Железная дорога Южной Каролины

Железная дорога Южной Каролины
Обзор
Штаб-квартира	Чарльстон, Южная Каролина
Местный	Южная Каролина
Даты работы	1843–1899
Преемник	Южная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Предыдущий калибр	5 футов ( 1524 мм ) и ; 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм )

South Carolina Rail Road Company — железнодорожная компания, действовавшая в Южной Каролине с 1843 по 1894 год, когда на смену ей пришла Южная железная дорога . Она была образована в 1844 году в результате слияния компании каналов и железных дорог Южной Каролины (SCC&RR) с железнодорожной компанией Луисвилля, Цинциннати и Чарльстона . Он был построен с колеи шириной 5 футов ( 1524 мм ). ^{[ 2 ]}

Южная железная дорога (ныне Южная железная дорога Норфолка ) получила контроль над линией в 1899 году и 1 июля 1902 года объединила ее в подразделение Южная железная дорога - Каролина в соответствии со специальным законом Южной Каролины, утвержденным 19 февраля 1902 года. ^{[ 3 ]}

История

Слияние, переименование и строительство железной дороги 1840-х годов

Компания каналов и железных дорог Южной Каролины была зарегистрирована в соответствии с актом Генеральной ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1827 года. Компания проработала свою первую линию протяженностью 6 миль (10 км) к западу от Чарльстона в 1830 году.

Железная дорога Луисвилля, Цинциннати и Чарльстона, которая не строила собственных путей, в 1839 году получила контроль над акциями компании South Carolina Canal and Rail Road Company. ^{[ 4 ]} Объединенные компании изменили свое название на South Carolina Rail Road Company в соответствии с актом Генеральной ассамблеи Южной Каролины от 19 декабря 1843 года. ^{[ 4 ]} Компания каналов и железных дорог Южной Каролины построила свою первую линию протяженностью 6 миль (10 км) к западу от Чарльстона в 1830 году. ^{[ 5 ]} Начиная с 1833 года железная дорога осуществляла регулярное паровое сообщение на своей линии длиной 136 миль (219 км) от Чарльстона до Гамбурга, Южная Каролина . ^{[ 3 ]}

В 1840 году компания построила железнодорожную линию длиной 66,3 мили (106,7 км) между Бранчвиллем и Колумбией, Южная Каролина . ^{[ 3 ]} а в 1848 году компания South Carolina Rail Road построила железнодорожную линию длиной 37,1 мили (59,7 км) между Кингсвиллем и Кингсвиллем. ^{[ 6 ]} и Камден, Южная Каролина . ^{[ 3 ]} В 1853 году компания построила железную дорогу длиной 1,8 мили (2,9 км), в основном мост через реку Саванна , от Гамбурга, Южная Каролина, до Огасты, Джорджия . ^{[ 3 ]}

После 10 лет полноценной работы, а также отделения и реконсолидации LC&CRR, Железная дорога Южной Каролины по своему первоначальному уставу все еще была обязана соединяться с Камденом. Несмотря на тяжелые экономические времена и большой долг, унаследованный от неудавшегося проекта LC&CRR, ветка длиной 37,1 мили (59,7 км) между Кингсвиллем и Камденом была завершена в 1848 году. ^{[ 3 ]} определение маршрута на следующие 50 лет.

1850-1880-е годы

Во время большого процветания и расширения железных дорог по всему штату в 1850-х годах доходы SCRR увеличились вдвое, но были вынуждены сосредоточиться на погашении долга, модернизации своего оборудования и устранении неэффективности на маршруте. После Гражданской войны финансовые потери из-за действий федеральных вооруженных сил оценивались в 1 438 142 доллара. Убытки из-за падения Конфедерации составили 3 803 917 долларов, включая дефолтные облигации CSA, неполученные транспортные расходы и 111 освобожденных рабов.

Конкуренция возникла из-за предыдущей неудачи в расширении. В 1867 году SCRR вел безуспешную войну с лягушками во время строительства конкурирующей железной дороги Шарлотта, Колумбия и Огаста, вмешиваясь в суды, требуя эксклюзивный устав для любой железной дороги, соединяющей Чарльстон, Колумбию, Камден или Огасту. Переезд в Колумбии был опротестован в суде, затем был заблокирован припаркованным поездом, затем физически разорван и, наконец, ему угрожал запотевший локомотив, готовый двинуться вперед, чтобы заблокировать его в любой момент. Все эти препятствия были быстро устранены или запрещены.

Имея долг более 6 миллионов долларов в 1873 году, линия не смогла выйти за рамки инвестиций в некоторые залоговые линии, включая железную дорогу Гринвилля и Колумбии . В крайнем случае, «проездные билеты» оказались полезными. Каждая единица была широко принята в качестве валюты и рассчитана на проезд по линии длиной 25 миль.

Несмотря на эти и все другие усилия, в 1878 году дорога обанкротилась и была продана интересам Нью-Йорка за 1 275 000 долларов. 1 ноября 1881 года компания South Carolina Rail Road была продана с правом выкупа организаторам компании South Carolina Railway Company, которая была зарегистрирована в соответствии с общими законами Южной Каролины 17 октября 1881 года с поправками, внесенными 24 декабря 1885 года. ^{[ 4 ]} После вступления в управление в 1889 году, которое продлилось пять лет под агрессивным руководством Дэниела Х. Чемберлена , бывшего в период Реконструкции губернатора штата , Железнодорожная компания Южной Каролины была реорганизована в Железнодорожную компанию Южной Каролины и Джорджии в соответствии с общими законами Южной Каролины. , 12 мая 1894 г., с изменениями, внесенными актом от 24 декабря 1894 г. ^{[ 4 ]}

Продолжающиеся улучшения

Наклонная плоскость в Эйкене, Южная Каролина , была наконец заменена скромным изменением маршрута и длинным разрезом в 1852 году. Конечная остановка в Гамбурге так и не оправдала своих обещаний, и отсутствие продолжения через реку Саванна до Огасты, штат Джорджия , было проблемой. нарастающее смущение. После попытки получить контроль над автомобильным мостом в Огасте, SCRR, наконец, преодолела сопротивление местных интересов, построила собственный мост в 1853 году и установила прямое соединение с железной дорогой Джорджии в 1859 году. Местные интересы также остановили линию на переправе. пределы города Чарльстона, что сильно затрудняло сообщение с терминалами морского порта, и не были преодолены до 1885 года.

Опоры моста через реку Саванна 1853 года в Огасте все еще видны.

Филиалы

Камден

Во исполнение первоначального устава 1827 года в 1848 году была завершена ветка длиной 38 миль (61 км) между Кингсвиллем и Камденом.

Примечания

^ Дни, когда они изменили калибровку
^ Железные дороги Конфедерации - Южная Каролина
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж МТЦ, Южный р-н. Отчет об оценке компании , 1931 г., с. 520.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Южный р. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., с. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.
^ ICC, Южный Рай. Отчет об оценке компании , 1931 г., с. 524.
^ Кингвилл или Кингсвилл, Южная Каролина; заброшенный город

Ссылки

Деррик, Сэмюэл М. (1933). Столетняя история железной дороги Южной Каролины . Государственная издательская компания, Колумбия, Южная Каролина.
Бьянкулли, Энтони Дж. (2002). Поезда и технологии: Американская железная дорога в девятнадцатом веке . Университет Делавэра Пресс. ISBN 0-87413-729-2 . стр. 89–94
Южный р. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., с. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.

Внешние ссылки

[1] Дни, когда они изменили калибровку

[2] Железные дороги Конфедерации - Южная Каролина

[37Val524-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж МТЦ, Южный р-н. Отчет об оценке компании , 1931 г., с. 520.

[37Val521-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Южный р. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., с. 521. Вашингтон: Типография правительства США, 1932.

[5] ICC, Южный Рай. Отчет об оценке компании , 1931 г., с. 524.

[6] Кингвилл или Кингсвилл, Южная Каролина; заброшенный город

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Израиль Соединенные Штаты