оуэнса . Он был основан в ответ на отказ в приеме нонконформистов в Кембридж и Оксфорд, но в 1860-х годах у него возникло несколько проблем. Во-первых, это был не университет, а колледж, входящий в состав Лондонского университета . Студенты должны были удовлетворить требования лондонских экзаменаторов, и Лондон контролировал учебную программу. Манчестер хотел иметь собственный университет, где северяне могли бы учиться и получать ученые степени на местном уровне. Во-вторых, чтобы стать независимым университетом, колледжу пришлось расшириться. В то время как помещения на Куэй-стрит (арендованные за номинальную сумму) становились переполненными, Оуэнс прямо заявил, что ни одна из его денег не должна идти на строительство зданий. Его воля затруднила сбор государственных средств; посещать могли только местные жители, женщинам вход был запрещен, а нижний возрастной предел конкурировал с гимназиями и влиял на качество преподавания.

Бейер предложил публично обратиться с призывом создать новый колледж на другом месте, что позволило бы колледжу Оуэнса расшириться. Движение колледжей Оуэнса началось в 1867 году с призывов, направленных, в частности, к богатым владельцам фабрик и торговцам текстилем. Богатый и харизматичный владелец фабрики Томас Эштон, прекрасный оратор, был выбран руководителем кампании при поддержке химика и профессора колледжа Оуэнса сэра Генри Энфилда Роско . И Эштон, и Роско учились в Гейдельбергском университете (Роско преподавал профессор Роберт Бунзен ). Манчестер хотел следовать модели немецкого университета, делая акцент на исследованиях, а не на догматических учениях древних университетов (например, Оксфорда и Кембриджа). Ознакомительные поездки были организованы в основном в немецкие университеты, включая Гейдельберг и Берлин, а также в новые политехнические институты, такие как Дрезденская академия, где обучался Бейер.

Бейер работал в комитете по сбору информации и финансам, а также в комитете по строительству, где он обсуждал предложения с архитектором Альфредом Уотерхаусом . Было выбрано место на Оксфорд-роуд в центре Манчестера, и в 1870 году начались работы над Расширенным колледжем Оуэнса. Затем путем объединения двух колледжей по акту парламента (условия воли Джона Оуэнса были отменены; теоретически женщины могли быть приняты , а нижний возрастной предел был увеличен до 16 лет), новый колледж Оуэнса родился 1 сентября 1871 года.

Манчестерский университет (ранее Колледж Оуэнса) (1871–1904)

Новое здание колледжа открылось в 1873 году. Переезд на Оксфорд-роуд также позволил Манчестерской королевской школе медицины и хирургии переехать на это место в 1874 году; объединение его с колледжем Оуэнса повысило его авторитет в стремлении стать независимым университетом. Однако в 1876 году колледж столкнулся с финансовым кризисом. Многие благотворители умерли, а доходы резко упали. Когда Бейер умер в 1876 году, его завещание (написанное в 1872 году) завещало колледжу 114 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 10 миллионам фунтов стерлингов в 2013 году) и обеспечило его будущее. Бейер был крупнейшим донором при жизни и крупнейшим благотворителем в истории Манчестерского университета. В конечном итоге средства были направлены на строительство здания Бейера в 1888 году и на финансирование профессорских должностей в области инженерии и математики. Колледжу теперь суждено было стать Манчестерским университетом Виктории , университетом с сильным немецким наследием, связями с Гейдельбергом и следуя его методам обучения посредством экспериментов. Он станет одним из ведущих в мире научно-исследовательских университетов.

Основная статья: Манчестерский университет

Сегодняшний Манчестерский университет был образован в 2004 году в результате слияния Манчестерского университета Виктории и Института науки и технологий Манчестерского университета (UMIST). История UMIST началась в 1824 году, когда Джон Далтон (отец атомной теории) и другие основали Манчестерский институт механики . Бейер был членом с 1847 года и пожизненным членом с 1850 года; хотя он сосредоточил свое внимание в основном на колледже Оуэнса, он, следовательно, был сторонником обоих учреждений.

Инженерный факультет колледжа

Здание Бейера, Манчестерский университет

Первый контакт Бейера с колледжем Оуэнса произошел в 1860 году, когда он познакомился с профессором Гринвудом. Параллельно с кампанией по превращению колледжа Оуэнса в университет Бейер стремился создать подходящую инженерную школу, подобную той, что есть в Германии; он посещал такое учреждение и знал, что в Британии нет подобного учреждения для подготовки новых инженеров. Более того, он хотел создать инженерный факультет внутри колледжа, а не как отдельное подразделение вне университета, как в Германии.

Когда должность председателя была объявлена ​​с зарплатой в 250 фунтов стерлингов в год, отборочная комиссия осталась неудовлетворена качеством кандидатов. Было записано, что Бейер решил удвоить зарплату: «Г-н Бейер… великодушно предложил дополнить зарплату суммой в 250 фунтов стерлингов за 5 лет…». Когда эта должность была повторно объявлена, 26 марта 1868 года они смогли назначить профессора Осборна Рейнольдса (не путать с профессором Джоном Генри Рейнольдсом из Манчестерской технической школы). Рейнольдс стал первым профессором инженерного дела на севере Англии. многое для того, чтобы вовлечь местные инженерные фирмы в прикладную науку с взаимной выгодой, обеспечив колледжу мировую репутацию перед выходом на пенсию в 1905 году.

Чарльз Бейер также был спонсором химического факультета сэра Генри Роско .

Личная жизнь

Бейер стал британским подданным в 1852 году и жил в Манчестере с тех пор, как эмигрировал туда в 1834 году в возрасте 21 года. О своей личной жизни Эрнест Ф. Ланг писал:

«Г-н Бейер всю свою жизнь оставался холостяком. Еще в своей старой фирме он влюбился в мисс Шарп, дочь одного из партнеров, но она, хотя и сильно влеклась к г-ну Бейеру, отдала предпочтение другому поклоннику. Это был его первому и единственному роману «Гортон Фаундри» суждено было стать и оставаться главным занятием его жизни».

Однако он разделял взаимную гомосексуальную привязанность со шведским инженером Густавом Теодором Стилером.

Последняя воля и завещание

(Выдержки)

«Я завещаю моему племяннику Францу Герману Бейеру, сыну моего покойного брата Эрнста Бейера, наследство или сумму в размере 15 000 фунтов стерлингов» (1 500 000 фунтов стерлингов)*

«Моему племяннику Карлу Фредерику Бейеру, другому сыну моего покойного брата Эрнста, наследство или сумму в 5000 фунтов стерлингов». (500 000 фунтов стерлингов)*

«Я завещаю моей сестре Джоанне Кристиане Вебер, вдове, наследство или сумму в размере 10 000 фунтов стерлингов (1 000 000 фунтов стерлингов)* для ее собственного использования и выгоды... завещаю моей экономке Сьюзен Уильямс наследство в размере 500 фунтов стерлингов (50 000 фунтов стерлингов)* в дополнение к любую причитающуюся ей зарплату, а также траурный костюм»

«А моему садовнику Эдварду Харту наследство в размере 500 фунтов стерлингов (50 000 фунтов стерлингов)* в дополнение к причитающейся ему заработной плате, а также траурный костюм».

«Каждому из моих остальных домашних слуг, которые служили у меня в течение двух лет до этого и будут находиться у меня на службе на момент моей кончины, а также Рису Джонсу из Ллантисилио в графстве Денби, если он будет работать у меня на момент моей кончины наследство в размере 100 фунтов стерлингов за штуку (10 000 фунтов стерлингов)* в дополнение к причитающейся им заработной плате, а также траурный костюм».

«Я завещаю каждому из следующих лиц, помощников литейного завода Гортона, то есть Томасу Молино наследство в размере 1000 фунтов стерлингов (100 000 фунтов стерлингов), а также каждому из них Хермону Джегеру и Чарльзу Холту наследство или сумму в размере 500 фунтов стерлингов (фунтов стерлингов). 50 000)* штука».

Церковь Ллантисилио, 2015 г.

«Я завещаю сумму в 3000 фунтов стерлингов (300 000 фунтов стерлингов)* моим упомянутым попечителям под доверительное обязательство либо выплатить эту сумму церковным комиссарам Англии, либо, по их усмотрению, вложить и инвестировать эту сумму от своего имени в такие учреждения или на их имя. ценные бумаги или инвестиции, поскольку они по закону уполномочены размещать и инвестировать их, а также владеть ценными бумагами или инвестициями в течение определенного времени, в которые они будут размещены или инвестированы, с правом время от времени изменять изменения. или передать такие ценные бумаги или инвестиции в доверительное управление для выплаты процентных дивидендов или годового дохода, возникающего в результате этого, викарию или действующему на данный момент должностному лицу приходской церкви Ллантисилио в графстве Денби в дополнение к доходу такого викария или должностного лица за всегда."'

« Я планирую все, что будет в моем доме или особняке, известном как Ллантисилио Холл в графстве Денби, с землями.... .. для использования моим крестным сыном Генри Бейером Робертсоном»» Для использования моей крестной дочери Энни Робертсон, дочери упомянутого Генри Робертсона на всю ее жизнь без привлечения к ответственности растрат для ее единоличного и отдельного использования независимо от любого мужа, с которым она вступит в брак, а также от контроля над его долгами и обязательствами, а также после смерти упомянутой Энни Робертсон».

« По доверию и я завещаю то же самое в соответствии с целями и выгодой Колледжа Оуэнса в Манчестере, чтобы оно применялось таким образом, как руководящий орган на данный момент сочтет целесообразным для создания и предоставления профессорских должностей в области науки. по крайней мере один из них должен быть профессором инженерного дела в указанном колледже ». (10 000 000 фунтов стерлингов)*

«выплатить и использовать окончательный остаток тех же денег для целей и выгод колледжа Оуэнса в Манчестере, упомянутых выше, в фонд или пожертвование профессорских должностей в нем, как они были моими указанными попечителями и руководящим органом на данный момент упомянутого колледж сочтет целесообразным».

«В свидетельство этого я, упомянутый завещатель Чарльз Фредерик Бейер, имею свою последнюю волю и завещание, содержащееся на 10 листах бумаги, подписанных моей рукой 19 марта 1872 года».

КФ Бейер.

дополнение

Датировано 13 мая (накануне его 63-летия и менее чем за три недели до его смерти).

«Принимая во внимание, что со дня написания моего завещания я построил особняк, в котором сейчас проживаю, в Ллантисилио, сделал много пристроек и улучшений в своем имении и на его территории, а также обставил и оборудовал свой упомянутый особняк».

«Теперь я хочу, чтобы лицо или лица, на данный момент имеющие право на мое указанное поместье, имели и в полной мере пользовались моим указанным особняком, а также всеми пристройками и улучшениями к моему поместью в графстве Денби, а также пользовались им. всей домашней мебели, предметов домашнего обихода и всех серебряных изделий, картин и украшений, которые будут находиться в моем упомянутом особняке на момент моей смерти, поскольку наследник вырисовывается в соответствии с ограничениями моего завещания, относящимися к моему упомянутому имущество."

«И я завещаю то же самое попечителям, указанным в моем завещании, соответственно, которые будут принадлежать им для использования, доверительного управления и положений, выраженных и объявленных в моем указанном завещании».

«И поскольку я передал церковным комиссарам Англии определенный участок земли в Гортоне, а также место для церкви, которая будет называться Церковью Всех Святых, и пасторского дома для указанной церкви, и я намерен построить такую ​​церковь и дом на указанной земле».

«Теперь, если я не осуществлю это свое намерение при жизни, я завещаю моим доверенным лицам, указанным в моем завещании, сумму в 10 000 фунтов стерлингов (1 000 000 фунтов стерлингов)* на случай, если я не начну строительство и если я начатое, но не завершенное строительство, такая сумма, как сумма денег, израсходованных при моей жизни на указанный объект, составит сумму в 10 000 фунтов стерлингов, которая будет использована ими для строительства или участия в возведении указанной церкви и дома таким образом, как я указанные попечители должны счесть целесообразным, и если вся указанная сумма в размере 10 000 фунтов стерлингов (1 000 000 фунтов стерлингов)* не потребуется для строительства указанной церкви и дома, то выплатить церковным комиссарам Англии остаток указанной суммы в фунтах стерлингов. 10 000 фунтов стерлингов, которые будут направлены на пожертвование для указанной церкви, и я указываю, что указанное наследство должно быть выплачено из моего личного имущества, которое может быть законно использовано в благотворительных целях, таким же образом и с таким же приоритетом выплаты, как указано мое указанное завещание в отношении благотворительного наследия и завещаний, переданных или завещанных таким образом во всех других отношениях».

«Я подтверждаю свое завещание в качестве свидетеля, к которому я приложил свою руку, сегодня, 13 мая 1876 года».

КФ Бейер

(Фото предоставлено Архивом Денбишира)

*обозначает приблизительную стоимость сегодня, измеряемую инфляцией заработной платы.

Ллантисилио Холл

Могила Бейера; Ллантисилио (около Лланголлена ), Денбишир. 2015 год

площадью 700 акров Бейер приобрел поместье Ллантисилио-Холл в начале долины Лланголлен , Денбишир, Северный Уэльс, в 1867 году и построил на этом участке новый особняк с 25 спальнями (1872–1874), а затем снес старый дом. семьи Томаса Джонса. Архитектором был Сэмюэл Паунтни Смит из Шрусбери (архитектор Пале-холла, вокзальных зданий на железных дорогах Генри Робертсона и близлежащего отеля Чейнбридж).

Зал, расположенный недалеко от водопада Подкова на реке Ди в истоке канала Лланголлен , был богато украшен. Например, в большой гостиной, выходящей на юг, есть камин из каррарского мрамора с колоннами джалло антико и тремя камеями на фризе.

• Королева Виктория ,
• Элизабет Дин Робертсон , жена Генри Робертсона, и
• Хелена Фаусит , знаменитая шекспировская актриса (ближайшая соседка Бейера по Бринтисилио-холлу , жена сэра Теодора Мартина , автора официальной биографии принца Альберта , «Жизнь принца-консорта »).

В меньшей гостиной со смежной дверью есть такой же камин, изображающий

• Кайзер Вильгельм , первый император Германии,
• Отто фон Бисмарк , канцлер Германской империи и
• Гельмут фон Мольтке Старший , генерал-победитель франко-прусской войны, приведшей к образованию Германской империи.

Эти предметы, вероятно, были изготовлены ок. 1874 год, примерно через три года после основания Германской империи .

Чарльз Бейер умер в Ллантисилио-холле 2 июня 1876 года. Он был похоронен в церкви Ллантисилио , на территории своего поместья Ллантисилио-Холл .

Ссылки и источники

Источники

• Маршалл, Джон (2003). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-22-3 .
• Пуллин, Джон (1997). Прогресс через машиностроение . Квиллер Пресс. ISBN  978-1-899163-28-1 .
• Крэгг, Роджер (1997). Наследие гражданского строительства: Уэльс и западно-центральная Англия: Уэльс и западно-центральная Англия, 2-е издание . Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2576-9 .
• Уотсон, Гарт (1988). Гражданские лица: история Института инженеров-строителей . Томас Телфорд Лимитед. ISBN  978-0727703927 .