Нилсон и компания

Гайд-Парк Локомотив Уоркс
Основан	1876
Растворенный	1877
Земля	Вейл Парк
Секретарь	Томас М'Ара
	Домашние цвета
	Домашние цвета

Восстановленный финский паровоз Neilson 0-6-0 класса C1 , использовавшийся в Финляндии с 1869 года вплоть до 1920-х годов, хранится в Финском железнодорожном музее.

Neilson and Company была производителем локомотивов в Глазго , Шотландия.

Компания была основана в 1836 году на Макэлпайн-стрит Уолтером Нейлсоном и Джеймсом Митчеллом для производства судовых и стационарных двигателей. В 1837 году фирма переехала на Гайд-Парк-стрит и стала известна как Kerr, Mitchell and Neilson , а в 1840 году — Kerr, Neilson and Company , а в 1843 году стала Neilson and Mitchell .

В 1843 году началось строительство локомотивов для местных железных дорог. В 1855 году производство судовых и стационарных двигателей было прекращено, и компания снова сменила название на Neilson and Company. Среди тех, кто позже стал известен на поле, были Генри Дюбс и Патрик Стирлинг .

К 1861 году бизнес увеличился до такой степени, что в Спрингберне был построен новый завод , также названный «Завод в Гайд-парке». В 1864 году Генри Дюбс открыл собственный бизнес в Queens Park Works под названием Dübs and Company , взяв с собой ряд ключевых сотрудников. Однако Джеймс Рид, который ранее работал на Нилсона, вернулся и стал партнером.

Стационарные двигатели

Когда в 1842 году была открыта железная дорога Эдинбург-Глазго , на ней использовалась пара балочных двигателей Neilson & Mitchell для работы на подъеме каната от Глазго до станции Коулэрс . Двигатели были освещены в статье, иллюстрированной рисунками, в журнале «Практическая механика и инженер» в январе 1844 года. ^{[ 1 ]} Это были лучевые двигатели, установленные на антаблементе, поддерживаемом рифлеными колоннами. Двигатели имели 28-дюймовые цилиндры и ход поршня 6 футов. Они снабжались паром под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм от 8 котлов, каждый длиной 30 футов и диаметром 5 футов.

Локомотивы

К 1855 году компания строила четырёхспаренные танковые двигатели , а также 2-4-0 и 0-4-2 тендерные локомотивы . Некоторые из них предназначались для Коулэрса и Сент-Роллокса , но многие другие отправились в Индию.

В течение 1870-х годов значительное количество танковых двигателей 0-4-4 было построено для железной дороги Лондона, Чатема и Дувра , Мидленда и Грейт-Истерна . Многие другие типы были построены для железных дорог в стране и за рубежом, в том числе пятьдесят самолетов 0-4-2 для Индии. Первые восьмисцепные локомотивы компании были построены в 1872 году также для Индии.

В 1879 году для Уильяма Адамса из Great Eastern были построены первые поезда 2-6-0 , курсировавшие по британским рельсам. Один из них получил название «Могол», и это название стало применяться ко всем локомотивам с этой колесной формулой. (Однако это имя уже использовалось в США примерно десятью годами ранее.)

Последовали новые зарубежные заказы, в том числе двигатели для Южной Африки и Южной Америки. В журнале Engineer за 1883 год была опубликована фотография Neilson 4-6-0 с клапанным механизмом Joy, произведенного для государственных железных дорог Кейптауна . ^{[ 2 ]}

Рубеж 20-го века

В 1884 году Нилсон ушел, чтобы основать новую компанию Clyde Locomotive Company ; хотя Рид стал единственным владельцем Neilson & Co., только в 1898 году компания сменила название на Neilson, Reid and Company .

Однако к этому времени острая конкуренция со стороны США привела к тому, что небольшие компании не смогли выжить. Возникла необходимость в объединении, и в 1903 году Нилсон Рид объединился с Dübs and Company и Sharp, Stewart and Company, чтобы сформировать North British Locomotive Company , крупнейшую локомотивную компанию в мире за пределами США. ^{[ 3 ]}

Сохранившиеся двигатели Neilson

Аргентина

Железная дорога Генерала Уркисы

• 3804 1888 ФЦНЭА №5, ФЦНГУ №66. 2-6-0+4 «Сан-Мартин». Хранится в Серрито, провинция Энтре-Риос.

• 3854 1888 ФЦНЭА №11, ФЦНГУ №68. 2-6-0+4 « Ятай » Сохранился на реставрации в Ferroclub Argentino , провинция Буэнос-Айрес.

• 3864 1890 ФЦНЭА №21, ФЦНГУ №36. 0-6-0+4 «Итати», хранящийся в клубе «Линерс» APDFA, автономный город Буэнос-Айрес.

• 3870 1890 ФЦНЭА №27, ФЦНГУ №41. 0-6-0+4 «Монте Касерос» Сохранилось в работе Ferroclub Argentino , провинция Буэнос-Айрес.

• 3872 1890 ФЦНЭА №29, ФЦНГУ №43. 0-6-0+4 «Хуарес Сельман». Хранится в Басавилбасо, провинция Энтре-Риос.

• 3873 1890 ФКНЭА №30, ФЦНГУ №44. 0-6-0+4 «Сармьенто», хранящийся в Грин Голд, провинция Энтре-Риос.

Neilson and Company поставила первого (F13 1872 года) и последнего (F216 1888 года) членов 88-сильной компании New Zealand Railways класса F. Между выпуском F13 и F216 шесть производителей поставили двигатели F-класса.

Великобритания

GER Class 209 0-4-0ST № 229 (заводской номер 2119) 1876 года, на складе на мукомольной мельнице, Глостершир.
0-4-0ST (рабочий номер 2203) 1876 года, хранится в Обществе охраны шотландских железных дорог.
0-4-0ST (заводской номер 2937) 1882 года, хранится на Чейзуотерской железной дороге.
LSWR 415 класс 4-4-2Т № 488 (заводской номер 3209) 1885 г., сохранившийся на Блубеллской железной дороге.
Каледонская железная дорога, одноместный 4-2-2 № 123 1886 года, хранится в Риверсайдском музее.
Beckton Gas Works 0-4-0WT № 1 (заводской номер 4444) 1892 года, ожидает продажи в Preston Services, Кент.
Beckton Gas Works 0-4-0ST № 25 (заводской номер 5087) 1896 года, хранится в Брессингемском Steam and Gardens.
Железная дорога Тафф-Вейл O2 класса 0-6-2T № 85 1899 года, сохранившаяся на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли.

Гайд-Парк Локомотив Уоркс

В 1876 году компания основала ассоциацию футбольного клуба под названием Hyde Park Locomotive Works , игравшего в красно-белых 2-дюймовых кольцах. ^{[ 5 ]} Клуб участвовал в Кубке Шотландии 1876–77 и проиграл в первом раунде со счетом 2–1 дома Кроссхиллу , гол клуба забил Ватт. ^{[ 6 ]}

Клуб принял участие в соревнованиях следующего года и был приглашен сыграть с «Блэкфрайарс оф Паркхед» . ^{[ 7 ]} но клуб уже распался, ^{[ 8 ]} его последний известный матч был против «Петершилла» в январе 1877 года. ^{[ 9 ]}

Вымысел

Персонаж из сериала «Железнодорожная дорога» преподобного У. Одри основан на прототипе Нильсона. Нил — паровоз-цистерна, работавший на Содорско-материковой железной дороге с 1853 по 1901 год.

См. также

Ссылки

^ «Стационарные двигатели и геринг в Коулэрсе, на склоне железной дороги Эдинбурга и Глазго», Журнал практического механика и инженера, январь 1844 г., стр. 129-130 и пластины IV-VI
^ «Товарный локомотив для Кейпской государственной железной дороги» . Инженер : доп. 30 марта 1883 г.
^ Николсон, Мердок (1987). Глазго: строитель локомотивов для всего мира . Эдинбург: Полиган. ISBN 0-948275-46-4 .
^ «Гайд-парк против Поссил-парка». North British Daily Mail : 3. 31 октября 1876 г.
^ Дик, Уильям (1876). Ежегодник шотландского футбола 1876–77 . Маккей и Кирквуд. п. 104.
^ «Локомотивный завод Гайд-Парка против Кроссхилла». North British Daily Mail : 6. 2 октября 1876 г.
^ «Шотландская футбольная ассоциация». North British Daily Mail : 4. 12 сентября 1877 г.
^ Дик, Уильям (1877). Ежегодник шотландского футбола 1876–77 . Крэнстонхилл: Маккей и Кирквуд. п. 87.
^ «Местные футбольные матчи». North British Daily Mail : 6. 24 января 1877 г.

Лоу, JW, (1989) Британские паровозостроители, Guild Publishing

Внешние ссылки

[1] «Стационарные двигатели и геринг в Коулэрсе, на склоне железной дороги Эдинбурга и Глазго», Журнал практического механика и инженера, январь 1844 г., стр. 129-130 и пластины IV-VI

[Eng1883-2] «Товарный локомотив для Кейпской государственной железной дороги» . Инженер : доп. 30 марта 1883 г.

[Nicolson_1987-3] Николсон, Мердок (1987). Глазго: строитель локомотивов для всего мира . Эдинбург: Полиган. ISBN 0-948275-46-4 .

[4] «Гайд-парк против Поссил-парка». North British Daily Mail : 3. 31 октября 1876 г.

[5] Дик, Уильям (1876). Ежегодник шотландского футбола 1876–77 . Маккей и Кирквуд. п. 104.

[6] «Локомотивный завод Гайд-Парка против Кроссхилла». North British Daily Mail : 6. 2 октября 1876 г.

[7] «Шотландская футбольная ассоциация». North British Daily Mail : 4. 12 сентября 1877 г.

[8] Дик, Уильям (1877). Ежегодник шотландского футбола 1876–77 . Крэнстонхилл: Маккей и Кирквуд. п. 87.

[9] «Местные футбольные матчи». North British Daily Mail : 6. 24 января 1877 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]