ЖКР R1 класс

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	0-4-4Т
Измерять	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
День водителя .	5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Преследуя его.	3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Колесная база	21 фут 10 дюймов (6,65 м)
Нагрузка на ось	16 длинных тонн (16 т)
Клейкая масса	31,3 длинных тонны (31,8 т)
Вес локомотива	51,45 длинных тонн (52,28 т)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	2 длинные тонны (2,0 т)
Водяной колпачок.	1100 имп галлонов (5000 л; 1300 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	16 + 1 ⁄ 4 кв. футов (1,51 м 2 )
Давление в котле	155 фунтов на квадратный дюйм (1070 кПа)
Поверхность нагрева:
• Топка	99 кв. футов (9,2 м 2 )
• Трубки	972 кв. футов (90,3 м 2 )
• Общая площадь	1071 кв. Футов (99,5 м 2 )
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	17 + 1 ⁄ 2 дюйма × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Тормоза поезда	Пылесос и Вестингауз

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Шарп, Стюарт и компания
Серийный номер	4668–4682
Дата сборки	Ноябрь – декабрь 1900 г.
Всего произведено	15

класс R1
класс R1
	№ 1706 на Лондонском мосту, март 1948 г.
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Пар
Строитель	Шарп, Стюарт и компания
Серийный номер	4668–4682
Дата сборки	Ноябрь – декабрь 1900 г.
Всего произведено	15
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	0-4-4Т
Измерять	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
День водителя .	5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Преследуя его.	3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Колесная база	21 фут 10 дюймов (6,65 м)
Нагрузка на ось	16 длинных тонн (16 т)
Клейкая масса	31,3 длинных тонны (31,8 т)
Вес локомотива	51,45 длинных тонн (52,28 т)
Тип топлива	Уголь
Запас топлива	2 длинные тонны (2,0 т)
Водяной колпачок.	1100 имп галлонов (5000 л; 1300 галлонов США)
Топка:
• Решётчатая зона	16 + 1 ⁄ 4 кв. футов (1,51 м 2 )
Давление в котле	155 фунтов на квадратный дюйм (1070 кПа)
Поверхность нагрева:
• Топка	99 кв. футов (9,2 м 2 )
• Трубки	972 кв. футов (90,3 м 2 )
• Общая площадь	1071 кв. Футов (99,5 м 2 )
Цилиндры	Два, внутри
Размер цилиндра	17 + 1 ⁄ 2 дюйма × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Тормоза поезда	Пылесос и Вестингауз
Операторы
hideКарьера
Операторы	Юго-Восточная и Чатемская железная дорога ; → Южная железная дорога ; → Британские железные дороги ;
Сорт	Р1
Класс мощности	БР: 1П
Числа	SE&CR: 696–710 ; СР: A696–A710 → 1696–1710. ; БР: 31696–31710 ;
снято	1929, 1949–56
Расположение	Все списано

Класс LCDR R1 представлял собой класс локомотивов 0-4-4T на Юго-Восточной и Чатемской железной дороге (SECR), которые были основаны на существующей конструкции Лондона, Чатема и Дуврской железной дороги (LCDR).

История

В течение многих лет две составляющие SECR Юго-Восточной и Чатемской железной дороги - Лондонская, Чатемская и Дуврская железная дорога и Юго-Восточная железная дорога (SER) - отдавали предпочтение колесной формуле 0-4-4T для пригородных и остановочных пассажирских поездов. Последней разработкой SER был самолет Джеймса Стирлинга Q класса 0-4-4T , который производился между 1881 и 1897 годами. ^{[ 2 ]} тогда как у LCDR был более современный R-класс 0-4-4T конструкции Уильяма Киртли , датированный 1891 годом. ^{[ 3 ]} Когда вскоре после образования SECR в 1899 году потребовалось больше двигателей 0-4-4T, у компании было два варианта: построить больше одной или обеих существующих конструкций или создать новую конструкцию. Предполагалось, что будет произведен ряд стандартных конструкций, которые будут пригодны для использования во всей системе SECR, однако, пока они не были готовы, было решено заказать больше существующей конструкции класса R для LCDR, но с модификациями. ^{[ 4 ]}

Нумерация

Пятнадцать из этих локомотивов были построены компанией Sharp, Stewart and Company в 1900 году; их номера SECR были 696–710 – нет. 696–705 предназначались для использования на бывших маршрутах LCDR, а №№. 706–710 предназначались для старой системы SER. ^{[ 5 ]} Первоначально они были включены в класс R, но в январе 1901 года были выделены в новый класс R1. ^{[ 4 ]} Больше не было построено, потому что к тому времени, когда потребовались дополнительные 0-4-4T, был Уэйнрайта проект класса H готов; во многом он был обязан классу R1. ^{[ 6 ]}

Перенумерация

Локомотивы класса R1 меняли нумерацию трижды: на А696-710 Южной железной дорогой (СР) с 1923 года; в 1696-1710 гг. эсерами с 1931 г.; и на номер 31696-31710 компании British Railways с 1948 года. ^{[ 7 ]}

Снятие

Два (№ А701 и А702) были сняты с вооружения в 1929 г. ^{[ 8 ]} а вывод остальных произошел между 1949 и 1956 годами. ^{[ 9 ]}

Примечания

^ Брэдли 1979 , стр. 83, 88, 91.
^ Брэдли 1985 , с. 160.
^ Брэдли 1979 , с. 83.
^ Jump up to: ^а ^б Брэдли 1979 , с. 88.
^ Брэдли 1979 , стр. 88, 91.
^ Брэдли 1980 , с. 23.
^ Брэдли 1979 , с. 18.
^ Брэдли 1979 , стр. 89, 91.
^ Брэдли 1979 , стр. 90–91.

Ссылки

Брэдли, Д.Л. (март 1979 г.). История локомотивов железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-47-9 .
Брэдли, Д.Л. (апрель 1980 г.) [1961]. История локомотивов Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-49-5 .
Брэдли, Д.Л. (сентябрь 1985 г.) [1963]. История локомотива Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-48-7 .

[FOOTNOTEBradley197983,_88,_91-1] Брэдли 1979 , стр. 83, 88, 91.

[FOOTNOTEBradley1985160-2] Брэдли 1985 , с. 160.

[FOOTNOTEBradley197983-3] Брэдли 1979 , с. 83.

[FOOTNOTEBradley197988-4] Jump up to: ^а ^б Брэдли 1979 , с. 88.

[FOOTNOTEBradley197988,_91-5] Брэдли 1979 , стр. 88, 91.

[FOOTNOTEBradley198023-6] Брэдли 1980 , с. 23.

[FOOTNOTEBradley197918-7] Брэдли 1979 , с. 18.

[FOOTNOTEBradley197989,_91-8] Брэдли 1979 , стр. 89, 91.

[FOOTNOTEBradley197990–91-9] Брэдли 1979 , стр. 90–91.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]