СЕР 235 класс

235 класс Класс Дж
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Джеймс И. Кадворт Строитель Брасси и Ко Дата сборки 1866
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-4-4ВТ День водителя . 5 футов 7 дюймов (1,70 м) Преследуя его. 3 фута 8 дюймов (1,12 м) Колесная база 20 футов 6 дюймов (6,25 м) Вес локомотива 34,65 длинных тонн (35,21 т) Тип топлива Кокс Запас топлива 1,25 длинных тонны (1270 кг) Водяной колпачок. 850 имп галлонов (3900 л) Топка: • Решётчатая зона 10,5 кв. футов (0,98 м 2 ) Давление в котле 130 фунтов на квадратный дюйм (0,90 МПа) Поверхность нагрева 903 кв. футов (83,9 м 2 ) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 15 × 20 дюймов (380 × 510 мм)
скрывать Карьера Операторы Юго-Восточная железная дорога Номер в классе 7 Числа 235–241 Доставленный Июль – август 1866 г. снято Июнь 1887 г. – июнь 1893 г. Расположение Все списано

Класс СЭР 235 — класс 0-4-4Т паровозов на Юго-Восточной железной дороге . Представленные в 1866 году, они были первыми локомотивами такой колесной формулы, построенными для английской железной дороги.

История

До 1864 года на Юго-Восточной железной дороге было очень мало паровозов-цистерн. В том же году Т класса 205 были представлены локомотивы 0-4-2 для использования на пригородных пассажирских перевозках Лондона. Они были разработаны Джеймсом И. Кадвортом , начальником локомотива компании. Они показали себя хорошо, но их возможности были ограничены небольшим запасом топлива и воды. поэтому после того, как было построено двенадцать, Кадворт выпустил увеличенную версию конструкции.

Поскольку запас топлива увеличен с 0,75 длинных тонн (760 кг ) до 1,25 длинных тонн (1270 кг), а объем воды увеличен с 690 британских галлонов (3100 л) до 850 имп галлонов (3900 л), дополнительный вес и длина, необходимые для кабине потребовалось добавить дополнительный поддерживающий мост, в результате чего получилась модель 0-4-4T — первая колесная формула этой конструкции, построенная для английской железной дороги (первая Шотландской железной дорогой, использовавшей колесную формулу 0-4-4T, была Каледонская железная дорога в 1873 году). Имелись компенсационные рычаги для выравнивания веса между соединенными осями, а тележка с внешней рамой также имела компенсационные рычаги; он нес около трети веса локомотива. Как и в классе 205, в качестве топлива они сжигали кокс .

Поначалу они в основном использовались на рейсах в Гринвич . В 1866 году была построена только одна партия (из семи); возникли проблемы с тележкой, и поэтому, когда потребовалось больше, Кадворт снова использовал тип 0-4-2T, создав класс 73 . Однако класс 235 продолжал использоваться, и в период с 1877 по 1883 год все они получили новые котлы. В соответствии со схемой классификации локомотивов Стирлинга от сентября 1879 года они образовали класс J. Они были сняты и сданы на слом в период с 1887 по 1893 год.

Ссылки

• Аронс, Э.Л. (1987) [1927]. Британский паровоз 1825-1925 гг . Лондон: Книги Бракена. ISBN  1-85170-103-6 .
• Брэдли, Д.Л. (сентябрь 1985 г.) [1963]. История локомотива Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN  0-901115-48-7 .
• Грант, Джон В. (январь 1959 г.). Кук, BWC (ред.). «Шотландские танковые паровозы 0-4-4». Железнодорожный журнал . Том. 105, нет. 693. Вестминстер: Тотхилл Пресс.