ЛНЭР Класс D40
| ЛНЭР Д40 класс бывший GNSR классов V и F | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) Класс D40 представляет собой тип 4-4-0, паровоза унаследованный от железной дороги Великого Севера Шотландии (GNSR). Он состоял из GNSR класса V (введенного в 1899 году Уильямом Пикерсгиллом ) и GNSR класса F (введенного в 1920 году Т.Э. Хейвудом ). Оба класса были похожи, но класс F был перегретым.
История строительства
[ редактировать ]Класс V
[ редактировать ]В феврале 1898 года шотландский производитель локомотивов Neilson, Reid and Company выполнил заказ на двенадцать локомотивов 4-4-0 для железной дороги Великого Севера Шотландии (GNSR); они включали класс T GNSR . [ 1 ] В октябре того же года Уильям Пикерсгилл , суперинтендант локомотивов GNSR, запросил разрешение на закупку еще двенадцати локомотивов. Нилсонс предложил построить еще от десяти до двадцати локомотивов конструкции класса Т. Совет директоров GNSR выдал разрешение на поставку десяти локомотивов слегка измененной конструкции с кабиной с боковым окном, и в ноябре того же года компания Neilson, Reid & Co. получила контракт (заказ Neilson № E827) по цене 2975 фунтов стерлингов каждый. [ 2 ] [ 3 ] Поставка началась в октябре 1899 года, но к тому времени, когда первые пять локомотивов были получены GNSR (класс V; номера 113–115, 25, 26), они обнаружили, что спад движения означает, что не только оставшиеся пять локомотивов были не требуются, но они также не смогут за них заплатить. Соответственно, GNSR потребовало, чтобы Neilsons нашла альтернативного покупателя и получила максимально выгодную цену. Они были должным образом проданы Юго-Восточной и Чатемской железным дорогам этой компании по 3300 фунтов стерлингов каждый, где они стали классом G . [ 2 ] [ 3 ] Предложение SECR о покупке первых пяти также, но по цене 3325 фунтов стерлингов каждый, было отклонено GNSR. [ 4 ]
Еще восемь локомотивов (двумя партиями по четыре) той же конструкции, что и партия 1899 года, были построены GNSR на их заводе Inverurie Works , Абердиншир , в 1909–10 (номера 27, 29, 31, 36) и 1913–15. (№№ 28, 33, 35, 34). И снова рекомендованное Пикерсгиллом количество было уменьшено: он запросил десять в 1903 году и восемь в 1911 году. [ 5 ]
Класс F
[ редактировать ]Локомотивы класса F были единственными, получившими название GNSR, все остальные классы имели только номера. Первоначально этот класс состоял из восьми локомотивов, шесть из которых были построены North British Locomotive Company в Глазго в 1920 году, а остальные два - GNSR на Inverurie Works в 1921 году.
| Год | Строитель | ГНСР №. | ЛНЕР Нет. | 1946 г. Нет. | БР №. | Имя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1921 | Инверури работает | 45 | 6845 | 2273 | 62273 | Джордж Дэвидсон |
| 1921 | Инверури работает | 46 | 6846 | 2274 | 62274 | Беначи |
| 1920 | Северо-Британский Локо | 47 | 6847 | 2275 | 62275 | сэр Дэвид Стюарт |
| 1920 | Северо-Британский Локо | 48 | 6848 | 2276 | 62276 | Эндрю Бэйн |
| 1920 | Северо-Британский Локо | 49 | 6849 | 2277 | 62277 | Гордон Хайлендер |
| 1920 | Северо-Британский Локо | 50 | 6850 | 2278 | 62278 | Замок Хаттон |
| 1920 | Северо-Британский Локо | 52 | 6852 | 2279 | 62279 | Глен Грант |
| 1920 | Северо-Британский Локо | 54 | 6854 | 2280 | — | Саутеск |
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога и Южная железная дорога
[ редактировать ]Пять локомотивов, заказанных в 1898 году, за которые GNSR не смогла заплатить, были выставлены на продажу компанией Neilsons с разрешения GNSR. [ 3 ] 11 октября 1899 года Нилсонс связался с Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой (SECR), которая недавно разместила у них заказ на локомотив. [ 3 ] SECR была организацией, которая была создана 1 января 1899 года и которой не хватало экспресс-пассажирских локомотивов для бывших маршрутов железной дороги Лондона, Чатема и Дувра , на которых имелся предел веса. SECR быстро приняла предложение, заплатив за каждого из них по 3200 фунтов стерлингов, тогда как Нилсонс взимал бы с GNSR 2975 фунтов стерлингов за каждого; В декабре стоимость SECR была увеличена еще на 57 фунтов стерлингов за двигатель и тендер после того, как Гарри Уэйнрайт , суперинтендант локомотива SECR, потребовал внесения изменений, включая установку вакуумного тормозного оборудования. [ 3 ] Разница в цене была разделена между Neilsons и GNSR, причем последняя получила 1025 фунтов стерлингов. [ 3 ] В SECR им был присвоен класс G, и они поступили на вооружение в январе и феврале 1900 года под номерами 676–680. [ 6 ] Они перешли на Южную железную дорогу (СР) в Группировке 1923 года , и, кроме нет. 678, получили номера СР A676–A680. [ 7 ] Они были выведены из эксплуатации в период с 1924 по 1927 год. [ 8 ]
Лондон и Северо-Восточная железная дорога
[ редактировать ]Все 21 локомотив GNSR был передан Лондонской и Северо-Восточной железной дороге в 1923 году. LNER классифицировал их всех как D40, независимо от того, были ли они оснащены пароперегревателями (класс F) или нет (класс V). Первоначально LNER изменила их нумерацию, добавив 6800 к их номеру GNSR. В 1946 году они полностью изменили нумерацию всех своих локомотивов, и класс Д40 стал 2260–2261, 2265–2272, 2262–2264 (бывший класс V) и 2273–2280 (бывший класс F).
Первый локомотив был снят с производства в 1947 году.
Британские железные дороги
[ редактировать ]Восемнадцать из 21 локомотива перешли в собственность British Railways в 1948 году (одиннадцать бывшего класса V и семь бывшего класса F). BR изменила их нумерацию, добавив 60 000 к их номеру LNER 1946 года.
Последним локомотивом класса D40 был номер 62277 Gordon Highlander, который был выведен из депо Киттибрюстер в Абердине в 1958 году.
Сохранение
[ редактировать ]
Номер 62277 был сохранен и перенумерован на 49. [ 9 ] как пример перегретой версии. GNSR № 49, Гордон Хайлендер также имел номер LNER № 6849 в Группировке, LNER № 2277 в 1946 году и BR № 62277 при национализации. На момент вывода это был единственный выживший из этого класса, который все еще находился в эксплуатации. Восстановлен в зеленый цвет GNSR в 1958 году. [ 10 ] (хотя на службе GNSR он никогда не носил зеленую ливрею, так как изначально он появился в черной подкладке Хейвуда), [ 11 ] перед выходом на пенсию его время от времени показывали в специальных выпусках в Музее транспорта Глазго . Его перевезли в Музей шотландских железных дорог. [ 12 ] в Бонессе, а не в Риверсайдском музее .
13 июня 1964 года Gordon Highlander использовался в железнодорожном туре «Solway Ranger» по Камбрии, на участке между Карлайлом и Силлотом . [ 13 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Бодди и др. 1968 , с. 65, 68
- ^ Jump up to: а б Бодди и др. 1968 , с. 58–59
- ^ Jump up to: а б с д и ж Брэдли 1979 , с. 120
- ^ Бодди и др. 1968 , с. 59
- ^ Бодди и др. 1968 , с. 59, 64
- ^ Брэдли 1979 , стр. 120, 122.
- ^ Брэдли 1979 , с. 121
- ^ Брэдли 1979 , с. 122
- ^ Энциклопедия ЛНЭР. «Д40» .
- ^ Кассерли 1974 , с. 74
- ^ Гордон 2008 , стр. 77–79.
- ^ СРПС. «СРПС Steam» .
- ^ «RCTS (Западное отделение райдинга) Солуэйский рейнджер» . Файлы Railtour . Проверено 25 октября 2010 г.
Источники
[ редактировать ]- Бодди, МГ; Браун, Вашингтон; Фрай, Е.В.; Хенниган, В.; Маннерс, Ф.; Неве, Э.; Ти, DF; Йидон, Всемирный банк (апрель 1968 г.). Фрай, Э.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, Часть 4: Тендерные двигатели — классы от D25 до E7 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-01-0 .
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка ) - Брэдли, Д.Л. (март 1979 г.) [1960]. История локомотивов железной дороги Лондона, Чатема и Дувра (2-е изд.). Лондон: RCTS . ISBN 0-901115-47-9 .
- Кассерли, ХК ; Джонстон, SW (1974) [1966]. Локомотивы группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога . Шеппертон: Ian Allan Ltd., с. 31. ISBN 0-7110-0553-2 .
- Кассерли, ХК (1974). о Книга наблюдателя британских паровозах . Лондон: ISBN Frederick Warne & Co. Ltd. 0-7232-1539-1 . 23.
- Кук, А.Ф., изд. (1948). Азбука британских локомотивов, часть 4: 60000-79999 . Лондон: Ian Allan Ltd., с. 19.
- Гордон, Хью (2008). Локомотивы железной дороги Великого Севера Шотландии . Ирвелл Пресс Лтд. ISBN 978-1-903266-08-3 .
- Уильямс, Питер (1974). Британские железнодорожные музеи . Ян Аллан Лтд. с. 82.