Уильям Киртли (железнодорожный инженер)

Уильям Киртли (1840 - 7 октября 1919) был английским инженером путей сообщения и был начальником локомотива лондонской железной дороги Чатем и Дувр (LCDR) в Англии с 1874 года до слияния с образованием Юго-Восточной и Чатемской железной дороги в конце 1898 года. .

Биография

Уильям родился в Уоррингтоне в 1840 году в семье инженера локомотива Томаса Киртли (1810–1847). Он получил образование у своего дяди Мэтью Киртли , суперинтенданта локомотива железной дороги Бирмингема и Дерби , а затем и железной дороги Мидленд , после преждевременной смерти его отца. Он служил учеником на заводе Дерби с 1854 по 1860 год, а с 1861 по 1864 год работал бригадиром на Мидлендской железной дороге в лондонском округе. В 1864 году он был назначен суперинтендантом Дерби Воркс . ^{[ 1 ]} В 1874 году он был назначен суперинтендантом вагонов и вагонов LCDR после смерти Уильяма Мартли и служил до слияния с образованием Юго-Восточной и Чатемской железных дорог в конце 1898 года, когда он вышел на пенсию. Он также работал консультантом на железной дороге Халл и Барнсли в период с 1883 по 1885 год, до открытия линии.

Карьера на лондонской железной дороге Чатем и Дувр

Во время своего пребывания в LCDR Киртли расширил железнодорожный завод Лонгхедж (Баттерси) и снова использовал его для строительства новых локомотивов. Он также представил на железной дороге новую ливрею, схему нумерации и схему классификации локомотивов. ^{[ 2 ]} Железная дорога под Киртли также была одной из пионеров использования непрерывного торможения с помощью пневматических тормозов Westinghouse . ^{[ 3 ]}

Локомотивы

По словам Д. Л. Брэдли, локомотивы Киртли были «хорошо спроектированы, прочны, легко обслуживались и способны преодолевать большие расстояния между капитальными ремонтами. В тот период их потребление угля, воды и старого топлива было умеренным, в то время как все они хорошо выполняли свои повседневные задачи». ^{[ 4 ]} В его классы входили 0-4-4 пригородные танки классов А , А1 , А2 , R и R1 ; Шесть связанных товаров классов B , B1 и B2 ; шесть спаренных танков класса Т ; и 4-4-0 экспресс-пассажирские локомотивы классов М , М1 , М2 и М3 .

Работая консультантом на железной дороге Халл и Барнсли, он также спроектировал двенадцать шестиспаренных локомотивов-цистерн и двадцать тендерных локомотивов аналогичной конструкции, а также десять локомотивов 2-4-0 . ^{[ 5 ]}

Ссылки

^ Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 134. ИСБН 0-7153-7489-3 .
^ Брэдли, Д.Л. (1979). История локомотивов Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороги . Лондон: Общество железнодорожной переписки и путешествий. стр. 10–14. ISBN 0-901115-47-9 .
^ Брэдли (1979), стр. 15-16.
^ Брэдли (1979), стр. 10-14.
^ Брэдли (1979), стр.9

Внешние ссылки

Биографические заметки

Деловые позиции
Предшественник Уильям Мартли	Начальник вагонов и вагонов Лондонская Чатем-Дуврская железная дорога 1874–1898	Должность упразднена Компания объединилась с Юго-восточной и Чатемской железными дорогами.

[1] Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. п. 134. ИСБН 0-7153-7489-3 .

[2] Брэдли, Д.Л. (1979). История локомотивов Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороги . Лондон: Общество железнодорожной переписки и путешествий. стр. 10–14. ISBN 0-901115-47-9 .

[3] Брэдли (1979), стр. 15-16.

[4] Брэдли (1979), стр. 10-14.

[5] Брэдли (1979), стр.9

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]