Ротвелл, Хик и Ротвелл
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( май 2011 г. ) |
 | |
| Тип компании | Полное товарищество |
|---|---|
| Промышленность | Инженерное дело Тяжелая промышленность |
| Предшественник | Смолли, Туэйтс и Ко. |
| Основан | 1822 |
| Основатель | Питер Ротвелл |
| Несуществующий | 1864 |
| Преемник | Ротвелл, Хик и Ко. Ротвелл и Ко. Болтон металлургическая компания. Генри Бессемер и компания. |
| Штаб-квартира | Union Foundry, улица Блэк-Хорс, , |
Ключевые люди | Бенджамин Хик Питер Ротвелл мл. Бенджамин Кубитт |
Rothwell, Hick and Rothwell — инжиниринговая компания в Болтоне , Англия . Основанная в 1822 году, партнёры заинтересовались производством паровозов после испытаний в Рейнхилле . Первым двигателем компании был Union , вертикальный котел 2-2-0 с горизонтальными цилиндрами для железной дороги Болтона и Ли. [ 1 ] учредителями и первоначальными акционерами которых были Хик и Ротвелл, а в следующем году последовали еще три локомотива для американских железных дорог.
Ротвелл и компания
[ редактировать ]В 1832 году Бенджамин Хик ушел, чтобы основать собственный бизнес «Б. Хик и сыновья» , и его заменил Бенджамин Кубитт (младший брат Уильяма Кубитта ) из Фентона, Мюррея и Джексона . Затем фирма стала называться Rothwell and Company. Дальнейший заказ для Америки был выполнен в 1833 году, затем пару лет фирма занималась насосами и стационарными двигателями .
Локомотивы, паровые машины и краны
[ редактировать ]Питер Ротвелл-младший | |
|---|---|
 автор Неизвестный художник | |
| Рожденный | 1793 |
| Умер | 1849 |
| Национальность | Британский |
| Род занятий | Инженер-строитель и механик |
| Известный | Паровые двигатели Локомотивы Коллекционер произведений искусства |
1820-е годы
[ редактировать ]Около 1827 года компания поставила три паровые машины компании André Koechlin & Cie во Франции: одну для Мюлуз хлопчатобумажной фабрики , для которой Шарп, Робертс и компания поставили большую часть оборудования, одну для угольных шахт в Роншаме и одну для фабрики Буркара. [ 2 ] Хик лично присутствовал как минимум на двух из этих инсталляций в 1827 году. [ 3 ]
1:10, в масштабе с двойной стрелой Модель крана спроектированная Бенджамином Хиком, выставлена в Музее искусств и ремесел . [ 4 ] [ 5 ]
1830-е годы
[ редактировать ]С 1836 года их основным бизнесом стали паровозы. До 1840 г. их было выпущено 56 штук, 28 из которых ушло за границу. Следует отметить счет 4-2-0 в пользу «Железной дороги Южной Каролины», разработанный Горацио Алленом . У него были водители ростом 4 фута 6 дюймов (1,37 м) и поворотная передняя тележка, и, по слухам, он проработал 35 лет. Сделку по субподряду заключила компания «Эдвард Бери и компания» .
1840-е годы
[ редактировать ]С 1841 года компания начала партию двигателей для широкой колеи Большой Западной железной дороги . Самый крупный заказ поступил в 1847 году на 28 паровозов 2-2-2 для Лондонской и Юго-Западной железной дороги .
1850-е годы
[ редактировать ]Вероятно, наиболее примечательными были двигатели 4-2-4 для Бристольско-Эксетерской железной дороги, построенные в 1853/4 году, с нефланцевыми ведущими колесами диаметром 9 футов (2,7 м) и двумя шаровыми поворотными тележками. Они весили 42 тонны и развивали скорость 82 мили в час (132 км/ч) — это были самые быстрые двигатели того времени. [ нужна ссылка ]
Качество продукции компании привело к повторным заказам. Многие из двигателей все еще находились в эксплуатации двадцать лет спустя. С 1857 года двигатели были конструкции Александра Аллана и были похожи на двигатели Old Crewe . Они были проданы Ланкастерской и Карлайлской железной дороге и железной дороге восточных графств .
Последними были построены четыре паровоза широкой колеи для Бристольской и Эксетерской железной дороги и два седельных цистерны для Кармартенской и Кардиганской железной дороги .
Закрытие
[ редактировать ]В условиях сокращения бизнеса и усиления конкуренции компания закрылась в 1864 году. Часть работ перешла в собственность Bolton Iron and Steel Company , которая позже была поглощена Генри Бессемером и компанией в 1906 году.
См. также
[ редактировать ]- Сэмюэл Кромптон
- Роберт Даглиш-младший - тренировался у Хика и Ротвелла.
- «Настойчивость» (1829 г.) - по макету похож на «Юнион» Ротвелла, Хика и Ко.
- Пончартрейнская железная дорога
- Список саксонских локомотивов и вагонов
- Список локомотивов Ливерпульской и Манчестерской железных дорог
- МАН Лео Класс
- Насосная станция Abbey Mills
- У. Дж. Галлоуэй и сыновья
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Маршалл, Чепмен Фредерик (2014). История железнодорожных паровозов до конца 1831 года . Книги по запросу. ISBN 9783845712871 . Проверено 4 октября 2019 г.
- ^ Стоскопф, Николас (2007). «Отрывок из книги, опубликованной в 2007 году под названием SACM, Quelle belle histoire!. 2007». Андре Кёхлин Си, SACM, Wärtsilä, история литейного завода (D'Giesserei) в Мюлузе (1826-2007) .
- ^ Чалонер, Вашингтон; Фарни, округ Колумбия; Хендерсон, Вирджиния (2018). «Новый взгляд на Ричарда Робертса, инженера-текстиля (1789-1869)» . Промышленность и инновации: Избранные очерки . Рутледж. ISBN 978-1351214162 .
- ^ «Ротвелл» . Музей искусств и ремесел . Музей искусств и ремесел / Cnam 2014 . Проверено 4 октября 2019 г.
Название: Инвентарный номер крана: 04038-0000- Двойной кран, Хик и Ротвелл, до 1849 г. Бенджамин Хик, 1790-1842, английский инженер-строитель и механик Хик и Ротвелл, инжиниринговая компания в Болтоне, Англия Общественные работы
- ^ «Ротвелл, Хик и Ротвелл» . Руководство Грейс . ООО "Грейс Гайд " Проверено 4 октября 2019 г.
- Лоу, JW, (1989) Британские паровозостроители, Guild Publishing
- Маршалл, Джон (1978). «Джон и Уильям Харгривз, Бенджамин и Джон Хик». Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта . стр. 104, 112–3.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Интернет-архив Ротвелла, Двигатель низкого давления Хика и Ротвелла, стр.741-743