СЭР Q класс

Не путать с классом SR Q.

СЭР Q класс
Юго-Восточная железная дорога класса Q, 312
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джеймс Стирлинг Дата сборки 1881–1897 Всего произведено 118
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-4-4Т • МСЖД B2' n2 Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) День водителя . 5 футов 6 дюймов (1,676 м) Преследуя его. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Колесная база 22 фута (7 м) Нагрузка на ось 16 длинных тонн (16,3 т) Вес локомотива 48,65 длинных тонн (49,4 т) Тип топлива Уголь Запас топлива 0,15 длинных тонн (0,2 т) Водяной колпачок. 1050 имп галлонов (4800 л; 1260 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 16 кв. футов (1 м 2 ) Давление в котле 140 фунтов/дюйм 2 (0,97 МПа) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 922,5 кв. футов (85,70 м 2 ) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 × 660 мм) Клапанный механизм Стивенсон
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 15 189 фунтов силы (67,56 кН)
hideКарьера Операторы Юго-Восточная железная дорога → Юго-Восточная и Чатемская железная дорога → Южная железная дорога Сорт вопрос Номер в классе 1 января 1923 г.: 32 снято 1907–1929 Расположение Все списано

Класс SER Q — класс 0-4-4Т паровозов Юго -Восточной железной дороги . Класс был разработан Джеймсом Стирлингом и представлен в 1881 году.

Строительство

До назначения Джеймса Стирлинга на должность суперинтенданта локомотивов Юго-Восточной железной дороги (SER) в 1878 году на этой железной дороге было лишь небольшое количество локомотивов-цистерн, подходящих для пригородных пассажирских перевозок Лондона. Всего было двенадцать самолетов 0-4-2WT класса 205 (позже класса G), датированных 1863–64 годами; семь 0-4-4WT класса 235 (позже J-класса), датированные 1866 годом; шесть 0-4-2WT 73-го класса (позже H-класса), датированные 1867–69 годами; и девять 0-4-4Т класса 58 (позже класса М), датированные 1877–78 годами.

В июне 1878 года SER открыло сообщение с Лондонской, Чатемской и Дуврской железными дорогами, предоставив доступ к станции Блэкфрайарс , расширенным линиям и, таким образом, к Великой Северной железной дороге . Тендерные локомотивы не подходили для работы по этому маршруту, как и многие из существующих танковых двигателей, которые были недостаточно мощными. В качестве временной меры до подготовки новой конструкции SER приобрела у этой железной дороги в апреле 1880 года три недавно построенных локомотива Metropolitan Railway B класса 4-4-0T, которые использовались на услугах SER из Вулиджского арсенала через Блэкфрайарс и Финсбери. Парк Александра Палас . Они были проданы обратно Столичной железной дороге в ноябре 1883 года.

На своем предыдущем посту в Глазго и Юго-Западной железной дороге (G&SWR) Стирлинг разработал модель 0-4-4T для пригородных пассажирских перевозок класса G&SWR 1 . Он сохранил копии рисунков и использовал их в качестве основы для нового класса SER, который стал классом SER Q. В период с 1881 по 1897 год было построено сто восемнадцать локомотивов, из которых 60 были построены компанией Neilson and Company ; 48 от SER на Ashford Works ; и десять от Sharp, Stewart and Company .

Таблица заказов и номеров

Годы	Строитель	Количество	БУДЬТЕ нами.
1881	Нилсон	10	303–312
1881–82	Эшфорд	12	177, 178, 158, 161, 162, 164, 5, 181, 27, 182, 180, 184
1882–83	Нилсон	10	319–328
1885	Эшфорд	2	329, 330
1887	Эшфорд	10	129, 193, 237, 239, 40, 26, 12, 72, 200, 235
1888	Эшфорд	5	16, 81, 83, 141, 173
1889	Эшфорд	4	23, 85, 220, 82
1889	Нилсон	10	343–352
1891	Нилсон	15	354–368
1891	Эшфорд	6	58, 134, 146, 73, 115, 224
1892	Эшфорд	3	135, 136, 138
1893–94	Шарп Стюарт	10	399–408
1894–95	Эшфорд	6	6, 50, 95, 76, 168, 169
1897	Нилсон	15	410–424

Большинство из них были построены с высокими дымоходами, общая высота которых составляла 13 футов 3 + 1 ⁄ дюйма (4,051 м) и два инжектора для питания котла. Серия Эшфорд 1881–82 годов была построена для работы в туннеле Сноу-Хилл и туннелях Восточно-Лондонской железной дороги и поэтому была снабжена конденсаторами и короткими дымоходами, дающими общую высоту 12 футов 6 дюймов (3,81 м), причем один инжектор был не используется, вместо него установлен питательный насос котла.

Первые 34, построенные между 1881 и 1885 годами, имели тележки с колесной базой 4 фута 10 дюймов (1,47 м) и колесами диаметром 3 фута (0,91 м). основанную на конструкции современных 4-4-0 класса F. Эти тележки имели фиксированный центральный палец и были неудобными, поэтому, начиная с 1887 года, новые локомотивы имели улучшенную конструкцию тележки , Это имело Боковой люфт 13 ⁄ дюйма (21 мм), колесная база составляет 5 футов 4 дюйма (1,63 м); и после того, как четыре из них были построены с использованием 3-футового колеса, у последующих локомотивов диаметр колес тележки был увеличен до 3 футов 9 дюймов (1,14 м), чтобы сделать их полностью взаимозаменяемыми с локомотивами класса F.

восстановление

Локомотивы были переданы Юго-Восточной и Чатемской железной дороге в 1899 году, а 55 локомотивов были перестроены Гарри Уэйнрайтом в класс Q1 в период с 1903 по 1919 год.

Нумерация

1 января 1923 года тридцать два неотремонтированных локомотива перешли в собственность Южной железной дороги со случайными номерами от 6 до 424. Все они были сняты с производства к 1929 году.

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Номера локомотивов	Примечания
1925	32	1	А346
1926	31	15	А40, А72, А73, А82, А135, А220, А237, А345, А352, А358, А360, А405, А417, А418, А422
1927	16	11	А6, А26, А136, А169, А235, А356, А399, А410, А414, А421, А424
1928	5	3	А23, А173, А401
1929	2	2	А349, А368

Ссылки

Библиография

• Аронс, Э.Л. (1926). Британский паровоз . Ян Аллан.
• Брэдли, Д.Л. (сентябрь 1985 г.) [1963]. История локомотива Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN  0-901115-48-7 . OCLC   642415860 .
• Кассерли, ХК; Джонстон, Юго-Запад (1974). Локомотивы 1-й группы Южной железной дороги . Ян Аллан . ISBN  0-7110-0552-4 .
• Гуди, Фрэнк (1990). Столичные паровозы . Харроу Уилд: Столичный транспорт. ISBN  1-85414-118-Х .